上海通号研究中心--高铁GSM-R网格化监测系统(成功案例)
试析高速铁路GSM—R 通信动态检测系统
试析高速铁路GSM—R 通信动态检测系统摘要：GSM—R系统的应用对我国铁路特别是高速铁路的发展起到巨大的作用。
该系统的有效运营离不开联调联试和不断的网络优化，其动态检测技术也在我国得到很大发展。
本文结合某高速铁路相关情况，从GSM—R技术的概念出发，对GSM—R 通信动态检测系统在高速铁路建设及运行过程中的应用进行了详细分析。
关键词：GSM—R；动态检测；应用前言GSM—R（GSM for Railways）系统是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统，属于专用移动通信的一种，专用于铁路的日常运营管理，是非常有效的调度指挥通信工具。
可以说，GSM—R系统的应用对于铁路建设、特别是高速铁路的建设及运行而言有着极为重要的意义。
通过对该系统的合理应用，能够显著提高高速铁路的综合运行质量。
而为实现整个系统的可靠性联调联式以及持续性的网络优化，要求做好对动态检测技术的应用。
某高速铁路全长98.79公里，总投资97.6亿元，按国家I级双线电气化铁路建设，速度目标值为每小时250 公里，设计为客货混跑高速铁路，其牵引质量为4000吨，满足开行双层集装箱列车运输条件，在该项目建设中就引入了GSM—R系统。
现结合这一实际案例，做详细分析与说明。
1 GSM—R技术简介1.1GSM—R技术概述GSM—R技术是由国际铁路联盟（简称UIC）所开发的适用于全球范围的铁路运输通信系统，是专门为了铁路建设、管理和运营的通信系统，其能够同时实现列车控制、调度职能，同时还在该系统中嵌入了诸如优先级、组级广播呼叫功能，让铁路运营管理更加高效。
GSM—R系统的通信频率在870～960MHz之间，在运行过程中由移动台发射基站接收的上行频率在885～889MHz之间，由基站发射移动台接收的下行频率在930～934MHz之间，该两种频率的优点主要体现在建设成本低廉，同时能够很好地抵御电气化对于信号的干扰，可供实现时速≤500km/h地高铁管理需求。
宁安线GSM-R无线网络优化案例分析
148上海铁道科技2018年第1期线 GSM-R 开线％结樊华中国铁路上海局集团有限公司上海通信段摘要在众多影响GSM-R性能指标的因素中，干扰问 题比较突出。
通过对GSM-R运行中干扰问题进行分析，对主要干扰的解决方法进行归纳，并结合宁安客专某一 干扰实例进行详细分析，为铁路GSM-R无线网优工作积 累经验。
关键词GSM-R干扰;掉话;无线网优1宁安线GSM-R网优概述宁安客专铁路（015年12月开通，全长257.522 km，运营 速度为200 km/h。
GSM-R组网方案为普通单网覆盖。
网优工 作包括线路清频工作，电磁环境测试等，发现干扰、弱覆盖等 问题，保障客专铁路正常运行。
客专铁路无线网优中碰到的最多的问题就是干扰，尤其 以同频干扰、硬件故障产生杂波和运营商干扰为主。
1.1主要干扰概述1.1.1同邻频干扰由于GSM-R频段仅有4 M带宽可供使用，为了提高频 率利用率，增加系统的容量，常常采用频率复用技术。
但在铁 路枢纽或多线并行、交叉区域，会导致两个使用同一或相邻 频点的小区之间复用距离减小，容易引起同邻频干扰。
1.1.2互调干扰是指两个射频信号输人到一个非线性元件中，或者通过 一个存在不连续性的传输介质时，频率之间相互作用所产生 的新频率落人接收机的频段内所产生的干扰。
1.1.3硬件故障基站载频、天馈避雷器、天线等设备故障或连接不当均 可能产生干扰。
1.1.4运营商干扰固定频率干扰，上下行都可能存在，其干扰信号呈现出 稳定和频谱干净的特性，具有固定频率的干扰源工作于GSM-R移动通信频段。
