功能安全 Functional Safety ISO26262-2 中文翻译

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iso26262技术安全要求

iso26262技术安全要求

ISO26262技术安全要求简介ISO26262是指针对汽车安全相关产品的安全要求标准,其涵盖了整个汽车电子系统的安全需求及生命周期,并试图保护人类生命和财产免受电子系统的各种威胁。

本文将介绍ISO26262标准中的安全需求和它们的实现方法。

标准内容ISO26262标准定义了从系统开发周期开始,到其终止的整个生命周期过程中的各种安全要求。

以下是该标准中一些重要的安全要求:安全管理单元(SMU)在汽车电子系统中,SMU负责管理和执行汽车电子系统中的安全管理任务。

这项任务涵盖了从场景分析,风险评估,到安全策略和安全计划的制定、实施和监督等一系列流程。

安全元件ISO26262标准指出,汽车电子系统中必须为所有安全相关功能提供电子安全措施方案。

安全元件负责提供这样的安全措施。

同时,根据安全等级划分,安全元件应具备不同的安全能力水平。

安全许可安全许可是在ISO26262标准指定的开发阶段中,对于产品和开发人员进行的资格审核,其目的是确保产品和人员遵守ISO26262标准的要求,从而实现商品化生产后的质量控制。

安全故障处理为了保障车辆安全,ISO26262标准要求汽车电子产品设计必须满足一定的安全性能水平。

如果在汽车电子系统中发生安全故障,必须给出合适的处理策略,保证车辆和人员的安全。

实现方法以上是ISO26262标准中的一些安全要求,下面是关于它们的实现方法:培训课程为了保证产品和开发人员具备符合ISO26262标准要求的知识和技能,相应的培训课程至关重要。

这些课程涵盖了从需求分析到系统集成等多个方面,旨在提高开发人员对汽车电子系统安全的认识和实践能力。

工具链开发人员需要一套完善的工具链,以支持符合ISO26262标准的流程管理。

该工具链集成了多个开发环节所需的基础组件和工具,并提供符合标准的执行流程和格式化输出。

安全框架安全框架旨在保证安全元件的安全性能,包括故障处理防护、错误检测和安全阈值等。

开发人员应当使用符合ISO26262标准的安全框架进行安全元件的设计和开发。

iso26262功能安全评价方法

iso26262功能安全评价方法

iso26262功能安全评价方法【原创实用版2篇】目录(篇1)1.Iso26262 功能安全评价方法的背景和意义2.Iso26262 功能安全评价方法的具体内容3.Iso26262 功能安全评价方法的实施步骤4.Iso26262 功能安全评价方法的优势和应用5.Iso26262 功能安全评价方法的未来发展正文(篇1)一、Iso26262 功能安全评价方法的背景和意义Iso26262 功能安全评价方法是一种针对汽车电子系统功能安全的国际标准,它的出现是为了确保汽车电子系统在失效情况下能够按照预期方式进行故障处理,从而避免对人员和环境造成伤害。

随着汽车电子化程度的不断提高,功能安全日益受到重视,Iso26262 功能安全评价方法应运而生,成为了保证汽车安全的重要手段。

二、Iso26262 功能安全评价方法的具体内容Iso26262 功能安全评价方法主要包括以下几个方面:1.安全目标的定义:根据汽车电子系统的功能和失效模式,明确安全目标,确保系统在失效情况下能够按照预期方式进行故障处理。

