某城市道路工程排水性路面施工技术探讨
关于市政道路施工中的技术问题探索研究
关于市政道路施工中的技术问题探索研究摘要：本文主要从市政道路施工中的施工进度计划、工程施工方法及施工技术措施进行了详细的阐述，在此提出了一些建议，以供市政道路施工人员参考借鉴。
关键词：市政道路；施工；技术；前言城市道路制约着城市经济的发展，城市道路施工技术的优劣决定了道路使用的稳定性和使用期限。
因此，作为城市道路建设人员，加强自身的施工技术能力是关键，只有实现了对施工技术的灵活掌握和运用，才能实现对市政道路总体施工质量的大幅度提升，有效减少了后期维修养护的费用支出，即是对企业效益的最大化获取。
一、举列说明某道路全长1230m，包括道路和排水两部分内容，共分三个标段。
本次招标的路段（三标段）为：k2+890～k3+350里程桩号，总长460m。
道路路幅 30m，横断面布置为 2m（人行道）+3.5m（非机动车道）+0.5m（机非分隔带）+8m（车行道）+2m（中央分隔带）+8m （车行道）+0.5m（机非分隔带）+3.5m（非机动车道）+2m（人行道）。
机动车道结构层为：15cm 砾石砂垫层、40cm 粉煤灰三渣基层、9cm 粗粒式沥青砼面层、3cm 细粒式沥青砼面层；非机动车道结构层为：15cm 砾石砂垫层、25cm 粉煤灰三渣基层、6cm 粗粒式沥青砼面层、3cm细粒式沥青砼面层。
二、施工进度计划制定问题分析合同签定后，施工人员、施工机械、施工材料首先进场，搭设施工临时设施，提出工程备料计划。
为了保证在施工期间过往车辆通行，施工采用半幅施工。
开工令下达后，首先施工临时排水沟，同时破除设计道路中心线北侧老路的沥青砼面层，施工钢板桩和降水管。
破除的材料首先填至k3+028～k3+148 段老路南侧，以免施工该段管道施工时影响交通。
三、施工中的技术问题分析1、施工测量。
施工前由设计院进行技术交底，熟悉图纸，会同勘测设计部门到现场交接中线控制桩和水准点，并对控制桩进行复核和加以保护（100×100 预制砼桩，涂刷红白相间的油漆，打四根）。
《排水沥青路面设计与施工技术规范》JTGT 3350-03—2020解读
《排水沥青路面设计与施工技术规范》解读《排水沥青路面设计与施工技术规范》JTG/T 3350-03—2020专家解读一、引言近年来，随着城市化进程的加速和汽车保有量的增加，道路排水问题日益突出。
为了有效解决这一问题，我国制定了《排水沥青路面设计与施工技术规范》（JTG/T 3350-03—2020）。
本文将对该规范进行详细解读，以期为道路工程设计与施工人员提供参考。
二、规范背景与意义排水沥青路面是一种具有优良排水性能的道路结构，能够迅速排除路表积水，提高道路的安全性和舒适性。
然而，在实际工程中，排水沥青路面的设计与施工存在一些问题，如设计理念落后、施工工艺不成熟等，导致道路排水性能不佳，甚至引发交通安全隐患。
因此，制定一部科学、合理的排水沥青路面设计与施工技术规范，对于提高道路工程质量、保障交通安全具有重要意义。
三、规范主要内容（一）设计方面结构设计：规范要求根据道路等级、交通量等因素进行结构设计，确保排水沥青路面的承载能力和排水性能。
材料选择：规范要求选用高质量的沥青、集料等原材料，确保路面的耐久性和稳定性。
排水系统设计：规范要求根据道路纵坡、横坡等因素进行排水系统设计，确保路表积水能够迅速排除。
防滑设计：规范要求考虑路面的抗滑性能，采用合适的防滑措施，提高道路的安全性。
（二）施工方面施工前准备：规范要求进行施工前准备工作，包括材料检验、设备检查等，确保施工条件符合要求。
施工工艺：规范要求采用合理的施工工艺，包括混合料拌合、摊铺、压实等，确保路面的质量和性能。
施工质量控制：规范要求进行施工过程中的质量控制，包括厚度检测、平整度检测等，确保施工质量符合要求。
养生与维护：规范要求对施工完成后的路面进行养生与维护，包括封面层施工、接缝处理等，确保路面的使用寿命和性能。
