某高速公路工程隧道施工总结
隧道工程施工总结
隧道工程施工总结
项目背景
本次隧道工程施工是为了满足城市交通需求，在XX地区进行的重要基础设施建设项目。
隧道总长度约XX公里，分为两个断面进行施工，包括隧道开挖、支护结构、道路铺设等多个工程阶段。
施工过程
隧道开挖
隧道开挖采用机械开挖的方式，主要使用挖掘机和爆破器材。
由于地质条件较为复杂，需要根据实际情况进行灵活调整。
在开挖过程中，我们采取了严格的安全措施，确保施工人员的安全。
支护结构
为了确保隧道的稳定性和安全性，我们采用了多种支护结构，包括钢拱架、锚杆和喷射混凝土等。
支护结构的施工过程中，我们严格按照设计要求进行操作，确保每个环节的质量。
道路铺设
隧道开挖完成后，我们进行了道路铺设工作。
铺设道路时，我
们注重了平整度和排水性能的考虑，以保证车辆通行的顺畅和安全。
施工成果
本次隧道工程的施工取得了以下成果：
- 隧道开挖和支护工作顺利完成，各项指标符合要求；
- 道路铺设工作按计划进行，道路平整度和排水性能良好；
- 施工期间未发生重大事故，保障了施工人员的安全。
经验总结
本次隧道工程施工中，我们从中汲取了宝贵的经验教训：
- 在复杂地质条件下，灵活调整施工方案，确保施工的顺利进行；
- 严格执行安全措施，保障施工人员的生命财产安全；
- 加强施工质量管理，确保每个工程环节的质量符合要求。
展望未来
本次隧道工程的顺利施工为城市的交通运输提供了便利，为日
后的城市发展奠定了坚实的基础。
我们将继续努力，为更多重要基
础设施的建设贡献我们的力量。
隧道施工总结范文
一、前言随着我国基础设施建设的不断推进，隧道工程作为交通网络的重要组成部分，其施工质量与安全越来越受到广泛关注。
本总结旨在对某隧道工程的施工过程进行全面回顾，总结经验教训，为今后类似工程的施工提供借鉴。
二、工程概况某隧道工程位于我国某城市，全长4.2公里，地质条件复杂，施工难度较大。
工程于2019年6月正式开工，2021年6月完工。
本工程采用双洞分离式隧道，左洞长2.1公里，右洞长2.1公里，隧道最大埋深约100米。
三、施工过程总结1. 施工准备阶段在施工准备阶段，我们重点开展了以下工作：（1）编制详细的施工组织设计，明确施工方案、施工工艺、施工顺序等。
（2）组织施工人员培训，提高施工人员的专业技能和安全意识。
（3）对施工现场进行勘察，了解地质条件、周边环境等因素，确保施工顺利进行。
2. 施工实施阶段（1）隧道开挖：采用新奥法施工，根据地质条件，选择合适的开挖方法。
针对软弱围岩，采用台阶法开挖；针对坚硬围岩，采用全断面法开挖。
（2）初期支护：采用锚杆、网、喷、钢架等材料进行初期支护，确保隧道稳定。
（3）二衬施工：采用衬砌台车进行二衬施工，提高施工质量和效率。
（4）防水施工：采用防水板、注浆等材料进行防水处理，确保隧道防水效果。
（5）通风排水：设置通风井和排水沟，确保隧道内空气质量良好，排水顺畅。
3. 施工管理（1）进度管理：制定详细的施工进度计划，严格执行，确保工程按期完工。
（2）质量管理：建立完善的质量管理体系，加强过程控制，确保施工质量。
（3）安全管理：严格执行安全规章制度，加强安全教育培训，确保施工安全。
四、经验教训1. 严格执行施工规范，确保施工质量。
本工程严格按照国家相关规范和标准进行施工，确保了隧道施工质量。
2. 加强施工过程控制，及时发现并解决施工过程中出现的问题。
本工程在施工过程中，及时发现并解决了多项技术难题，保证了工程顺利进行。
3. 注重施工安全管理，确保施工安全。
本工程严格执行安全规章制度，加强安全教育培训，确保了施工安全。
高速隧道安全工作总结报告
高速隧道安全工作总结报告
近年来，我国高速公路建设日益完善，高速隧道作为重要的交通设施之一，扮
