汽车底盘基本构造
汽车底盘构造
悬架
5 电子控制悬架系统 5.1 电子控制悬架系统旳分类及构成
当代汽车电子控制悬架系统有多种形式，根据控制目旳不同，可分 为车高控制系统、刚度控制系统、阻尼控制系统、综合控制系统等。 按悬架系统构造形式不同，可分为电控空气悬架系统和电控液压悬 架系统。根据控制系统有源和无源，可分为半主动悬架和主动悬架。 电子控制悬架系统一般由传感器、电子控制单元Hale Waihona Puke 执行机构三部分 构成。悬架
1 概述 1.2 悬架旳种类
按控制形式不同，悬架可分为被 动式悬架和主动式悬架。目前多 数汽车上采用被动式悬架。被动 式悬架是汽车姿态(状态)只能被 动地取决于路面、行驶情况和汽 车旳弹性元件、导向装置以及减 振器这些机械零件。主动悬架可 根据路面和行驶工况自动调整悬 架刚度和阻尼，从而使车辆能主 动控制垂直振动及其车身或车架 旳姿态。
手动变速器
2．按操纵方式不同分类 （1）手动操纵式变速器。靠驾驶员直接操纵变速杆进行换
档。这种变速器旳换档机构简朴，工作可靠而且经济省 油，目前应用最广。 （2）自动操纵式变速器。其传动比旳选择和换档是自动进 行旳。所谓“自动”，是指机械变速器每个档位旳变换 是借助反应发动机负荷和车速旳信号系统来控制换档系 统旳执行元件而实现旳。驾驶员只需操纵加速踏板和制 动装置来控制车速。此种方式因操作简便，目前利用较 多。 （3）半自动操纵式变速器。此种变速器有两种形式：一种 是几种常用档位可自动操纵，其他几种档位由驾驶员操 纵；另一种是预选式旳，即驾驶员先用按钮选定档位， 在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，接通自动控制和 执行机构进行自动换档。
传动系涉及：离合器，变速器，万向传动装置， 主减速器及差速器，半轴等部分。
汽车底盘构造
汽车底盘构造汽车底盘是汽车最基本的结构部件之一，它直接影响着整车的操控、驾驶稳定性以及乘坐舒适度。
底盘是车身的骨架，既支撑着车载各种装置，又保护了车上人员的安全。
正是车身底盘的特殊构造使得车辆能够在路面上行驶、变向以及行驶到不同的路况环境下，仍然保持着稳定，因此汽车底盘结构对于整车性能和车身成本有着不可忽视的重要作用。
一、车身底盘的构造车身底盘通常由车桥、车轮、减震器、刹车机构、悬挂系统、转向系统等几个部分组成。
它们共同协作，以保证车身稳定、行驶稳定、行车平稳以及方向操纵准确。
（一）车桥车桥是底盘上重要的结构组成部分。
它是由几个分桥体构成的。
传动系统的位置和驱动方式决定了汽车车桥的类型。
一般来说，汽车车桥所使用的传动系统分为前驱、后驱和四驱。
（二）车轮车轮是汽车行走时与路面直接接触和支撑的部位，车轮的结构设计直接影响车辆的行驶质量和舒适性。
在车轮的制造工艺中，常用的有一体式成型、压力铸造、铸造和无铸造等方式。
车轮的参数包括轮径、轮宽、内孔直径、螺母孔距和PCD等。
（三）减震器减震器也是底盘结构上重要的组成部分之一。
底盘的作用不仅是为车身提供支撑，并且在汽车行驶的过程中，通过减震器可以消除汽车行驶过程中由路面不平或者悬挂系统本身所产生的震动和颠簸。
减震器的类型主要有：液压式减震器、气压式减震器和弹簧减震器。
其中液压式减震器最为常见。
（四）刹车机构刹车系统是保证汽车行驶安全的关键系统之一。
刹车机构主要由制动盘和制动片两部分组成。
制动盘固定安装在車轮上，制动片通过刹车蹄和制动柄进行调节力的大小和刹车力矩的作用。
（五）悬挂系统悬挂系统是支撑车身的重要部分之一，它主要负责吸收大小路面颠簸和减小震动，同时也可以避免震动对车主的身体造成不良影响。
汽车悬挂系统包括弹簧、减振器、支撑杆和悬挂臂等。
（六）转向系统转向系统包括转向器、转向传动机构、转向节等构成部分。
