关于武警船艇雾区安全航行的几点思考
浅析武警船艇夜间安全航行
浅析 武警船艇 夜 间安全航 行
张建云
（ 武警杭州士官学校船艇操纵教研室 ， 杭州 ３ １ ０ ０ ２ ３ ）
摘
要 ：本 文从提 高武警船艇执 勤、处置和 抗洪抢 险的能力入手 ，分析 了武警船艇 夜间航 行的特点及影 响航行 安全的 因素 ，并结合 武警船艇 的
实际提 出了保证夜航安全 的对 策和措施 。
关键 词 ：船 艇 ； 夜航 ；航 行 ； 安 全
武警船艇在夜 间航 行， 由于能见度的急剧 下降 ，不能及时掌握周 专业 的所 属人员 加强对 船首 向左 右各 ３ Ｏ 度范 围的视觉 晾望 。根 据当 围水域的船舶动态 ，安全航 行的难度增大 ，容 易发生碰撞、搁浅和 触 时能见度和航道的复杂情况 ， 在船艇 的不 同高度 和角度派出嘹望人员 ， 礁等严重海 事事故 。 并按照重点角度重 复五 度的方法进行 “ 双保 险 。 同时要严格落 实灯 火管制度措施 ，保持舱面 的相对安静 。二是要善 于充分利用船艇 上的 技术装备 。要发挥 导航雷达 、甚高频 通信 、Ｇ Ｐ Ｓ ／ 北斗等 技术装 备的
可能造成误判。
船雷达 回波 的反射 性能 （ ２ ）掌控船 位 比较 困难 。武 警船艇夜 间航行 时 ，由于 能见度 的 较弱 ，风浪较大 时其回波很容易被淹 投 ，造成 目标没有被 发现。另一
大 幅下降 ，原有 的依 赖视觉判定船位 的方 法受到限制 ，特别是 在抗 洪 方面 ，这些 机动小渔船和小型摆渡船 按章航行 自我约束 能力差 ，经常 抢 险任务中 ，由于洪水的冲击 ， 可能 出现原有航标消 失或 移位的现象 ，
中夜航时 ，白色的桅灯和尾灯 ， 其光色与背景 光色颜 色属性 较为接近 ， 合理正确的决策提供有力依据 。 三是特 别注意机动渔船和小型摆渡船。
海警舰艇雾中航行应注意的问题
航 行 发 生 重 大 事 故 、大 事 故 的 比例 大 ， 而 且 都 是 碰 撞 、 搁 浅 事 故 ，重 大 事 故 和 大 事 故 超 ３ ０ ％。 海 警 舰 艇 部 队是 我 国海 上 主 要 执 法 力 量 ，根 据 任 务 需 要 ，在 出 海 执 法 执 勤 时 遇 到 能 见
能 见 度 不 良是 指 任 何 由于 雾 、霾 、下 雪 、暴 风 雨 、沙 暴 或 任 何 其 他 类 似 原 因 而使 能 见 度 受 到 限 制 的 情 况 。海 上 舰 艇 碰 撞
事故 有 ６ ０ ％～ ７ ０ ％是 由海 雾 引起 的 。 海 雾 直 接 导 致 了 能 见 度 不 良 ，从 而 给 舰 艇 值 班 人 员 观 察 嘹 望 带 来 困 难 ，一 旦 嘹 望 不 当 ， 出现 疏 忽 ，就 会 造 成 舰 艇 碰撞 、搁 浅 等 人 为 事 故 。 方 法。④违 背 《 规则 》相应条 款 ，舰艇 避碰行 为不 当 ，雾
航 中 嘹 望 不 正 规 ，没 有 使 用 安 全 航 速 。舰 艇 碰 撞 事 故 的 发 生 必 然 会 经 历 构 成 碰 撞 危 险 、存 在 碰 撞 危 险 、紧 迫 局 面 、 紧 迫
扰 。② 雾 情 预 报 不 完 善 。 目前 ，海 上 还 没 有 一 个 完 整 的 雾 情
预 报 监 视 发 布 服 务 网络 ，舰 艇 很 难 获 得 准 确 及 时 的 雾 情 预 报
和雾 况 监 视 。⑧ 雾 航 准 备 工 作 不 充 分 。 没 有 对 雾 情 进 行 准 确 的 掌 握 ，没 有 及 时 派 出 嘹 望 更 ，各 种 音 响 设 备 没 有 准 备 好 ，
海警舰艇雾中航行应注意的问题
