隧道学习小结(2011.11.23)
隧道培训小结
隧道培训小结
在本次隧道培训中，我学到了很多关于隧道工程的知识和技能。
通过教师的详细讲解和实地考察，我对隧道工程的设计、施工和运营有了更深入的理解。
以下是我对本次培训的小结。
首先，我学到了关于隧道设计的一些基本原则。
隧道设计需要综合考虑地质条件、水文地质条件等因素，选择合适的隧道类型和断面形式。
同时，隧道的纵向、横向和纵断面的设计要符合道路交通的要求。
在设计过程中，还需要注意施工技术和材料的选择，以确保隧道的安全性和持久性。
其次，我学到了隧道施工过程中的一些重要环节和技术。
在隧道开掘过程中，需要进行地质勘探和分层测试，以确定隧道掘进的适宜方法和进度计划。
同时，还需要选择合适的支护结构和材料，以保证隧道的稳定性。
在施工过程中，还需要进行隧道排水和通风系统的建设，以确保隧道内部环境的良好。
此外，我了解到了隧道运营和管理的重要性。
隧道运营需要建立完善的监控系统和应急救援机制，以及定期的维护和检修工作。
同时，隧道管理还需要制定合理的收费政策和交通管制措施，以确保隧道的安全和畅通。
在本次培训中，我还了解到了一些国内外隧道工程的经典案例。
比如，英国的英吉利海峡隧道和中国的青藏铁路隧道等。
通过学习这些案例，我对隧道工程的技术和管理有了更多的了解，并汲取了一些经验和教训。
综上所述，本次隧道培训对我来说是一次很有价值的学习经历。
通过学习和实践，我对隧道工程的设计、施工和运营有了更深入的认识。
我相信这些知识和技能将对我今后的工作产生积极的影响，并帮助我成为一名更优秀的隧道工程师。
隧道施工学习总结
隧道施工学习总结由于我公司以前很少从事隧道施工，施工技术很薄弱，项目上组织的这次隧道施工学习很及时，因为当技术力量的不足时，将会直接影响到施工的安全、质量、经济等各个方面。
面对这一严峻的现实，我们必须经常学习隧道施工技术和管理。
下面就我参与本次隧道施工学习的一点初步的个人观点、认识来浅谈一下。
我们从隧道的初步设计、结构设计、受力计算、施工、量测、保养和维修几个方面进行了学习，其中施工、量测作是重点。
首先是隧道的定义，以前只是对隧道有一个大概的描述，并不知道它具体的含义。
当人工建筑处于地表下，结构沿长度方向的尺寸大于宽度和高度，并具有联通两个地点的功能，并且横截面积大于30m2时，我们就把这个人工建筑称之为隧道。
一、开挖与支护1、上下台阶留核心土开挖与支护上下断面开挖首先上部爆破开挖，约1.00m立即对围岩面进行初喷，顺初喷面布设钢筋网片，并连接成整体，架设主动拱部支护的型钢拱架，并用钢筋将拱架与上一榀连接成整体，打孔送入锚杆并压注浆，安设第二层钢筋网片，分层喷护至设计轮廓线，注意每榀拱架背面的密实情况，进尺约5~10m后（根据围岩的情况确定），下断面中部的导坑开挖支护，取核心土开挖，两侧的边墙接腿采用马口跳槽落底并与中部的隧底初支全部封闭成环，形成整体，共分四部开挖支护，注意的是必须要左右交替的开挖落底。
2、单侧壁导坑开挖与支护先内侧壁导坑上断面开挖支护先行，进尺约0.8m，立即对围岩面初喷，顺围岩安设第一层钢筋网片，并连接成整体，架设主动及临时支护的型钢拱架，并用钢筋将拱架与上一榀连接成整体，打孔送入锚杆并压注浆，安设第二层钢筋网片，分层喷护至设计轮廓线，注意每榀拱架背面的密实情况，进尺约5~10m后，下断面的导坑开挖支护，与临时支护的拱架支护及喷射混凝土封闭成环，同时后行洞的内侧壁导坑也可开挖，相互必须交错5~10m，后行洞同样成环后，先行洞的大侧壁导坑上断面可以进尺，并与内导坑接合连成整体，也必须交错开5~10m，当下断面成环进尺约20～35m后，可以取掉临时支撑，最后下部隧底与先前的左右导坑的下断面完全结合封闭成环，共分四部开挖支护。
个人隧道工作总结
个人隧道工作总结
