《苏州高新区公共交通发展规划纲要》
苏州市公共交通立体化发展的PEST分析
苏州市公共交通立体化发展的PEST分析PEST分析是对政治、经济、社会、技术等环境因素进行评估的一种分析方法。
针对苏州市公共交通立体化发展，下面进行PEST分析。
一、政治因素：1.政策支持：政府出台鼓励公共交通发展的政策，对公共交通的建设和运营提供优惠政策和补贴，为公共交通立体化发展提供了政策保障。
2.政府投入：政府投入大量资金用于公共交通基础设施的建设和改善，推动公共交通立体化发展。
例如，修建地铁和公交枢纽，改善交通拥堵问题。
3.政府监管：政府对公共交通进行监管，规范公共交通运营和服务质量，提高市民的出行效率和舒适度。
二、经济因素：1.经济发展：苏州市经济快速发展，人口增加，对交通出行的需求不断增长，推动公共交通立体化的发展。
3.就业机会：公共交通立体化的建设和运营将创造大量就业机会，促进经济增长和就业率的提高。
三、社会因素：1.城市化进程：苏州市城市化进程加快，人口规模不断扩大，人口密度高，对公共交通的需求日益增加。
2.环保意识：随着环保意识的提高，人们对公共交通的需求也增加。
公共交通可以减少汽车尾气排放，改善空气质量，保护环境。
3.人口老龄化：苏州市人口老龄化程度较高，老年人和行动不便的人群对公共交通的依赖性增加，公共交通立体化发展需考虑到这部分人口的出行需求。
四、技术因素：1.智能化应用：随着科技的发展，智能化技术在公共交通领域得到广泛应用，如智能调度系统、智能票务系统等，提高了公共交通的运行效率和服务质量。
2.新能源汽车：新能源汽车的推广和应用可以减少传统燃油汽车的使用，减少环境污染，提高公共交通的可持续性。
3.数据分析：大数据分析技术可以对公共交通的运营数据进行分析和优化，提高出行效率和服务水平。
综上所述，苏州市公共交通立体化发展受到政府政策支持、经济发展、社会需求和技术创新的影响。
政府的政策支持和资金投入是推动公共交通立体化发展的重要因素，而经济的快速发展和人口城市化进程则提供了市场需求和基础条件。
苏州市综合交通规划
苏州市综合交通规划苏州市综合交通规划是城市总体规划的有机组成部分，是城市总体规划的相关内容深化和细化。
为使苏州市交通基础设施布局适合城市经济、社会、环境的和谐、可持续发展，2005年12月，我局委托相关设计单位进行规划的编制工作，并与2008年初通过专家论证。
一、规划期限近期2007～2010年，远期2011～2020年。
二、规划范围分市域、市区、中心城区、古城区4个层次。
三、规划指导思想坚持“建设节约型社会、实现可持续发展”的指导思想；以苏州市土地、生态、环境资源容量为约束条件，面向长三角区域发展，构建集约、生态、和谐、高效的综合交通运输体系，为总体规划提出的城市发展总体构想和战略目标提供支撑，强化苏州市在区域发展中的地位。
四、规划主要内容：1、市域综合交通规划建设“一纵三横一环七射四连”的高速公路网络。
建设“四纵五横”干线网络，五县市之间一级公路通达。
高铁路线在市区北部相城区穿越，高铁站设在相城区胡巷村，距现苏州火车站10km。
规划提出苏嘉杭铁路、沪宁城际轨道、苏嘉城际轨道、无锡－常熟－太仓－嘉定城际轨道，苏通城际轨道市域S1线、市域S2B线、无锡硕放机场专线的建设建议。
苏州港远期争取建设成为上海国际航运中心集装箱枢纽港的重要干线港内河航道网布局总体上维持“两纵八横”的总体格局。
在全市范围内共规划33个港口，其中主要港口12个，一般港口21个。
规划期内苏州航空应充分利用周边机场的资源，并加快完善与周边机场联系的集疏运通道。
2、市区综合交通规划以“井字加环”快速路为骨架，以“八纵八横”共16条组团间主干路形成干路框架体系。
最新城市总体规划方案提出了新的城市空间布局，本规划中对轨道交通线路需要根据新的城市空间布局进行一定的调整。
