2020中国车联网商业模式分析报告
210964771_整车货运平台企业的商业模式竞争
周熙霖：北京大学汇丰商学院硕士研究生魏炜：北京大学汇丰商学院管理学教授周熙霖 魏炜 | 文整车货运平台企业的商业模式竞争2020年中国整车货运市场规模约3.76万亿人民币。
在传统货运模式下，货运信息部扮演着车主和货主之间的中介角色。
随着基于互联网、大数据等新兴信息技术的数字货运平台的崛起，整车货运的生态模式和组织方式已经发生了巨大的改变。
目前，数字货运平台主要可以分为以满帮为代表的信息撮合模式、以福佑卡车为代表的无车承运人模式和以路歌物流为代表的熟车交易模式。
三家龙头公司在整车货运行业内相互竞争，但商业模式有较大差别，所需的资源能力不同，交易价值、交易成本和交易风险特征也不同，最终实现了互补的差异化竞争，共同提高了整车货运的市场效率。
路货运是我国最主要的运输方式，占总运量比重约75%左右，而其中的公路整车货运（指一次托运的货物重量超过三吨，托运人通过整车装运方式，通过干线运输，直接将货物从出发地运输到目的地的运输方式）又是体量最大的细分市场，公根据满帮集团招股书披露，2020年中国整车货运市场规模约3.76万亿人民币。
整车货运模式下，货主将货物委托给物流公司后，物流公司会优先调度内部自有运力进行运输。
但是，中国的货运供给以个体司机为主，占比约70%以上。
因此，在大部分情况33整车货运平台企业的商业模式竞争市场行情，可以减少讨价还价的交易成本；最后，货运信息部需要核查司机身份，并向司机收取一定的保证金，若发生运输纠纷或司机跑路，信息部也需要进行一定的赔付，可以降低货主的交易风险。
但货运信息部模式本质是依靠人际关系网络进行匹配和组织，交易成本和交易风险依然较高。
第一，匹配效率仍较低，据业内人士分享，个体司机平均要2～5天才能在信息部找到合适的货源。
尤其对于返程车司机而言，在目的地缺乏人际关系网络，很难找到顺路的返程订单，导致返程空载率很高；第二，黄牛层层转包并收取信息费，导致交易成本较高；第三，货运信息部和个体司机无法开具增值税发票，货主需要另外找挂靠公司开具发票，非法且费用较高，政府也难以监管；第四，货主仍承担较高的交易风险，因为货运信息部不是实际承运人，若发生较大的运输纠纷，货运信息部最多赔付运费的3～5倍，难以覆盖货物损失。
年车联网行业分析报告
年车联网行业分析报告随着汽车智能化和互联网的融合，汽车行业也进入了智能化和互联网时代。
年轻人逐渐成为购车的主力军，年轻化的市场也进一步推动了车联网行业的发展。
在这篇文章中，我们将对年车联网行业进行深入的分析报告，分析车联网行业的发展状况和未来发展趋势。
一、行业背景汽车行业是一个典型的传统产业，但随着智能化和互联网的发展，汽车行业也逐渐进入了智能化和互联网时代。
而车联网作为智能化汽车的基础，具有很大的市场前景。
车联网是指利用物联网技术将车辆与互联网连接起来，实现车辆与用户、道路和云端之间的信息共享与通讯。
通过车联网技术，车辆可以实现很多高级功能，如自动驾驶、车辆远程监控、远程车辆控制，从而提高车辆的可靠性和安全性。
二、行业现状目前，全球的车联网市场仍处于快速发展阶段。
截至2018年，全球车联网市场规模已经达到306亿美元，预计到2025年将达到1182亿美元。
目前，北美地区和欧洲地区是车联网市场的主要发展地区。
目前车联网市场的主要玩家包括三大方面：汽车制造商、软件服务商、互联网巨头。
汽车制造商主要是一些大的汽车企业，如本田、通用、福特等，它们在车联网技术研发和应用上都有比较深入的探索和开发。
软件服务商主要是一些专业的物联网公司，如思科、微软、SAP等，它们可以提供一些针对车联网的软件和服务。
而互联网巨头则包括谷歌、苹果、阿里巴巴等，这些公司都在借助自己丰富的技术和用户资源来开拓车联网市场。
