复合式道路注浆加固技术在道路修复工程中的应用
道路空洞注浆施工方案范本(3篇)
第1篇一、工程概况本工程为某市某道路空洞注浆工程，道路全长5000米，道路宽度为30米，路面结构为沥青混凝土路面。
道路在施工过程中发现部分路段存在空洞现象，影响道路的安全和使用寿命。
为确保道路安全，决定对存在空洞的路段进行注浆处理。
二、施工目的1. 修复道路空洞，提高道路承载能力；2. 延长道路使用寿命；3. 消除安全隐患，确保行车安全；4. 改善道路外观，提高道路美观度。
三、施工原则1. 安全第一，确保施工人员生命安全；2. 质量为本，确保施工质量达到设计要求；3. 经济合理，降低施工成本；4. 环保施工，减少对环境的影响。
四、施工准备1. 技术准备：熟悉注浆工艺、设备性能及操作规程，确保施工质量。
2. 材料准备：准备注浆材料、水泥、砂、水等。
3. 人员准备：组织施工队伍，进行技术培训和安全教育。
4. 设备准备：准备注浆泵、搅拌机、空压机、钻机等设备。
5. 施工场地准备：清理施工场地，确保施工环境符合要求。
五、施工方法及工艺1. 施工流程：（1）检测空洞位置及大小；（2）钻孔；（3）清理孔洞；（4）注浆；（5）封孔。
2. 施工工艺：（1）检测空洞位置及大小：采用地质雷达、探地雷达等设备检测道路空洞的位置及大小。
（2）钻孔：根据检测到的空洞位置及大小，确定钻孔数量和位置。
钻孔直径为50mm，钻孔深度应大于空洞深度。
（3）清理孔洞：使用钢丝刷、风枪等工具清理孔洞，确保孔洞内无杂物。
（4）注浆：采用水泥浆进行注浆，水泥浆配比为1:1，水灰比为0.5。
注浆压力控制在0.5-1.0MPa之间。
（5）封孔：注浆完成后，用砂浆封堵孔洞，确保注浆效果。
六、施工质量控制1. 材料质量：严格控制注浆材料的质量，确保水泥、砂、水等原材料符合设计要求。
2. 施工过程：严格按照施工工艺进行施工，确保施工质量。
3. 检测：施工过程中，定期检测注浆效果，确保注浆饱满。
4. 质量验收：施工完成后，进行质量验收，确保道路空洞注浆达到设计要求。
地基加固处理技术在道路工程施工中应用论文
论地基加固处理技术在道路工程施工中应用【摘要】随着我国建设步伐的加快，对于道路工程施工的技术要求也越来越高。
道路工程施工中地基加固处理技术的运用，可对堆积垃圾进行综合处理、缩短施工时间、节约工程投资等。
本文对道路工程施工中地基加固处理技术的运用进行简单的分析。
【关键词】道路工程；地基加固处理；堆积垃圾地基；应用1 地基加固处理材料、方法及设备1.1 作用机理地基处理主要分为土补强、土置换和土质改良三大类。
其中土质改良主要通过电、化学、热、机械等手段，或通过固结手段，对地基土进行密实，这中方法主要利用原有的地基；土置换主要是通过换填软土层，转化为砂垫层等良质土；土补强主要是通过板桩、绳网、薄膜等对地基土进行约束。
或选用抗拉强度较高补强材料放入土中，以使其转化为复合地基，以使地基土剪切能力得到改善和加强。
1.2 地基处理方法根据作用机理，可将地基处理方法分为六种：碾压夯实法、换土垫层法、排水固结法、振密挤密法、置换拌入法、加筋补强法。
其一，碾压夯实法。
主要通过机械碾压和重锤夯实，以形成强夯。
利用机械进行碾压夯击，以压实表层地基土。
强夯通过气高夯能力，在地基中发挥动应力和冲击波，以固结密实土动力。
这种方法主要应用于砂土、杂填土、黏性土、粉土和碎石土等，但对于饱和黏性土则需慎重使用；其二，换土垫层法。
主要包括矿渣垫层、灰土垫层、素土垫层和砂石垫层。
利用矿渣、灰土、素土和砂土等高强度材料，对地基表层的软弱土进行置换，以提升持力层的扩散应力和承载力，达到减小沉降量的目的。
这种方法主要应用于暗塘、暗沟等软弱土基处理；其三，排水固结法。
其主要预压形式有降水、真空、塑料排水带、砂井、天然地基等。
通过添加竖向排水体于地基中，加增地基的强度和固结，以提高地基稳定性。
通过沉降的加速，提前完成基础沉降。
主要适用于饱和软土层的处理，而对于较低渗透性的泥炭土，需慎重采用；其四，振密挤密法。
主要处理手段有爆破挤密、石灰桩、砂桩、灰土挤密桩和振冲挤密等。
注浆技术在建筑土木工程中的应用和施工工艺
注浆技术在建筑土木工程中的应用和施工工艺
注浆技术是一种在土木工程领域中广泛使用的地基处理和加固手段，已被证明是一种高效、经济、环保和可靠的技术。
应用领域：
