矿山安全生产技术概述

10车辆大部件折断安全措施
➢ 车辆转向架、摇枕实行寿命管理，使用 年限超过28年的配件全部报废；
➢ 车辆入厂、段修转向架除锈后进行分解 探伤，重点检查；
➢ 车辆轮对入厂、段修时，严格执行除锈 探伤检查；加强制动梁端轴分解探伤检 查等安全措施。
11有人看守路口安全防范
➢ 健全路口安全管理制度，认真落实道口员 岗位责任制，加强嘹望和防护，提前立岗；
花、高温点等） ➢ 3）撒布岩粉法
（定期向巷道周遍撒布岩粉，对煤 粉进行覆盖）
6、煤的自燃发火过程
➢ 1）煤炭自然发火过程 （潜伏期、自热期、和燃烧期）
2）煤自然发火危险性评价和预报 （煤自然发火气体产物以及组成；煤自然
发火的标志性气体；温度以及气味等）
7、内外因火灾的防止技术
➢ 1、内因火灾 （灌浆灭火、均压灭火、阻化灭火、惰性
➢ 瓦斯的赋存状态：游离状态和吸附状态。 ➢ 煤层瓦斯含量的测定方法：地勘钻孔测定法；
实验室测定法；井下快速测定法。 ➢ 瓦斯爆炸的条件：一定浓度的瓦斯；一定温
度的引火源；足够的氧气。 ➢ 防止瓦斯爆炸的技术措施：瓦斯积聚；瓦斯
被引燃；瓦斯爆炸的扩展。
2、防止煤和瓦斯突出
➢ 1）防止瓦斯突出的措施
7道岔的基本限度
➢ 道岔的“查照间距”不得小于1391mm； ➢ 道岔的“护背距离”不得大于1348mm。
8铁路线间距的基本规定
➢ 铁路速度不超过140km/h
1）区间双线为4m，站内正线、到发线和其 它相邻线为5m；第二与第三线为5.3m；
牵出线与其它相邻线为6.5m；其它为4.6m；
➢ 铁路速度超过140km/h 2）区间双线为4.2m，站内正线、到发线和
➢ P74
16救援列车以及救援设备
➢ 救援列车应编制成出动时不需改编的完整 列车并配备一定的人员、机具、器材，并 经常保持完备状态，随时准备出动。轨道 起重机应置于救援列车的一端，起吊吨位 为60~160吨。配备的主要装备为：
➢ 复轨器、液压破切设备、柴油发电机。P76
18机场应急救援计划
➢ 1） 应急救援计划 ➢ 2） 救援和消防 ➢ 3） 紧急事件的书面程序 ➢ 4） 训练与协调 ➢ 5） 机场的警报系统 ➢ 6） 医疗服务 ➢ 7）“ 残损航空器的搬离 ”
24道路和安全设施的改进措施
➢ P130 1）~14）条 ➢ 主要包括道路和环境方面。
25水运交通安全技术
➢ 均为了解、熟悉内容
26建筑工程施工安全技术
➢ 建筑施工的主要主要灾害 1）高处坠落、触电、物体打击、机械伤害和
其他相邻线为5m；牵出线与其它相邻线为 6.5m。
9 牵引供电基础知识
➢ 人员与供电部分的安全距离
不得少于2.0m
电气化铁路界限架的高度
不得超过4.5m 接触网与各部分的间距 带电部分与固定接地物的距离大于300mm； 带电部分与货物的距离大于350mm； 跨越铁路的各种建筑物与带电部分的距离大于 500mm
➢ 水灾事故 ➢ 火灾事故 ➢ 瓦斯和煤尘事故
4、顶板事故的分析和预防
➢ 顶板事故分为局部冒顶和大面积冒顶 ➢ 1）压垮型冒顶事故 ➢ 2）复合顶板推垮型冒顶事故 ➢ 3）金属网下推垮型冒顶事故 ➢ 4）漏垮型冒顶 ➢ 5）冲击推垮型冒顶事故