海警舰艇雾中航行应注意的问题作者：李占东来源：《中国水运》2015年第03期摘要：文中首先讲解了雾形成原因、危害，再从海警舰艇雾中航行的安全角度出发，阐述了雾给海警舰艇操纵和执法执勤带来的影响，对舰艇出航前的准备工作和雾中操纵决策、安全航行的方法进行系统分析，探讨如何保障舰艇雾航安全，减少雾航碰撞事故发生。
关键词：海警舰艇船舶操纵避碰措施雾是悬浮在近地面气层中的水汽凝结物，浮游在空中的大量微小水滴或冰晶，使地面水平能见度小于1Km的天气现象。
当有效水平能见度1-10Km时称为轻雾。
根据形成条件的不同，可分为平流雾、辐射雾、蒸汽雾和锋面雾等等，其中海洋上最常见的是平流雾，其次是锋面雾，沿海岛屿及港口附近常出现辐射雾和蒸汽雾。
雾是影响海警舰艇海上安全航行的最大因素。
根据国际雾级的规定，凡能见距离在4000 m以下者，称能见度不良。
能见度不良是指任何由于雾、霾、下雪、暴风雨、沙暴或任何其他类似原因而使能见度受到限制的情况。
海上舰艇碰撞事故有60%～70%是由海雾引起的。
海雾直接导致了能见度不良，从而给舰艇值班人员观察瞭望带来困难，一旦瞭望不当，出现疏忽，就会造成舰艇碰撞、搁浅等人为事故。
雾中航行发生重大事故、大事故的比例大，而且都是碰撞、搁浅事故，重大事故和大事故超30%。
海警舰艇部队是我国海上主要执法力量，根据任务需要，在出海执法执勤时遇到能见度不良的天气情况是必然的。
雾航现状雾中航行，首要的特点就是能见度不良，视线受限制，因而不能及时发现附近物标、航标和掌握周围舰艇动态，给舰艇避让造成很大困难。
现代航海通信、导航及驾驶自动化、智能化等技术日趋高科技化，使舰艇事故率呈下降趋势。
但是，由于舰艇航行于天气多变的海面上，天气情况瞬息万变，大风、寒潮、热带气旋、台风、海雾导致的舰艇碰撞、搁浅等事故仍占有较大比例。
历史资料数据统计表明，由雾引起的碰撞等事故占海事总数的1/3以上。
分析雾航事故原因，主要有以下几个方面：①责任心不强，没有危机意识。
雾中航行行为过失的成因及其改进工作心得
雾中航行行为过失的成因及其改进工作心得在海上航行中，雾天是一种常见的气象条件，对航行安全构成了极大的挑战。
在这种环境下，船员必须采取额外的预防措施来确保航行的安全。
通过分析雾中航行行为过失的原因，并探索改进的方法，我们可以提高航行的安全性，减少事故的发生。
成因分析显示，雾中航行行为过失往往与船员的警觉性不足、沟通不畅和应急措施不当有关。
在能见度低的情况下，船员需要保持高度的警觉，以便及时发现周围船只和障碍物。
然而，在实际操作中，由于疲劳、经验不足或对环境变化的忽视，船员可能会错过重要的预警信号。
为了改进这一状况，加强船员的培训和教育是至关重要的。
通过模拟训练和案例分析，船员可以提高对雾天航行特点的认识，学习如何在复杂条件下保持有效的沟通和协作。
此外，定期的应急演练有助于船员熟悉各种应急程序，提高他们在紧急情况下的反应速度和处理能力。
技术的进步也为提高雾中航行安全提供了支持。
现代航海设备如雷达、GPS和自动识别系统（AIS）等，可以在能见度低的情况下提供关键的信息。
确保这些设备的正常运行和正确使用，对于减少航行过失具有重要作用。
同时，制定和遵守严格的航行规则也是提高安全性的关键。
在雾天航行时，船员应严格遵守国际海上避碰规则，采取适当的航速和航向，保持安全距离，避免发生碰撞。
此外，加强船舶维护和检查也是保障航行安全的重要措施。
确保船舶的各项设备和系统处于良好状态，可以在恶劣天气条件下减少技术故障的风险。
通过上述措施的实施，我们可以有效地减少雾中航行行为过失的发生，提高航行的安全性。
这不仅保护了船员和乘客的生命安全，也保障了货物的顺利运输，维护了航运业的稳定发展。