四、规范亮点与特色（一）强调安全与环保规范强调了排水沥青路面设计与施工的安全性和环保性。
在设计方面，要求考虑道路的抗滑性能和排水性能，提高道路的安全性；在施工方面，要求采用环保材料和工艺，减少对环境的影响。
市政工程道路排水管道工程施工勘查与施工技术
市政工程道路排水管道工程施工勘查与施工技术摘要：在当前我国社会经济高速发展的背景下，人们的生活质量水平也随之提升，人们对各项设施的需求量也越来越大，道路作为交通运输体系的重要组成部分，其与城市的发展以及人们的出行顺利有着密切关联，对此为保证其质量、提高其稳定性、延长道路使用寿命，还应当保证其排水能力的有效性。
在此就需要加强排水管道的建设，切实提高城市排水能力，降低道路积水问题的发生。
本文围绕排水管道施工的现实意义、施工特点及问题展开了探讨，并提出了相应施工技术措施，具体如下：关键词：市政工程；道路排水管道工程；施工勘察与施工技术一、排水管道施工的现实意义（一）致力于城市排水工作的发展市政道路本就是人们出行的必要设基础设施，而其中排水的有效性更是直接关系到人们出行的顺利性，其可以解决当下道路积水问题，保证污水可顺利排放，降低因道路积水所引发的各不良事件发生。
因每个地区的降雨量有一定的差异性，若想保证排水管道设计及安装更加科学合理，且能够最大程度地发挥出效用价值，设计人员还需要结合以往该地区的降雨情况展开，对于多雨雪天气地区的道路排水管道安装应当确保其具有较强的排放力，能够在急降雨时迅速排出，保持道路处于无积水状态，该方式不仅可以保证人们的出行安全，更能够在当地社会稳定发展中起到积极促进作用[1]。
1.保证道路的质量与使用年限根据以往工作经验来看，水是导致市政道路地基、路面损坏最主要的因素，若污水迟迟未能得到有效排放，会导致路面慢慢被侵蚀，表面的沥青脱落后会直接影响到其平整度，给过路车辆及居民造成较大的风险。
同时路基本就起到了重要的承载作用，一旦积水侵入至道路结构后，地基的稳定性会随之下降，再加上城市道路的车流量相对较大，其强承载力下道路较易出现开裂、变形、塌陷等一系列问题发生。
而且道路维修也需要一定的时间，而这也给人们的出行带来了极大的不便[2]。
对此为有效避免此类问题的发生，保证人们出行的顺利性及安全性，需结合实际情况对排水管道的施工计划进行合理设计，在保证其能够在道路排水中发挥出最大效用价值。
浅谈道路防水技术的施工要点
董 安 强 张 丽 。
浅 谈道路 防水 技术 的施工要 点
（、 １黑龙 江省建 三江分局 勤得 利农场 公路 站 ， 江 建 三 江 １６ ￣ ２ 黑龙 江省建 三江分局局 直公 路 站， 黑龙 ５３ 、 黑龙江 建 三江 １６ ￣ ） ５３
摘 要： 随着我 国道路工程建筑业的不断发展 ， 人们对道路 质量的要 求也越来越 高。做好道路防水 ， 高道路防水技 术在道路 工程建筑 中有着 提 十分重要的意义， 前我 国大部分道路 工程在设计过程 中都开始考虑起道路防水措施 ， 目 例如将沥青碎石混合料改进为沥青混凝土 ， 并作乳化沥青下 封层等。通过简单地介绍道路防水技 术， 对道路 防水技术的施工要点发表一些浅见。 关键词 ： 工程 ； 道路 防水技 术； 道路 防水； 渗入 在 我 国，多 数道路 工程在设 计过程 中都 整体性和防水 性及与随后要铺设的细粒式沥 青 ２ 复合防水卷材的使用 ． ３ 考虑 了防水措施 ，但是 从现在 的使 用情况来 混凝土 的结 合 。２ ０分 钟后 撒 中砂 或者石 Ｏ 复合防水卷材最好在 ５ ５ 氏度 、风力 摄 看 ，随着道路使用期的不断增长 ，面层开始逐 屑，使上下乳化沥青层有效结合 ，包裹 土工织 ５级 以下铺贴 ，在施工过程中，要做好 防雨措 渐开裂 ，在雨水渗入和车辆反复碾压下 ， 道路 物并让砂粒嵌人 土工织物孔内。 施 。施工后的卷材接缝和收头部位最好 用袋状 表面已经 出现了明显 的松散和唧泥的现象，从 ｌ 采 用透水性的水泥稳定碎石基层 － ３ 松散重物压好 ，以防被风刮起。