除此之外，运营商干扰还有强信号阻塞干扰，是指公众 移动运营商使用合法的频率，由于功率过强造成邻近频段接 收设备阻塞。
由于频段相近，中国电信CDMA系统发射信号可能对GSM-R系统接收产生有害干扰；中国移动的下行频 段信号对GSM-R系统下行接收造成有害干扰。
结合宁安线 网优情况，此类干扰主要来源于移动对GSM-R下行干扰。
浅谈GSM-R网络检测与网络优化技术
题， 对 今 后 的 网优 工 作 的发 展 方 向 提 出 了 自己的 看 法 。
【 关键词 】 Ｇ Ｓ Ｍ— Ｒ； 检测 ； 网 络优 化
０ ． 引言
随着 社会 的发 展 ．中 国的高速 铁路 也正 经历 着 翻天 覆地 的变 化， 其 高速 、 安全 、 可 靠 已被人 们所认 可。强大 的技术保 障是 其实现 的前 提 ，铁路通 信技术 方面 Ｇ Ｓ Ｍ— Ｒ已成为铁 路专用 移动通 信 的发 展趋 势。 Ｇ Ｓ Ｍ — Ｒ作为专门为铁路设计 的数字移 动通信 系统 ．能够提供各 种铁路所需 的话音 和数据 业务 ． 为Ｃ Ｔ Ｃ Ｓ 一 ３ 列控 系统提供可靠 的传输 平 台。Ｇ Ｓ Ｍ — Ｒ的可靠性 则是 建立在稳定 、 可靠 的硬件设 备 ． 良好 的检 测 系统 的前 提上 这里主要介绍下 Ｇ Ｓ Ｍ— Ｒ网络 的检测和 网络优化的 发展方 向
◇ 科技论坛◇
科技 嚣向导
２ ０ １ ４ 年０ ８ 期
浅谈 ＧＳ Ｍ— Ｒ网络检测与网络优化技术
宋 惠林 （ 上海铁路局上海通信段 中国 上海
【 摘
２ ０ ０ ０ ０ ０ ）
要】 本文主要介绍 了 Ｇ Ｓ Ｍ－ Ｒ 的网络检 测技 术和检 测工具， 分析 了 其优缺 点和适 用范围。阐述 了 目 前 实际维护工作 中 碰 到的主要 问
力。
１ ． ＧＳ Ｍ— Ｒ网络主要的检测 工具及检测方法
目前 Ｇ Ｓ Ｍ— Ｒ网络测试 的主要项 目有 电磁环境检测 、无线场强覆 盖检测 、 服务质量检测 、 应用 功能检测等 。服务质量检测包 括 Ｇ Ｓ Ｍ — Ｒ 语音服务质量 、 Ｇ Ｓ Ｍ— Ｒ Ｃ Ｓ Ｄ列控性能检测 、 Ｇ Ｐ ＲＳ业务 服务质量检测 ．
沪杭高铁GSM—R电磁环境保护性监测方案设计与实践
／
为全封闭设计 ， 监测天线不能外置 ， 车厢电波穿透损耗大 （ 约
高以及舒适方便等特点。ＧＳＭ— Ｒ是铁路专用移动通信系统 ，
承载 列 车 调 度 和 列 车控 制 系 统 中 的 关键 指令 ，是 高 速 铁路 列
车运行控制的重要组成部分 。 与公众移动通信系统不同的是 ， 它要求系统具有更高的可靠性和业务质量来保障列车的安全 、
准点 运 行 。 高速 客 运 专 线 列车 运 行 速 度 快 、车 厢 穿 透损 耗 高 ，各 公 众 通 信运 营 商 为了 保 证 高速 列 车 内通 信 质 量 ，往 往 采 取 在 高 速 客 运 专 线沿 线 增 加 基 站 密 度 、提 高 覆 盖 场 强 、扩 大 小 区 重
关键 词 ：ＧＳ Ｍ． Ｒ 电磁环 境 无线 电监 测
／ ／
级 无 线 电 管 理机 构 密 切
近 年 来 ，我 国 高 速 客运 专 线 铁 路 建设 快 速 推 进 。高 速 铁 路 具 有 载 客 量 高 、输 送 能 力 大 、速 度快 、安 全 性 好 、准 点 率
叠距离的措施 。这些措施在保证 ＧＳ Ｍ— Ｒ网络通信良好的同
时 也 加大 了 公众 通 信 网络 发射 设 备 对 ＧＳＭ— Ｒ频 率 的干 扰 概
④ 通过定期测试与干扰排查 ，积累经验 ，提高应急处置
技能 。
率，对高速列车的安全运行造成威胁。此外， 沪杭高铁线路
部分路段邻近一些乡镇和工业 区，非法设置的无线电台站 、
