谈铁路运输安全素质绩效考核管理示范文本
铁路安全生产与管理示范文本
铁路安全生产与管理示范文本In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of EachLink To Achieve Risk Control And Planning某某管理中心XX年XX月铁路安全生产与管理示范文本使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。
内容摘要铁路运输四大特征是迅速、经济、便捷和安全。
其中，最为重要的基础是安全，安全管理是铁路运输管理的基础，是实现铁路整体效益的基本保证，而安全基础不牢固已成为安全不稳定的主要原因。
本论文将就上述问题参照系统理论的一些基本观点，结合安全管理实践中的体会，对安全管理的基本原理进行综合阐述，明确铁路运输安全管理在铁路运输中的重要位置。
通过对安全管理中存在的问题的认真分析和探讨，针对这些问题制定对策和措施，从而总结出一套更完善，更适合铁路运输安全发展的管理方法。
关键词：安全运输管理策略第一章铁路安全生产管理的意义铁路安全生产就是运输系统运行秩序正常、旅客生命财产无险、货物和运输设备完好无损的综合表现，是在运输生产过程中为达到上述目的而进行的全部生产活动协调运作的结果。
铁路运输生产的根本任务就是把旅客和货物安全、及时地运送到目的地。
起作用、性质和特点，决定了铁路运输必须把安全生产摆在各项工作的首要位置。
而安全管理，就是直接控制和保障安全实现的有力工具。
它是稳定运输安全局面的手段。
铁路工程绩效考核制度
铁路工程绩效考核制度一、背景介绍铁路工程是国家的重要基础设施之一，承担着运输、连接不同地区、促进经济发展等重要作用。
为了保障铁路工程的良好运行，提高工程质量和效率，制定一套科学合理的绩效考核制度是非常必要的。
本文将在铁路工程行业内因为绩效考核制度引发的问题进行介绍以及如何解决这些问题。
二、绩效考核存在的问题1. 考核内容单一目前很多铁路工程的绩效考核制度存在一个问题，那就是考核内容过于单一。
通常只考核工程的完成率和费用情况，而忽略工程的质量、安全等因素。
这导致一些工程只追求速度和低成本，忽视了工程的实用性和安全性，给后期的运行和维护带来了一定的隐患。
2. 指标过于僵化在一些铁路工程企业中，绩效考核指标过于僵化，不能及时根据实际情况进行调整。
这导致了一些员工只追求完成指标，而忽视工程实际需求和用户的需求。
这样很容易造成工程质量问题，影响用户体验。
3. 考核主体不明确在一些铁路工程企业中，绩效考核的主体不明确，导致考核结果不公平。
有些领导只看重数据的完成情况，而忽视了员工的实际工作情况和贡献。
这样容易造成一些员工工作积极性不高，最终影响整个工程的运行。
三、解决方案1. 设立综合考核指标为了解决铁路工程绩效考核制度存在的问题，可以设立综合考核指标。
绩效考核应该包括完成率、质量指标、安全指标、用户满意度等多个方面，以全面评价工程的运行情况和员工的工作表现。
2. 定期调整考核指标为了避免绩效考核指标过于僵化，可以定期对考核指标进行调整。
根据实际情况和用户反馈，及时调整考核指标，确保员工的工作重点能够与实际需求相符合。
3. 设立公平公正的考核机制为了避免考核的不公平性，应该设立公平公正的考核机制。
通过建立透明的考核标准和制度，确保每个员工都能够按照规定的流程和标准进行评价，避免主观因素的影响。
四、结语铁路工程绩效考核制度是铁路行业的重要管理工具，对于提高工程质量和效率有着重要意义。
通过设立综合考核指标、定期调整考核指标和建立公平公正的考核机制，可以解决绩效考核制度存在的问题，实现铁路工程的可持续发展。
铁路运输安全技术范本
铁路运输安全技术范本（____字）第一章：引言1.1 背景铁路运输是一种重要的交通方式，在社会经济发展中起着不可替代的作用。
然而，铁路运输也面临着一系列的安全风险，例如事故、火灾、破坏等。
为了保障铁路运输的安全性，提高其安全水平，我们需要制定一套全面的铁路运输安全技术范本。