在过去的一段时间里，我一直在进行个人隧道工作，这是一项需要高度专注和
自律的工作。
通过这篇文章，我想对我所做的工作进行总结，并分享一些经验和收获。
首先，个人隧道工作需要良好的时间管理能力。
在这个过程中，我学会了如何
合理安排时间，确保每个任务都能在规定的时间内完成。
我发现制定详细的计划和目标对于提高工作效率非常重要。
同时，我也学会了如何应对突发事件和紧急任务，保持冷静并且迅速做出反应。
其次，个人隧道工作需要高度的自我驱动力。
在没有老板或同事监督的情况下，我必须自己管理自己，确保不偏离目标。
这需要我拥有坚定的意志和自律的品质。
我发现制定明确的目标和及时调整自己的状态对于保持动力和效率非常重要。
另外，个人隧道工作也需要灵活性和适应能力。
在这个过程中，我经常需要面
对各种不同的任务和挑战，需要不断学习和提升自己的能力。
我发现保持开放的心态和不断学习新知识对于应对各种挑战非常重要。
最后，个人隧道工作也需要良好的沟通能力。
尽管我是在独自工作，但我也需
要和客户或合作伙伴进行沟通和协调。
我发现及时沟通和有效协作对于完成任务非常重要。
通过个人隧道工作，我不仅提高了自己的专业能力，也提升了自己的自我管理
能力。
我相信这些经验和收获将对我的未来工作产生积极的影响。
希望我所总结的经验也能对其他人有所帮助。
个人隧道工作总结
个人隧道工作总结
在过去的几个月里，我一直在个人隧道工作上努力工作，下面是我对这段时间的总结。
首先，我在个人隧道工作中获得了很多经验和知识。
通过处理和解决各种网络隧道问题，我对网络安全和隧道技术有了更深入的了解。
我学会了如何设置和配置个人隧道，以及如何优化和改进网络连接。
我还学会了如何检测和修复隧道故障，以确保网络的稳定性和安全性。
其次，我在个人隧道工作中培养了很好的团队合作能力。
我经常与其他团队成员一起工作，在解决问题和完成任务时密切合作。
我们共同探讨和讨论隧道方案，提出建议和改进。
通过这种合作方式，我学会了倾听和尊重他人的意见，并提供自己的观点和建议。
此外，我注重细节和精确性，以确保个人隧道工作的质量。
我经常进行测试和验证，以确保隧道连接的稳定性和速度。
我会仔细记录和整理关于隧道设置和配置的信息，以备将来参考和使用。
我还时刻关注隧道的安全性，采取一切必要的措施来保护数据和隐私。
最后，我会不断学习和进步，以保持个人隧道工作的前沿和创新。
隧道技术和网络安全领域在不断发展和演变，我将积极参加培训和学习新的知识和技能。
我会保持对新技术的关注，并将其应用于个人隧道工作中，为团队提供更好的服务和支持。
总而言之，我在个人隧道工作中取得了一定的成就和进步。
我不仅获得了宝贵的经验和知识，还培养了良好的团队合作能力，并注重细节和精确性。
我将继续学习和进步，为个人隧道工作做出更大的贡献。
个人隧道工作总结
个人隧道工作总结
在过去的一段时间里，我一直在进行个人隧道工作。
这种工作方式让我有机会
独立完成任务，提高了我的自我管理能力和解决问题的能力。
在这篇文章中，我将总结一下我在个人隧道工作中所取得的成绩和经验。
首先，个人隧道工作让我更加注重时间管理。
在没有团队成员的情况下，我必
须自己规划任务的时间和进度，确保按时完成工作。
这让我学会了更加高效地利用时间，避免拖延和浪费。
其次，个人隧道工作让我更加注重自我激励和自我监督。
没有领导或同事的监督，我必须依靠自己来保持工作状态和执行力。
我学会了通过设定目标、制定计划和奖励自己来激励自己，同时也学会了通过自我反思和调整来监督自己的工作状态。
此外，个人隧道工作还让我更加注重问题解决能力和创造力。
在面对困难和挑
战时，我必须依靠自己的能力和智慧来解决问题。
这让我学会了更加灵活地思考和创造性地解决问题，同时也让我更加自信和坚定地面对挑战。