2.危害分析:通过对汽车电子系统可能的失效模式进行分析,评估可能带来的风险和危害程度。

3.功能安全等级:根据危害分析结果,为汽车电子系统中的各个功能分配相应的安全等级。

4.安全要求和措施:针对不同安全等级的功能,制定相应的安全要求和措施,确保系统在失效情况下能够满足安全目标。

5.验证和评估:对汽车电子系统进行实际验证和评估,检查系统在失效情况下是否能够按照预期方式进行故障处理。

三、Iso26262 功能安全评价方法的实施步骤1.建立项目团队:由汽车制造商、零部件供应商、技术服务公司等相关方共同组成项目团队,明确各方职责和任务。

2.收集和分析相关信息:收集汽车电子系统的设计、制造、使用等方面的信息,进行系统分析和失效模式分析。

3.制定安全目标和功能安全等级:根据分析结果,制定安全目标和功能安全等级。

4.制定和实施安全要求和措施:针对不同安全等级的功能,制定相应的安全要求和措施,并确保在系统设计和制造过程中得到有效实施。

ISO26262《道路车辆功能安全》

ISO26262《道路车辆功能安全》
软件组件资质 提供软件组件满足重复利用的证明,重复利用具有合格资质的软件组件以避 免具有类似或相同功能的软件组件的重复开发
硬件组件资质 提供硬件组件满足标准要求的证明,如一般功能性能、生产一致性和环境适 应性,提供故障模式信息、故障模式分布信息、安全方面的诊断能力信息
第 9 部分 安全完整性等级导向和安全导向分析
计和技术安全概念满足技术安全要求规范 项目集成和测试
包含 3 个阶段。第 1 个阶段是项目中每个单元的软硬件集成,第 2 个阶段是 组成项目的所有单元的集成, 以形成一个完整的系统, 第 3 个阶段是项目与其它 系统的集成; 目的是集成过程的安全要一致性测试, 验证系统设计是否满足安全 要求
安全确认 提供符合安全目标的证明,并且对于功能安全,功能安全概念是恰当的;证 明安全目标是正确的、完整的并且在车辆级别上被完全实现
该系列标准适用于安装在最大总质量为 3.5 吨的量产乘用车上的与安全相关 的电子电气系统(包括电子、电气和软件组件) 。该标准所涵盖的范围广泛,几 乎所涉及到了所有与功能安全相关的汽车电子、 电气产品, 包括传统汽车和新能 源汽车。该系列标准:
提出了一个汽车安全生命周期概念(管理、开发、生产、运行、维护、 停用); 提出了一个专用于汽车的基于风险分析的方法,以确定汽车安全完整性 等级( ASIL :Automotive Safety Integrity Level ); 利用汽车安全完整性等级来制定相应的规范和措施以避免不合理的残余 风险; 提出了验证和确认方法的规范以确保达到可接受的安全完整性等级; 提出了与供应商相关的规范要求。 功能安全受开发过程(包括规范要求、设计、应用、集成、验证、确认和配 置)、生产过程和管理过程的影响。 ISO 26262 系列标准由以下十部分组成:

iso26262标准中文版

iso26262标准中文版

iso26262标准中文版
ISO 26262标准:中文版
一、简介
ISO 26262是国际标准化组织为实现可靠性而制定的一套标准,它旨在
确保汽车系统的安全性能。

该标准涵盖了以下内容:总体安全评估,
设计控制,软件安全,软件可靠性,资源和适当培训等。

二、内容概述
(1)总体安全评估:本标准要求汽车制造商在设计和制造汽车系统时,必须对其可靠性进行总体安全评估,以识别可能导致系统安全事故的
因素,并确定预防措施。

(2)设计控制:本约定要求汽车制造商在早期设计阶段建立设计控制,以保证设计可靠、在全部生命周期内持续实施。

(3)软件安全:本标准要求在软件设计和实施过程中,对潜在风险进
行识别、定义和解决,以确保系统的可靠性。

(4)软件可靠性:本标准要求制造商在汽车软件设计和验证过程中,
必须确保软件的可靠性指标达到资格的系统安全性要求。

(5)资源:本标准要求汽车制造商实施该标准需要足够的资源支持,
包括人员、设备、财务、技术指导和信息流程等。

(6)适当培训:本标准要求汽车制造商为使用该标准的员工提供安全、可靠和高效的培训,以保证员工对汽车安全性工作具有足够的了解和
能力。

三、结论
ISO 26262标准是汽车安全性可靠性的国际标准,要求汽车制造商在设计、制造及维护过程中,遵守相关的安全标准,确保汽车的安全性、可靠性和可操作性。

该标准涉及与汽车可靠性相关的诸多方面,包括总体安全评估、设计控制、软件安全、软件可靠性、资源和适当培训等。

ISO 26262(中文版本)

ISO 26262(中文版本)