在未来的工作中，我将继续关注航行安全领域的最新动态，不断学习和提高，为海上航行安全做出更大的贡献。
雾中航行行为过失的成因及其改进工作心得
雾中航行行为过失的成因及其改进工作心得雾中航行是一项高风险的任务，船舶在能见度较低的情况下航行，容易发生事故。
在雾中航行过程中，行为过失是事故发生的重要原因之一。
行为过失可能包括航行员的错误决策、操作不当，以及船舶设备的故障等。
为了减少雾中航行事故的发生，改进工作是必不可少的。
本文将从行为过失的成因和改进工作的心得两个方面进行详细探讨。
一、行为过失的成因：1. 不合理的决策：在雾中航行过程中，航行员可能因为种种原因做出不合理的决策。
例如，航行员可能会忽视本船的适航状态，冒险进行航行；或者在能见度非常低的情况下，仍然选择在晚上进行航行，增加了事故的风险。
2. 对于设备操作的不正确理解：船舶设备操作不当也是行为过失的成因之一。
航行员对于设备操作不正确的理解会导致船舶的控制失效，增加了事故的发生几率。
例如，当船舶遭遇到强大的侧向风时，航行员应该正确地使用船舶的操舵装置，但如果操作不当，可能会导致船舶失去控制。
3. 驾驶员的疏忽大意：在雾中航行过程中，驾驶员对于操作注意力不集中、缺乏观察等疏忽大意的行为也是造成行为过失的成因。
例如，驾驶员可能没有及时发现雾中的障碍物，或者未能正确地判断船舶与其他船只的相对位置，从而导致事故的发生。
二、改进工作心得：1. 提高驾驶员的专业水平：提高驾驶员的专业水平是预防雾中航行事故的关键。
这需要通过培训和考核，提高驾驶员对于航行规则和操作技巧的理解。
同时，在船舶发生故障时，驾驶员应该能够正确地应对，并及时采取相应的措施，保证船舶在雾中航行过程中的安全。
2. 完善船舶设备和系统：提高船舶设备的可靠性和安全性，是改进雾中航行工作的重要措施。
这需要船舶相关部门和制造商共同合作，对船舶设备进行升级和改进。
例如，在安装雷达、GPS 等导航设备时，应该选择可靠性高、性能稳定的产品，以提高船舶在雾中航行时的定位精度和安全性。
3. 加强通信和协调：为了提高雾中航行的安全性，船舶之间的通信和协调显得尤为重要。
在警戒区内航行安全问题的分析
在警戒区内航行安全问题的分析摘要：随着分道通航制的普遍采纳，船舶在交通密度大的狭窄水道的安全航行状况取得了极大的好转和提高。
但在该系统中设臵的警戒区内的航行安全状况却不尽人意。
原因何在?为提高船舶在警戒区内的航行安全水平，对将要进入警戒区的船舶应做好哪些准备；在警戒区内航行的船舶必须注意些什么；并对驾驶人员提出了“特别谨慎地驾驶”及应该考虑的因素提出了建议。
1问题的的提出自从广泛实施了分分道通航后，船舶在狭窄水水道的航行安全得到了极大大的提高，但设臵在分道通通航系统中的“警戒区”内内的安全航行情况并没有太太多的改善，碰撞事故在警警戒区域内时有发生。
由于于警戒区往往设立在分道通通航制系统内的那些通航密密度大、船舶流向交叉复杂杂，为航道安全管理而制定定的规则又不能完全适用的的那些航行区域或各交通流流向交叉的区域。
而在这些些进出港口的航道，一般都都会有适合地方环境特点的的地方规则存在。
当航行船船舶将进入警戒区应当做好好哪些准备工作?当船舶在在警戒区内航行时应当注意意些什么?当两船在警戒区区内航行，互相接近，致有有碰撞危险时，所适用的规规则与在通航分道内航行时时适用的规则有哪些不同??都需要引起驾驶人员的高高度注意。
但大量的碰撞案案例说明，在驾驶人员中并并没有充分注意到其中的区区别，存在着一种适用航道道规则的思维定势，没有充充分注意到警戒区的概念、、航行特点、要求和适用规规则的不同，而继续沿用了了航道的概念和地方规则。
一起发生在上海港吴淞淞口警戒区内的碰撞案例比比较能够说明问题。