总的来说，个人隧道工作让我成长了不少。
我学会了更加高效地利用时间、更
加自律地管理自己、更加灵活地解决问题。
这些经验和成绩将成为我未来工作的宝贵财富，让我更加自信和有能力地面对各种挑战和机遇。
个人隧道工作虽然孤独，但却是一种宝贵的成长和锻炼，我会珍惜这段经历，继续努力前行。
隧道实习报告总结
实习报告总结：隧道工程实习经历首先，我要感谢学校和实习单位给我提供了一次难得的隧道工程实习机会。
在这段时间的实习中，我学到了很多实践知识，对隧道工程有了更深入的了解。
以下是我对这次实习的总结。
一、实习内容概述在实习期间，我主要参与了隧道工程的监控量测工作。
通过实地操作和参观，我了解了隧道和道路施工的基本工序和施工方法、操作要点，主要机具设备及用途、质量要求。
同时，我也掌握了监控量测的基本内容和监测方法，熟悉了监测仪器的使用方法。
二、实习收获1. 理论知识与实践相结合通过这次实习，我将学校所学的理论知识与实际工程相结合，加深了对隧道工程的理解。
我学会了如何将理论知识运用到实际工作中，提高了自己的实践能力。
2. 增强团队合作意识在实习过程中，我与同事们共同承担工作任务，相互学习、相互帮助。
我明白了团队合作的重要性，学会了如何与他人沟通、协作，提高了自己的团队协作能力。
3. 培养严谨的工作态度隧道工程是一项严谨的工作，对施工质量和安全要求极高。
在实习过程中，我深刻体会到严谨的工作态度的重要性。
我学会了如何认真对待每一个工作环节，确保工程质量。
4. 提高自己的专业技能通过实习，我深入了解了隧道工程的各项技术，掌握了监控量测的方法和技巧。
我提高了自己的专业技能，为将来的工作打下了坚实的基础。
5. 增强安全意识在实习过程中，我深刻认识到安全生产的重要性。
我学会了如何遵守安全规定，确保自己和他人的安全。
三、实习反思虽然我在实习过程中取得了一定的成绩，但我也意识到自己在某些方面还存在不足。
例如，我在实际操作中还存在一定的的生疏，需要加强练习。
此外，我在团队协作中还存在沟通不畅的问题，需要提高自己的沟通能力。
四、展望未来这次实习让我对隧道工程有了更深入的了解，也为我未来的工作打下了坚实的基础。
在今后的学习和工作中，我将继续努力提高自己的专业素养，将自己所学知识与实际工程相结合，为我国隧道事业的发展贡献自己的力量。
隧道实训个人总结
引言:在隧道实训中，我学到了许多关于隧道设计和施工的知识和技能。
本文将对我在隧道实训中的学习和体验进行总结和回顾。
我将简要介绍隧道实训的目的和重要性。
接下来，我将详细论述在实训中学到的五个重要方面，包括隧道设计原则、施工过程管理、安全问题、质量控制以及环境保护。
我将对整个实训进行总结，并提出一些我认为可以改进的建议。
概述:隧道是现代交通和基础设施建设中的重要组成部分。
隧道实训旨在培养学生在设计、施工和维护隧道方面的专业知识和技能。
通过实际的场地操作和模拟练习，学生们可以更好地理解和掌握隧道工程的各个方面。
正文:1.隧道设计原则1.1.地质勘察和隧道地质条件评价1.2.切口线形与凿凿成形设计1.3.隧道结构设计与支护结构选择1.4.排水与防水设计1.5.规范与标准遵循2.施工过程管理2.1.总体施工计划与进度控制2.2.洞口施工与交会控制2.3.下穿隧道施工与施工方法选择2.4.施工材料与设备管理2.5.质量检验与验收标准3.安全问题3.1.施工人员安全意识培养3.2.安全防护设施与措施3.3.灾害事故应急预案3.4.现场危险源识别与管理3.5.防火与防爆措施4.质量控制4.1.材料与构件质量控制4.2.技术过程质量控制4.3.施工质量检查与试验4.4.质量缺陷处理与整改4.5.项目质量评估与验收5.环境保护5.1.施工期环境影响评价5.2.施工废弃物处理与管理5.3.水土保持与植被恢复5.4.噪声与扬尘控制5.5.施工期环境监测与管理总结:通过隧道实训，我深入了解了隧道设计和施工的重要原则和流程。