仍然维持了市区4条轨道线路的布局方案。
BRT系统在功能上是对轨道交通系统的升级、延伸和补充，根据苏州城市空间布局特征，本规划在轨道交通网络布局的基础上，提出了“双环一纵”的BRT系统布局规划方案。
苏州市人民政府关于印发苏州市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要的通知
苏州市人民政府关于印发苏州市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要的通知
文章属性
•【制定机关】苏州市人民政府
•【公布日期】2021.03.09
•【字号】苏府〔2021〕29号
•【施行日期】2021.03.09
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】发展规划
正文
市政府关于印发苏州市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要的通知
各市、区人民政府，苏州工业园区、苏州高新区、太仓港口管委会；市各委办局，市各直属单位：
《苏州市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》已经市十六届人大五次会议审议通过，现印发给你们，请结合实际认真贯彻执行。
苏州市人民政府
2021年3月9日附件：苏州市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要。
17367281_钻天入地，高新区的大交通时代
钻天入地，高新区的大交通时代记者 丁云坐有轨电车1号线时，偶然发现可以近距离观看太湖大道快速化改造工程，意外的收获。
太湖大道是苏州市东西方向的重要经济、旅游通道，也是高新区内部唯一一条贯穿东西的客运通道，同时承担高新区对接苏州市区快速路网体系的唯一快速通道。
随着苏州高新区西部地区快速发展，东西向交通流量越来越大。
近期，高新区有三条道路改造提升工程，或已进入施工，或尚处准备阶段。
除了太湖大道本身的提升改造，苏州中环北线西延、何山路西延，也都为有效缓解太湖大道交通压力，增加高新区区域内部间的相互联系，提升片区经济、旅游发展质量，改善生活品质；同时也融合苏州高新区与苏州其他区域间的紧密联系发展。
对高新区而言，至关重要。
太湖大道（建林路—锦峰路段）快速化改造项目影响：提升姑苏区、高新区枫桥板块与科技城核心片区的联系效率；提升高新区西部片区对外、整个高新区对外交通路线总长：涉及建设道路约5.34km，两座隧道，一处人行下穿通道预计完工：2019年春节前太湖大道与阳山东路、阳山西路的交叉口，高峰期车辆排队长度超过200米。
太湖大道是苏州市快速路网中内环北环西向延伸线，也是高新区与姑苏区间重要的通道。
科技城核心板块的迅速崛起，需要提升姑苏区、高新区枫桥板块与科技城核心片区的联系效率。
同时，区域对外交通主要通过天池山互通对接绕城高速，高速出入口就位于太湖大道与阳山东路交叉口西侧，平面交叉口服务水平低，影响同行效率。
目前，阳山东部新城、大阳山组团、科技城核心板块等城市框架已经形成，结成的高新区西片集居住、商业、办公、旅游为一体的现代化新城区，需要快速便捷地与外部沟通，促进片区发展。
太湖大道城市旅游休闲带上，正需要一条路线串联起环太湖、大阳山和苏州乐园三大景区，成为连接主要旅客集散点、旅游交通的主要走廊，促进区域旅游开发。
同时改善沿线投资环境，促进区域经济增长和产业结构调整，提高沿线生活品质。
太湖大道（建林路—锦峰路段）快速化改造不但是苏州高新区交通网提升的重中之重，也刻不容缓。
《苏州高新区中心城区控制性详细规划》公示材料2015130