为防止卷材变 而使路面遭到破坏。所 以，关注与提高道路路 高速水 泥稳定碎石 的级配 ，应在组 成级 形起鼓 ，气温较高时要 注意洒水养护 降温 。卷 面的防、排水能力在道路工程建设中显得尤为 配试验时充分考虑到排水性的要求 ，总 的原则 材的搭接宽度不得小于 １ｏ ０ 毫米 ， 上下两层与 必要 。最近几年 ，道路路面防水的基本思路是 是在级配符 合基层施工规范要求 的同时 ，还要 相邻两幅卷材的接缝需错开 ｌ３２３宽 ，并且 ，— ／ 在沥青面层中加入土工织物来增强它 的抗渗水 作 如下调 整 ：减少 ４７ ．５毫米 以下 的细料 （ 两 层 卷材 不 得 相 互垂 直 粘 贴 。 ＜ 能力 ，通过改善集料 的级配组成使路面基层具 １％） ０ ，集 料要选 用洁 净并坚 硬耐 久 的碎石 ， ３结 论 有透水能力 ， 过水利计算来确定排水基层厚 其压碎值不大于 ３ ％，最大粒径 ２ 厘米 或 ２ 通 ０ ０ ５ 掌握道路防水构造 ，提高道路防水技术 ， 度 。合理配置基层结构 ，建立 完善 的渗人水排 厘米并且不超过层厚 的 ２ Ｄ，使 级配的基础渗 已经是未来道路工程建设发展 的必然趋势。抓 出通道 ， 进而解决防渗水问题 。 是保证道路使用 透系数＞ ０ ｎ ，要作变水头或者常水头试验， 好道路防水技术 的施工要点 ， ３ｏ １道路工程施工中的防水技术措施 以确保其可靠性。 寿命 的重要手段 。在道路工程建设中 ，使用复 １１ ． 提高道路的防、排水能力 ２道路防水构造和施工 合 防水卷 材不但 能够保 证道路 工程 防水质量 、 提 高阻止雨 水和雪水 渗入 的能力 ，就要 ２１道路防水构造与操作要点 ． 同时还能加快工程施工进度 ，大大地降低 了建 采用在粗粒式沥青混凝土上设土工布防水层这 道 路 防 水 构 造 由 路 面 板 、 找 平 层 、 粘 结 设单位的使 用投资 ，也可以产生 良好的社会效 种方法 ，土工布 防水层要 采用 二油一 布 的形 层 、防水层、保护层 、路面铺装层组成 。钢筋 益与经济效益。目前我国的道路防水技术还不 式。 混 凝 土 路 面板 质 量 的好 坏 ，直 接 影 响 到 公 路 的 是那么尽 如人意 ，希望通过这些年的不断研究 由于各 种原 因所产生 的水和雨水 、雪水 使用寿命 ，因此要提高和加强混凝土的 自防水 与总结 ，我 国未来的道路防水技术 能够快速地 渗人到面层以后 ， 要使其迅速排出 ， 这需要增 能力 ，提高混凝土的密实性 ，减少混凝土孔隙 迈上一个新 台阶 ，同时也告诫施 工单位 ，在现 强基层综合排水 能力 ，要求基层有足够 的孔隙 率 。同时混凝土 的强度要 高 ，并且 耐酸碱腐 有道路防水技术水平 的条件下 ，要充分重视起 率 以供排水之需 与建立完整的排水通道 。 蚀 ，抗冻性好 ，要避免外加剂引起的混凝土温 道路防水技术的施工要点 ，为我 国长寿命道路 通过调 整水泥稳 定碎石基 层混合料 的级 度 干 缩变 形 。 的建设负起责任。 配组合 ， 它不但能够满足作 为受力基层的力 使 路 面板上要做 水泥砂浆 找平层 ，防水层 参 考 文献 学性能，而且具有足够的排渗入水能力。 采用复合 防水 卷材 ，用掺 １％的聚 乙烯 醇胶 … 余荣安 ，余爱飞． ５ １ 道路 防水技 术及检 测施 工 建 立排水通 道 ，在水 泥稳定 碎石下加设 液的水泥素浆作粘接剂 ，在潮湿的基层上就可 交 通世 界 ，２ｏ （９ ． ０９ １） 级配碎石层 ，让从水泥稳定碎石基层渗下来 的 以施工 ，能和水泥 材料在凝 固过 程 中直 接粘 ｆ１穆 祥 纯 ． 市道 路 与桥 梁防 水技 术 的研 究和 ２ 城 水 能够及时排出路面。 合 ，粘结密实牢 固。 应用 『１城市道桥 与防洪，２ ｏ （）． Ｊ． Ｏ４ ４ １ ． 用 土工 布 防水 层 ２使 铺 装 钢 筋 混 凝 土 桥 路 面 ，厚 度 要 控 制 在 『１穆 祥 纯． 