我学会了进行地质勘察和地质条件评价，选择适当的支护结构和施工方法，以及质量控制和环境保护措施。
在实训中，我还加深了对施工过程管理和安全问题的认识。
隧道实训使我对隧道工程有了更全面的了解，并提供了实践操作的机会。
建议:尽管隧道实训安排紧凑，但我认为还有一些地方可以改进。
增加实际操作的机会，例如更多的模拟练习和实地考察。
关于隧道实训心得体会（精选6篇）
隧道实训心得体会关于隧道实训心得体会（精选6篇）当我们经过反思，有了新的启发时，心得体会是很好的记录方式，这么做可以让我们不断思考不断进步。
是不是无从下笔、没有头绪？下面是小编收集整理的关于隧道实训心得体会（精选6篇），希望能够帮助到大家。
隧道实训心得体会1为期一周的食品检测实习已经结束，感触颇多。
通过这次的实习，我学到了课本上没有的知识，又一次增长了自己的见识。
作为科班学生的我们，对待实验的首要要求是要有一个端正的实验态度，例如说女生不能披发，不穿没有扣的实验服，不穿脱鞋进实验室，不需要的仪器设备不乱动手等等。
此次实习的实验贯穿始终，重点培养学生的实际动手操作能力，通过此次实习培养学生掌握食品营养以及食品安全检测的基本技术，并结合食品生产和科研技术的发展，运用综合的实验方法、实验手段对学生的知识、能力、素质形成综合的培养，为今后从事食品生产和科研开发做必要的准备。
实习期间，了解了食品安全问题，同时，在实习期间与同学们一起动手，相互沟通中使我得到了更多的收获。
我还了解到我们专业领域的发展和现状，为自己今后走进该行业学习和工作开了先机。
另外，在实习过程中，我还了解到实际工作中要注意的问题以及专业素养。
在实习的过程，我过于侧重与亲手操作，而没有去考虑为什么要这样做，这样做的目的又是什么，对于这些问题，我只是一知半解，反映出了我做事还不够成熟，做事考虑的不够全面，使得我对自己的行为作出反思，下一次避免同样的错误，同时让自己也明白了不要怕犯错误，并且要勇于犯错误，因为现在我们是可以犯错误的，错误中吸取教训，让自己在今后的工作中不犯错误才是重点，现在犯的错误越多以后犯错误的概率就越低。
在操作方面，虽然已经专升本第一年了，也做了无数次实验，还有几次课程实习的经验，但是一些操作的动作要领依然没有完全掌握，甚至有的操作是错误的。
虽然整体上把握的还不错，时间安排的也比较紧凑，对自己的分工也很明确，但是一些问题还是存在的。
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隧道学习小结一、隧道施工用到的机械设备及其作用（主要的）1）通风管通风管一般设两个，进管及出管，起到疏排洞内空气，往洞内输送新鲜空气的作用。
2）高压风管洞口设置电动空压机生成高压风；高压风输送管道为无缝钢管；高压风引入开挖面约30米处，用高压胶管连接各类风动机具，给其提供风动力。
3）高压水管高压水管输送管道为钢管。
给隧道内提供高压用水。
4）风动凿岩机简称风钻。
一种以压缩空气为动力的冲击式钻眼机械。
用以钻爆破眼。
5）多功能升降平台给作业工人提供高、低空作业平台。
6）锚杆台车（或称锚杆钻机）初期支护中用，将锚杆打入围岩中。
7）混凝土湿喷机喷射混凝土的机具，开挖后初期支护及围岩稳定后二次衬砌中均需用到。
8）液压注浆泵隧道围岩注浆加固的机具，其是利用压力将易凝固的物质或混合料向岩层的裂隙和空腔中准确注射，以达到减少渗水，固结岩石之目的。
9）侧卸式装载机它是适用于施工空间狭长的一种装载机，比如隧道施工。
其由一侧翻起，将石料倒入自卸汽车。
10）液压衬砌台车砼衬砌台车是隧道施工过程二次衬砌中必须使用的专用设备，用于对隧道内壁的砼衬砌施工。
砼衬砌台车是隧道施工过程中二次衬砌不可或缺的非标产品。