路 沿 线 ＧＳＭ— Ｒ 频 率 的 监 测 ，切 实 加 大 对 铁 路 专 用 频 率 的 保 护 力 度 ，确 保 铁 路 专用 无 线 电 业务 的 安 全 。保 障 ＧＳ Ｍ— Ｒ
GSM-R固定在线干扰监测系统分析及应用
科|学|技|术—科教导刊（电子版）·2017年第8期/3月（中）—154GSM-R 固定在线干扰监测系统分析及应用杜伟（广州市广源电子科技有限公司广东·广州510510）摘要本文分析了GSM-R 网络干扰监测数据，以广铁（集团）公司武广线管段GSM-R 网络运行维护中存在的干扰问题为例，对存在的干扰数据进行了详细分析并提出固定在线的解决方案，具有一定参考价值。
关键词GSM-R 网络干扰分析在线监测中图分类号：TP319.3文献标识码：A 0引言GSM-R 网络作为保障铁路安全运输的专用通信系统要求具有极高的可靠性，但由于无线传播环境的开放性、复性导致GSM-R 无线系统极易受到严重的内外部干扰的影响。
为有效的发现GSM-R 运行频段内及相邻频段内可能的干扰源及偶发的突发性干扰，需要对无线环境进行持续的在线监测。
同时，结合后台的智能化数据分析，能主动发现潜在和事实干扰，快速定位干扰源，及时消除干扰，有效减少GSM-R 通信受干扰次数，最大限度避免因无线电干扰而影响列车运行。
以下根据安装在武广线GZB-GZN12基站的GSM-R 固定在线监测系统的干扰监测数据进行干扰情况分析：据数据分析，GZB-GZN12基站附近存在887.2MHz 和888.3MHz 上行干扰信号。
经现场扫频仪测试，验证了该区域存在以上两个上行干扰信号，均为铁路沿线城中村的私装天线引起，建议协调无委介入排除干扰源。
1干扰监测数据分析从GZB-GZN12基站空口干扰监测频谱图上可以看到，在GSM-R 上行频率885MHz-889MHz 范围内，有2个比较明显上行窄带干扰信号，干扰电平在-100dBm 至-95dBm 之间，上行频谱底噪为-110dBm 。
图（1）为干扰监测GSM-R 上行频谱图：图1：干扰监测GSM-R 上行频谱图表1：上行干扰信号频率及电平表2：GZB-GZN12及附近基站频率规划表从干扰监测数据分析，GZB-GZN12基站附近存在对GZB-GZN11BCCH 1010的上行干扰信号。
解析高速铁路GSM-R通信动态检测系统
做好对动态检测技术 的应用 。南宁至钦州高速铁路 ，是广西 沿海铁路的重要组成部分， 全长 ９ ８ ． ７ ９公里， 总投 资 ９ ７ ． ６亿元 ， 按 国家 Ｉ 级双线 电气化铁路建设 ， 速度 目标值 为每 小时 ２ ５ ０公
摘要 ： 以 高速 铁 路 ＧＳ Ｍ— Ｒ通 信 动 态检 测 系统 为研 究对 象 ， 首 先 针 对 该 系统 的 基 本 硬 件 结构 及 相 关组 成 子 系统 进 行 了 简 要 分析 ， 在此基础之上 ， 结合广西南 宁至钦 州高速铁路 相关情况 ， 分析 了 Ｇ ｓ Ｍ—Ｒ通信 动态检 测 系统在高速铁路 建设、 运 行 过 程 中的 应 用 ， 旨在 于 引起 各 方 关 注与 重 视 。 关键词： 高速 铁 路 ； Ｇ Ｓ Ｍ— Ｒ； 通 信 动 态检 测 系统 ； 结构 ； 应用 ； 分析 ．
统在 实 时状 态 下 的 应用 功 能 。
１高速铁 路ห้องสมุดไป่ตู้ＧＳ Ｍ— Ｒ通信动 态检 测 系统基 本硬 件 结构
示意 图
整 个 高 速 铁 路 ＧＳ Ｍ— Ｒ 通 信 动 态 检 测 系 统基 本 结 构 示 意 图如下图所示 （ 见图 １ ） 。 在整 个 高速 铁 路 Ｇ Ｓ Ｍ— Ｒ 通信 动态 检
４ ． ２ 严格维护管理制度