三、行业发展趋势1、车联网将成为智能汽车的未来车联网作为智能汽车的基础和关键部分，未来将会成为智能汽车的标配。
智能汽车未来的发展趋势是自动化和电动化，并且智能汽车将成为城市智能交通体系的重要组成部分。
而车联网将扮演智能汽车的“大脑”角色，实现车辆与人、车、路、云互联互通。
2、内置车联网将成为主流目前，大多数车联网产品都是由汽车制造商配套的外置设备，需要用户购买后再进行安装。
未来，内置车联网将成为主流。
相比外置设备，内置车联网更加方便、更加安全、更加稳定。
车联网靠什么赚钱
车联网靠什么赚钱车联网是指通过互联网技术将车辆与外界进行连接，实现车辆之间、车辆与交通基础设施之间的信息交换与共享的一种新型网络技术。
车联网的发展给汽车行业带来了巨大的商机和潜力，但同时也面临着如何盈利的挑战。
那么，车联网靠什么赚钱呢？本文将从多个方面进行解析。
首先，车联网的盈利模式可以从车辆销售、智能化增值服务和数据的挖掘三个方面来考虑。
一方面，车联网可以通过车辆的销售来获取利润。
随着消费者对于智能化汽车的需求不断增加，新车销售一直是汽车厂商及经销商的主要盈利来源之一。
通过将车辆与互联网技术结合，可以提供更加智能化、便捷化的服务和功能，吸引更多消费者购买。
例如，车载导航系统、智能驾驶辅助系统等都是消费者在购买车辆时关注的重点。
另一方面，车联网可以通过提供多样化的智能化增值服务来盈利。
随着车辆与互联网的连接，汽车可以实现更多的功能和服务，如远程控制、智能语音助手、车辆健康监测等。
这些增值服务可以为车主提供更好的用户体验，提高车辆的附加值，从而带来收入。
此外，车联网还可以提供车辆保险、车辆租赁、汽车金融等服务，进一步拓展盈利渠道。
最后，车联网可以通过数据的挖掘来获得盈利。
车联网产生的海量数据可以为企业提供宝贵的信息资源，通过对数据的分析和挖掘，可以为车企、保险公司、金融机构等提供决策依据和商业洞察。
例如，通过分析驾驶行为数据，可以为保险公司制定个性化的车险方案；通过分析交通流量数据，可以为城市交通管理部门提供交通拥堵预测和优化方案。
这些数据分析和挖掘服务可以为企业提供相应的收入。
值得注意的是，在车联网的盈利模式中，云计算、大数据和人工智能等新兴技术将发挥重要作用。
云计算技术提供了强大的计算和存储能力，可以为车联网提供稳定可靠的平台；大数据技术可以有效地处理和分析车联网产生的海量数据；人工智能技术可以为车辆提供更加智能化的功能和服务。
这些技术的发展将为车联网的盈利模式提供更多的可能性。
总结起来，车联网靠车辆销售、智能化增值服务和数据的挖掘来赚钱。
车联网分析报告
车联网分析报告车联网项目调研与分析报告车联网定义车联网（Internet of Vehicles）概念引申自物联网（Internet of Things）。
车联网设备的人机界面，在现代互联网企业的经典教材《大数据时代》中，被Viktor Mayer-Sch?nberger称为继电视、电脑、手机之后的第四块屏。
依据车联网产业技术创新战略联盟的定义，车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，根据商定的通信协议和数据交互标准，在车-X（X：车、路、行人及互联网等）之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络，是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化掌握的一体化网络，是物联网技术在交通系统领域的典型应用。
宏观上看，IOV系统是一个?端管云?三层体系。
第一层（端系统）：端系统是位于汽车上的物理设备，负责采集与猎取车辆的智能信息，感知行车状态与环境；是具有车内通信、车间通信、车网通信的泛在通信终端；同时还是让汽车具备IOV寻址和网络可信标识等力量的设备。