年 来我 国城 市 道路 与桥 梁 结构 防 ３ 近 乳化 沥青防水 层虽然 能有效地提 高路面 ｌｏ毫米内 ，浇注完后 ，表 面用稀浆封 层 ，以 水技术的发展 ｆ 中国建筑防水，２ ｏ （）． ０ Ｊ １． ０４ ６ 的防渗能力 ，但是随着时间的推移 ，网裂等病 提高路面的磨耗性与防水性 。 ｆ１扬 良明，周冬华． ４ 道路及桥 梁卷材防水设计 害 出现在路面上 以后 ，乳化沥青 防水层也就丧 找 平基层应 压实 、平 整牢 固 ，表面清 洁 与施工技术探讨 ｌ 施工技术 ，２０ （）． Ｊ ］． ０４ ９ 失 了它的作用。在粗粒式沥青混凝土与细粒式 干净 ，用 ２ ｍ直尺检查基层与直尺 问的最 大空 『 唐承铁 ，刘朝晖 ，黄云涌等． ５ １ 道路工程专用 沥青混凝土的中间加设土工布防水层 ，把沥青 隙不应超 过 ５毫米 ，并且 每米 内不 得超过一 防水 夹层 材料开发应 用技术 【１． Ｊ 公路 ，２ ０ ０３ 混凝土面层做成 ‘ ‘ 有机玻璃 ”的形式 ，可以有 处 。基层不得有疏松 、空鼓、尖 凸、脱皮 、凹 （）． １ 效地提高面层的抗裂能力 ，使 防水层的有效性 陷和起砂等现象 ，不得有明水 ，阴阳角处要做 ｆ１钟 彦明． ６ 高速公路路 面的防水措施 ｍ ． 交通 得 到保 证 。 成 半 径 为 ２ ０毫米 的 圆弧 或 者 １５度 钝 角 。 ０ ３ 世 界 ，２ ｏ （） ． ｏ９ ７ 下 乳化沥青 层的作用 是填充粗 粒式沥青 ２２水 泥胶 粘 剂 和 聚 氨 酯密 封 胶 的配 置 ． 『１王斐峰 ，魏 茂林 ，邓学钧． ７ 重栽道路桥 梁桥 混凝土的表面空隙 ，能够保证粗粒式沥青混凝 水泥胶粘 剂的配置 ：配置掺 １％聚 乙烯 面防水试验研 究 们 ． ５ 特种结构 ２ ０ （）． ０５ ２ 土粘结密实牢固。由于粗粒式沥青混凝土表面 醇胶液的水泥 时，要先用水把水泥浸透 ，然后 Ｉｌ 政 ，潘 飞鹏 ． 寿 命 路 面 防 水联 接 层 结 构 ８徐 ８ 长 已经相当平整并且 已经有 了沥青 ，所 以下乳化 按 比例加入 聚乙烯醇胶液 ， 搅拌均匀 ，制备的 功 能 研 究 Ⅲ ． 通标 准 化 ，２ ０ （） ． 交 ０ １ 沥青层的乳 化沥青用快裂型比较适宜 ，同时这 水泥胶粘剂要求没有沉淀 、凝块 和离析现象 。 样也有利于随即铺设土工织物。 如果气温较高 、基层吸水率大 时 ，需多加水 ， 土工织物采 用 的纤 维织物最 好是结构 比 使水泥胶粘剂稀些 ；当气温低 、基层比较潮湿 较稀 的那种 ，这样既能保证上下层乳化沥青形 时 ，制备的水泥胶粘剂也相应的稠些 。 成 一体 ，又具有 “ 加筋 ”性能 ，防止 面层 网 聚氨酯 密封胶 的配置 ：采 用的双组 分 聚 裂。 氨酯密封胶按规定以 １比 １５的比例混合搅拌 ． 在下 乳化 沥青 层与 土工 织 物铺设 完后 ， 均匀 ，用于涂刷流水 口、收缩缝和卷材收头等 要随即用慢裂型乳化沥青撒布 ，这样 能够保证 节 点 细 部构 造 。 责 任编 辑 ：主 兴 红
城市道路中OGFC排水沥青路面施工技术
2. 3 沥 青 铺筑 OGFC路面 ,采用普通沥青很难满足要求 ,
国内外的实践经验表明 ,要得到性能良好的结合料 , 最好采用改性沥青 。沥青宜采用高温 、热稳定性较 好 、粘结性强的高黏度改性沥青 。沥青应具有较小 的针入度 、较高的软化点和粘度 ,应有较好的抗裂 性 ,避免沥青面层低温开裂 。高黏度改性沥青的技 术要求见表 3。
技术要求 <101. 6 mm ×63. 5 mm
两面击实 50次 18～25 ≥3. 5 < 0. 3 < 20
试验方法 T 0702 T 0702 T 0708 T 0709 T 0732 T 0733
(6)如各项指标均符合要求 ,即配合比设计已
完成 ,出具配合比设计报告 。
4 O GFC 路面施工工艺 [ 4]
