DCT动了谁的奶酪
DCT动了谁的奶酪
DCT动了谁的奶酪
钟师
【期刊名称】《汽车与配件》
【年(卷),期】2008(000)024
【摘要】自动变速器行业中技术门派四立。
各有特点与市场地盘。
它们的生存发展权取决于主机厂的青睐和用户的接受程度。
近来国内近十家自主品牌主机厂联合组建DCT（双离合器自动变速器）项目。
然而该项目仅初见端倪就引发一场动静不小的行业“波澜”。
对若干家苦苦坚持白行开发传统类型自动变速器产品的弱小民营企业来说。
似乎是场“灭顶之灾”。
于是联合行业协会和部门高校知名教授主动发起了一场为求生而战的媒体公关攻势，不啻绝地反击。
【总页数】4页(P18-21)
【作者】钟师
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U463.212
【相关文献】
1.寻找属于自己的奶酪--读《谁动了我的奶酪》有感 [J], 彭凯雯
2.谁动了主持人的奶酪？——是谁动了节目主持人的“奶酪”——对当前主持人职业生存和理论研究的反思 [J], 程缨;黄耀华;
3.追寻我的“奶酪”——有感于《谁动了我的奶酪》 [J], 散思
4.“奶酪”哲学与穿越“玉米地”智慧——《谁动了我的奶酪》与《穿越玉米地》
的比较阅读 [J], 潘大华
5.妙可蓝多:“奶酪一哥”动了谁的奶酪 [J], 秦晓鹏; 冯策; 刘禹
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到底动了谁的奶酪？
到底动了谁的奶酪?
“到底动了谁的奶酪?”是现代网络用语。
多用于比喻。
动了谁的奶酪指威胁或已经主观或间接的触碰到了这个对象的利益来源。
“奶酪”比喻成任何最想得到的东西，它可能是一份工作，也可能是金钱、爱情、幸福、健康或心灵的安宁。
动了谁的奶酪原句出自美国作家斯宾塞·约翰逊创作的一个寓言故事。
书中主要讲述四个“人物”—两只小老鼠“嗅嗅”、“匆匆”和两个小矮人“哼哼”、“唧唧”找寻奶酪的故事。
约翰逊对这本书的理解为，“事实上，我只是发现了生活中的一些真相，然后编了一个很引人入胜的故事，带领读者阅读和体会它。
”。
DCT--离散余弦变换
K. R. Rao and P. Yip, 离散余弦变换 : 算法、优点和应用 (Discrete Cosine Transform: Algorithms, Advantages, Applications) (Academic Press, Boston, 1990).
A. V. Oppenheim, R. W. Schafer, and J. R. Buck, 时间离散信号处理 (Discrete-Time Signal Processing), second edition (Prentice-Hall, New Jersey, 1999).
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Hale Waihona Puke 反变换DCT-I的反变换是把DCT-I乘以系数
。 DCT-IV的反变换是把DCT-IV乘以系数 。
DCT-II的反变换是把DCT-III乘以系数 ，反之亦然。
离散余弦变换
维基百科，自由的百科全书
离散余弦变换(DCT for Discrete Cosine Transform)是与傅里叶变换相关的一 种变换，它类似于离散傅里叶变换 (DFT for Discrete Fourier Transform),但 是只使用实数。离散余弦变换相当于 一个长度大概是它两倍的离散傅里叶 变换，这个离散傅里叶变换是对一个 实偶函数进行的(因为一个实偶函数的 傅里叶变换仍然是一个实偶函数)，在 有些变形里面需要将输入或者输出的 位置移动半个单位(DCT有8种标准类 型，其中4种是常见的)。
和离散傅里叶变换类似，变化前面的归一化系数仅仅是常规而已，改变这个系数并不改变变