w轮((旁拖船)自宝山水道下驶驶拟进黄浦江。
m 轮自锚地地起锚右舷经64号灯浮后后，拟上驶进宝山港池。
当当双方接近到200～3000m时，w轮为进黄浦江江而突然向右转向，约2m m in后与m轮在吴淞口警警戒区内发生了碰撞。
事故故造成了w轮的沉没和4名名船员的死亡和失踪。
w轮轮作为原告，诉讼到海事法法院。
在对该起事故的诉讼讼过程中，双方唇枪舌剑，，各执一词，互相指责，各各不相让，都要求对方承担担事故的90%的责任。
船舶雾中航行安全浅谈
船舶雾中航行安全浅谈中图分类号：r185.3+2 文献标识码：r 文章编号：1009―914x （2013）22―0507―01海雾无声无息，不象台风、寒潮那样狂飙呼啸，也不象惊涛骇浪那样翻江倒海，因此对它的危害常不被人们所熟知，但它对船舶安全航行的危害极大。
据国际有关组织对上千起的海损事故统计表明：有近 70%的事故是在能见度不良的状况下发生的。
由此可知，海雾对船舶造成的危害已远远超出了其他灾害性天气对船舶的影响，它对船舶安全航行存在潜在威胁。
根据国际雾级的规定，凡能见距离在4000米或2海里以下者，称能见度不良，包括因雾、降雨、霾等使能见度受到限制的情况在内。
所谓雾中航行是指能见度不良情况下航行的一种习惯叫法。
我国近海是北太平洋多雾国家之一，基北起渤海湾，南至北部湾，其特点，“南早北晚、南少北多、南窄北宽”。
在世界海洋上雾区分布特点：中高纬海域雾多于低纬；春夏雾多于秋冬；大洋西海岸雾多于东海岸；大洋中央和赤道附近的热带海面上几乎没有雾；北大洋雾多于南大洋。
船舶在航行中，雾能成能见度降低，有些浓雾还能使驾驶人员突然迷失方向。
不能靠“停”和“减速”解决问题，而应在遵守《1972年国际海上避碰规则》（以下简称《规则》）前提下，视具体情况、凭理论知识、实际经验和应变能力来解决雾航中遇到的各种问题。
一、《规则》有关条款探讨船舶雾中航行安全，首先要研究《规则》第十九条等有关规定，即船舶在能见度不良时的行动规则。
1、本条适用于在能见度不良的水域中或在其附近航行时不在互见中的船舶。
2、每一船应以适合当时能见度不良的环境和情况的安全航速行驶，机动船应将机器做好随时操纵的准备。
3、在遵守本章第一节（即船舶在任何能见度下的行动规则）各条时，每一船应充分考虑当时能见度不良的环境和情况。
二、船舶在雾中航行应采取的措施根据《规则》第十九条，适用的水域是“能见度不良的水域中或在其附近航行时”。
所谓“能见度不良的水域中”，是指船舶业已进入能见度受限制的水域之内；所谓“在其附近”，通常是指船舶驶近能见度不良的水域，或在其一舷侧存在着能见度不良的水域。
浅析船舶雾航的注意事项五篇范文
浅析船舶雾航的注意事项五篇范文第一篇：浅析船舶雾航的注意事项浅析船舶雾航注意事项苑靖国1天津海运职业学院，天津市300350 摘要：船舶在海上航行过程中，会遇到很多不利的天气因素，比如台风、下雨、下雪、下雾、大风浪、冰区航行等，其中下雾对船舶安全航行的影响不容忽视.本文就船舶雾航时的注意事项提出几点建议。
关键词：雾航；安全航速；瞭望1一、引言随着海上货运量的日益增大，船舶数量与日俱增，海上通航密度越来越大，客观上船舶碰撞的概率也增大不少，尤其是在能见度下降的雾天航行，如何安全航行，采取什么样的安全措施直接关系到船舶安全、货物损失、人员伤亡、海洋环境污染。
下面本文首先总结船舶雾航的难点，进而根据船舶雾航的难点提出几点应付船舶雾航的建议。
二、船舶雾航的难点根据国际雾级的规定，凡能见距离在4000m以下者，称为能见度不良（poor visibility），包括因雾、降雨、下雪、霾等能使能见度受到限制的情况在内。