1.2 目的本技术范本的目的是为铁路运输企业提供一种规范和指导，以确保他们的运输过程安全可靠。
它将包括各种铁路运输安全方面的要求和建议，以及相应的应对措施。
1.3 适用范围本技术范本适用于所有铁路运输企业，包括货运和客运。
它也适用于所有与铁路运输相关的设备、系统和工作人员。
第二章：管理体系2.1 安全管理制度每个铁路运输企业都应建立完善的安全管理制度，以确保高水平的安全运营。
该管理制度应包括以下方面：安全政策、目标和责任、安全风险评估、安全培训和教育、安全监察和审核等。
2.2 安全责任铁路运输企业应明确各级管理人员和员工的安全责任。
他们应了解自己的责任和义务，并采取相应的措施来履行这些责任。
2.3 安全培训和教育铁路运输企业应为员工提供必要的安全培训和教育。
培训应涵盖安全规程、操作规范、应急处置等内容，以提高员工的安全意识和应对能力。
第三章：设备和系统3.1 运输设备铁路运输企业应确保运输设备的安全性能达到国家和行业标准。
他们应定期检查和维护设备，并采取必要的修复措施。
3.2 信号与通信系统铁路运输企业应建立有效的信号与通信系统，以确保运输过程的安全和顺畅。
这些系统应具备可靠性和及时性，以便及时警示和传递必要的信息。
3.3 监控和安全防护系统铁路运输企业应配置适当的监控和安全防护系统，以便及时发现和应对潜在的安全威胁。
这些系统可以包括视频监控、入侵报警、火灾报警等。
第四章：运输操作4.1 运输安全规程铁路运输企业应制定和实施一套运输安全规程，以确保运输过程的安全和可靠。
这些规程应包括操作程序、应急处置指南、交通调度等。
4.2 事故预防和应急处置铁路运输企业应采取必要的措施预防事故的发生，并准备好应对各种紧急情况的处置方案。
机电、运输安全管理考核办法示范文本
机电、运输安全管理考核办法示范文本In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of EachLink To Achieve Risk Control And Planning某某管理中心XX年XX月机电、运输安全管理考核办法示范文本使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。
为了防止重、特大机电、运输事故的发生，确保设备正常运转，提高公司机电质量标准化水平，确保安全质量标准化目标实现，结合公司实际，特制定本管理办法。
一、工作目标1. 杜绝重、特大机运事故和机运责任事故;2. 杜绝电器设备失爆和严重机运“三违”；3. 在20xx年矿井机电运输安全质量标准化年度达二级。
二、考核标准（一）现场管理1. 机电设备的安装，应按设计要求进行，必须符合《煤矿安全规程》、《机电设备安装质量标准》、《煤矿机电设备完好标准》、《电缆安装、维护、使用细则》的规定。
2. 工作面的新安装设备，从变电所馈电开关负荷侧出线到工作面电机沿途的所有电缆由安装单位重新悬挂整齐，开关上架，接地极符合规定，设备的完好符合规定。
3．大型设备的安装工作，由安装单位安装工作完成后及时申请组织验收，经总工办、生产技术部、安监部及供应部等有关部门和使用单位验收合格后才能交付使用单位。
若安装、使用单位未申请组织验收，使用单位自己又投入使用，视为已验收，遗留问题由使用单位自行整改。
铁运工段综合安全管理制度示范文本
铁运工段综合安全管理制度示范文本In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of EachLink To Achieve Risk Control And Planning某某管理中心XX年XX月铁运工段综合安全管理制度示范文本使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。
总则为了加强铁运工段综合安全管理水平，确保人、设备、工作场所的安全现状，建立安全管理制度和安全管理台帐，强化日常安全检查，落实各项安全防范措施，做到安全第一，预防为主，努力提高和完善职工的安全意识。