《苏州高新区中心城区控制性详细规划》公示为加快高新区发展转型、深化苏州高新区“真山真水，新天堂”的发展目标，合理引导高新区中心城区的存量土地利用与开发建设，促进产业升级，编制《苏州高新区中心城区控制性详细规划》。
规划的编制将合理挖潜存量用地，科学引导空间布局，优化促进产业升级，更好彰显山水特色，完善公共设施配套，细化道路交通组织和绿地景观体系，进一步优化市政设施配套，全面引导高新区中心城区科学建设。
本次规划于2014年5月份启动，并于2014年12月完成专家论证。
现对该规划成果进行网上公示，公示时间为2015年1月29日——2015年2月27日。
如有疑问，请联系我们，E-mail：ghj.sfw@一、规划范围东至京杭大运河、南至狮山街道行政边界、西至金枫路（中环快速路）、北至枫津河，总规划用地面积19.01平方公里。
二、功能定位苏州主城中心区重要组成部分，特色鲜明、发展高效、乐活宜居的生态型城区。
三、建设规模规划范围内居住人口容量25.0万人。
规划城市建设用地1755.75公顷；军事用地1.93公顷；非建设用地面积为145.23公顷。
四、规划结构规划形成“一带、十字、一环、八片”的空间结构：1、“一带”：即运河景观带，沿京杭运河构建游憩休闲的城市景观带，将滨河绿化景观建设与大运河历史文化紧密结合，服务居民，对话主城，彰显特色。
2、“十字”：由东西向狮山路城市发展轴和南北向长江路片区发展轴形成十字型发展主轴，依托轨道交通及城市中心建设，沿轴线集中布局商业、金融等公共服务设施用地，提升高新区发展能级。
3、“一环”：即两山周边的环状发展公共设施，以两山城市中央公园为核心，环狮山和何山布局文化、体育、创意、商业商务等公共设施，打造围绕两山的中央活力区。
4、“八片”：即八大功能片区，包括狮山路商务商业区、狮山-何山活力休闲区、南部先进制造业发展区、金山浜总部经济区、向阳路创意研发区以及南、北两大生活区。
五、各类建设用地1、城市建设用地在规划范围内，规划居住用地面积为630.03公顷，占城市建设用地比例为35.48%;规划公共管理与公共服务设施用地面积150.07公顷，占城市建设用地的8.55%；规划商业服务业设施用地面积197.18公顷，占城市建设用地的11.23%；规划工业用地面积为332.15公顷，占城市建设用地的18.92%；规划仓储物流用地面积为1.60公顷，占城市建设用地的0.09%；规划道路与交通设施用地面积为309.79公顷，占城市建设用地的17.64%；规划公用设施用地面积28.71公顷，占城市建设用地的1.62%；规划绿地与广场用地面积103.70公顷，占城市建设用地面积的5.91%；预留白地2.52公顷，占城市建设用地面积的0.14%。
苏州高新区绿宝广场商业区慢行交通组织方案的优化设计
苏州高新区绿宝广场商业区慢行交通组织方案的优化设计慢行交通是现代城市交通规划的重要组成部分，它促进了城市的可持续发展，提高了市民的出行舒适度与安全性。
而苏州高新区绿宝广场商业区作为一个重要的城市功能区，其慢行交通组织方案的优化设计对于改善商业区的交通状况具有重要意义。
本文将从人行道、自行车道和公共交通等方面对苏州高新区绿宝广场商业区慢行交通组织方案进行优化设计。
首先，人行道的设计应注重行人出行的舒适度与安全性。
在主要道路上，应设置足够宽敞的人行道，尽量避免建筑物、广告牌等物体挡住行人视线，同时，加强对人行道的维护，确保其平坦、无障碍，并对气候变化做出应对，如设置遮阳伞或雨棚等。
在人行道与自行车道的交叉口、红绿灯处，应设置明确的行人过街标志，并加强交通警示，以保障行人的安全和优先权。
其次，自行车道的设计应注重骑行者的安全和便利。
可以在商业区内设置联通各个功能区的自行车道网络，并在自行车道的两侧设置防护设施，防止机动车侵入自行车道。
为了增加骑行者的可见性和安全性，可以在自行车道旁设置绿化带，并利用垂直绿化等手段提供自行车道的隐蔽性和美观性。