演着连接城市、便利出行的重要角色。
然而，随着车辆数量的增加和交通压力的加大，高速隧道安全问题也日益凸显。
为了保障隧道内的车辆和乘客安全，我们对高速隧道安全工作进行了总结报告。
首先，我们对隧道内的设施和设备进行了全面检查和维护。
隧道内的照明设备、通风系统、消防设施等设备经常需要进行检修和维护，以确保其正常运行。
同时，我们还加强了对隧道内的排水系统和防火设施的管理，确保在紧急情况下能够及时有效地排除隐患。
其次，我们对隧道内的交通管理进行了优化。
为了减少事故发生的可能性，我
们加强了对隧道内车辆的限速管理，并设置了智能监控系统，对超速和违规行为进行及时的监测和处理。
同时，我们还加强了对隧道内的交通信号灯和指示标志的管理，确保车辆能够顺利通行。
此外，我们还加强了对隧道内的应急救援能力的建设。
我们组织了隧道内的工
作人员进行应急救援演练，提高了他们的应急处理能力。
同时，我们还加强了与周边医疗机构和公安部门的合作，确保在发生紧急情况时能够及时有效地进行救援和处理。
通过以上的工作总结报告，我们对高速隧道安全工作进行了全面的梳理和总结，为今后的工作提供了重要的参考和指导。
我们将继续加强对高速隧道安全工作的管理和监督，确保隧道内的车辆和乘客能够安全通行。
隧道工程工作总结(共7篇)
隧道工程工作总结（共7篇）隧道工程隧道工程绪论基本学问隧道：指修建在地层中断面面积不小于2平方米地下通道。
主要用途：交通运输通道、水流通道。
隧道分类按穿越障碍或作用分：山岭隧道、水底隧道、地下铁道。
按深度：深埋隧道、浅埋隧道。
按地质：土质隧道、石质隧道。
隧道施工方法：明挖法、暗挖法。
暗挖法：矿山法、掘进机法、盾构法。
明挖法适用于浅埋。
我国相继修建的隧道基本是在“新奥法”原理指导下设计和施工。
第一章隧道围岩分级与围岩压力围岩指隧道开挖后其四周产生应力重分布范围内的岩体或土体，或指隧道开挖后对其稳定性产生影响的那部分岩体或土体。
我国围岩分级法稳定性由好到差分6级。
节理由不发育到很发育，风化程度由不风化到全风化，岩层厚度由厚到薄。
考虑3方面因素：围岩结构特征和完整状态、岩石强度、地下水。
围岩压力:指引起地下开挖空间四周的岩体和支护结构变形或破坏的作用力。
围岩压力分类：松动压力、变形压力、膨胀压力、冲击压力。
松动压力：由于开挖而松动或坍塌的岩体，以重力形式挺直作用在支护结构上的压力。
围岩成拱作用自然?拱（平衡拱）：坑道开挖后，假如任由其变形、松动或坍塌，最终在坑道上形成一个相对稳定的拱形___。
成拱作用：自然?拱上方的一部分岩体承受着上覆地层的全部重力，并将重力向两侧传递下去。
影响围岩压力的因素时间、支护、___、坑道埋深、坑道的尺寸与样子因素。
隧道深浅的推断原则Hp=(2~2.5)ha Hp >H浅埋Hp\n 其次章隧道构造铁路隧道结构：主体建筑物、附属建筑物。
主体建筑物：洞身衬砌、洞门。
附属建筑物：避车洞、防排水设施、电力及通讯设施、运营通风建筑物。
隧道净空隧道衬砌的内轮廓线所包围的空间。
依据隧道建筑限界确定。
限界：一种规定的轮廓线，保证列车平安运行。
机车车辆限界：指机车车辆最外轮廓的限界尺寸。
基本建筑限界：指全国铁路途上全部的建筑物都不允许侵入的轮廓线，保证建筑物和设备不损坏。
隧道建筑限界：指包围基本建筑限界外部的轮廓线。
公路施工项目年度总结(3篇)
第1篇一、前言2021年，我国公路建设事业取得了举世瞩目的成就，公路建设投资持续增长，公路通车里程不断增加，为经济社会发展提供了有力支撑。
本年度，我公司承担的公路施工项目在全体员工的共同努力下，取得了显著成绩。
现将2021年度公路施工项目总结如下：一、项目概况2021年度，我公司共承担了5个公路施工项目，涉及路基、桥梁、隧道、路面等工程。