设备安全管理1根据季节特点加强机车设备日常养护，为确保机车出库质量，机务人员严格机车出入库检查，并对机车车辆制动系统、走行部、悬吊件等关键部位进行重点检查。
同时，全面检查司机室电器线路和生活类电器的使用情况，以及机车行车设备（平调）是否正常运行。
进一步规范机车用电设备的管理，发现安全隐患及时向部门反映。
2 机车库房内电器设备以及用电器由班长管理，机库排烟装置是否运行正常，机库天车无关人员不准随意开动，须天车司机持证上岗，发现问题及时上报。
出车前做到关闭电源，关好门窗，锁好门。
落实“谁主管，谁负责的原则。
3 专用线安全检查：保证铁路线路通畅，线路两旁无遮挡物，调车场地灯光照明良好，线路道口铺面不应缺损、松动，护桩不应缺损，护轨应合标准，标志不应损坏。
线路标志不应缺少，字迹清楚，道岔线路几何尺寸符合（铁路技规）规定。
新体制下加强铁路运输安全管理的对策与建议示范文本
文件编号：RHD-QB-K8719 （安全管理范本系列）编辑：XXXXXX查核：XXXXXX时间：XXXXXX新体制下加强铁路运输安全管理的对策与建议示范文本新体制下加强铁路运输安全管理的对策与建议示范文本操作指导：该安全管理文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。
，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。
一、创新管理方式,规范安全管理1.以创新为主线,完善管理制度制度建设是安全管理的基础和源头。
以“创新”为主线完善管理制度，就是要求安全工作要有新思路、新举措，实现管理制度的创新。
铁路实行路局直管站段新体制后,出现了许多新情况、新问题，运用新思路、新方法，认真研究、梳理这些情况和问题，力争突破旧体制下的安全管理模式框架，建立起符合新形势要求的安全管理制度，是铁路各部门尤其是路局和站段面临的最紧迫的任务。
第一、继续强化安全逐级负责制。
以逐级负责、专业负责、分工负责为重点，明确界定各部门管理职责。
一是界定路局和站段的管理职责。
将原来分局承担的管理职能分解，根据实际工作需要，分别划归路局和站段。
二是合理界定专业处室和综合处室的管理权责。
专业处室的职责主要是加强专业管理,并赋予其必要的管理权限。
综合处室的职责主要是为安全生产提供必要的服务保障。
三是合理界定路局安监室与检查队的权责。
路局安监室处于安全监督检查的主导地位，有权对全局安全监察队伍进行部署、有权对问题责令整改、有权进行考核奖惩等。
检查队是全局安全监督检查的重要力量，代表铁路局进行安全监督检查，因此，应考虑扩大其在辖区内的安全管理权限。
第二、不断创新和完善安全管理规章制度。
以《技规》为准绳，针对站段合并后出现的管理跨度加大、人员调整增多等问题，对《行规》、《站细》、《段细》等行车规章进行全面清理和完善，重新规范行车安全管理。
在这一过程中，应注意做到：一方面，新的行车规章要尽量全面、具体，真正符合本局实际。
安全管理绩效考核制度示范文本
安全管理绩效考核制度示范文本In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of EachLink To Achieve Risk Control And Planning某某管理中心XX年XX月安全管理绩效考核制度示范文本使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。
一、目的为了不断提高安全管理绩效，实现安全生产的长效机制，进一步完善安全标准化的计划和措施，特制定本制度。
二、范围对安全标准化进行全面综合考核。
三、绩效考核内容1. 绩效考核所依据的标准：○1企业安全生产方针、目标。
○2危化品从业单位安全标准化规范要求。
○3企业制定的各项安全生产规章制度。
○4安全生产法律、法规。
2. 绩效考核监测和测量的对象：○1企业是否达成安全生产目标。