九、ISO26262-9 面向汽车安全完整性等级(ASIL)和安全的分析.................. 70 1、 考虑 ASIL 裁剪等级分解要求 .................................................................................... 70 2、 要素共存标准 ............................................................................................................. 73 3、 关联故障分析 ............................................................................................................. 74 4、 安全分析 ..................................................................................................................... 76
1、项目定义............................................................................................................................. 7 2、项目的安全生命周期 ......................................................................................................... 8 3、项目的危险分

TUV SUD道路车辆功能安全ISO26262服务介绍

TUV SUD道路车辆功能安全ISO26262服务介绍
ห้องสมุดไป่ตู้
ISO 26262
5
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TÜV SÜD China
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Functional Safety GCN
11 April 2012
TÜV SÜD
• TÜV ISO26262 • ISO26262
ISO26262
• ISO26262
TÜV SÜD China
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Functional Safety GCN
71/320/EEC
ECE R13
ISO 26262
70/311/EEC
ECE R79
UNECE (United Nations Economic Commission For Europe)


TÜV SÜD China
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Functional Safety GCN
11 April 2012
• – – – – 2010 2010 2009 … 300,000 500,000 10,000

TÜV SÜD China
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Functional Safety GCN
11 April 2012
TÜV SÜD China
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Functional safety GCN
11 April 2012

TÜV SÜD China
Slide 6
Functional Safety GCN
11 April 2012
TÜV SÜD

TÜV SÜD Functional Safety experts are invited as experts and senior consultant in technical committees (e.g. IEC, ISO) IEC, ISO TÜV SÜD FS

ISO 26262-11-2018 中文

ISO 26262-11-2018 中文

目录页前言简介1范围2规范性参考文献13术语和定义14半导体元件及其分区24.1如何看待半导体元件24.1.1半导体元件开发24.2将半导体元件分区4.3关于硬件故障,错误和故障模式34.3.1故障模型34.3.2故障模式44.3.3故障模式下基本故障率的分布44.4关于使半导体元件安全分析适应系统级别5 4.5知识产权(IP)64.5.1关于IP 64.5.2 IP类别和安全要求74.5.3 IP生命周期94.5.4 IP的工作产品114.5.5黑盒IP的集成144.6半导体的基本故障率154.6.1基本故障率估算的一般说明154.6.2永久基础故障率计算方法204.7半导体相关故障分析414.7.1 DFA简介414.7.2 DFA与安全分析之间的关系424.7.3相关故障情景424.7.4级联故障与常见故障之间的区别454.7.5相关故障发起者和缓解措施454.7.6 DFA工作流程514.7.7从属故障分析示例544.7.8软件元素和硬件元素55之间的相关故障4.8故障注入554.8.1一般554.8.2故障注入的特征或变量554.8.3故障注入结果574.9生产经营574.9.1关于生产574.9.2生产工作产品584.9.3关于服务(维护和修理)和退役584.10分布式开发中的接口584.11确认措施594.12关于硬件集成和验证的说明595具体半导体技术和用例605.1数字组件和存储器605.1.1关于数字组件605.1.2非存储器数字组件的故障模型605.1.3存储器的详细故障模型615.1.4数字组件的故障模式625.1.5公共数字块的故障模式定义示例625.1.6数字部分的定性和定量分析665.1.7关于数字组件定量分析的说明675.1.8定量分析的例子695.1.9检测或避免系统故障的技术或措施示例在设计数字组件70期间5.1.10使用故障注入模拟进行验证745.1.11数字组件的安全文档示例755.1.12数字组件和存储器的安全机制示例765.1.13数字组件和存储器技术概述775.2模拟/混合信号分量805.2.1关于模拟和混合信号组件805.2.2模拟和混合信号分量和故障模式825.2.3安全分析说明915.2.4安全机制的例子945.2.5在开发阶段避免系统故障975.2.6模拟/混合信号组件的安全文档示例1005.3可编程逻辑器件1015.3.1关于可编程逻辑器件1015.3.2 PLD 105的故障模式5.3.3 PLD安全性分析说明1065.3.4 PLD的安全机制示例1125.3.5避免PLD的系统故障1135.3.6 PLD的安全文件示例1165.3.7 PLD安全分析示例1165.4多核组件1165.4.1多核组件的类型1165.4.2 ISO 26262系列标准对多核部件的影响1175.5传感器和换能器1195.5.1传感器和传感器的术语1195.5.2传感器和传感器故障模式1205.5.3传感器和传感器的安全分析1255.5.4传感器和传感器的安全措施示例1265.5.5关于避免传感器和传感器的系统故障1305.5.6传感器和传感器的安全文件示例131附件A(资料性附录)关于如何使用数字故障模式进行诊断覆盖率评估的示例132附件B(资料性附录)从属故障分析的例子136附件C(资料性附录)数字部件的定量分析示例150附件D(资料性)模拟组分的定量分析实例155附件E(资料性附录)PLD组分的定量分析实例169参考书目175前言ISO(国际标准化组织)是一个全球性的国家标准机构联盟(ISO成员机构)。