5、冲击地压
➢ 1）按照原岩（煤）体的的应力状态 （重力冲击型、构造应力冲击型、中间型）
（四位一体：突出预测；采取防突措施； 效果检验；补充措施后进行检验）
➢ 2）区域性防治措施：开采保护层；大 面积瓦斯预抽放；控制预裂爆破。
➢ 3）现场人员的防护措施：松动放炮、 远距离放炮；反向防突风门、压风自 救器，个体防护措施。
3、煤尘
➢ 1）煤尘爆炸的条件：煤尘本身具 有爆炸性、着火源、空气中的氧浓 度。其中，空气中的氧气浓度是决 定反应能否进行的先决条件。
5、红外轴温探测装置原则
➢ 在干线上应设轴温探测网，轴温探测站的间 距一般按照30km布置。铁路局设置红外轴 温控测中心，铁路分局设置监测中心以及红 外轴温复示终端，列检所设置复示中心。
6 集中连锁设备应保证的条件
➢ 当进路建立后，该进路上的道岔不可能 转换；当道岔区段有车占用时，该区段 的道岔不能转换；列车进路向占用线路 上开通时，有关的信号机不能开通；能 监督是否挤岔，当挤岔时该进路的信号 机自动关闭；被挤道岔未恢复前，有关 信号机不能开放。控制台能对这些情况 进行复示。
➢ 使用少量的爆破器材（炸药100kg，雷管200枚） 要储存在专用的房间内。雷管要装箱上锁，与炸 药分开存放，并隔开2m的距离。
➢ 运输时严禁将雷管和炸药混装混运，应由专人押 运。汽车应挂危险品标志，行驶速度不超过 40km/h，能见度差时速度减半；存储和运输要有 合适的包装，注意防震、防火、防潮。
4）调车作业时要要认真执行要道和还道制度； 5）调车的速度应符合规定。
2接车作业的基本原则和程序
➢ P65 车站接发列车的基本原 则和程序
3、监控装置的运行资料分析
➢ 监控装置的运行信息实行退勤、日常两 级分析和运用干部辅助分析 1）退勤分析由退勤调度员对乘务员趟车文件
中所记录的非常信息进行核对并作好记录； 2）日常分析是按照铁道部规定的分析内容以 及要求，对列车操纵、行车安全、作业标准化 和监控装置使用中存在的共性问题进行分析； 3）运用干部的辅助分析是由车队、车间、和段 技术管理和领导干部进行逐级复检和抽查。
2）煤尘的危害：矽肺病、尘肺病和 煤肺病。
4、煤尘的防治技术
➢ 1）采煤工作面防尘 （煤层注水、合理的截煤机构、喷雾
降尘） ➢ 2）炮掘工作面
（湿式打眼、水泡泥、爆破喷雾） 3）机掘工作面 （通风除尘系统）
5、防止矿山粉尘爆炸的技术措施
➢ 1）防止粉尘积聚 （减少巷道内的粉尘沉积、各个生产
环节减少粉尘的产生、综合防尘） ➢ 2）杜绝引火源 ➢ （明火、静电、电气火花、摩擦火
气体灭火、凝胶和泡沫灭火） ➢ 2、外因火灾（电气和皮带火灾） 电气：（过负荷、电气元件接触不良、误
操作等） 皮带：跑偏、安装不当与托架摩擦生热。
8、火区启封的条件
➢ 化验指标气体，同时满足如下条件： ➢ 1、火区内温度降到30度 ➢ 2、火区内氧浓度降到5%以下； ➢ 3、火区内一氧浓度降到0.001%以下； ➢ 4、火区的出水温度低于25度； ➢ 5、以上四项条件持续一个月以上。
7、煤矿井下网络的三大保护
➢1）保护接地 ➢2）漏电保护 ➢3）过流保护
（短路保护、过负载保护、断相保护）