也是与汽车使用者的交互终端。
传统的3G+GPS的?伪车联网?产品，往往只有信息采集与发送功能，缺少IOV系统中必要的交互力量。
第二层（管系统）：解决车与车（V2V）、车与路（V2R）、车与网（V2I）、车与人（V2H）等的互联互通，实现车辆自组网及多种异构网络之间的通信与漫游，在功能和性能上保障实时性、可服务性与网络泛在性，同时它是公网与专网的统一体。
这一层系统涵盖计算、调度、监控、管理与应用，通常也是目前的3G+GPS的?伪车联网?产品的后台系统。
第三层（云系统）：车联网是一个云架构的车辆运行信息帄台，它的生态链包含了丰富的大数据概念，涵盖了ITS、车管、保险、紧急救援、O2O移动互联网、云支付等，是多源海量信息的汇聚，因此需要虚拟化、平安认证、实时交互、海量存储等云计算功能，其应用系统也是围绕车辆的数据汇聚、跨领域分析和生活消费以及互联网上能达成的绝大多数应用的复合体系。
蜂窝车联网(C-V2X)技术与产业发展态势
蜂窝车联网（C-V2X）技术与产业发展态势01 概述随着汽车保有量的增加，道路安全、城市拥堵等问题日益严重，政府管理部门、交通行业、汽车行业一直在探索解决之道。
车联网技术融合了信息通信技术、人工智能技术、车辆控制技术，是多学科交叉的产物。
美、欧、亚等国家和地区高度重视车联网产业发展，均将车联网产业作为战略制高点，通过制定国家政策或通过立法推动产业发展。
车联网（V2X）是实现车辆与周围的车、人、交通基础设施和网络等全方位连接和通信的新一代信息通信技术。
涵盖了车与车之间（V2V）、车与路之间（V2I）、车与人之间（V2P）、车与网络之间（V2N）等的通信，具有低延时、高可靠的特点。
通过V2X将“人、车、路、云”等交通参与要素有机地联系在一起，一方面能够获取更为丰富的感知信息，促进自动驾驶技术发展；另一方面通过构建智慧交通系统，提升交通效率、提高驾驶安全、降低事故发生率、改善交通、减少污染等。
目前我国已将车联网产业上升到国家战略高度，产业政策持续利好。
车联网技术标准体系已经从国家标准层面完成顶层设计。
我国车联网产业化进程逐步加快，围绕LTE-V2X形成包括通信芯片、通信模组、终端设备、整车制造、运营服务、测试认证、高精度定位及地图服务等较为完整的产业链生态。
为推动C-V2X产业尽快落地，包括工业和信息化部、交通运输部、公安部等积极与地方政府合作，在全国各地先后支持建设16个智能网联汽车测试示范区。
C-V2X应用可分为近期和中远期两大阶段。
近期通过车车协同、车路协同实现辅助驾驶，提高驾驶安全，提升交通效率；以及特定场景的中低速无人驾驶，提高生产效率，降低成本。
中长期将结合人工智能、大数据等新技术，融合雷达、视频感知等技术，通过车联网实现从单车智能到网联智能，最终实现完全自动驾驶。
02 全球车联网发展态势美国政府高度重视智能交通和智能网联汽车产业发展，目前已明确将汽车智能化、网联化作为两大核心战略。
美国目前有将近50个DSRC车联网示范项目，各个示范项目的道路长度从几英里到几百英里不等，主要选取典型的V2V、V2I、V2P用例进行示范应用。
车联网的四大运营模式
车联网行业的市场价值和运营模式分析现代大都市，交通拥堵已经成为各种城市病中最急需解决的问题。
人们在出行时最关心的就是如何在城市密集的交通网络中高效快速地抵达目的地。
限行、限号，这些都是治标不治本的做法，如何以智能方式实现城市交通零事故、无拥堵、汽车自动驾驶等，是人们追求的理想生活。
作为物联网与智能化汽车两大领域的重要交集，车联网通过汽车收集、处理、共享道路与车辆信息，通过人与车、车与车、车与控制中心的多重互动，实现轮子上的智能生活。