○2企业是否按危化品从业单位安全标准化规范要求开展各项工作。
○3企业各项安全生产规章制度是否有严格的贯彻落实和执行。
○4企业是否遵守国家和地方政府部门规定的有关安全生产法律、法规。
3. 绩效考核的周期：每半年一次，在每年的6月底和12月底进行。
4. 绩效考核责任人：由企业安全部组织相关部门主管进行考核。
5. 绩效考核方法：分主动性监视和被动性监视两种。
主动性监视主要检查本企业安全活动的符合性；被动性监视主要是调查、分析和记录安全管理的失败案例。
四、绩效考核结果绩效考核的结果首先作为本企业安全生产标准化推行是否有效的依据；其次作为本企业安全部总体工作绩效的主要依据，直接与安全部工作人员年度绩效资金挂钩，第三作为进一步完善安全标准化工作的依据。
铁路列车考核管理制度范文
铁路列车考核管理制度范文铁路列车考核管理制度第一章总则第一条为了加强对铁路列车运行人员的考核管理，确保列车安全运行，根据铁路运输管理的要求，制定本制度。
第二条本制度适用于铁路列车运行人员的考核管理工作。
第三条考核是对列车运行人员工作质量和工作态度的定期评估和监督。
第四条列车运行人员应当按照本制度的要求，参加考核并接受考核结果的评价。
第五条列车运行人员的考核结果作为决定其职务晋升、技能等级评定、薪酬调整等方面的重要依据。
第六条考核工作应当公平、公正、公开。
第二章考核内容第七条考核内容包括但不限于以下几个方面：（一）工作质量：包括列车运行过程中的安全、稳定、准时以及旅客服务等方面的工作质量。
（二）工作态度：包括列车运行人员对工作的积极性、责任心、团队合作精神等方面的工作态度。
（三）技术能力：包括列车运行人员对列车运行相关技术的掌握程度和运用能力。
（四）专业知识：包括列车运行人员对铁路运输相关法律法规和运行规程的了解和应用能力。
第八条考核内容应当根据列车运行人员的岗位特点和工作需求进行科学合理的确定。
第九条列车运行人员应当根据不同岗位的要求，参加相应的考核项目。
根据评价结果，有关部门将进行综合考核评价。
第十条考核内容应当通过定期考试、实际操作、技能演练、绩效评估等方式进行。
第三章考核程序第十一条考核程序包括计划制定、考核实施、评价汇总、结果反馈等环节。
第十二条每年初，有关部门应当根据铁路安全生产需要，制定本年度的考核计划，并及时公布给列车运行人员。
第十三条考核计划应当包括考核时间、考核内容、考核方式、考核标准等具体要求。
第十四条考核实施时，应当将考核内容和标准告知参与考核的列车运行人员，并确保考核过程的公平和公正。
第十五条考核实施时，应当确保考核时间、考核场地、考核设施的合理安排。
第十六条参与考核的列车运行人员应当依照考核计划的要求，主动配合考核工作的实施。
第十七条考核结果应当根据考核标准进行评价，并以合理的方式进行汇总。
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某某管理中心 XX年XX月
谈铁路运输安全素质绩效考核管理示范文本 制度文书样本 QCT/FS-ZH-GZ-K872
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文本 使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。
谈到铁路运输安全管理，人们常讲铁路安全管理，这
种说法不准确，人们常说的铁路系统除了铁路专业运输系统外，还含有铁路公安系统、铁路工程总公司、铁路建筑总公司、铁路南车集团、铁路北车集团、铁路通号总公司、铁路物资总公司和铁通公司等单位。所以，铁路运输的安全管理主要是指铁路专业运输系统的安全管理。而铁路专业运输系统包括铁路运输组织管理系统、铁路运输保障管理系统和铁路运输（客货）营销管理系统。这个界定要明确，这一点有人讲的不准确。起码应当说铁路专业运输系统的安全管理为铁路运输安全管理。我们在这里之所以提起这个问题，因为铁路安全管理的范围太广，导致人制度文书样本 QCT/FS-ZH-GZ-K872