为 了保证对程控交换机 的科学化和制度化管理 ，要建立 起一套严格和可操作性强 的维护管理制度 。如程控交换机通 信机房管理制度 、 运 行维护人 员管理制 度和 交接 班制 度、 备品 备件 的使用管理制度 、各种技术资料与运维记录 的管理制度 以及安全保密制度等 。 参考 文献 ： 【 １ ］ 邵 留成． 程控交换机 的维护与管理 【 Ｊ 】 ． 科技信息， ２ ０ ０ ９ （ ５ ） ：
GSM-R移动路测及自动化干扰分析方法
GSM-R移动路测及自动化干扰分析方法作者：暂无来源：《上海信息化》 2020年第6期文/刘亚秋为确保上海市域铁路GSM-R专用移动通信系统免受外界无线电干扰、安全可靠地运行，需要对上海市域铁路电磁环境进行移动监测和干扰分析确认。
将频谱监测结果与基站空口信息解析结果相结合，基于时间相关性、地点相关性，可以形成一种自动化干扰分析方法。
此方法经过实际应用和验证，取得显著成效。
目前，上海市域高速铁路运营里程已达143公里。
新建的沪通铁路、沪通铁路（二期）在上海境内总里程达110公里；未来还将建设沪苏湖铁路、沿江城际铁路等高速铁路，实现上海站、上海虹桥站、上海南站、上海东站四站并发格局，上海市高铁总里程将达1000公里。
日益发达的高铁网将为上海市、长三角经济圈协同发展提供强有力的运输支撑。
铁路无线电通信的安全使用，是保障列车安全行驶的前提和基础，直接关系到广大人民群众的生命财产安全，关系到国家经济发展和社会稳定。
GSM-R（Global System for Mobile Communications-Railway，铁路综合数字移动通信系统）是国际铁路联盟和中国铁路专用数字无线通信平台，目前，上海市域高速铁路全面采用这一通信体制。
为确保上海市域高速铁路GSM-R系统安全、可靠运行，需要建立起针对GSM-R系统的长效保护机制，有效消除空中无线电干扰，实现对铁路GSM-R无线电频率的有效保护。
上海市人口众多、基站密集，各大运营商建设的2G、3G、4G、5G移动通信基站遍布铁路沿线。
铁路部门GSM-R通信系统与中国移动分地域共享4MHz带宽的EGSM（Extended Global System for Mobile，增强型全球移动通信系统）频段，GSM-R系统容易遭受来自周围其他台站的同（邻）频、互调、阻塞等干扰。
当列车运行速度超过250公里/小时时，其基本依靠GSM-R系统提供的信号进行自动驾驶。
当GSM-R频段内的干扰达到一定程度时，会出现通信质量（Received Signal Quality，简称RxQual）下降、移动终端掉网、呼叫失败、通话中断、列控车载设备与RBC（Radio Bearer Control，无线承载控制）间无线链接超时中断等现象，严重时会导致列车异常制动、降级运行等，影响列车运行安全。
GSM-R网络接口监测系统在高速铁路运营维护中的应用
GSM-R网络接口监测系统在高速铁路运营维护中的应用摘要：近年来，高速铁路发展快速，它比以往的传统铁路更具备安全性和效率性。
为了保障高速铁路安全运行，本文提出了一种GSM-R网络接口监测系统在高速铁路运营维护中的应用。
它以GSM-R网络作为基础信息收集及传输系统，能够对系统接口进行实时监测，这将有助于提升铁路运营维护的安全性和有效性，保障铁路旅客出行的安全性。
关键词：GSM-R网络；接口监测；高速铁路；运营维护正文：随着社会经济发展和人口增加，公共交通已变得十分重要，尤其是铁路运输安全性和效率性是提升社会发展水平所不可或缺的要素。
随着时代的发展，高速铁路如今是铁路运输的一种重要形式，因为它能够大大提高铁路运输的效率，同时也提高了安全性。
然而，高速铁路的安全运行需要一个先进可靠的控制系统，生产制造过程中也要求系统的可靠性和完整性。