它们共同协作，以实现驾驶员所输出的操纵机械受力的方向交变，以达到汽车的方向控制目的。
汽车底盘构造 ppt课件
▪ 汽车行驶时需要克服各种阻力. F=Ff+Fw+Fi+Fj
▪ a,滚动阻力Ff ：由车轮滚动时 c,加速阻力 ：汽车加速行驶时，需要克 轮胎与路面发生变形而产生的。 服汽车质量加速运动时的惯性力，这就
▪ b,空气阻力Fw ：汽车行驶时受 是加速阻力。
到空气作用力在行驶方向上的 分力称为空气阻力。
d,坡度阻力当汽车上坡行驶时，汽车
板块1 汽车传动系
汽车底盘构造
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第二章 传动系概述
学习目标
● 熟悉汽车传动系的功用；
● 熟悉汽车传动系的种类和组成 ；
● 掌握汽车的驱动形式和汽车传动系的布置 形式 。
汽车底盘构造
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§2.1 传动系概述
功用： 将发动机发出的动力传递给驱动车轮，使 汽车在各种不同的工况下均能正常行驶， 并具有良好的经济性和动力性。
前 悬架 转 向盘
车轮
后 悬架
行驶系结构图
行驶系：产生驱动力并承受各个方向的力，对全车起 支撑作用，保证汽车的正常行驶。行驶系包括车轮与 轮胎、车桥、车架、悬架等。
汽车底盘构造
悬架
转向管 柱 转 向器
悬架
转向传动机构 转向系结构图
转向系：在驾驶员的控制下实现转向。转向系包括转向操 纵机构、转向器、转向传动机构。
汽车底盘构造
4、中断传动
发动机只能在无负荷情况下起动，而且起动后 转速必须保持在最低稳定转速以上，所以在汽 车起步以前，必须将发动机与驱动轮之间的传 动路线切断，即传动系的中断传动作用。
5、差速作用：
汽车转弯时，左右车轮滚过的距离不同，传动 系的差速作用可以使左右两驱动轮以不同的角 速度旋转。
汽车底盘构造
汽车底盘构造与工作原理
• 超速挡： • 是其输出轴的转速高于输人轴的转速。它主要用
于在良好的公路上高速行驶，可以降低发动机的 转速，降低油耗，减轻发动机的噪声和磨损。
同转速转动，通过驱动桥中的差速器可以实现差 速功能。
传动系构造：发动机前置后驱动—手动变速器
主要组成部分及动力传递道路： 〔发动机〕→离合器→变速器→传动轴〔包括万向节〕
→驱动桥〔包括：主减速器、差速器及左右传动半轴〕→ 〔车轮〕
传动系构造：发动机前置后驱动—液力机械式自动变 速器
主要组成部分及动力传递道路：
传动系构造：发动机前置全驱动—手动变速器
离合器
离合器的功用
• 平顺接合动力，保证汽车平稳起步； • 临时切断动力，保证换档时工作平顺； • 防止传动系统过载。
离合器的分类
• 按动力传递方式分类： • 摩擦作用——摩擦离合器 • 按从动盘的数目分类 • 单盘式离合器 只有一个从动盘。 • 双盘式离合器 有两个从动盘，摩擦面数
车桥
• 车桥通过悬架与车架〔或承载式车身〕相连，两端安装车 轮。
• 车桥功用是传递车架〔或承载式车身〕与车轮之间各方向 的作用力及其力矩。
• 车桥类型：
•
按悬架构造的不同可分为
•
整体式
•
断开式
•
按车轮所起作用的不同
•
转向驱动桥
•
支持桥
转向桥
• 转向桥的构造比转向驱动桥简单，非断开式转向 桥主要由前梁、转向节和主销组成。
• 利用弹性元件和减振器起到缓冲减振的作用； • 利用悬架的某些传力构件使车轮按一定轨迹相对
汽车底盘构造及维修复习资料
汽车底盘构造与维修复习资料第一章底盘概述1、汽车是由发动机、底盘、车身和电器电子设备四大局部组成的，底盘是构成汽车的根底。
2、汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四局部组成。