dct是什么意思
dct是什么意思dct，乍一看我们就知道肯定是哪个英文的缩写了，只要知道了它的全称基本上意思也就搞懂了。
下面是店铺给大家整理的dct是什么意思，供大家参阅!dct是什么意思双离合器自动变速器(Dual Clutch Transmission)DCT简介介绍然而传统的自动变速箱结构对动力方面的损失较大，发动机有相当一部分的动力在变速箱的动力传递过程中被吞噬掉了。
与手动变速箱相比，自动变速箱在损失动力的同时也会相应的增加油耗。
如何能在便捷和性能方面找到更合理的解决方式呢?双离合自动变速箱也许是一条比较好的出路。
今天我们就来简要的了解一下这种较先进的变速箱形式。
我们先来大致了解一下，这种简称DCT的双离合自动变速器。
20世纪90年代末期，大众公司和博格华纳携手合作生产第一个适用于大批量生产和应用于主流车型的双离合变速器。
双离合DualTronic技术使得手动变速箱具备自动性能，同时大大改善了汽车的燃油经济性。
应用该技术可以保证变速箱在换挡时消除汽车动力中断现象。
博格华纳为双离合自动变速箱开发的DualTronic双离合自动变速湿式离合器和控制系统已于2003年批量生产，配套于大众奥迪革新产品DSG(直接换档变速器) ，最先应用于2003款大众高尔夫R32和奥迪TT上。
博格华纳的双离合自动变速器因其产品创新和加工精细而赢得了2005年度北美供应商超级大奖。
市面上常见的dct形式大众——DSG双离合器变速箱很多国人对于双离合变速器的认识也是从DSG开始。
当然，大众的“双离合”也是比较有代表性的，旗下大部分进口车也都配有DSG，如高尔夫GTI，EOS，迈腾和尚酷等。
不过，现今大众其实共有两款DSG双离合变速器，在大众内部代号分别为DQ250和DQ200，从直观数据上分析，代号DQ250的DSG有六个挡位，能承受最大扭矩为350NM，主要用于高排量或主打操控性的车型，如高尔夫GTI和即将上市的09款迈腾;而DQ200则是七速双离合变速器，能承受最大扭矩为250NM，主要搭载于中低排量的车型，如下半年上市的高尔夫6、速腾等。
金融脱媒：动了谁的奶酪？__
丁安华何谓金融脱媒传统上，金融市场是以商业银行为中心的，银行作为资金的供应方与资金的需求方之间的媒介，从而实现社会的闲散资金向实体经济的转移，而银行本身就是依靠存贷利差而生存。
而金融脱媒，就是指资金的供应方，不再通过银行中介，而是通过金融市场直接为资金需求方提供资金。
金融脱媒，导致银行等金融中介机构的角色和盈利模式均发生了重要的变化，从交易对手转变为经纪人，从利差收入转变成收费收入。
1979年1月美国圣路易斯联储局的一份研究报告记载，从上世纪70年代开始，随着美国货币市场的形成与发展，美国的短期国债的收益率一旦高于银行的定期存款的利率上限时，银行机构的存款资金就会大量流向货币市场工具。
随着货币市场的发展以及各类资本市场工具的创新，银行的存款大量流失，出现了所谓“脱媒”的现象。
可见，金融脱媒的出现是与货币市场相伴而生的。
而三十多年来，金融脱媒成为全球性的现象，更是与资本市场的发展息息相关。
根本而言，所谓金融脱媒，是指在资本市场上直接融资取代通过银行的间接融资；从经济社会发展的角度来看，实质上是体现了从银行主导的经济向市场主导的经济的转型。
金融脱媒会带来怎样的社会融资结构变局可以从两个方面来观察金融脱媒对社会融资结构带来的深刻变化。
一方面，社会的融资体系趋向市场化，也就是说非金融企业越来越多地依赖市场（特别是资本市场）直接融资；另一方面，居民户的金融资产构成中，传统的银行存款所占比例越来越小，而持有的资本市场工具越来越多。
我们以加拿大为例，来观察社会融资结构的变化：加拿大的非金融企业部门的外部融资构成中，银行贷款所占的比例从上世纪80年代的约60%，下降至目前的40%左右；债券融资的比重从15%上升至25%；权益融资从25%上升至35%。