此外，为方便市民租借自行车，可以在商业区设置自行车租借点，并加强对租借点的运维和管理。
最后，公共交通的设置与运营也是慢行交通组织中不可忽视的一部分。
商业区的公共交通站点应布局合理，以满足市民出行的需求。
同时，加强公交站点的设施建设，如设置候车亭、座椅、垃圾桶等，提高市民等车的舒适度。
另外，在商业区建设停车场时，应合理设置车位数量，并加强管理，以避免私家车占据公共交通道路，造成拥堵。
此外，对于商业区的物流运输，可以引入电动货车，并设置专门的停车区域，避免占用人行道和自行车道。
同样地，电动货车的充电设施也需要合理安排，以确保其正常使用。
在制定慢行交通组织方案时，需要综合考虑商业区的特点和市民的出行需求，并充分考虑可持续发展、环保和交通安全等因素。
同时，方案的实施需要加强宣传和引导工作，提高市民对慢行交通的认识和支持度。
苏州市人民政府关于印发苏州市区公交优先发展三年行动计划(2013～2015年)的通知
苏州市人民政府关于印发苏州市区公交优先发展三年行动计划(2013～2015年)的通知文章属性•【制定机关】苏州市人民政府•【公布日期】2013.11.25•【字号】苏府[2013]262号•【施行日期】2013.11.25•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市建设正文苏州市人民政府关于印发苏州市区公交优先发展三年行动计划（2013～2015年）的通知（苏府〔2013〕262号）吴江、吴中、相城、姑苏区人民政府，苏州工业园区、苏州高新区管委会；市各有关部门：根据苏州市第一届城市客运工作联席会议精神，现将苏州市交通运输局制定的《苏州市区公交优先发展三年行动计划（2013～2015年）》印发给你们，请认真遵照贯彻。
苏州市人民政府2013年11月25日苏州市区公交优先发展三年行动计划（2013～2015年）城市公交是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施，是关系国计民生的社会公益事业。
为进一步加快苏州市区公交发展，满足群众日益增长的出行需求，在《苏州市区公交三年发展目标和政策保障体系》实施完成并取得明显成效的基础上，结合我市实际，特制定苏州市区公交优先发展三年行动计划（2013～2015年）。
一、指导思想以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，以构建资源节约型、环境友好型社会为着力点，突出城市公共交通的公益属性，坚持公交优先、公交安全、公交效率、公交服务重点，系统实施“十大工程”，通过“八大保障”措施，推动城市功能布局与城市交通的协调发展，全力建设城乡一体、高效快捷、服务优质、群众满意、全国一流的公交都市。
二、基本原则（一）坚持以人为本、优质服务。
以公交优先、企业优秀、服务优质为目标，把改善城市公共交通条件、方便人民群众日常出行作为首要原则，科学规划、全力建设、加强引导、有效管理，提升公交运营效率，吸引更多的市民通过公交方式出行，使公交逐步成为市民主要出行方式。
苏州市人民政府关于印发苏州市市区公共交通场站管理办法的通知-苏府[2007]169号
![苏州市人民政府关于印发苏州市市区公共交通场站管理办法的通知-苏府[2007]169号](https://img.taocdn.com/s3/m/4093970aa31614791711cc7931b765ce05087a94.png)
苏州市人民政府关于印发苏州市市区公共交通场站管理办法的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 苏州市人民政府关于印发苏州市市区公共交通场站管理办法的通知（苏府〔2007〕169号）各市、区人民政府，苏州工业园区、苏州高新区、太仓港口管委会；市各委办局，各直属单位：现将《苏州市市区公共交通场站管理办法》印发给你们，请认真贯彻执行。