iso26262中文

iso26262中文
道路车辆功能安全道路车辆功能安全-ISO26262 标准
一、ISO26262ISO26262-1 适用范围和主要内容 ................................ ...... ...... 4 ISO26262二、ISO26262 -2 功能安全管理 ............................................ 5 三、ISO26262ISO26262-3 概念阶段 概念阶段 ...................................... .. ... ....... 7 1、项目定义............................................................................................................................. 7 2、项目的安全生命周期 ......................................................................................................... 8 3、项目的危险分析和风险评估 ............................................................................................. 8 4、功能安全概念 ................................................................................................................... 11 四、 ISO26262ISO26262-4 系统级产品开发 ............
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ISO 26262-2 功能安全管理译者:逯建枫图1 ISO26262概览1 范围ISO26262适用于包含有一个或多个电子电气系统的安全相关系统,且该系统安装于车辆最大总质量为3500kg的一系列乘用车车型上。

ISO26262不适用于特殊用途车辆(比如残疾人专用车辆)中的特殊电子电气系统。

在ISO26262发布日期之前已发布生产的、或已在开发过程中的系统及其零部件,不受此标准约束。

在对ISO26262发布前生产的系统及其零部件进行开发或更改时,只需要使得更改的部分符合ISO26262的要求即可。

ISO26262阐述了E/E安全相关系统故障或系统相互作用故障可能导致的危害。

ISO26262不涉及电击、火灾、烟雾、热量、辐射、毒性、易燃性、反应性、腐蚀性、能量释放等相关危害,除非以上这些危害是由于E/E安全相关系统故障直接导致的。

ISO26262不涉及E/E系统的名义性能,尽管这些系统(例如主动和被动安全系统、制动系统、自适应巡航系统)有专门的性能标准。

ISO26262-2部分规定了汽车应用的功能安全管理要求,包括:-相关组织的项目独立要求(全面安全管理),以及-与安全生命周期的管理活动有关的具体项目要求(即概念阶段、产品开发期间以及生产发布后的管理)。

2 相关标准略3 术语、定义和缩略语见ISO26262-1部分。

4 合规性要求4.1 一般化要求若声称符合ISO26262要求时,应当遵守每项要求,除非有以下其中一项:a)计划按照ISO26262-2对安全活动进行裁剪,发现该要求不适用,或者b)有缘由表明,不合规是可以接受的,且该缘由经评估符合ISO26262-2。