充分参考同类工程成功经验的基础上 ,在级配范围 内适配 3组不同 2. 36 mm 通过率的矿料级配作为初 选级配 。
级配类型
中粒式 细粒式
O GFC 216 O GFC 213 O GFC 210
表 5 开级配排水式磨耗层混合料矿料级配范围
通过下列筛孔 (mm )的质量百分率 ( % )
19
16
13. 2
0. 15 3- 8 3- 8 3- 8
0. 075 2- 6 2- 6 2- 6
(3)对每一组初选的矿料级配 ,按式 ( 1)计算集 料的表面积 。根据希望的沥青膜厚度 ,按式 ( 2 )计
算每一组混合料的初试沥青用量 Pb。通常情况下 , OGFC的沥青膜厚度 h宜为 14μm。
A = ( 2 + 0. 02a + 0. 04b + 0. 08c + 0. 14d
4. 1 机 械 采用间歇式拌和楼拌制混合料 ,自卸汽车运输 ,
某城市道路排水性路面的施工工艺
从施工 角度 来说 ， 要 目的就是 降 低混凝土 内部水 泥水 主
化放出 的热量 。
２ ０ ，６（ ． ０ ７ ３ ７） ［】 冰凌 ， ３周 高仕旭．混凝土 结构 裂缝控 制措 施 【 ． 四川 Ｊ 】
１ ．预埋 冷却水 管 。混 凝 土浇 筑过 程 中， 内部温度 ， 其 浇
中图分类号 ：４７ Ｕ １ 文 献 标 识 码 ： Ａ 文章 编 号 ：０ ９ ２ ７ （ ０ ０） ５ ０ ４ — ３ １０ — ３ ４ ２ １ １— １６ ０
随着我 国城市 道路建 设 的快 速发展 ， ｔｘ城 市道路 的 滑性 能 ， 人 ｆ￣ ｑ 特别 是它能通过较大 的空 隙迅 速排除路表降水 ， 减小
５ｋ， ０ ｇ 从而也减少 了凝胶 量的使用 ；３ 用 合理的超塑化剂 ， （ ） 主 因为机械作用 以及 阳光照射 ， 温度较高 ， 这不利 于混凝土 的浇 要选择减水 率较大 ， 对混凝土 的稳定性影 响较 小 ， 不加速胶凝 筑。因此 要采取 一些 办法降低其 出仓温 度 ， 如使 用较低 温度 材料 ， 以及 能防止离析和坍落 度损失超塑化剂 。 的水喷洒骨料 ， 水泥放在通风 阴凉处 ， 用温度 比较低 的水用于
面， 其致 密结构具有不渗 水的特点 ， 降水 主要是通过表面径流 全 国综合运 输 主枢纽 中的重要线 路、 中部崛起 的城市 道路 是 的方式排除 。研究 表明 ， 表面径流 所形成 的水膜会 导致水漂 ， 重 要组成部 分 、 是武 汉市 的重要窗 口和形象工程 。该路 采用 车轮溅起 的水雾 在强 光照射 下会 产生 眩光 ， 影响 车辆的行驶 了新 型路面型式 一排水性路面 。本文 为此 以某城 市道路为依
安全。而排水性 沥青路面具有 较高 的结 构稳定性和较好 的抗 托 ， 排水性 沥青路 面原材 料、 合料 的配合 比和路 用性 能 、 对 混
排水性沥青路面在道路工程中应用
探讨排水性沥青路面在道路工程中的应用摘要：排水性沥青混合料修筑的沥青路面一排水性路面，具有迅速排出路表面水、降低行车噪音、抗滑能力强等特点，本文主要介绍了排水性沥青的应用。
关键词：沥青路面；施工技术；排水路面一引言排水性沥青路面的主要优点是: (1) 表面层因为具有较大的空隙率, 能使地表水迅速下渗, 减少了路面打滑从而增加了驾驶者的安全。
(2)由于面层有互通的空隙, 轮胎与路面接触时表面花纹槽中的空气可通过空隙向四周逸出, 减少了空隙压缩爆破产生的噪声, 是一种环保型路面。
(3) 雨天能及时排走路表水, 减少了雨水飞溅和起雾, 改善了潮湿天气和晚上标线的可视性。
二特征及应用2.1 由排水性沥青混合料铺筑的公路路面在潮湿和干燥的使用状态下的性能基本相同，因此避免和减少了事故的发生。
2.2 行车质量的提高。
在公路隧道中排水性沥青混合料路面的优势更为明显，大大降低了行车等产生的噪声污染，同时对于安全因素的影响也起着非常重要的重要作用。