一、车联网的市场价值车联网行业的诞生并非炒作，其本身有实实在在的市场价值存在：1、减少售后纠纷，一切用数据说话车联网系统可以监控并保存车辆的运行数据，当车辆发生故障，并因此引起客户损失，可以用数据平息双方的争端，帮助客户避免重复不规范操作的错误，这点尤其是在客运行业非常有效。
2、在线跟踪，避免配件耗材销售机会的流失通过对车辆运行数据的采集，同时也形成配件、耗材的使用情况报告，在需要更换以前，及时锁定配件、耗材及维修的销售机会。
3、故障预警，避免重大事故一般车联网系统，都有一套管理平台，平台可以生成各种主题的历史数据分析报表，趋势报告，并通过页面、邮件、短信等方式报告异常情况，避免小故障带来大事故。
4、降低售后维护成本掌握车辆运行数据，意味着可以分析判断故障原因。
对于可以远程排除的故障，就降低人员出差成本。
5、形成制造＋服务的商业模式，从单一的车辆生产商转变为服务提供商，形成产品和服务的差异化，避免直接价格竞争车辆生产商可以向客户附加销售远程管理系统，也可以通过提供可视化的管理服务，一方面可以自行或委托第三方收取服务费用，另一方面可以通过多元化服务增加车辆卖点，来更好的“卖车”，避免残酷的直接价格竞争。
二、车联网运营模式通过查阅资料与参考自己公司与其他公司的车联网运营模式，笔者觉得把车联网产业链划分为以下５个角色比较合适：车厂、车主、网络运营商、技术提供商（软硬件）、内容提供商。
2022年我国车联网产业发展趋势分析
2022年我国车联网产业发展趋势分析据宇博智业市场调研中心了解：任何行业的进展都不行能一帆风顺，车联网也是如此。
为了能搭上车联网这趟快车，许多安防企业纷纷按自己的客户要求等设计车载智能系统，但出于平安等因素的考虑，各企业不愿开放自己的系统。
并且不少企业标榜的最新功能却缺乏有用性，很多企业所谓的车联网系统仅仅是增加了一种简陋的服务而已。
明显，目前车联网的商业模式还没有到达最佳状态，车联网进展也因此受到种种的制约。
安防行业的健康进展依靠于产业链的成型和企业的协同作战，而这些都基于产品技术的不足之处能得到改善。
在民众中普及车联网系统还需要肯定的时间，司机不愿或不敢使用车联网便是一个客观体现。
车联网是个大产业汽车是信息网络中的关键节点，汽车制造商因此具有自然优势，汽车厂商能够基于自身资源与研发制造优势，为车主供应车辆服务、车载救援、车载通信、远程掌握、车载导航、远程诊断、远程保养等诸多功能与服务，这些应用可基于已有的标准化电信传输模块来实现移动性的车载信息化应用。
据宇博智业了解，电信运营商的参加可以在系统运营成本、运营模式等方面带来竞争力与影响力，但是对于运营商而言，与汽车厂商的离合就是战略成本的关键了。
车联网的进展趋势受到移动互联网的深度影响，包括多元化的应用和精准的服务内容，以及互动的服务方式等。
此外，将来以语音输出入与车载终端互动的方式依旧是车载终端进展的一大趋势，而且导航技术将更加直观易用，传统的静态导航将渐渐被动态导航所取代，3D导航、实景导航和在线化方式都将成为将来进展方向。
并且，地图增量更新技术、动态交通信息技术将得到全面应用。
总之，车载终端将从产品化向服务化方向进展，而车联网应用的进展方向则是解决交通实际问题，实现人、车、路的协同交互。
从技术角度来看，车联网是融合了通信、服务、终端硬件的综合体，是基于多边性的应用平台才得以实现的详细服务，这便需要实现车载终端与电信网络及互联网的无缝融合，以及与不同软硬件供应商的平滑对接。
计算机行业车联网系列报告（三）：商用车有望落地重磅新政策，智能网联迎来量价齐升