苏州市人民政府二○○七年十二月十四日苏州市市区公共交通场站管理办法第一条为合理配置和利用公共交通场站设施资源，促进公共交通场站建设和发展，适应城市建设、社会发展和人民生活的需要，根据《苏州市公共汽车客运管理条例》等法律、法规的规定，结合本市实际，制定本办法。
第二条本办法所称的公共交通场站（以下简称公交场站），是指公交首末站、枢纽站、停车场、保养场、途经站、出租车服务区（站）及其相关设施。
第三条市区（含吴中区、相城区、高新区、工业园区）范围内公交场站的建设、使用和管理，适用本办法。
第四条市交通局是公交场站管理的主管部门，所属的市城市客运交通管理处（以下简称市客管处）受其委托具体实施监督管理。
吴中区、相城区、高新区、工业园区城市客运管理机构（以下与市客管处一并统称客运管理机构）负责本辖区内公交场站的具体管理工作。
上述四区应当成立相应的公交场站建设和日常管理服务单位。
公交场站站名、站牌和进站线路由市客管处统一监督管理。
发展和改革、规划、建设、国土、财政、公安、城管、市政公用、园林和绿化等部门按照各自的职责，协同做好公交场站管理的相关工作。
第五条公交场站应当根据城市公共交通规划建设，涉及政府投入的，按照属地原则列入所属市、区政府年度投资项目资金计划。
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《苏州高新区公共交通发展规划纲要》
日前，《苏州高新区公共交通发展规划》通过专家评审，未来3年，高新区将斥资
3亿多元进行公共交通的升级改造，新增13个公交枢纽站、10个公交首末站，新辟59公里公交专用道，新设近20条公交线路，新增210辆公交车。
根据规划，至2015年，高新区将设置A类公交枢纽新区城际站，作为对外交通的重要集散点;B1类枢纽苏州乐园站，作为高新区内外客流最大转换点;另设B2类
湿地公园、生态城、华山路、汾湖路、竹园路、新亭路枢纽和B3类管委会、大阳山、通安、阳山花苑、白马涧枢纽。
另外，高新区将结合公交枢纽场站所处区位和用地条件，对周边区域进行商业、办公、居住等综合开发。
与此相关，高新区将在未来3年新增10个公交首末站。
分别为：汽车城站、理想城站、文昌路站、华为路站、湿地公园东站、玉屏路站、湿地公园枢纽站、生态城站、大阳山枢纽站、石湖
景区站，并改建兰凤寺公交首末站。
在公交线网方面将做进一步优化。
按照规划，高新区未来3年将新增苏州乐园至苏州北站、生态城至东南环立交枢纽站的主干线;新增分别串联北部商贸点、南部商贸点的环线;新增苏州科技城至湿地公园、兰凤寺至苏州乐园、理想城站至苏州乐园线路，以加强山河佳苑、理想城等区域的公交联系;新增金市站至玉屏路首末站线路，以加强苏州科技城南北联系;新增中心城西部环线(新区公园站-何山路-长江路-马运路-珠江路)、科技城环线、大阳山站至白马涧枢纽线路，以方便有轨电车换乘; 新增东渚站至生态城站，以加强龙景花园公交覆盖;新增浒墅关工业园环线，以加强该工业园公交覆盖。
另外，353路、333路与有轨电车重合的太湖大道段，将改线走马涧路西延伸段。
在便利高新区新行政中心交通方面，将新辟苏福路至科普路(经滨河路、马运路)、青花路至科普路(经浒杨路、兴贤路)、建林路至科普路(经通浒路、中唐路、松花江路、五台山路、金沙江路)的公交线路。
目前，高新区公交专用道总长度为16.8公里，占高新区主干路长度的比例不足7%，分布零散，未形成网络。
针对这一现状，高新区将在2020年结束前新建共计约59公里的公交专用道，形成公交专用道网络。
其中，未来3年内，将对长江路、何山路、苏福路等路段进行改造，至2020年，建林路、苏浒路、兴贤路等路段也将开辟公交“专属通道”。