行车在发生漏油事故时油料在排水性沥青路面上不容易起火，而且消散的速度很快；排水性沥青路面的抗车辙能力较强；排水性沥青路面表层的构造深度较强；高速公路排水性沥青路面的安全程度比传统沥青路面好的多。
2.3使用场合大致如下：2.3.1 多孔沥青路面较多的使用在道路中水流易滞停的地段。
如宽路面、超高变化处及山岭区道路纵断面图中低凹处路段；2.3.2 可以有效的降低滚动所产生的噪音。
在有横向抗滑槽纹的混凝土路面的城市道路或高速公路上加铺多孔沥青混合料，对于控制噪声有着显著的效果；2.3.3 为横坡为零的路面横向排水提供有利条件。
多孔沥青混合料覆盖在刻有横纹的道路层面上，在侧向排水设施和道路两侧靠近横纹时要做成逐渐变深的效果，以起到横向排水的作用；2.3.4 在隧道中对地下水位以下的仰拱中使用。
在隧道仰拱处，水通过地下的裂缝上升，将会损坏道路基层上的沥青路面层，并且使隧道内出现滞水现象。
OGFC排水沥青路面施工技术在城市道路中的分析
OGFC排水沥青路面施工技术在城市道路中的分析发表时间：2016-03-22T11:50:11.533Z 来源：《基层建设》2015年27期供稿作者：陈少立[导读] 惠州市市政工程总公司本文主要针对OGFC路面施工技术的应用进行了具体的分析。
惠州市市政工程总公司摘要：随着社会的快速发展，OGFC排水沥青路面施工技术也应用的越来越广泛。
其在施工的过程中，与普通的沥青路面有所不同。
其常常需要结合特殊的工艺进行施工。
在施工的过程中，要对沥青混凝土的路面做好降噪以及排水控制。
本文主要针对OGFC路面施工技术的应用进行了具体的分析。
关键词：排水沥青;施工技术;城市道路排水沥青在路面的施工中是十分重要的原材料，其能够在雨水的作用下将沥青内部的结构贯通，让路面的质量以及使用寿命得到极大的增强。
同时，OGFC排水沥青还有着很好的抗噪能力，对于优化城市道路的建设有着不可忽略的作用。
因此，加强OGFC排水沥青在城市道路中的应用十分关键。
一、OGFC排水沥青原材料的控制1.1材料控制一般情况下，在对材料进行控制时，其主要表现在对骨料的控制。
保证有着不小于4.75mm的集料，同时规格要求中，主要有两种不同的规格，一种是10-15mm的规格，另一种是5-10mm的规格。
施工人员应当根据具体情况，对其规格进行合适的选择。
在对粗骨料进行运用时，主要是结合排水性细骨料的一种控制，通过借助于河砂以及石屑，在石屑的控制过程中，实现排水性沥青混合料的一种规格控制，其断级配为2.36mm到4.75mm之间。
其二：在填充料方面，其通常是结合一些石灰岩矿粉进行，在用量上一般控制在百分之五左右。
在将石灰以及水泥进行掺加，在填充料总量的控制过程中，结合一种集料重量的结构。
让原材料在物质量上符合我国材料控制标准 1.2配合比设计在材料基本选定以后就是对其进行配合比设计。
在配合比设计中，较为常见的一种配合比为马歇尔体系。
该种级配设计，能够在理论上对级配系数进行较好的设计。
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某城市道路工程排水性路面施工技术探讨
摘要: 城市道路采用排水性路面可降低行车噪声，减少城市周围的噪音污染，有利于环保。
本文根据排水性沥青路面的性能特点，论述排水性沥青路面结构、混合料配合比设计、施工工艺、养护措施，并通过某大桥工程实际应用研究得出结论。
关键词: 市政工程；排水性路面；沥青路面。
1、工程概况
西安某大桥系统工程沥青铺装总面积为20万m2 ，原铺装面层设计为SMA13。
考虑到高温多雨的气候特点显著年降水量大，道路纵横坡大，雨天车辆路滑，极易出现交通安全事故，经过设计方与业主等开专家会研究决定，将主线路面面层全部采用排水性混合料(OGFC13)。
2、排水性路面铺装结构
基于经济性考虑，本工程采用如图1所示的铺装结构。
其中，中面层采用改性沥青AC16 ：一方面AC16 具有较低空隙率和防水性能；另一方面采用改性沥青以提高中面层的结构强度。