所谓雾航（navigating in fog），是能见度不良情况下航行的一种习惯叫法。
船舶在雾中航行会遇到很多困难，也会表现出如下难点：1.雾航时，能见度不良，视线受到限制，从而无法在足够的距离上发现周围的船舶和碍航物，难以迅速判断他船动态以及他船所采取的避让行动，只能依赖导航雷达进行雷达观测和雷达标绘，船舶避让不够直观，尤其是对于某些超大型船舶或者是拖带作业的船舶可能存在较大误差。
2.由于能见度降低，不能及时发现附近的物标及航标等，给船舶定位和导航带来很大困难。
3.根据避碰规则，雾航需要采用安全航速，安全航速往往较低，在低船速下，风流对船舶的影响随之增大，给船舶操纵带来了不利影响，尤其是舵效降低较大，船舶操纵灵活性下降。
4.很多港口的航道较窄，通航的船舶数量较多，通航密度较大。
很多船舶从海上四面八方向航道集结，港口里的船舶在航道末端向海上四面八方辐散，船舶之间航向交叉的机会就会增大，船舶转向的情况也会增加，加之航道末端渔船、疏浚船舶较多，情况更加复杂多变。
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是 轻雾 ，也应认真 对待 ，决不能 冒险航行 ，应果断锚泊 ，特殊情 况时 ４ ２ ％ ，夜 间及 雾中发生 的碰撞 事故共 １ ９ 例 ，占事故 的 ７ ９ ％ ，雾 中碰 必 须做好充分 准备。在 山区河流 ，因航道 条件差 ，水流复杂 ，更应 谨 撞的 １ Ｏ 例事故 中，有 ５ 例是全 速情况下碰撞的 ，５ 例是缓速情况下碰 慎从 事。山区河流的另一特点是各溪沟 口， 有 时会突然 冲出一股浓雾 ， 撞的 ，而全速碰撞 的 ５ 例 事故 中 ，三轮沉没 ，一轮爆 炸 ，一轮严重损 而 事先毫无征兆 ，对船艇航行安全的危害极大 。 坏， 缓速情况下碰撞的损失较轻 ，由此可见雾 中全速航行是很危险 的 ， 在雾天 ， 驾驶员应根据各河段航道情况 ， 以及视距决定航行或锚泊。 不应采用。 １ ． ２ 武警船艇雾 区航行 的特点 武警船艇分 队 由 于任 务需要 ，情况紧 急时可能会违反规则执行各 １ ． ２ ． Ｉ 能见度 受限 ，隙望困难 项任 务 ，若教育跟不上 则导致个别官兵滋生特权 思想 ，高速行驶 ，对 大雾时河面 上白蒙蒙 ，不但看不清 目 标 ，甚至连 自己的船头都看 安全航速不重视 。甚至 两条船 比速度现象 ，将 安全 抛之脑后 ，带来安 不清 。对 目标 的识别主要靠 目标本身灯 光 ，很难 看清楚 目标 的形状、 全隐患 。突 出表现在 以下几方面 ：个别人特权 思想严重 ；对控制船艇 大小等 ，失去 相应参照物 ，对 目标原体 、类 型及其真正动态不 能及时 的能力过于 自 信 ；自 认 为对航行 的航 区比较 熟悉 ；过分依赖装备 ；对 掌握 。特别 是当船艇在高亮度背景 中航 行时 ，白色 的桅灯和尾 灯 ，由 航行区域情况掌握不够。 于其光色与 背景 光色颜色的属性接近 ， 与 背景光相混合后 ，颜色 几乎 ２ ． ３ 没有保持正规嘹望 不变 ，影 响其可 识别性的因素主要取 决于 亮度对 比度 ，在雾 中受到能 在 《 国际海上避碰规 则》、 《 船舶航行值班制度》、 《 雾航守则 》 见度 限制 ，这一 距离明显缩短 ；而红色和绿 色的舷灯 ，由于其 光色与 等都对嘹望工作给 予了充分的重视和强 调。嘹望的重要任务就是发现 背景光色颜 色属性相差较大 ，因此 它们混 合后将会产生新 的色光 ，改 周围环境 的变化 ，充分 地判断碰撞 、搁浅等 危害航行安全 的危 险和局 变 了原来号 灯的颜色属性 ，从而使得 其他嘹望人员难 以根 据号 灯本来 面。