项目分布在全国多个省份，总投资约20亿元。
以下是具体项目情况：1. 项目一：某省高速公路建设项目，全长100公里，总投资10亿元。
2. 项目二：某市城市快速路建设项目，全长30公里，总投资5亿元。
3. 项目三：某县农村公路建设项目，全长50公里，总投资5亿元。
4. 项目四：某市高速公路桥梁建设项目，全长10公里，总投资2亿元。
5. 项目五：某省高速公路隧道建设项目，全长20公里，总投资3亿元。
二、主要工作及成果1. 项目前期工作（1）编制了详细的项目实施方案，明确了项目目标、进度、质量、安全等要求。
（2）组织完成了项目招标工作，确保了工程质量和施工进度。
（3）与相关单位签订了施工合同，明确了各方的责任和义务。
2. 施工过程管理（1）加强施工现场管理，确保施工安全、质量、进度等要求。
（2）严格执行施工规范和操作规程，确保工程质量。
（3）加强施工过程中的技术指导，提高施工效率。
（4）严格控制成本，提高项目效益。
3. 质量控制（1）建立健全质量管理体系，确保工程质量。
（2）严格执行质量检验制度，确保每一道工序、每一个环节的质量。
（3）加强原材料、设备、工艺等质量控制，提高工程整体质量。
4. 安全生产（1）强化安全生产意识，落实安全生产责任制。
（2）加强施工现场安全管理，消除安全隐患。
（3）开展安全生产教育培训，提高员工安全意识。
（4）加强应急演练，提高应对突发事件的能力。
5. 进度控制（1）制定科学合理的施工进度计划，确保项目按期完成。
（2）加强施工进度监控，确保项目进度与计划相符。
公路工程施工工作总结（3篇）
公路工程施工工作总结公路工程是一项涉及较广的工程项目，包括公路路基、路面、桥梁、隧道等建设。
施工工作是公路工程项目的重要组成部分，其质量直接影响着交通状况和公路使用寿命。
以下是一份公路工程施工工作的总结报告，既回顾了项目的进展和成就，也讨论了遇到的问题和经验教训。
一、施工进展本次公路工程施工总用时3个月，总投资1亿元。
在施工期间，我们紧密配合，严格遵守施工计划，按时按质完成了各项任务。
具体进展如下：1. 路基工程：按照设计要求进行排土填方工作，成果达到了预期结果。
在施工过程中，我们采用了细碎岩石和土壤混合的填料，以提高路基的稳定性和承载力。
2. 路面工程：采用了柔性路面结构，取得了良好的平整度和抗滑性能。
在施工过程中，我们加强了材料的抖落和夯实工作，以保证路面的均匀性和承载能力。
3. 桥梁工程：完成了公路上的两座桥梁建设。
在桥梁基础施工中，我们选择了合适的桥梁基础材料和施工方式，确保了桥梁的稳定性和耐久性。
4. 隧道工程：成功完成了隧道的掘进和支护工作，保证了隧道的安全和通行能力。
在施工过程中，我们注意了隧道地质的复杂性，并采取了相应的措施来应对地下水和岩层问题。
二、成就和亮点本次公路工程施工过程中，我们取得了很多成就和亮点。
1. 施工质量获得认可：我们严格按照设计要求施工，严把施工关，从而确保了施工质量。
经过验收，施工质量得到了监理单位和业主的认可。
2. 安全生产成果显著：在施工期间，我们积极开展安全教育培训和安全巡查工作，有效预防和控制了施工安全事故。
施工过程中未发生任何重大安全事故，达到了安全生产的目标。
3. 团队合作形成共识：团队成员之间形成了良好的合作氛围，相互支持和帮助，提升了工作效率。
大家共同努力，克服了各种困难，顺利完成了施工任务。
三、问题和经验教训本次公路工程施工过程中也遇到了一些问题，但我们能够及时解决并总结经验教训，为今后的工作提供借鉴。
1. 施工计划有一定偏差：由于施工环境和条件的不稳定性，施工计划与实际施工情况存在一定偏差。
隧道施工年终总结报告