商用车有望落地重磅新政策，智能网联迎来量价齐升 行业评级：增持报告日期： 2020-11-09行业指数与沪深300走势比较[Table_Author] 分析师：尹沿技执业证书号：S0010520020001 邮箱：**************联系人：赵阳执业证书号：S0010120050035邮箱：***************** 联系人：夏瀛韬执业证书号：S0010120050024邮箱：************** [Table_Report] 相关报告1.《华安证券_公司深度_安全环保增效，商用车车联网开拓者》2020-07-092.《华安证券_公司深度_从信息化迈向智能化，商用车车联网龙头》2020-09-09 3.《华安证券_事件点评_Q3净利润增速超预期，商用车智能网联确定性强》2020-10-22[Table_Summary] 事件回顾 2020年11月3日，为深入贯彻落实党中央和国务院关于进一步深化“放管服”改革的部署要求，有效提升道路运输管理服务质量和水平，优化营商环境，交通部起草了《道路运输条例（修订草案征求意见稿）》，现向社会公开征求意见，意见反馈截止时间为2020年12月2日。
意见稿要求加装智能网联设备，重卡存量约700万，每年新增120多万。
政策要求12吨以上的载货车辆应当按照有关规定配备具有行驶记录功能的卫星定位装置和智能视频监控装置，并接入符合标准的监控平台。
道路运输经营者应当采取技术措施防止疲劳驾驶。
我们认为，乐观估计政策明年上半年正式落地，后装上半年开始启动，前装下半年进入规模化安装。
12吨以上重卡目前国内存量在700万辆左右，2019年新增117万辆，2020年有望突破160万辆，未来几年基本会保持在每年新增120万辆以上，市场空间大。
利用技术手段强化主动安全，新增智能网联设备单车价值量约1800元。
主动安全是商用车智能网联驱动力，商用车智能终端以智能监控和ADAS 为代表。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
Part 1.中国车联网发展现状 1. 车联网的定义 1. 车联网的概念 2. 车联网产业图谱 2. 车联网产品驱动因素 1. 政策指导 2. 技术驱动 3. 车企战略
Part 2. 中国车联网商业模式分析 1. 中国车联网商业模式 1. 软件服务 2. 硬件支持 3. 整体解决方案 2.中国车联网商业化存在的共 性问题 1. 行业标准尚未统一 2. 信息安全存在漏洞 3. 基础设施建设滞后
车联网作为信息化与工业化深度融合的重要领域， 是5G垂直应用落地的重点方向，未来具有巨大的 产业发展潜力和应用市场空间，对于带动传统汽车 行业、交通行业和电子信息行业的产业转型升级、 系统创新和融合发展具有深远的意义。
作为传统汽车升级成智能网联汽车的关键，近年来， 车联网产业引来了无数传统企业、互联网企业以及 创新企业入局，共同围绕“新技术、新理念、新模 式”，打造新一代的智能汽车。
SiVxehTricelensds of China high-level Autonomous Driving from 2020 to 2023 nomous Driving from 2020 to
21 世 纪 以 来 ， 以 信 息 革 命和工业革命的代 表产 品信息技术正与 传统汽 车加速融合。
40 中国车联网商业发展启示 3.1 BATH的车联网布局
3.2 中国车联网A股及创新企业
3.3 中国车联网“破圈”
3.4 《2020中国车联网企业创新30强》榜单
CHAPTER 1
2020-2023中国高等级自动驾驶产业 发中Cu展r国ren六t车S大ta联te趋o网f 势D发eve展lop中m现e国n状t o高f C等hine级se 自Inte动rne驾t of驶
1.1 车联网的定义
1.1.1 车联网的概念