排水性面层与中面层之间的防水粘结层原设计方案是橡胶沥青撒布碎石（类似应力吸收层，即可起到防水效果，还可防止裂缝反射），试验路段实施后发现该方案存在2 个缺陷：一是橡胶沥青洒布量过大（2. 4 kgPm2 ），导致其上浮，堵塞了排水空隙；二是撒布碎石粒径过大（9. 5～13. 2 mm），阻碍了排水的畅通性。
鉴于以上情况，经专家组开会研究，决定采用改性乳化沥青作为防水粘结层，洒布量为0. 6～0. 8LPm2。
防水粘结层分2 层洒布，主要是考虑中面层局部施工缺陷以及后期运输车辆对其造成的损坏，保证良好的防水效果。
边缘排水设计见图1。
在路缘带预留100 mm 宽的排水槽，槽周围涂刷改性乳化沥青作为防水膜；槽底部安设Φ50mm软式透水管，并以10～15 mm 碎石填充至与AC16的顶面齐平形成碎石盲沟，软式透水管沿着路面纵坡从雨水井高端穿孔进入雨水井内，保证排水通畅；最后铺筑排水性路面面层至路缘石。
图1边缘排水设计
3、配合比设计
3. 1 沥青
大量研究表明，沥青60℃动力粘度是影响排水性路面使用性能和耐久性的最主要因素。
60℃动力粘度既能提高混合料整体性，如抗剥落飞散、高温抗车辙性能，还能显著改善耐久性能，如抗水损害能力。
本工程采用韩国SK 高粘度改性沥青，其60 ℃动力粘度达到131 224 Pa•s。
施工过程中对高粘度改性沥青的3 大指标进行了抽检和监控，见表1。
3. 2 集料
排水性混合料对集料强度、耐磨性及与沥青粘附性要求都相对较高。
本工程粗集料采用高强度耐磨玄武岩碎石，细集料和矿粉均采用石灰石。
经检测，粗集料压碎值为12. 4 % ，洛杉矶磨耗值损失为6. 4 % ，粘附性达到5 级以上，完全满足排水性沥青混合料对石料的技术要求。
3. 3 矿料级配及混合料性能测试结果
按照表2合成级配配制OGFC13混合料，其性能检测结果见表3。
由表3 可知，各项性能完全满足设计要求。
表1高粘度改性沥青抽检结果
表2矿料合成最佳级配
表3 混合料性能抽检结果
4、施工
4. 1 拌和生产
考虑到现场气温及风速等因素,以及排水性沥青混合料粗集料多、温度散失快等特点,确定的沥青结合料、矿料、混合料生产温度如表4 所示。
表4沥青结合料、矿料、混合料生产温度℃
项目本工程应用范围实测结果
矿料加热温度200~220 205
高粘度改性沥青加热
温度165~175 168
混合料出仓温度165~180 174
依据排水性沥青混合料特性,设计干拌时间为8s。
试验段生产过程中发现，聚丙烯腈纤维结团现象比较严重，分析原因有2 点：一是干拌和时间不足，导致纤维在混合料中分散不充分，出现结团现象；二是采用人工投送，不能有效保证干拌时间。
因此在正式生产中，将干拌时间调整到15 s ，并加强人工投送的管理，使纤维结团现象大为改观。
4. 2 运输
因排水沥青混合料的温度下降速度快，故在运输过程中应注意以下几点：
(1) 采用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度。
插入深度要大于150 mm。
在运料卡车侧面中部设专用检测孔，孔口距车箱底面约300 mm。
(2) 运料车装料时，汽车应中、前、后移动3 次装料，以减少粗集料离析。
(3) 沥青混合料运输车的运量应较拌和能力和摊铺速度有所富余，摊铺机前方应有5 辆运料车等候卸料。
(4) 运料车应有良好的篷布覆盖设施，前一辆车卸料即将完毕，才能揭开下一辆车的篷布，以保温或避免污染环境。
(5) 连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10～30 cm 处停住，不得撞击摊铺机。
卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。
(6) 排水沥青混合料运输过程中，应采用双重保温篷布进行覆盖，确保施工温度。
4. 3 摊铺