隧道施工年终总结报告一、项目概况在过去的一年中，我们负责了一项重要的隧道施工项目。
该项目位于[XXXXX]，全长XX公里，是连接城市的重要交通枢纽。
项目的主要目标是确保隧道施工的顺利进行，同时确保工程质量和安全。
二、施工进度在施工过程中，我们采取了科学的施工管理方法，明确了各项工作的先后顺序和施工时间节点。
全体施工人员在工期内圆满完成了各项工作，目前隧道已经顺利通车。
三、工程质量在施工过程中，我们始终坚持质量第一的原则，严格按照设计要求和施工规范进行操作。
通过采用先进的施工工艺和设备，确保了隧道施工的精度和质量。
目前，隧道内部结构稳定，无明显变形和裂缝，各项指标均符合设计要求。
四、安全与环保在施工过程中，我们高度重视安全与环保工作，制定了严格的管理制度和操作规程。
全体施工人员必须经过安全培训和考核合格后才能上岗，同时配备了必要的安全防护设备和紧急救援器材。
在环保方面，我们采取了减少噪声、降低粉尘等措施，有效保护了施工现场的环境。
五、成本控制在成本控制方面，我们注重细节管理，通过科学合理的材料采购、运输和存储等措施，有效控制了施工成本。
同时，我们优化了施工方案和资源配置，避免了浪费和不必要的开支。
在全体施工人员的共同努力下，项目成本控制在合理范围内。
六、团队协作与沟通在施工过程中，我们注重团队协作与沟通，建立了完善的管理机制和信息反馈渠道。
各部门之间密切配合、互相支持，确保了各项工作的顺利进行。
同时，我们加强了与业主、监理等相关方的沟通与协调，及时解决问题和化解矛盾。
七、经验教训与改进建议通过本项目的施工实践，我们取得了一定的经验和教训。
首先，在施工过程中要注重细节管理，严格按照施工规范和设计要求进行操作；其次，要加强团队协作与沟通，确保各部门之间的密切配合；最后，要注重技术创新和工艺改进，提高施工效率和质量。
为改进未来的隧道施工项目，我们提出以下建议：一是加强前期准备工作，充分了解工程地质和水文条件；二是加强施工现场管理，确保安全与环保工作得到有效落实；三是加强技术研发和创新投入，提高企业的核心竞争力。
隧道工程总结（通用12篇）
隧道工程总结隧道工程总结（通用12篇）隧道工程总结篇1尊敬的各位领导：作为项目部基层管理者，既是指挥员又是战斗员，是领导意志、意见的体现，也是基层问题的反馈者。
首先应该履行自己的岗位职责，注重控制工程施工质量，与施工班组常沟通、交流，共同协商解决施工中存在的问题和难点。
主动配合安质部、计价部完成各项安全管理和计价工作。
安全管理：斜井架子队自20xx年6月份开工至今没发生一起大小安全事故，但安全隐患依然存在，其人为埋下安全隐患居多，安全学习频率不够，安全意识不强，安全责任落实不到位，安全神经绷的不够紧。
安全隐患的铲除，除了常抓常管；强手段；对事不对人外，领导和安全部门的检查和监督也很重要。
施工人员必须经常关注隧道施工的风险性，特别是不良地质、围岩交界处、V级围岩条件下的施工，要有风险意识和应变意识。
监控量测，是了解和掌握隧道沉降、位移、敛收的重要依据，是隧道施工安全的重要保障，必须及时跟进，做到每天有监测、有记录、有汇报、做到心中有数。
质量管理：斜井工区积极落实完成业主、监理及公司项目领导的各项任务。
斜井架子队坚决服从项目部领导指挥，贯彻落实；高起点、高标准、严要求。
主抓：技术交底全面有效、工序质量、过程控制、实体质量、卡控几何尺寸、工艺质量，加大施工指导和监控力度、面域和细节，做到首环全程监控指导和三人连锁报检制度。
在质量终身的制的今天，质量是企业的生命，也是我们每个职工的生命，不得马虎，也不敢马虎。
三个工作面的安全距离过大是进度的最大制约，也是安全的隐患所在。