➢ 广义概念：车联网（ Internet of Vehicles ）指按照一定的通信协议和数据 交互标准，在“人-车-路-云“之间进行信息交换的网络。即首先实现汽车智 能网联化，再利用各种传感技术，感知车辆状态信息，并借助无线通信网络 与大数据分析技术实现交通的智能化管理。整体而言，车联网产业是汽车、 电子、信息通信、道路交通运输等行业深度融合的新型产业形态。
Part 2. 中国车联网商业模式分析 1. 中国车联网商业模式 1. 软件服务 2. 硬件支持 3. 整体解决方案 2.中国车联网商业化存在的共 性问题 1. 行业标准尚未统一 2. 信息安全存在漏洞 3. 基础设施建设滞后
Part 3. 中国车联网商业发展启示 1. BATH的车联网布局 2. 中国车联网A股及创新企业 3. 中国车联网“破圈” 4. 《2020中国车联网企业创新 30强》榜单
V2V
V2P
智
能
Vehicle to Vehicle Vehicle to Pedestrian
汽
车
信息来源：亿欧汽车根据公开资料整理
从用户体验角度来看，车联网实现了人们“第二空间”汽车的智能化，同 时也是万物智联中的一部分，汽车不再是冰冷的机器，而是有感情、温度 的智能硬件。车联网在推动汽车产品升级的同时，数字技术的演进，同样 赋予了汽车感知和智慧，让汽车从交通工具向智能终端进化，具有了交互 和服务的能力。
广义车联网
Part 3. 中国车联网商业发展启示 1. BATH的车联网布局 2. 中国车联网A股及创新企业 3. 中国车联网“破圈” 4. 《2020中国车联网企业创新 30强》榜单
Vehicle to Network LTE-V2X 5G-V2X
智 慧 交 通
车
路
V2I
协
Vehicle to Infrastructure 同
2009年，被誉为中国车 联网发展的元年。从最 早的安吉星系统， 到如 今搭载着眼花缭乱功能 的智能汽车。互联网巨 头、传统硬件厂商以及 车企都纷纷整合资源， 依托各自优势进军车联 网领域。
本章将重点介绍车联 网 行业概况， 以及中 国车 联网的发展近况 和重要 参与者。
4
2020年中国车联网商业模式分析报告 Research Report on Business Models of Chinese Internet of Vehicles
在中国5G商用的关键节点之上，亿欧汽车围绕以 “智能汽车”为核心的车联网产业链展开梳理和分 析，理清当下中国车联网企业的创新和短板，探究 车联网可持续发展的新型商业模式，共同促进产业 实现良性发展。
目录
CONTENTS
04 中国车联网发展现状 1.1 车联网的定义
19 中国车联网商业模式分析 1. 中国车联网商业模式
2020中国车联网商业模式
分析报告
Research Report on Business Models of Chinese Internet of Vehicles
序言
INTRODUCTION
2020年，全球车市“寒冬”之下，中国车联网产 业正在孕育新一轮生机。随着汽车智能化、网联化、 电动化的进程加速，百年传统汽车产业迎来了大变 革，“软件定义汽车”的时代已经悄然来临。
1.1.1 车联网的概念
1. 软件服务
1.1.2 车联网产业图谱 1.2 车联网产品驱动因素 1.2.1 政策指导 1.2.2 技术驱动 1.2.3 车企战略
2. 硬件支持 3. 整体解决方案 2. 中国车联网商业化存在漏洞 3. 基础设施建设滞后
5
2020年中国车联网商业模式分析报告 Research Report on Business Models of Chinese Internet of Vehicles
Part 1.中国车联网发展现状 1. 车联网的定义 1. 车联网的概念 2. 车联网产业图谱 2. 车联网产品驱动因素 1. 政策指导 2. 技术驱动 3. 车企战略