我们再以美国为例，来观察居民户的金融资产构成变化：存款占住户部门金融资产比例从上世纪80年代的约25%下降至15%左右，而权益资产（股票和基金）和保险资产（含养老金资产）在家庭户部门金融资产中占比的大幅上升。
解析双离合变速器的常见故障
分析双离合变速器的常见故障如今，在汽车传动系统中换挡响应最快捷、最节油环保，也最能体现动感加速性的变速器当属直接换挡变速器（DCT）了。
大众把这种离合器习惯性地称之为DSG，即双离合变速器，它是基于手动变速器基础开发出的一种旨在能更好地提供驾驶乐趣的变速器。
2003年，大众汽车开始在全球范围内推广DSG双离合自动变速器。
目前，不仅大众品牌的车型，而且奥迪，甚至布加迪也都在使用DSG变速器。
在国内，2008年一汽大众率先在迈腾轿车上使用一款型号为DQ250（02E）的双离合变速器。
它采用多片湿式双离合器作为发动机的动力传送部件，最大可承载350N·m的力矩,因此可和排量为3.2L的发动机进行匹配。
一、大众召回DSG变速器概况好景不长，仅仅使用一年多这种几乎被神化的变速器由于存在先天问题而被召回。
大众在召回通告（如图1所示）中，对召回原因的描述是：“由于油液温度传感器可能向控制单元发送错误的温度信号，在极个别情况下，可能导致控制单元启动变速器保护模式，暂时中断动力输出，影响行车安全。
”大众发布的召回通告其实，由于DSG变速器问题，大众在中国进行此次召回之前以及召回之后，还分别在北美和德国本土地区也进行过类似的召回。
2009年8月21日，也是因为DSG变速器的问题，大众汽车北美公司宣布在北美地区召回大约1.35万辆大众汽车。
主要原因是这些车辆搭载的DSG双离合变速器存在严重问题，变速器的温度传感器存在故障，有可能给车载电脑发送错误信号，并在显示面板上点亮警示灯，从而导致变速器在极端情况下停止工作。
此后，还是源于DSG变速器故障，大众在德国本土召回1.7万辆高尔夫6、尚酷、EOS、Jetta和PASSAT，主要原因是DSG变速器管理单元存在问题，可能在极端情况下毁坏。
二、DSG控制原理分析1.离合器在起步、制动停车时的控制DSG变速器本身就是在传统手动机械齿轮变速器的基础上，增加了电子液压控制，以实现自动控制功能。
06_chapt.06_库存管理
切入点
库存成本 需求的价格弹性系数 历史数据 竞争对手的策略
生产与运营管理 -23马风才 博士
so Q*
ห้องสมุดไป่ตู้2 DS H
CT (Q* ) 2 DSH
d 2CT |Q* 2 DS (Q* ) 3 0 dQ 2
CT (Q* ) arrives minimum
so Q*
生产与运营管理
2DS is EOQ H
-15马风才 博士
算例
某冷轧厂每年工作300天。该厂对一种配件的 年需求量为15000件。每次订货费用为200元，单 位持有费用为1.5元，订货提前期为4天。
CT CH CO CP
成本
Q D H S D P 2 Q
1 CT
C T2
3 CT
1 CP
2 CP
3 CP
1 C H, 2 , 3
CO
0 “经济订货批量” 批量
生产与运营管理
-19-
马风才
博士
EOQ求解步骤（H是一常数）
计算公用的“EOQ”
确定“EOQ”的可行域
到船
生产与运营管理
-2-
马风才
博士
有关库存的两个“显而易见”的结论
必不可少：零库存行吗？ 多了不好：库存动了谁的奶酪？
三个问题
基本问题：如何在保证需要的前提下，使库存
水平最低？
核心问题：何时订货，订货批量是多少？ 热点问题：作为供货商，如何制定价格策略？
生产与运营管理 -3马风才 博士
记录 类型 精确 完全 简化
安全 库存 低 中等 高
订货策略 精准化订货 周期性订货 减少次数 马风才 博士
奶酪广告语
奶酪广告语篇一：Johnnolan奶酪广告Johnnolan奶酪广告Johnnolancheeseadvertising产品、广告等营销刺激只有被消费者知觉才会对其行为产生影响。
消费者形成何种知觉，既取决于知觉对象，又与知觉时的情境和消费者先前的知识和经验密切联系。