3、汽车底盘的功用：是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并承受发动机的动力，使汽车产生运动并按驾驶员的操控而正常行驶的部件。
4、传动系的布置方案有前置前驱〔FF〕、前置后驱〔FR〕、后置后驱〔RR〕、中置后驱〔MR〕和四轮驱动五中方案。
第二章汽车传动系1、机械式传动系统主要由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成。
其中万向传动装置由万向节和传动轴组成，驱动桥由主减速器和差速器组成。
2、传动系统的功用：〔1〕减速增矩。
发动机输出的动力具有转速高、转矩小的特点，无法满足汽车行驶的根本需要，通过传动系统的主减速器，可以到达减速增矩的目的，即传给驱动轮的动力比发动机输出的动力转速低，转矩大。
〔2〕变速变矩。
发动机的最正确工作转速*围很小，但汽车行驶的速度和需要克制的阻力却在很大*围内变化，通过传动系统的变速器，可以在发动机工作*围变化不大的情况下，满足汽车行驶速度变化大和克制各种行驶阻力的需要。
〔3〕实现倒车。
发动机不能反转，但汽车除了前进外，还要倒车，在变速器中设置倒档，汽车就可以实现倒车。
〔4〕必要时中断传动系统的动力传递。
起动发动机、换档过程中、行驶途中短时间停车〔如等候交通信号灯〕、汽车低速滑行等情况下，都需要中断传动系统的动力传递，利用变速器的空档可以中断动力传递。
〔5〕差速功能。
在汽车转向等情况下，需要两驱动轮能以不同转速转动，通过驱动桥中的差速器可以实现差速功能。
3、离合器的功用：(1).平顺接合动力，保证汽车平稳起步。
汽车起步时，有静止到行驶的过程中，其速度由零逐渐增大；此时，如果发动机与传动系刚性连接，一旦变速器挂上档，汽车将因突然承受动力而猛烈地向前窜动，使汽车未能起步而迫使发动机熄火。
汽车底盘构造总结
汽车底盘构造一、传动系统功用：将发动机发出的动力按需要传给驱动车轮，使路面对驱动车轮产生一个牵引力，推动汽车行驶.1、传动系统的组成机械式传动系统主要由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成.其中万向传动装置由万向节和传动轴（、中间支撑）组成，驱动桥由主减速器和差速器、半轴组成。
2、传动系统的功用（1）减速增矩发动机输出的动力具有转速高、转矩小的特点,无法满足汽车行驶的基本需要，通过传动系统的主减速器，可以达到减速增矩的目的，即传给驱动轮的动力比发动机输出的动力转速低，转矩大。
(2）变速变矩发动机的最佳工作转速范围很小，但汽车行驶的速度和需要克服的阻力却在很大范围内变化，通过传动系统的变速器,可以在发动机工作范围变化不大的情况下，满足汽车行驶速度变化大和克服各种行驶阻力的需要.（3）实现倒车发动机不能反转，但汽车除了前进外，还要倒车,在变速器中设置倒档，汽车就可以实现倒车。
(4）中断动力传递起动发动机、换档过程中、行驶途中短时间停车、汽车低速滑行等情况下，都需要中断传动系统的动力传递，利用变速器的空档可以中断动力传递。
(5）差速功能在汽车转向等情况下，需要两驱动轮能以不同转速转动,通过驱动桥中的差速器可以实现差速功能。
3、传动系(发动机)的布置形式（一）离合器1、功用（1)保证汽车平稳起步；（2)保证换档时工作平顺；(3)防止传动系统过载。
2、摩擦离合器的工作原理摩擦离合器依靠摩擦原理传递发动机动力.当从动盘与飞轮之间有间隙时,飞轮不能带动从动盘旋转，离合器处于分离状态.当压紧力将从动盘压向飞轮后，飞轮表面对从动盘表面的摩擦力带动从动盘旋转，离合器处于接合状态。
3、离合器的组成：（1)主动部分:飞轮、压盘、离合器盖等;（2)从动部分：从动盘；（3）压紧部分:压紧弹簧；（4)操纵机构：分离杠杆、分离轴承、回位弹簧、分离套筒、分离叉等.4、离合器自由间隙:离合器接合时，分离轴承前端面与分离杠杆端头之间的间隙。