隧道施工是多种作业构成，缺一不可，且互相干扰，相互牵制，施工的综合性很高，隐蔽性大，隐蔽工程居多，作业循环性强，作业空间有限，作业环境恶劣，作业风险大，更多体现了四面一体综合管理见成效的模式。
这就要求我们必须有良好的施工管理和施工组织经验，才能更好地推动隧道施工进程。
文明施工：成兰公司标准化管理、文明施工比以前有了很大的改善，初见成效，但是不够，细节做得不到位。
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某高速公路工程隧道施工总结南平联络线高速公路工程隧道施工总结2017年11月30日目录一、工程概况 (3)二、实施日期 (3)三、施工组织 (3)（一）资源配置及辅助设施 (3)（二）超前地质预测预报 (7)（三）洞身掘进施工 (7)（四）隧道施工支护 (14)（五）防水施工 (20)（六）排水施工 (23)（七）二衬砼施工 (23)（八）仰拱、路面施工 (25)四、质量保证措施 (26)五、安全保证措施 (27)XXX隧道施工技术总结一、工程概况本隧道起止桩号YK30+896～YK32+760,长1864m，其中右洞Ⅴ级围岩占本合同段隧道5.6%、Ⅳ级围岩占7.5%、Ⅲ级围岩占62.8%、Ⅱ级围岩占24.1%;左洞Ⅴ级围岩占本合同隧道6.5%、Ⅳ级围岩占7.5%、Ⅲ级围岩占59.3%、Ⅱ级围岩占26.7%。
洞口Ⅴ级围岩采用CD法开挖，锚网喷初期支护，拱墙设置钢拱架及超前φ50小导管加强支护，Ⅳ级围岩采用台阶法开挖，锚网喷初期支护，拱墙设置钢格栅钢架加强支护，Ⅲ级围岩采用全断面开挖，锚网喷初期支护，Ⅱ级围岩采用全断面开挖，锚网喷初期支护；隧道均采用复合式全断面衬砌；衬砌初期支护和二次衬砌间设防水板及无纺布，衬砌背后一般地段每5-15m环向设一道φ50透水盲沟并引至路缘排水沟，有水地段加密布设，施工缝间设橡胶止水带；隧道内路面采用沥青混凝土上面层及水泥混凝土下面板的复合路面；隧道弃碴全部弃至隧道进口左侧碎石加工场进行加工。
二、实施日期XXX隧道为双洞分离式特长隧道，全长为4062m，其中本合同段长1864m。
2013年12月5日正式开工，2015年11月10日全部完工，历时23个月。
具体各阶段工期：洞口开挖与防护2013年12月5日～2014年1月10日；洞身开挖与支护2014年1月11日～2015年8月25日；二次衬砌2014年2月5日～2015年10月3日；路面2015年9月1日～2015年11月10日。
该隧道以Ⅱ、Ⅲ级围岩为主，开挖时平均每两天5个循环，平均每天掘进约6.5米，每月约200米。
二衬单洞平均每三天浇筑两模，每月完成20模。
三、施工组织3.1．资源配置及辅助设施3.1．1 施工机械配置3.1.2作业队伍及人员布置表隧道洞口一般布置要求见下表：3.1.3隧道施工辅助设施1) 施工通风在隧道外侧距洞口10米处各安置一台2*110kw轴流风机，管径为1.5m风管。
在隧道施工长度超过1KM时，在洞内再设置一台55KW轴流风机保证洞内空气流通。
风机位置设围挡防护。
2) 风水电作业(1) 施工供风空压机房设置在洞口左侧空地上，配置10台活塞式空压机规格为110kw机进行供风，送风管采用φ150钢管，随着施工进展逐根采用法兰盘联接。
冷却水以及洞内施工共用水池一个，规格为5*3*2m(长*宽*高），空压机房备用一台250KW柴油发电机组。
(2) 施工供水在隧道进口上方附近高地设20m3蓄水池1座，水池高程高于洞口约20m。
架设φ100mm的钢管作为供水管。
(3) 施工供电洞内供电按常规布置，由洞口配电室按“三相五线”380V动力，220V（36V）照明、监控供电；在隧道洞口各设一台 1800KVA型变压器。