消费者知觉的影响因素Products,advertisingandothermarketingstimulionlyconsumerperceptionwi lltheiractionshaveanimpact.Theconsumersthe formationofwhatkindofperception,bothdependontheperceptionoftheobject, andclosetieswiththepreviousknowledgeandexperienceoftheperceptionofsit uationsandconsumers. consumerperceptionofinfluencingfactors??刺激的特性??背景与环境??消费者的特性（包括消费者的动机、知识、情绪与情感等）知觉的特性?Thestimuluscharacteristics?Thebackgroundandenvironment(context)?Theconsumercharacteristics?a(includingconsumermotivation,knowledge,emotionsandfeelings)?知觉的整体性：接近律，相似律，连续律，闭合律?知觉的选择性?知觉的恒常性：大小知觉，明度和颜色，形状，方向?知觉的理解性?characteristicsofperception?perceptionofwholeness:closetothelaw,thelawofsimilarity,continuouslegal closurelaw?selectivityofperception?Theperceptualconstancy:sizeperception,lightnessandcolor,shape,directio n??understandingofperception一、展露阶段展露是指将刺激物展现在消费者的感觉神经范围内，使其感官有机会被激活。
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所 占的 比例 为 最 高 。达 到３ ％（ ２ 其 拴 在三 菱发动机 之类 上的 。尤其象
引发 了行业 内相 关企业 和相 关利益
中发动机 为２ ％，变速 器 为７ ， ５ ％）
上汽 以中高 档车 型定位 的荣威 为起
高于 车身 的２ ％、底 盘 的２ ％和 总 点 ，一汽也 以重 塑红旗 高端车 为 目 ６ １
装 的２ ％。 以中国乘 用车 年产 ６ ０ 标，奇瑞等第－￣ 自主品牌企业在 １ ０ － Ｌ Ｌ 万 辆 计 算 ，变 速 器 台 数 和 产 值 本 完成 初创阶段 后也 正脱胎 换骨 ，形 身 也 是 一 个 巨量 。 根 据 中 国齿 轮 成 自主的动 力与传动 技术体 系。这
专 业协 会 的统计 ，２ ０ 年仅 进 口 ０７ 是 当前 自主 品牌 企业 共 同追求 的新
的Ｄ ＴＡ 离 合 变速器 ） Ｃ （ 系列产 品将 提 供给 各整车 企业 直属 或合作 的变
速 器生 产厂配 套。 这是 国内少见 的
澜 ” 。对 若 干 家苦 苦 坚持 白行 开 个 空前 的角逐机 遇 。
发 传 统 类 型 自动 变速 器 产 品 的 弱
正 象 国 内 乘 用 车 市 场 仍 由 合
全 新战 略合作 模式 。 目的在于 克服 以往企业 各 自为政 、重复 引进 的弊
端 。并立 即形成 经济 规模 。各家 主 机 厂 以此 来分摊 引进 国际 先进技术
小 民营 企 业 来 说 。似 乎 是 场 “ 灭 资 企 业 占 主导 地 位 。在 乘 用 车 自 顶 之 灾 ”。 于 是 联 合 行 业 协 会 和 动 变 速 器 技 术 领 域 也 基 本 由 跨 国 部 门高 校 知 名 教 授 主 动 发 起 了一 整 车 巨头 和 国际 供 应 商 所 把 持 ，