汽车底盘构造与工作原理
汽车底盘构造与工作原理嘿，朋友们！今天咱来聊聊汽车底盘这个神奇的玩意儿。
你说这汽车底盘，就好比人的腿脚，要是腿脚不利索，那这人还咋走路，更别说跑啦！汽车也一样，底盘要是不行，那还怎么在路上欢快地跑呀！汽车底盘主要由传动系、行驶系、转向系和制动系这几个部分组成。
传动系呢，就像是汽车的动力输送带，把发动机的力量传送到轮子上，让车子能跑起来。
你想想，要是没有这个输送带，发动机再有劲也使不上呀！就好像你有力气却没地方使，那多憋屈呀！行驶系呢，包括车架、车桥、车轮和悬架。
车架就像是人的骨架，把整个车子撑起来。
车桥呢，连接着车轮，带着车轮转动。
车轮就不用多说啦，直接和地面接触，要是没有好的车轮，那可就容易打滑或者爆胎啥的，多吓人呀！悬架呢，就像是给车子装了个大弹簧，能让车子在颠簸的路上也能稳稳当当的，不至于把咱颠得七荤八素的。
转向系，那就是让车子能拐弯的关键啦！没有它，车子就只能直愣愣地往前冲，那可不行，遇到个弯道还不得撞墙呀！它就像我们的胳膊，能灵活地控制方向。
制动系呢，这可是关乎安全的重要部分呀！能让车子停下来。
就跟我们走路要停下脚步一样，要是没有刹车，那车子还不得一路冲下去呀，多危险呀！你说这汽车底盘的构造是不是很神奇呀？它们各自有着重要的作用，相互配合，才能让汽车正常行驶。
咱再来说说底盘的工作原理。
就拿传动系来说吧，发动机产生动力，通过离合器、变速器等一系列部件，把动力传递到车轮上，让车子跑起来。
这中间的过程可复杂着呢，就像一场接力赛，每个部件都要准确无误地传递好“接力棒”，不然车子可就跑不起来啦！行驶系呢，车架稳稳地支撑着车子，车桥带着车轮转动，悬架让车子在各种路况下都能保持平稳。
这就好比人走路，脚要稳稳地踩在地上，身体要保持平衡，才能走得稳当。
转向系让我们能随心所欲地控制车子的方向，就像我们想往哪走就往哪走，多自由呀！制动系就像是给车子装了个保险，在需要的时候能让车子迅速停下来，保障我们的安全。
汽车底盘构造与维修ppt课件完整版
（第4版）
Contents
第
二
一、变速器的种类和功用
章
二、手动变速器的变速传动机构
手
动
变
三、同步器
速
器
四、变速器的操纵机构
五、手动变速器的维修
一、变速器的种类和功用
1、变速器的种类和作用
变速器按传动比的级数可分为有级式、无级式和综合式 按操纵方式可分为手动变速器、自动变速器和手动自动一体变速器
电子助力转向系统转向过程的控制原理
六、转向系统的维修
1、动力转向油液的添加与检查
检查和添加油液
按以下步骤排出系统中的空气。
排放动力转向系统中的空 (１)将转向盘向左打到极限位置
气
(２)起动发动机。 使发动机在怠速下运行。重新检查液面
(３)将转向盘从一侧打到另一侧
(４)使转向盘回到中心位置。 使发动机继续运行２ ~３ｍｉｎ。
功用：
(１)实现变速、变矩 (２)实现倒车 (３)实现中断动力传动
二、手动变速器的变速传动机构
1、齿轮传动的基本原理
二、手动变速器的变速传动机构
1、齿轮传动的基本原理
设主动齿轮转速为ｎ１、齿数为ｚ１，从动 齿轮转速为ｎ２、齿数为ｚ２，主动齿轮 (即输入轴)转速与从动齿轮(即输出轴)转速 之比值为传动比(ｉ１２ )，则由齿轮１传到 齿轮２ 的传动比为: ｉ１２ ＝ ｎ１ / ｎ２ ＝ ｚ２ / ｚ１
2、前悬架下臂的更换
四、悬架装置的维修
2、前悬架下臂的更换
四、悬架装置的维修
2、前悬架下臂的更换
四、悬架装置的维修
2、前悬架下臂的更换
四、悬架装置的维修
2、前悬架下臂的更换
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底盘基本构造
车轮
悬架
车桥
底盘基本构造
悬架
悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装 置的总称。它的功用式把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力（牵 引力和制动力）和侧向反力以及这些反力所造成的力矩都要传递到车架 （或承载式车身）上，以保证汽车正常行驶。 悬架一般由弹性元件、减震器和导向机构三部分组成。 汽车悬架可以分为两大类：非独立悬架和独立悬架。 非独立悬架：两侧的车轮由一根整体式车桥相连。由于其结构简单，工 作可靠，而被广泛的应用与货车的前、后悬架。 独立悬架：每一侧的车轮单独地通过弹性悬架悬挂在车架（或车身）的 下面。由于其可以减少车架和车身的振动、提高行驶速度、降低车身政 度频率改善行驶平顺性，而被广泛的应用于轿车的转向轮。
底盘基本构造
液力变矩器利用液体 流动，把发动机的动 力传递给齿轮传动系 统，行星齿轮传动系 统可以利用本身的传 动特点，改变发动机 的转速和转矩，起着 换挡的作用。液压操 纵系统可以根据汽车 行驶的实际需要操纵 行星齿轮系统，使其 加挡、减挡或倒车， 从而改变汽车的行驶 速度和方向。
底盘基本构造
底盘基本构造
奥迪A4的前悬架
制动钳 刹车盘
减震弹簧 方向机
半轴 减震器
上控制 臂
转向节
横向稳 定杆 前桥 下控制 臂
底盘基本构造
帕萨特领驭
减震弹 簧 减震器
连接杆
横向稳 定杆 下摆臂
底盘基本构造
车轮与轮胎
车轮与轮胎是汽车行驶中重要部件，其功用是：支承整车的 质量；缓和由路面传来的冲击力；通过轮胎通路面存在的附 着力来产生驱动力和制动力；产生平衡汽车转向行驶时的离 心力的侧抗力，在保证汽车正常转向行驶的同时，通过轮胎 产生的自动回正力矩，使车轮保持直线行驶的方向；承担越 障提高通过性的作用。 按照连接部分的构造，车轮可分为两种主要型式：辐板式和 辐条式。
底盘基本构造
制动器图 例
目前市场上的 轿车一般采用 前盘后鼓的形 式，除此之外 也有一部分汽 车四轮均采用 盘式制动器
底盘基本构造
以大众帕特领驭为例，当驾驶员 对制动踏板施加一个踏板力后， 踏板力和真空助力泵产生的推力 一起直接作用在刹车总泵的活塞 推杆上，使刹车油产生一定的油 压，油压通过刹车油管传递到各 个制动钳，这时制动钳便开始工 作了。 ABS泵
底盘基本构造
底盘
底盘的功用是接受发动机的动力，使汽车产生运动， 并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。它一般由传 动系、行驶系、转向系、制动系这四个部分组成。
底盘基本构造
转向系
转向系的基本功用是保证汽车能按照驾驶员选择的方向行 驶，其主要由带转向盘的转向器及转向传构造
车轮总成图
1-车轮螺栓 2-气门嘴 3-车轮饰板 4-轮辐板 5-轮辋 6-于午线轮胎 7-平衡块及夹子
底盘基本构造
辐板式车轮
这种车轮如图所示，由挡圈、轮 辋、辐板和气门嘴伸出口组成。 为了减轻轿车车轮质量，辐板选 用较薄材料。将辐板冲压成起伏 形状，可以提高刚度。辐板上开 有若干孔，用以减轻质量，同时 有利于制动器散热，安装时也便 于用手拿车轮。冲压制成的一般 用于轿车，与轮毂一起铸造的， 主要用于重型汽车。
典型液力机械传动示意图
液力传动（此处单指动液 传动）是利用液体介质在 主动元件和从动元件之间 循环流动过程中动能的变 化来传递动力。液力传动 装置串联一个有级式机械 变速器，这样的传动称为 液力机械传动，其最大的 特点就是使用了液力机械 变速器。
1-液力变矩器 2-自动变速器 3-万向 传动 4-驱动桥 5-主减速器 6-传动轴