洞内设单侧照明系统，使用绝缘导线沿左侧洞壁铁支架敷设，距地平面2.5m，间距20m左右悬挂防水照明灯具。
高压电缆沿洞壁用φ12圆钢弯钩按间距3～4m悬挂，高度距地面2.5～3m，电力线、高压电缆不与风水管路同侧。
3) 施工排水本隧道纵坡为上坡，一般排水采用顺坡排水施工较经济合理，洞内设双侧水沟顺坡排水，如水量较大时，设置水泵或接力泵的方法加强排水，已保证开挖面及施工地段保持干燥不积水。
4) 三管两线布置软质通风管悬挂于右侧边墙上，动力、照明线安装在左侧边墙顶部边缘上。
高压风水管安装在通风管同侧右侧位置沟槽内。
3.3 洞口施工1) 洞口边仰坡施工人工开挖并施作截水天沟，按设计开挖边仰坡，并及时进行喷射混凝土、锚杆防护，以防围岩风化及雨水渗透而造成边坡破坏。
2) 套拱修筑套拱必须安排在旱季施工。
套拱砼施工时搭设钢支架架，组合木模板支模。
砼由拌和站拌制，砼运输车运至工作面，吊车配合料斗入模。
待套拱施强度满足要求，及时施做大管棚。
3) 明洞施工自上而下分层开挖，开挖时注意对两侧边坡加以防护，采用挖掘机与自卸汽车配合装运施工。
施工时遇到石质采用人工打眼浅孔微振爆破，每次开挖后及时进行边仰坡临时支护。
明洞衬砌用全断面衬砌台车接长衬砌，衬砌完成后立即进行回填，沿隧道轴向自下而上分层对称回填，回填前做好明洞衬砌防水层施工。
3.2 超前地质预测预报本项目由总包部专门成立“超前地质预报组”，超前地质预测预报能及时实施并把预报情况提供给施工单位。
3.3 洞身掘进施工1)Ⅴ级围岩施工采用CD2)Ⅳ级围岩施工（1) 施工顺序Ⅳ级围岩采用短台阶法开挖，一般循环进尺约1.3～1.5m，台阶长度8～10ｍ施工顺序如下。
说明:一、本图尺寸以cm计，比例示意。
二、施工步骤:Ⅰ、左侧洞分部开挖:1、2施工左侧洞一次支护和临时支护。
Ⅱ、右侧洞分部开挖:3、施工右侧洞一次支护。
4、浇注仰拱砼。
分段拆除2。
5、施作仰拱回填砼。
6、铺设防水层、浇筑衬砌、施作电缆沟和排水沟、铺底工程。
三、采用控制（预裂爆破）施工。
CD法施工示意图（2）爆破施工上下台阶钻孔采用载钻孔台车上风钻钻眼，装药台车装药。
光面爆破，塑料导爆管微差毫秒雷管起爆。
上台阶采用挖掘机翻碴，下台阶采用挖掘机配合自卸汽车出碴。
Ⅳ级围岩爆破设计如下。
A、装药结构。
周边眼、底板眼采用φ25mm药卷间隔装药结构，如下图所示。
其余炮眼采用φ32mm药卷连续装药结构，如下图所示。
连续装药结构图B、爆破参数及炮眼布置①爆破参数Ⅳ级围岩钻爆参数表序号炮眼名称眼深(m )眼数(个)装药结构装药量起爆雷管段别每孔药量(kg) 小计(kg)上上台阶1 空眼 2.4 42 掏槽眼 2.4 5 连续 1.650 8.25 1、23 掘进眼 2.2 9 连续 1.238 11.14 3、5、74 周边眼 2.2 15 间隔 1.238 18.57 95 底板眼 2.2 10 间隔 1.238 12.38 11合计76 76.02下下台阶1 周边眼 2.2 10 间隔 1.238 12.38 132 掘进眼 2.2 14 连续 1.238 17.331、3、5、7、9、11、3 底板眼 2.2 11 间隔 1.238 13.62 15合计98 43.33共计174 119.35开挖面积90.95m2炮眼密度 1.91个/m2单位用药量0.73kg/m3炮眼利用率90%② 炮眼布置开挖方式：围岩条件较差，采用上下台阶开挖，间距8～10m 。
上台阶采用手风钻钻孔爆破，循环进尺1.5m ～2m 。
下台阶与上台阶同步跟进。
围岩条件较好时，采用全断面爆破开挖，爆破循环进尺2～2.5m ，周边眼采用光面爆破。
开挖断面根据实际量测结果，预留沉降量按7cm 考虑。
掏槽方式：掏槽采用掏槽爆破时振动较小且比较方便于手风钻操作控制的的楔形掏槽方式。