标记为“注释”或“示例”的信息仅用于指导理解或澄清相关要求,不应理解为要求本身或完整需求或详细需求。

安全活动的结果是以工作产品的形式输出的。

“先决条件”是指作为前一阶段工作产品提供的信息。

考虑到某条款的某些需求是ASIL依赖的或定制的,某些工作产品可能不需要作为先决条件。

“进一步的支持信息”是可以考虑的信息,但在某些情况下,ISO 26262不要求该信息作为前一阶段的工作产品,并且可以由非功能安全人员或组织外部人员提供。

4.2 表格释义根据上下文信息,表格可能是规范性的或信息性的。

表中列出的不同方法,有助于将置信度提升到符合相应要求的水平。

表中每个方法都是:a)连续条目(用最左边列中的序列号标记,例如1、2、3),或b)一个可选条目(用数字和最左边一列中的字母标记,例如2a、2b、2c)。

对于连续条目,应按照ASIL的建议,考虑使用所有方法。

如果要采用其他方法,应给出满足相应要求的理由。

对于替代条目,要根据ASIL的要求,采用适当的方法组合;至于表中是否有列出这些方法则无关紧要。

若列出的这些方法的ASIL等级不相同,那么应当优先选择等级较高的方法。

且要给出所选方法组合符合相应要求的理由。

注:选择将部分方法在表中列出来的根据是充分的。

但是并不意味着对那些未被列出来的方法有偏见或抵制。

对每个方法,都要根据ASIL来判断使用对应方法的推荐程度,分类如下:-“++”表示对于已标识ASIL,强烈推荐使用该方法;-“+”表示该方法适用于已标识ASIL;-“o”表示该方法不适用已标识ASIL。

4.2 ASIL相关要求和建议各条款的需求和建议应符合ASIL A/B/C/D等级要求,除非另有规定。

需求和建议会涉及到安全目标的ASIL。

如果ASIL的分解是在开发早期阶段进行的,那么根据ISO26262-9:2011第5条的要求,那么分解活动需要遵守分解产生的ASIL。

如果ISO26262标准中的括号中给出了ASIL等级,那么相应的子条款应看作是建议而非ASIL 要求。

上述括号的含义于ASIL分解相关的括号符号没有联系。

5 全面安全管理5.1 目的本条目的目的是为负责安全生命周期或在安全生命周期中执行安全活动的组织定义需求。

本条目是ISO26262安全生命周期活动的前提。

5.2 概述5.2.1 安全生命周期概述ISO26262安全生命周期主要(见图2)包括概念、产品开发、生产、经营、服务和报废等安全活动阶段。

关键管理任务就是规划、协调和记录安全生命周期各阶段的安全活动。

图2表示参考安全生命周期模型。

允许对安全生命周期进行裁剪,包括子阶段的迭代。

注1:概念阶段、产品开发阶段,以及生产发布后的各项活动,会在后续各个标准中进行详细介绍:ISO26262-3(概念阶段)、ISO26262-4(系统产品开发)、ISO26262-5(硬件产品开发)、ISO26262-6(软件产品开发)和ISO26262-7(生产经营)。

注2:表A.1概述了功能安全管理各阶段的目标、先决条件和工作产品。

图2 安全生命周期5.2.2 安全生命周期说明ISO26262规定了安全生命周期某个阶段和子阶段的要求,但也会包括安全生命周期几个阶段或全部阶段的要求,例如功能安全管理要求。

关键的管理任务是规划、协调和跟踪那些鱼功能安全相关的活动。

这些管理任务适用于安全生命周期的所有阶段。

以下给出功能安全管理要求,用于区分:-全面安全管理(见本条);-概念阶段和产品开发阶段的安全管理(见第6条);-项目投产后的安全管理(见第7条)。

以下描述解释了安全生命周期不同阶段和子阶段的定义,以及其他关键概念:a)子阶段:相关项定义安全生命周期的第一项任务是对相关项的功能、接口、环境条件、法规要求、已知危害等项目进行描述。

假定其他相关项、元素、系统和组件的是确定的,来确定相关项的边界及接口。

b)子阶段:安全生命周期启动阶段根据相关项定义,启动分为新相关项启动和已有相关项更新启动。

如果是已有相关项的需要更新,那么影响分析结果可能会导致安全生命周期调整(见ISO26262-3:2011第6条)。

c)子阶段:危害分析于风险评估安全生命周期开始后,按照ISO26262-3:2011第7条进行危害分析与风险评估。

首先,危害分析与风险评估对相关项的危害事件的暴露度、可控性和严重度进行评估。

这些参数共同决定了危害事件的ASIL等级。

d)子阶段:功能安全概念考虑到初始架构设想,功能安全概念(见ISO26262-3:2011,第8条)是基于安全目标提出的,由分配给相关项的功能安全要求所规定。

功能安全概念也包括其他技术或外部措施的接口,且该接口能够验证其预期行为(见ISO26262-4:2011第9条)。

其他技术的实施不包括在ISO26262的范围内,外部措施的实施也不包括在相关项的开发范围内。

e)阶段:产品系统开发规定了功能安全概念后,就可以从系统层面进行相关项的开发工作了,如ISO26262-4所示。

系统开发流程以V模型的概念为基础,详细列出了V模型左边分支的技术安全需求、系统架构、系统设计和系统实现,以及V模型右边分支的继承、验证、确认和功能安全评估等步骤。