图为传统的发动机纵向安 装在汽车前部，后桥驱动 的4×2汽车布置示意图。 发动机发出的动力经离合 器、变速器、万向传动装 置传到驱动桥。在驱动桥 处，动力经过主减速器、 差速器和半轴传给驱动车 轮。 1-离合器 2-变速器 3-万向节 4-驱动 桥 5-差速器 6-半轴 7-主减速器 8传动轴
底盘基本构造
1-挡圈 2-轮辋 3-辐板 4-气门嘴伸出口
底盘基本构造
辐条式车轮
辐条式车轮，其轮辐由钢丝辐条编而 成，一般用在赛车和高级轿车上。另 一种是和轮毂铸成一体的铸造辐条如 图（b），一般装在重型汽车上。
1-轮辋 2-衬块 3-螺栓 4-辐条 5-配合锥 面 6-轮毂
底盘基本构造
轮胎的识别
方向 盘 转向 柱 转向横拉杆 方向 机
转向 节
万向 节
底盘基本构造
左图是一种机械式转向系统，奥迪 100、上海大众桑塔纳均采用此种转 向形式。驾驶员对转向盘1施加的转 向力矩通过转向轴2输入转向器8。 从转向盘到转向传动轴这一系列零 件即属于转向操纵机构。作为减速 传动装置的转向器中有1、2级减速 传动副（右图所示转向系统中的转 向器为单级减速传动副）。经转向 器放大后的力矩和减速后的运动传 到转向横拉杆6，再传给固定于转向 节3上的转向节臂5，使转向节和它 所支承的转向轮偏转，从而改变了 汽车的行驶方向。这里，转向横拉 杆和转向节臂属于转向传动机构。
底盘基本构造
制动系
制动系的基本功用是使汽车减速或停车，并保证驾 驶员离去后汽车能可靠地停驻。每辆汽车的制动系 都包括若干个相互独立的制动系统，每个制动系统 都由供能装置、控制装置、传动装置和制动器组成。
就制动器而言，目前各类汽车上所使用的摩擦制动 器一般可分分为鼓式和盘式两大类。前者的摩擦副 种的旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面；后 者的旋转元件则为圆盘状的制动盘，以端面为工作 表面。
底盘基本构造
自动变速器
液力机械式变速器（AT） 液力自动变速器由变矩器、机械式变速器（一般多采用行星齿轮）和电 子-液压控制系统三部分组成。其主要具有以下优点： 1.汽车起步更加平稳，能吸收和衰减震动与冲击，从而提高乘坐舒适性。 2.能以很低的车速稳定行驶，以提高车辆在坏路面上的通过性。 3.能自动适应行驶阻力的变化，在一定范围内进行无级变速，有利于提 高汽车的动力性和平均车速。 4.液力传动的工作介质是液体，能使传动系承受的动载荷大为减轻，因 而提高了有关部件和零件的使用寿命。 5.明显地减少了换档次数，且便于实现换档自动化和半自动化，使驾驶 操作简单省力，有利于提高行车安全性。 由于以上优点，液力机械式变速器广泛地应用与高级轿车、起重型自卸 车、高通过性军用越野车以及城市大型客车上。 液力机械式变速器的主要缺点是结构复杂、造价高、传动效率低。因此 在普通轿车和货车上很少使用。
行驶系
行驶系的功用是接受由发动机经传动系传来的转矩，并通过驱动轮与路面 间附着作用，产生路面对汽车的牵引力，以保证整车正常行驶；传递并承 受路面作用与车轮上的各向反力及其所形成的力矩；此外，它应尽可能缓 和不平路面对车身造成的冲击和振动，保证汽车行驶平顺性，并且与汽车 转向系很好地配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，以保证汽车操纵 稳定性。 行驶系一般由车架（现代轿车基本都采用的是承载式，所以都没有车架） 车桥、车轮和悬架组成。
真空助力 泵
制动踏板 刹车总泵 前制动钳 刹车油管
底盘基本构造
传动系
传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动 车轮。其主要由离合器、变速器、传动轴、驱动桥 差速器等组成。 按结构和传动介质分，汽车传动系的型式有机械式、 液力机械式、静液式（容积液压式）、电力式等。
底盘基本构造
机械式传动系一般组成及布置示意图