11）仰拱栈桥仰拱是为改善上部支护结构受力条件而设置在隧道底部的反向拱形结构。
仰拱栈桥作用：解决仰拱施工与开挖运输作业面的干扰，保证仰拱施工的同时运输畅通。
栈桥搭置在仰拱作业面之上。
12)风机风机是我国对气体压缩和气体输送机械的习惯简称，通常所说的风机包括通风机，鼓风机。
气体压缩和气体输送机械是把旋转的机械转换为气体压力能和动能，并将气体输送出去的机械。
隧道通风选用之。
13）空气压缩机（简称空压机）生产高压空气的机械。
隧道中利用空压机生成高压风，以其带动风动机具工作。
14）超前地质预报设备TSP203系统：超前预报施工前方地质条件和岩石特性。
地质雷达：在地质复杂地段，利用地质雷达作为TSP203超前预报之补充；也就是说：TSP203不能准确预报的地段，利用地质雷达准确测定预报。
水平钻机：红外线探水仪：围岩变形监控仪器：包括地质罗盘、隧道净空变化收敛仪、隧道激光断面仪、多点位移计、压力盒、钢筋计（测钢筋受力）、混凝土应变计（测混凝土应力）15）管棚钻机管棚钻机作为钻棚管孔之用。
16）其它：其它的机械设备比如；挖掘机，变压器等很简单，不一枚举。
二、隧道施工中的术语1)竖井：垂直的通道，连接地上和地下隧道；竖井断面宜采用圆形，井筒内应设置安全梯。
作用为：①增加施工开挖面而设置的施工辅助通道。
②满足营运通风、救灾要求而设置的运营辅助通道。
营运辅助通道一般应设模筑衬砌，并要求内壁面平滑；施工辅助通道根据情况可采用锚喷衬砌。
2)斜井：倾斜的通道，同样是连接地上和地下隧道。
作用为:增加施工开挖面，加快施工进度。
斜井与竖井砼属于施工辅助通道。
3）隧道平洞全断面开挖：就是水平方向从一头或两头按隧道设计断面直接开挖。
4）隧道竖井和斜井全断面开挖：就是在两头或一头开挖的同时在隧道走向的若干位置打斜井或竖井进行同时开挖，土方或石方通过斜井和竖井运出。
5）掌子面：掌子面”是坑道施工中的一个术语，即开挖坑道不断向前推进的工作面，不是一个固定的面，开挖面有掌子面、边墙面和拱顶面，确切地说是正对着您的那个不断向前移动的工作面，英文叫heading.子面就是已开挖和未开挖的岩层的分界面，比如隧道分台阶开挖，上部开挖里程为DK14+110，那么也可以说掌子面里程是DK14+110。
6)衬砌：衬砌指的是为防止围岩变形或坍塌，沿隧道洞身周边用钢筋混凝土等材料修建的永久性支护结构。
衬砌也称内衬。
7）围岩支护：开挖后为了防止围岩变形而采取加固措施，围岩与支护共同起支撑作用，共同变形。
围岩支护一般分为初期支护和二次衬砌，8）初期支护：刚开挖之后立即进行的支护形式称之为初期支护，初期支护一般有喷射混凝土、喷射混凝土加锚杆、喷射混凝土锚杆与钢架联合支护等形式9）二次衬砌：二次衬砌是隧道工程施工在初期支护内侧施作的模筑混凝土衬砌，与初期支护共同组成复合式衬砌。
二次衬砌是相对于初期支护而言的，指在隧道已经进行初期支护的条件下，用混凝土等材料修建的内层衬砌，以达到加固支护、优化路线防排水系统、美化外观、方便设置通讯、照明、监测等设施的作用，以适应现代化高速道路隧道建设的要求。
10）管棚：一般是沿地下工程断面的一部分或全部，以一定的间距环向布设，形成钢管棚护。
管棚材料为钢管，钢管上钻有注浆孔。
管棚超前支护是为了在特殊条件下安全开挖，预先提供增强地层承载力的临时支护方法。
11）导向墙：导向墙最主要是固定导向管，导向管里面打管棚，一般三十米左右，起超前支护作用。
导向墙简单说就是：由混凝土包裹型钢拱架和导向管形成。
12）套拱：套拱就是导向墙。
是在洞口段施工时，采用管棚超前支护，固定或支撑管棚端部的拱形结构。
13）新奥法：新奥法即新奥地利隧道施工方法的简称NATM，它是以隧道工程经验和岩体力学的理论为基础，将锚杆和喷射混凝土组合在一起，作为主要支护手段的一种施工方法。