软硬件接口规范在这个阶段开始编写。

图1提供了系统层的产品开发子阶段的概述。

系统层的产品开发包括其他安全生命周期阶段的确认任务,比如:-由其他技术实施的各种功能安全概念的确认任务;-外部措施有效性及执行情况等假设的确认;-人类反应(包括可控性和操作任务)等假设情况的确认。

生产发布是产品开发的最后一个子阶段,提供相关项的连续生产发布活动(见ISO26262-4:2011,第11条)。

f)阶段:产品硬件开发根据系统设计规范,进行相关项的硬件层开发(见ISO26262-5)。

硬件开发流程也基于V模型开发,详细列出了V模型左边分支的硬件设计、硬件实现,以及V模型右侧分支的硬件集成、测试等步骤。

图1提供硬件层的产品开发子阶段的概念。

g)阶段:产品软件开发根据系统设计规范,进行相关项的软件层开发(见ISO26262-6)。

软件开发流程也基于V模型开发,详细列出了V模型左边分支的软件需求、软件架构设计、软件实现,以及V模型右侧分支的软件需求验证等步骤。

图1提供软件层的产品开发子阶段的概念。

h)生产计划和运营计划在产品开发过程中(见ISO26262-4),需要进行生产和运营规划,并编写相关需求规范。

生产和运营要求见ISO26262-7:2011的第5条和第6条。

i)阶段:生产和运营,服务和报废本阶段涉及与产品功能安全目标相关的生产过程,即与安全相关的特殊特性以及产品维护、维修和报废规范的制定和管理,以确保产品发布后的功能安全(见ISO26262-7:2011第5条和第6条)。

j)可控性在危害分析与风险评估(见ISO26262-3:2011,第7条)中,对驾驶员或其他风险人员控制危险情况的能力进行评估。

在安全验证期间,验证了危害分析与风险评估中关于可控性的假设,也验证了功能和技术安全概念(见图2和ISO26262-4:2011第9条)。

注:暴露度和严重度这个因素与情景相关。

通过人工干预的最终可控性受相关项设计的影响,因此要在验证期间进行评估(见ISO26262-4:2011,9.4.3.2)k)外部措施外部措施是指相关项定义(参见图2和ISO26262-3:2011第5条)中规定的相关项外部措施,以减少或降低相关项产生的风险。

外部措施不仅包括附加的车内装置,如动态稳定控制器或防爆轮胎,还包括车外装置如防撞栏或隧道消防系统。

安全验证期间,需要对相关项定义/危害分析与风险评估中外部措施的假设、以及技术安全概念进行验证(见图2和ISO26262-4:2011第9条)。

在危害分析与风险评估中,可以考虑使用外部措施。

但是如果信任并采纳HARA中的外部措施,那么该外部措施就不能被视为功能安全概念的风险降低措施。

ISO26262也适用于ISO26262范围内的外部措施。

l)其他技术其他技术,指例如机械液压技术、或ISO26262标准范围内的其他不同于电子电气相关的技术。

这些技术在安全需求分配(见ISO26262-3和ISO26262-4)时,也会作为功能安全概念的规范(见图2和ISO26262-3:2011第8条),或作为一种外部措施存在。

注:如果另一项技术的实施被指定为一项外部措施,那么重做一次HARA是非常有必要的,因为相关风险降低有可能使得相应安全目标ASIL降低。

5.3 本条款的输入5.3.1 前提条件无。

5.3.2 更多支持信息可以考虑以下信息:-质量管理体系符合质量管理标准(如ISO/TS 16949、ISO9001或其他同等标准)的现有证据。

5.4 需求和推荐5.4.1 概述参与安全生命周期执行的组织应符合5.4.2至5.4.5的规定。

5.4.2 安全文化5.4.2.1 组织应创造、培育并支持和鼓励能有效实现功能安全的安全文化。

例:附件B中给出了评估安全文化的示例。

5.4.2.2 为了符合ISO26262的要求,组织应制定、执行并维护具体的组织规则和流程。

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