(1) 由于OGFC13 采用高粘度改性沥青，沥青粘度大，要求摊铺机工作前先预热30～40 min，充分预热以保证熨平板温度达到100 ℃以上。
(2) 连续稳定地摊铺是提高路面平整度最主要的措施。
摊铺机的摊铺速度应根据拌和机的产量、运输量、施工机械配套情况及摊铺能力，按2～4 m/min予以调整选择，做到缓慢、均匀、不间断地摊铺。
不应任意以快速摊铺几分钟，然后再停下来等下一车料。
用餐应分批、轮换进行，保证摊铺作业不停机。
(3) 用机械摊铺的混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏。
一般不用人工不断地整修，只有在特殊情况下，如局部离析，允许用人工找补或更换混合料，但需在现场主管人员指导下进行；缺陷较严重时应予铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。
(4) 排水性沥青混合料宜用非接触式平衡梁装置控制摊铺厚度。
二台摊铺机阶梯型摊铺的纵向接缝，应注意搭接部位，避免出现缝痕。
二台摊铺机纵向距离不应超过30 m。
(5) 摊铺机应调整到最佳工作状态，调好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配。
螺旋布料器中的混合料以略高于螺旋布料器2/3 为宜，使熨平板挡板前混合料的高度在全宽范围内保持一致，避免摊铺层出现离析现象。
(6) 检测松铺厚度是否符合规定，以便随时进行调整。
摊铺机熨平板必须拼接紧密，不许留有缝隙，防止嵌入粒料将铺面拉出条痕。
(7) 积极采取相应措施，尽量做到摊铺机不拢料，以减少面层离析。
(8) 摊铺遇雨时，立即停止施工，并清除未压实成型的混合料。
遭受雨淋的混合料应废弃，不得卸入摊铺机摊铺。
表5排水沥青混合料碾压工艺要求
表6现场取芯芯样的试验结果
4. 4 碾压
4. 4. 1 碾压要求
排水沥青混合料面层的整个碾压过程须采用钢轮压路机配合轮胎压路机进行，要求碾压平整，不宜采用人工修整；同时钢轮压路机碾压过程中均不开振动，其目的为保持路面有(20 ±3) %的空隙率。
4. 4. 2 压路机行驶速度及碾压温度
根据排水沥青混合料的级配组成特征，确定了压路机的碾压工艺，见表5。
初压用12 t 双钢轮压路机，紧跟摊铺机进行，温度控制在150～165 ℃，碾压遍数3～4 遍；复压用轮胎压路机，温度严格控制在70～90 ℃，碾压遍数2 遍，两阶段的界限一般重叠3～5 m；终压用12 t 双钢轮压路机收迹，碾压遍数1～2 遍，以不出现轮迹为原则。
需要注意，排水沥青混合料的碾压必须控制碾压温度和碾压遍数，特别是轮胎压路机的碾压温度和遍数控制；否则，容易造成过压实，空隙率减小，影响排水效果。
表6是现场取芯芯样的试验结果。
由表6可知，现场除压实度外各项性能指标满足设计要求。
压实度总体超标与碾压工艺有关，设计中胶轮碾压遍数为2 遍，胶轮温度严格控制在90 ℃以下。
但实际施工过程中，胶轮碾压2 遍以上的地方比较多，且胶轮碾压温度控制不是很严格，导致实际压实度偏高，在今后的施工中应予以重视。
5、养护建议
由于泥土、灰尘容易堵塞排水路面空护工作应加强路面清扫、冲洗管理，并经常维护雨水井，保证排水通畅，保持路面排水功能。
6、结论
(1) 首次在市政工程中大面积使用排水性沥青混合料，成功配制出性能优良的排水性沥青混合料。
(2) 我国目前还缺乏排水性路面边缘设计标准及配套方案，制约其在市政工程中的应用。
本文探索出一套合理可行的排水处理方案，但桥梁伸缩缝位置的排水结构设计有待进一步完善。
(3) 我国还没有形成排水性路面的施工技术规范，各地只能根据实际情况，参考国外标准制定施工技术指南。
(4) 本工程的成功实施，为排水性路面在市政工程中的广泛应用提供了一些经验。
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。