但从能见度不 良时碰 撞、搁浅事故 的教 训中可以看出 ，几乎所有 的颜色判断船艇 间的会遇态势 “ 】 。 事故都有嘹望疏忽 。 １ ． ２ ． ２ 确定艇位难 ，误差增大 ２ ． ３ ． １ 嘹望人员数量不足 内河 多处航 段用 以判断船位或转 向的施舵点需借助 陆地物标。因 船艇在有雾 的水域航行 ，根据 当时的情 况适当增加嘹望人 员的数 雾 的影 响使能见度下降 ，山头 、岸线 、陆标无法看清而不 方便使用 ， 量是必要 的。但 从事故统计情况来看 ，相当数量的船艇没有 因能见度 或者 目测距 离误差太大而造成艇位 判断不准确 。遇雾 时船艇 官兵对流 变化而适 当增加 嘹望人员 。在武警船艇 上 ，由于客观原 因限制 ，隙望 态和流速 的分布只能作粗略 的估计 ，误差较大 ，而在风流 的作 用下艇 人员只能 由新兵 担任 ，新兵 明显没有老 兵经验丰富 ，间接地造成 嘹望 位一直在变化 ，特别是转向后 ， 摆正艇位十分 困难 。因而无法清楚地、 人员不足 。 准确地判定船位 ，在进行其他操作 时误 差增大 ，增加 了危 险系数 。 ２ ． ３ ． ２ 嘹望位置环境不佳 １ ． ２ ． ３ 助航标志模糊 ，导航难 选择适 当的嘹望位置是保持 正规 嘹望的基本保证 。雾航 时 ，条件 些航 道内的导航标志在雾 中不 容易看清楚 ，特别是 灯符、灯船 往往 比较恶 劣 ，保持在适 当的位置 嘹望 ，嘹望人员应克服各种 困难 。 在雾 中比较容易遭 到破坏 ， 而一旦遭到破坏 ， 或突然发生熄灭 、 移位等 ， 有 的船艇 为了战士着想却忽略 了船艇 的安全 ，嘹望人员处在 嘈杂和视 就会给船艇 的导航带来很大 的麻烦 ， 影响船艇 的安全 航行。 阔河段 （ 尤 线受 阻的环境 中，导致舱室 内其他声音影 响嘹望 的有效性 。 其是入海 、河 口段）的物标 ，灯标 稀少 ，相距又较远 ， 船 艇更是无法 ２ ． ３ ． ３ 嘹望方法手段不正确 借助助航标 志进行 导航 ，所以在 雾中导航难 度加大。 雾 中航行 ，加强视觉、听觉 嘹望十分 必要 ， 尤其是在浓雾中航行 ，
学 术 研 讨
柬工案技术
１ ８ ７
关于武警船艇雾 区安全航 行 的几点思考
向 志 鹄
（ 武警杭州士官学校船艇管理教研室 ， 杭州 ３ １ ０ ０ ２ ３ ）
摘 要 ：武警船艇 雾 区航行是一 个基础 性系统工程 ，保障武警船艇雾 区航行 安全是 完成各项 突发・ １ ９ － ， ｆ ￣ 务 的前提和 基础 。因此，武警船艇分 队必
须 熟悉雾航 特点 ，抓住重点 ，解 决雾航 的难 点，以确保武警船艇 雾区航行 的安全。本文结合武警船艇雾 区航行 的基 本情况，指 出了制约船艇雾
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
区安 全航 行的几个 因素，并对新形势下如何提 高雾 区安全航行能 力提 出了一些具体对策 。 关键词 ：武警船艇 ；雾中航行 ；安全航 行；安全措 施
１ 关于武警船艇雾区航行的基本情况
１ ． １ 相关概念及规定
断层现象愈加明显 ；三是岗位 限制 。目 前船艇分队没有雷达兵的编制，
雷达 的操作主要靠 驾驶员 ， 但有些驾驶员对 雷达设备的性 能了解不够 ，
雾航 时常规的视觉嘹望受到限制，雷达的性 能是决定安全航速的主要参 雾天航行 ，指 能见度 在一定范 围内，雾 情变 化缓慢 ，不会突 然恶 数之一 ， 缺少专业的雷达兵操作雷达 ， 影响航行安全。 化 的情况 下航行 。如在一般 的水雾 、雨雾、雪雾、瘴气等天气情况下 ， ２ ． ２ 安全航速概念模糊 且 航道宽 阔，碍航 物少 ，水流缓慢 ，前方有 可供 船艇锚泊 的水域 ，或