周边眼爆破：全断面或上台阶周边眼采用光面爆破，炮眼间距0.45～0.6m ；下台阶周边眼采用预裂爆破，炮眼间距0.35～0.45m 。
起爆方式：采用非电导爆管雷管毫秒微差起爆，掏槽眼与扩槽眼的起爆时差不小于100ms ，周边眼同段起爆，底板眼最后起爆。
3) Ⅱ、Ⅲ级围岩施工 （1) 施工顺序Ⅳ级围岩台阶法爆破图1Ⅱ、Ⅲ级围岩采用全断面开挖，施工顺序如下：II纵断面示意图全断面开挖法施工示意图注：1、采用在凿岩台车风钻钻孔，四中空眼掏槽，设计开挖进尺3.2m。
2、初期支护根据具体情况及时施作。
3、采用自卸汽车配合轮装出碴。
光面爆破全断面法掘进，硬岩按每循环进尺3.2m控制，坚硬岩石施工采取加强掏槽爆破，严格控制周边光爆孔，确保无超欠挖。
爆破器材选用2#岩石硝铵炸药，塑料导爆管非电起爆系统毫秒微差有序起爆。
采用在凿岩台车用手风钻进行钻眼，验收后装药。
光面爆破，塑料导爆管微差毫秒雷管起爆。
挖掘机配合自卸汽车出碴。
Ⅲ级围岩爆破设计如下（Ⅱ级围岩参照进行）：A 、 装药结构（同Ⅳ级围岩）。
B 、 爆破参数及炮眼布置 ① 爆破参数光面爆破参数见下表② 炮眼布置钻爆施工严格遵循“短开挖、弱爆破、先护顶、强支护、早封闭”的原则进行循环施工。
在钻爆时及时根据现场收集整理资料，随时调整爆破参数。
本隧道根据设计的爆破参数，爆破效果大体能达到要求，爆破面光滑顺畅，个别超挖处采用喷射砼找平，局部欠挖处采用风镐或者二次爆破的方法作为整改措施。
3.4 隧道施工支护1) 套拱、φ108大管棚施工洞口端用2m 长套拱作为大管棚导向墙。
套拱施工采用先墙后拱法，在2m套拱内架立四榀钢拱架，工字钢分为3段，段与段之间采用螺栓连接，工字钢与工字钢间纵向采用Φ25钢筋焊接成一个整体，环向间距1m，整个工字钢采用双面焊接，焊缝厚度不小于4cm。
在钢支撑上安装导向管沿拱圈环向布设，间距中对中50cm。
孔口管采用Φ25钢筋焊接在工字钢上，方向与管棚位置方向一致，外插角按15度设置，Φ25钢筋与工字钢、孔口管相接处采用双面焊接。
然后浇注C25砼包裹钢支撑和导向管。
混凝土浇筑采用水泥罐车运输，吊车吊运方法施工。
施工时注意对混凝土进行捣固，注意捣固力度不可过大，防止暴模现象出现.管棚施工前距导向墙5m时预留核心土开挖，为管棚提供良好工作平台。
钻机就位后，根据事先测量放样好的点位钻孔位置；施钻时，顶紧掌子面，提高施钻精度；钻机开孔时钻速宜低，钻深至20cm 以后转入正常钻速；钻进过程中不断调整钻机钻进方向。
钻完孔后，然后利用钻机的冲击和推力，将安有工作管头的管棚沿引导孔钻进，接长棚管，直至孔底。
注浆浆液按试验室配比配置，注浆压力达到设计要求，并持压5min以上，可停止注浆，并及时封堵注浆口，防止空气进入管内。
2) 超前小导管施工采用现场加工小钢管，喷射砼封闭岩面，用水平钻机钻孔，钻孔直径比钢管直径大3～5mm，然后将钢管穿过钢架，用钻机将钢管顶入岩层，顶入长度不小于钢管长度的90%，并用高压风将钢管内砂石吹出。
小导管安设后，用塑胶泥封堵孔口及周围裂隙，必要时在小导管附近及工作面喷砼，以防工作面坍塌。
隧道开挖长度小于小导管的注浆长度，预留部分作为下一次循环止浆墙。
注浆施工前应进行注浆试验，以确定合适的注浆参数值。
注浆量达到设计注浆量和注浆压力达到设计终压时可结束注浆。
3)φ25中空注浆锚杆施工⑴施工顺序：①初喷→②造孔→③清孔→④安装锚杆→⑤连接注浆管→⑥注浆→⑦安设垫板。
⑵施工方法①放线：开挖断面检查合格后，按设计要求在岩面上画出本次锚杆孔位。
②钻孔：采用人工手持风钻造孔。
钻孔技术要求：孔径为φ46mm；开口偏差小于5cm；方向偏差小于2%；孔深比锚杆插入部分长3～5cm。