第2页/总2页 们在其管理系统建设规划当中，重点不突出，方向不明确。 铁路运输的安全管理工作历来是我们铁路专业运输系统的中心工作，“安全第一”的话题可谓老生常谈。“安全不稳，路无宁日；安全不稳，谈不上和谐；安全不稳，就不会有好的发展环境，什么事情都干不成”。“确保运输安全是衡量运输企业乃至整个铁路行业工作业绩的首要标准，一个单位、一个部门，工作业绩好坏，首先看安全”。“安全形势不稳定，是最突出的‘硬伤’，发生严重事故，必然受到‘一票否决’”。 全路广大干部职工极为重视铁路运输的安全管理工作，安全管理工作实行了常态化，可谓常抓不懈。几年来，全路深化安全基础建设，“镜头不换、力度不减”。“抓住铁路经济效益持续提高的有利时机，持续加大对设备基础的投入力度，深入开展提速安全标准线建设，主要制度文书样本 QCT/FS-ZH-GZ-K872 第2页/总2页 设备质量明显提高；围绕第五次和第六次大面积提速调图，加快技术创新，采用了一批具有世界先进水平的技术装备；针对铁路局直接管理站段体制改革和运输生产力布局调整，理顺安全管理关系，完善安全管理制度；结合运输生产力发展，加强职工技术业务培训，队伍素质有了较大提高”。 但是，我们必须要看到，传统的铁路运输安全管理工作量相当大，管理模式和管理手段也比较落后。在日常工作中，在铁路专业运输系统中的车务、机务、电务、车辆、工务、供电等专业系统，都分别制定了大量的安全质量问题标准，归纳了许多如A类、B类、C类、D类问题标准，制定了许多针对这些类问题的考核措施。同时围绕各专业系统制定了许多的安全生产作业过程标准和安全规则，制定了各类设施设备的安全质量标准。同时，还建立了各级领导深入基层抓各类安全问题的一些规定制度。这制度文书样本 QCT/FS-ZH-GZ-K872 第2页/总2页 样必然形成了广大基层干部和职工处于一个被动被查的局面，造成了安全问题是上级领导必须狠抓的事情，基层干部职工的积极性主动性逐渐淡漠的情况。基层干部职工在安全上出了问题，就按照规定给予处罚，召开会议，分析查找原因，检讨批评，制定新的整改措施，出个通报、电报，通告大家，以示警戒。同时也实行了当前流行的连带问责制，一些领导也有时忧心重重，深怕下面的职工在安全生产上出什么问题。当然，这种传统的铁路运输安全管理模式也在一直发挥着重要的作用。 对于铁路专业运输系统的安全管理工作，根据我们的归纳，初步认为它有这样几个大的方面或者说管理工作模式，一是要抓好干部职工的安全教育和安全管理工作；二是抓好运输生产组织过程的安全管理工作；三是抓好行车设施行车设备的安全质量管理工作，四是抓好客货营销的安全管理工作。相对来讲第一个方面的工作是安全管理工制度文书样本 QCT/FS-ZH-GZ-K872 第2页/总2页 作的关键，是主要矛盾，抓好人的安全教育和安全管理才能更好地落实后面的三项工作。我们铁路运输的安全管理工作基本上都是围绕这四个方面展开的，工作量都比较大，都对铁路运输安全起到十分重要的作用。哪怕是行车设备、设施安全质量出了问题照样会“翻车”，货运营销安全出了问题，可能照样出“大事故”，哪个方面工作没做好出了问题，都对我们的运输安全构成威胁。 近年来，运输安全管理模式也有一定的发展和进步，很多单位也在积极探讨，逐步改变以往安全管理不计成本、安全管理不讲效益、安全管理不讲科学的传统的管理模式。事实上，有些铁路局的主要领导、主管领导和安全管理部门为此都进行了一定的研讨和实践，积极运用现代科技手段加强铁路运输安全管理工作。将现代科技运用到安全管理工作的各个领域，进行了大量的工作，安全管理工作的水平有一定的提高。特别值得提出的是某些铁路局制度文书样本 QCT/FS-ZH-GZ-K872 第2页/总2页 在第一种模式上建立的“安全素质绩效考核网络系统”可谓极具代表性。 当前，我们认为铁路专业运输系统在开展安全管理工作的过程中，应当坚持可持续发展，树立和实践科学发展观，树立以人为本的现代铁路运输安全观。