为了保障高速铁路的安全运行，本文提出一种 GSM-R网络接口监测系统在高速铁路运营维护中的应用，它以GSM-R网络作为基础信息收集及传输系统，能够对系统接口进行实时监测，扫描接口的连接状态，检查接口通信数据的完整性，从而检测系统的故障及时间。
此外，GSM-R网络还可以实现信息及时传输，从而及时了解铁路运营维护的情况，有助于提升铁路运营维护的安全性和有效性。
通过GSM-R网络接口监测系统，将有助于确保铁路旅客在出行过程中的安全性，预防铁路出行事故的发生，保障公众出行安全。
本文就GSM-R网络接口监测系统在高速铁路运营维护中的应用进行了详细的阐述，从而提高了铁路运营的安全性和有效性。
除了 GSM-R网络接口监测系统，还有其他一些技术可以使用来提高高速铁路的安全性和有效性。
例如，可以采用白色噪声技术来抑制外部干扰，确保系统通信的可靠性。
也可以使用无线宽带通讯技术，以节省系统中的传输成本。
此外，以GIS为基础的地图数据库的开发，可以对铁路行车的实时位置进行准确的监测，从而更好地控制行车的安全性。
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高铁GSM-R网格化监测系统
成功案例
CRSC Shanghai Rail Transportation Technologies Co., LTD. - PROPRIETARY
关键词：上海通号轨道交通工程技术研究中心 crscy 铁路通信
高铁GSM-R网格化监测系统
正文：
系统介绍
为加强GSM-R系统频率监测和保护，及时预防和查处干扰，维护GSM-R
系统正常运行，保证铁路运营安全，中国通号上海中心研制了GSM-R网格化实时监测系统，该系统包括固定监测站、承载网、级数据分析中心。
本GSM-R
无线干扰监测系统具有射频信号处理功能，负责GSM/GSM-R/CDMA信号的识别、解码及铁路特殊应用。
并可实现上行GSM-R信令解析，实现对单个列车的信令追踪，故障定位。
GSM/GSM-R/CDMA信号解码功能
本GSM-R无线干扰监测系统可以完成800MHz～1000MHz 范围内的GSM、GSM-R、CDMA 信号的解调和空口信息解码，并将获得的基站ID号，运营商编号、用户级别、载波配置、载波能量等信息按照接收机的要求，发送给接收机。
同时，该设备还具备接收信号强度扫描检测、载干比测量等功能。
公司简介：
上海通号轨道交通工程技术研究中心有限公司（简称“通号上海研究中心”）隶属于通号通信信息集团，是中国通号的下属企业。
公司成立于2009年，是科研开发为主的创新型企业，2011年通过省部级工程技术研究中心验收。
公司积极贯彻国际标准，通过CMMI3等国际标准认证；2010年被评为“闸北区科技小巨人”，2011年被认定为“上海市高新技术企业”。
研究中心下设通号特种电缆研究所、轨道交通通信信号第三方检测实验室，并与中国科学院上海微系统所组建轨道交通传感与传输联合实验室。
研究中心员工队伍中聚集了高素质、高水平的技术专业人才，中级及以上职称人员超过员工总数的50%；技术人员占84%，其中博士占10%，硕士占80%。
公司专注于轨道交通行业和通信信息产业等新技术的研究和开发，逐步形成以宽带无线技术、IP调度技术、智慧交通、监测检测、电线电缆、节能等业务为主的产品市场方向。
立足自主研发，掌握核心技术，并积极推进产业化。
公司一直秉承创新务实的价值观，致力于轨道交通领域新型设备和通信控制系统的创新研发，先后参与了国家科技部“十二五”智能化高速列车研制项目、工信部“新一代宽带无线移动通信网”等多个国家重大科技专项；自主研发了WRT-R宽带集群、数字无线对讲机、IP无线数字调度通信系统、TQD隧道无线对讲系统、轨道交通车地宽带传输系统、iPark停车管理系统等新技术、新产品。