14）围岩：围岩【wall rock】指的是隧道周围一定范围内，对洞身的稳定有影响的岩(土)体。
15）光面爆破：光面爆破是先爆除主体开挖部位的岩体，然后再起爆布置在设计轮廓线上的周边孔药包，将光爆层炸除，形成一个平整的开挖面。
光面爆破多用于隧道施工中。
预裂爆破：就是首先起爆布置在设计轮廓线上的预裂爆破孔药包，形成一条沿设计轮廓线贯穿的裂缝，再在该人工裂缝的屏蔽下进行主体开挖部位的爆破，保证保留岩体免遭破坏。
多用于坝基、边坡施工。
轮廓控制爆破技术：其功能为保证保留岩体按设计轮廓面成型并防止围岩破坏。
常用的轮廓控制爆破技术包括预裂爆破和光面爆破。
16）超前地质预报：超前地质预报或隧道超前地质预报(TunnelGeological Prediction/Prospecting)是在隧道开挖时，对掌子面前方的围岩与地层情况做出超前预报。
超前地质预报采用的物探方法主要包括：电法、电磁法、红外线法、地震法。
地震法是当前隧道中长期超前预报的主流方法。
它包括：HSP、TSP、TGP、TRT、TST 、负视速度等各种方法。
17）仰拱：通俗解释为向上仰的拱。
仰拱一般为钢筋混凝土结构。
仰拱的作用：与二次衬砌构成隧道整体。
防水，增加结构稳定性。
仰拱是为改善上部支护结构受力条件而设置在隧道底部的反向拱形结构，是隧道结构的主要组成部分之一18）导洞：也称导坑。
分部开挖隧道时，最先开挖的一个小断面坑道常用的有上导洞、下导洞、侧导洞。
19）帷幕注浆：按其功能不同可分为防渗注浆和加固注浆，防渗注浆是为增强各种基础抗渗能力而被广泛采用的一种方法，它是在具有合理孔距的钻孔中，注入浆液，使各孔中注浆体相互搭接以形成一道类似帷幕的混凝土防渗墙，以此截断水流，从而达到防渗堵漏的目的，也称为帷幕注浆。
隧道洞身开挖前可用这种方法，超前堵住大面积淋水。
20）节理：岩石中的裂隙，其两侧岩石没有明显的位移。
地壳上部岩石中最广泛发育的一种断裂构造。
裂隙：裂隙是断裂构造的一种，通常把岩体中产生的无明显位移的裂缝叫做裂隙。
三、隧道施工工序之认识施工流程说明：①接桩、复测及加密接桩：配合设计院交接平面控制桩及高程控制桩，现场踏勘确认位置；交接点之记、测量成果表资料。
复测：包括导线复测及水准复测，藉此确定设计院提供桩位坐标正确性。
这里的复测指的是全线路导线复测及全线路水准复测。
加密:一个标段有路基、桥涵及隧道，设计院提供控制点不够多，不能满足施工使用，故增加控制点。
隧道洞口一般设计院提供有控制点，如果需要则要加密控制点。
②洞口、洞门施工要想进行洞身掘进，必须先进洞，进洞就需设置洞门。
洞门工程包括以下工序：a)截水沟:施做部位：开挖线以外5~10米；作用：防止山坡地表水冲刷洞门，导致塌方；材料:一般式浆砌片石。
b)刷坡：刷坡是工程上习惯性叫法，其实就是自开挖线至洞门以设计坡度形成斜坡面，斜坡面也叫仰坡。
c)仰坡加固：方法为锚喷网加固；锚喷网就是先打锚杆，再挂钢筋网，且钢筋网与锚杆焊接，形成整体，最后喷射混凝土，覆盖锚杆及钢筋网。
d)超前支护（超前小导管注浆及超前大管棚结合支护）超前小导管注浆：作用：给进出洞口上部围岩注浆，使山体固结，稳定。
材料：钢管、水泥浆或水泥-水玻璃。
超前大管棚：施工大管棚前，必需先做导向墙；导向墙作用：固定导向管、支撑管棚外端。
导向墙内设型钢钢架，钢架上布置导向管，导向管的位置测量放样确定，导向管与钢架焊接固定，导向管布置时须注意外插角角度，最后支模、浇筑混凝土、养生。
③洞身开挖洞身开挖这部分很简单。
步骤为：测量炮孔位置；装药爆破。
洞身开挖根据地质不同，有几种开挖方法，不同方法其目的都是为了围岩稳定、不塌方、安全。
以下简述三种开挖方法。
a）交叉中隔壁法（CRD法）四、隧道施工之测量。