提高铁路运输安全管理水平，要开展科技创新，要创新管理模式，创新管理技术，创新管理方法，这是我们铁路运输管理工作最为薄弱的环节。安全管理工作模式和管理方法要与时俱进，不能停留在传统的工作水平上。我们也必须要认识到，铁路运输的现代化不单纯是设备设施的现代化，管理体制、管理机制也要现代化，管理思想、管理理念和管理技术更要现代化。 根据我们在铁路运输安全管理工作方面的观察和研究，有以下几个方面的问题，多年来一直没能引起大家的重视。例如： 制度文书样本 QCT/FS-ZH-GZ-K872 第2页/总2页 1??必须从理论上加强铁路运输安全管理工作研究 以往，我们过于重视传统的经验管理模式，过于重视就事论是的东西，缺乏安全管理理论的研究。在这些大量的、具体的实际工作中，涉及到许多理论上的问题。如果我们总是过于关注传统的实践经验，忽视它的理论研究，我们的很多工作就会忙于事务性的，就会既忙又乱，抓不出头绪，抓不出质量，抓不出效果。越是实际工作量大，我们越是要重视它的理论研究，大量的实践当中必有理论问题。 安全管理技术理论问题，是一门多学科的技术，例如有概率论和数理统计技术、系统工程技术、可靠性技术、现代管理技术、运筹学、、、、、、 比如我们在分析济南局胶济线上事故的时候是这样看的，我们铁路运输的安全管理工作，它是由很多相关的工作和技术环节所组成，我们将其称为“安全链”管理。在制度文书样本 QCT/FS-ZH-GZ-K872 第2页/总2页 概率论和数理统计中有个威布尔分布的问题，在这种分布的物理模型和很多实际例子中，他举出一条N个环的链子作为例子进行了讨论，说一条有N个环的链子，在两端使用X的拉力，则每个环都受到X的拉力，因此，必有抗拉力最弱的环首先被拉断（可以计算出它被拉断的概率），则有“最弱环原则”的数学表达式。这样，可以更广义地来解释“最弱环原则”，也就是说，一个整体的任何一部分发生不安全因素，即认为整体就发生了不安全因素。实际上胶济线上的事故在技术环节上就发生在铁路局营业线施工组织及安全管理的环节上，在铁路全面推进火车大提速的过程中，在铁路行车组织管理这个“安全链”上，施工安全管理环节成了“最弱环”。而在实际行车安全管理当中，例如安全防护网的安装，它就将这个原来可能是“最弱环”的环节增加了强度，避免了火车提速可能会“拉断”这个环节。在施工组织这个环节，施工人员对高制度文书样本 QCT/FS-ZH-GZ-K872 第2页/总2页 速列车的避让就是“最弱环”。 而胶济线上另一次事故则发生在思想工作这个“最弱环”上，原徐州分局即现徐州车务段全部划归上海局后，济南局干部职工的思想稳定上出了问题，导致发生了特大行车事故。 这里举出的实际例子并结合理论上的分析说明，大量实际的工作都有理论问题，这个理论指导我们在实际工作中，根据形势和思想的变化或具体技术工作环节的变化，注意寻找薄弱环节即“最弱环”，以加强我们的运输安全管理工作。他告诉我们，在客运专线、提速线路区段推进列车提速工程时，在进行铁路专业运输系统的经济体制改革和运输生产力布局不断调整时，注意相关的“安全链”的分析研究，努力寻找“最弱环”，有针对性地加强安全管理工作。 另外，我们铁路专业运输系统庞大，情况十分复杂，制度文书样本 QCT/FS-ZH-GZ-K872 第2页/总2页 拥有大量的涉及安全管理的信息资源，经常对这些信息资源进行理论分析研究非常有意义，但据我们了解情况不是这样的。尽管每个铁路局都根据传统的实际工作建立了大型安全事故类别标准数据库，这个很有必要。但是对安全信息资源实际动态的理论分析和研究很不够，其实这对安全管理十分重要。 同样，我们都知道在原铁路所属的交通大学里，就没有设立有关安全管理方面的专业，哪怕是研究生班都没有，这都说明我们对于安全管理在理论上的重视是不够的。说到这里，我们提出一个很原则的问题，所谓领导决策和领导说的算的问题，在传统计划经济体制下的企业与现代企业中的意思完全不一样，而两种体制下人的工作动因有区别。某机务段副段长在谈到他在美国GE公司所见员工上、下班和工作情况的时候，他说和我们的员工的情况有所不同。我们归纳他的意思是那里是严格的工作机制，