第二节、矿山主要危害和危险
➢ 1）水灾： ➢ 2）火灾： ➢ 3）瓦斯： ➢ 4）煤尘： ➢ 5）顶板：
1、瓦斯
➢ 瓦斯：主要由甲烷、氮气 、一氧化碳、二氧 化碳和稀有气体构成（狭义特指甲烷）。
19 安全事故报告
➢ 1）飞行事故征候报告 ➢ 2）飞行事故报告 ➢ 3）紧急情况报告P91
20 道路安全设施的种类
➢ 道路交通安全设施包括：交通标志、标线、 安全护栏、防眩设施、隔离设施以及视线 诱导设施。
➢ 道路安全设施的维护与管理设施 见P112~P114
21 超限车辆的的管理和要求
➢ 1）超限运输车辆的认定 ➢ 2）超限运输车辆的检测
➢ 行人安全： 避免行人与车辆、机械或施工道路的直接 交通冲突；避免行人与通过施工区车辆的 直接交通冲突；给过路行人提供安全、方 便的路径。
工人安全：培训、服装、临时护栏、减速以 及其他设施或措施。P122
23 道路事故问题诊断
➢ 1）研究详细的事故报告 ➢ 2）确定事故类别和发生的路段位置 ➢ 3）通过现场勘察或补充数据 ➢ 4）所有数据的细致分析 ➢ 5）主要因素或主要道路特征的鉴别 ➢ 6）确定道路安全问题的本质 ➢ 7）气象特征
13 列车运行安全防措施
➢ 当列车发生爆炸事故以及车辆顶部和货物 发生异常状况时，必须先断电后处理，并 及时将肇事车辆调入无电线路，待处理妥 当，人员撤离后方可供电。
14 营业线施工安全防范
➢ 营业线施工安全防护基本要求 P73 ➢ 施工前准备和施工后开通的条件以及规定 （开通条件要严格确认，按照允许速度放行
4、列车中关门车的限制规定
➢ 1）编入货物列车的关门车数不得超过现 车数量的6%，超过时要计算每百吨列车 重量换算闸瓦压力，不得低于280KN； 列车中关门车不得挂于机车后三辆之内； 连续连挂不得超过两辆；最后一辆不得 为关门车；列车最后第二、第三辆车不 得连续关门。
➢ 2）旅客列车不准编挂关门车；运输途中 临时故障准许关闭一辆，但列车最后一 辆不得为关门车。
➢ 完善道口报警和防护安全措施；开展治安 联防，加强与地方的安全联控，共同落实 道口的安全防范措Байду номын сангаас。
12 电气化铁路安全
➢ 电气化铁路实行“V”型天窗作业时，应在 设备照明、机具、组织等方面采取相应措 施；上网作业前要关闭电源，并落实接地 和作业区段安全防护措施，接地线安装位 置必须保证安全距离；作业人员安全防护 措施和绝缘工具必须检测可靠良好，车站 对作业区段的进路、道岔要落实闭锁，防 止电力机车误入。
矿山安全生产技术
第一节
• 矿山安全生产基础知识
矿山安全基础知识
➢ 1、矿山地质安全知识 ➢ 2、矿床勘探安全知识 ➢ 3、井巷工程安全知识 ➢ 4、矿山开采安全知识 ➢ 5、矿山设备安全知识
1）震源使用、储存和运输
➢ 震源操作人员禁止穿化纤服装；大雾、雷雨、以 及黄昏天气禁止进行爆破操作；使用电雷管本身 和起爆回路以及起爆电流要符合规定要求，杂散 电流大于30mA，高压电网较近的区域、受射频 电影响较大的区域不得使用电雷管；爆炸区域需 要有专人警戒；所有操作应由专门人员来进行。
2、井巷支护以及维护要点
➢ 1、锚杆支护与锚喷支护