场为求生而战的媒体公关攻势 。 不啻绝地 反击 。 但 是 。没有ＤＣＴ “ 的 外敌 “ 。 这 是 不 容 回避 的汽 车 产 业 现 状 。
的前 期投 资 ，共 享扩大 规模 效应带 来 的成 本 降低 ，增加各 主机 厂的市 场 竞争 力 。这是 国内各企 业 问 “ 竞 合 ”实 践 的样板。 而且 以法人形 式 和 资本 纽带 维系 的各合 作方 ，要比 以往结 构松散 无约 束力 的联盟形 式
用 车 自 动 变 速 器
根 据 美 国 著 名 行 业 咨 询 公 司 共同分享国产三菱系列发动机。等 技 术 领 域 也 基 本 键 系统总成 上 ，这将大 大增 强 中国 Ｇ Ｉｂ ｌ ｎ ｉ ｈ五月末 在上海 举办 到 象 上 汽 、一 汽 、长 安 等 “ 家 由 跨 国 整 车 巨 头 整车企 业 的技 术与成 本 的竞 争力。 ａ ｓｇ ｔ ｏ Ｉ 国
国 内乘 用 车 市 场
国 际 整 车 巨头 都 向对 待 发 动机 那 样 ，几乎 垂 直 控 制 变 速 器 总成 的
这 些从事开 发Ａ 和Ｃ Ｔ 民营企 研 发 、设 计 与 制 造 。很 少 外 购 。 ＭＴ Ｖ 的
业的生存希望就能变大吗？行业协 因此 ，国 内 合 资 整 车 企 业 在 动 力
维普资讯
白 动变速器行业中技术 门派 车 大 众 化 普 及 历 史 不 到 十 年 。 自
Ｄ Ｔ Ｃ 动了谁的奶酪？
在 国家 发 改委 的鼓励 引导 下 ， 国内主流 整车企 业 第一次破 天荒地 携手 组建 一家 中一 中合 资企 业 “ 中 联 发 实业有 限公 司 ”。严格地 说 。
配套 用 的 自动 变 速 器 就达 ２ 亿 美 高度 、新 境界和 新 目标。但 是 ，在 ５
会 和高校教 授为何 公开卷入 这场行 总 成 配 套 上大 多 数形 成 了 “ 自给 业 内不 同企业利益 之 间的争 斗？
自足 ” 的格 局 。
Hale Waihona Puke 跨越 了一 大步 。如果 在传 动系统 上
自动变速器步步蚕食
当第一轮 自主品牌 整车 企业 崛 仍 由合 资 企 业 占 这种 “ 合 ”模 式得 到市 场检验 ， 竞 主 导 地 位 ，在 乘 以后 就可扩 展到 动 力系统及 其它 关 起 时 ，出于 资源 匮乏的原 因 ，只能
和 国 际 供 应 商 所 即使 对于 这样 一 家低调 的中资 把 持 ， 这 是 不 容 本 构成 ，动 力 系统 （ 传动 系统 ） 显 然是不 能把动 力总 成配套 的命运 回 避 的 汽 车 产 业 二级供 应商企 业 的设立 ，却意 外地 包括 现状 。
的 研讨 会 中 所揭 示 的 整 车 制 造 成 队”发 起第二轮 自主 品牌攻 势时 ，
近 来 国 内近 十 家 自主 品 牌 主 机 厂 器 ） ＭＴ 电控机械 式 自动 变速器 、Ａ （
联合 组 建ＤＣＴ ｇ （ ２离合 器 自动 变速 或称 手 白一体 变 速器 ） Ｖ （ 、Ｃ Ｔ无级 器） 目。然 而该 项 目仅 初见 端 倪 变速器 ） Ｄ Ｔ双离 合器 自动 变速 项 和 Ｃ（ 就 引发 一 场 动静 不 小 的 行 业 “ 波 器 ） 四大 技 术模 式 在 中国 市场 一 等
维普资讯
ＤＣＴ动 了 谁 的 奶 酪
ＤＣ Ｔ动 了 谁 的 奶 酪
Ｗ ｈ ｓ ｅ ｓ ｄ ＤＣＴ ｖ ｏ ｅ Ｃｈ ｅ ｅ Ｄｉ Ｍｏ ｅ 口钟师
１ ８
汽 车 与 配 件 技 术 与 市 场 Ａ Ｔ（ｏ １）２０— ４ Ｐ Ｎ ＿ ０８ ２
这是 一家二 级供应 商 。它将来 生产
Ｉ 四立。各有特点与市场地 动 变 速 器市 场 群 龙 无 首 ，几 大 ＝１
盘 。 它 们 的生 存 发 展 权 取 决 于 主 技 术 门派 都 可 在 市 场 施 展 腿 脚 。 机厂的青睐和用户的接受程度 。
这 种 态 势 同 时给 了Ａ （ Ｔ 自动 变速