注浆技术的应用领域非常广泛，其中包括地基工程、土石方工程、隧道工程、坝体工程、建筑工程、水利工程等。
在这些领域中，注浆技术可以用于地基复合处理、地下室密闭处理、基坑支护、隧道衬砌加固、坝体密封、建筑物加固、防水补漏等。
施工工艺：
1、注浆前的准备工作：施工前必须对工程所在地区的地形、地质和环境进行详细勘测和分析，以便确定注浆方案和注浆材料。
同时，施工前还需要进行场地清理和测量。
2、注浆孔的钻掘：按照方案设计要求，在需要加固或处理的结构物周围或下方进行孔的钻掘，钻孔深度和直径也需要根据具体情况进行设计。
3、注浆孔的清理：注浆孔钻掘完成后，需要对孔壁进行清理，清除孔壁上的碎屑和尘土，确保注浆材料能够充分填充孔隙。
4、注浆材料的注入：将预先调制好的注浆材料加入到注浆设备中，并将其通过管道输送到钻孔中，注浆材料在进入孔隙中后，开始充满空隙并扩散到周围土层，形成固实的基础。
5、注浆后的清理：注浆完成后，需要对现场进行清理，并将施工过程中产生的垃圾和废弃物清除干净。
总之，注浆技术是一种较为成熟的加固和处理地基的方法，在建筑土木工程中得到了广泛应用，并且随着技术的发展和改进，注浆技术可以更好地适应复杂的地质环境和工程条件，发挥更加重要的作用。
简述公路路基施工的注浆技术
简述公路路基施工的注浆技术作者：刘天映赵康毛利强来源：《商品与质量·建筑与发展》2014年第05期【摘要】公路路基注浆施工能够有效提高路基的稳定性和防渗性，与其他加固方式相比，注浆技术具有成本低、工期短、污染轻、技术要求不高等优点。
注浆施工技术是公路路基工程施工过程中的主要技术之一，被广泛应用于路基加固和防渗工程。
本文从注浆施工技术自身特点出发，简要分析在公路桥涵路基施工中的技术要点和施工工艺。
【关键词】公路路基；注浆技术；施工工艺一、注浆技术的概述1.定义注浆技术是指在人为条件下，通过液压或气压的方式把浆液或者化学溶液注到底层缝隙内，由于这种溶液具有流动性和胶凝性的特点，经过一段时间的固结之后，能够把缝隙内的土粒和石粒有效的凝结在一起，形成一种固结体承载物。
这种承载物具有稳定性好、防水性高、强度大等特点，对于基础工程的加固和防渗等都具有重要作用。
2.技术原理注浆技术的作用原理是非常复杂的，一般情况下可以主要分为渗透、挤密和劈裂三种方式类型，这三种作用方式通常情况下并不是单一作用的，而是相互包含的。
（1）渗透原理渗透原理是指把浆液注入、填充于地层空隙中，将土粒或石粒胶结成一个整体。
渗透方式可以分为球形扩散和柱形扩散两种。
球形扩散方式使用于牛顿流体，但由于实际注浆操作过程中，漿液并不都是牛顿流体，因此球形扩散方式在应用实践中有一定的局限性。
柱形扩散方式是利用了注浆管的过滤部分使浆液呈柱状扩散，柱形扩散方式的局限性在于对地下水运动影响和浆液黏度的时变性考虑不足，从而导致应用过程中易出现数据误差，影响最终注浆质量。
（2）挤密原理挤密原理，也称压密原理，顾名思义，是指把粘稠度极高的浆液通过钻孔挤入土内，在注浆点附近形成球形浆泡，挤压附近土壤，从而提高其致密性和抗压性。
（3）劈裂原理劈裂原理指通过浆脉液压把土体劈开，同时把淤泥中的水分挤出，使土层在浆液的胶粘作用下结块，致密度大范围提升。
在劈裂过程中，浆液不会与劈裂路径周围的的土粒、石粒发生混合，可以有效保证浆液的粘稠度，保证加固效果。
复合支护技术在受采动影响巷道巷修中的应用
莫俊 仁 （ 矿业集团 二煤矿） 淮南 潘
摘要 ： 分析研 究潘 二煤矿西四采区 Ｂ ８轨道大巷、 ７胶 带机 大巷受采动 射 砼 时 按 １５— ．ｍ 距 离 先 帮 后 顶 ， 凹 后 凸 ， 裂 隙 后 表 面 分 段 Ｂ ． ２Ｏ 先 先 影响及变形严重的原因 ， 提出了采用复合支 护方案 ， 该技术能很好 的满足巷 喷射 ， 相邻两段要喷成斜交接头 ， 接茬长度为厚度 的 ２倍 以上。喷嘴 修支护的需要 ， 提高了巷道支护效果和服务年 限 ， 达到 良好 的经济及使 用效
果。
至 受喷面距离保持 ０５ ｍ， ｌ～Ｏ８ 喷嘴处风压保持 Ｏ１ ａ ．Ｍｐ 左右。机器 的压力表风压值按管路长度每 １ Ｏ 提 高风压 Ｏ０ Ｍｐ ｍ Ｏ ．５ ａ来控制 ， 保 关键词 ： 复合支护 固棚锚杆 注浆 底板 加固 证喷嘴风压维持在 Ｏ１ ａ左右 ， ．Ｍｐ 风压维持在 ０２ ａ以上。同时喷 ．Ｍｐ １ 概 述 枪垂直于受喷面， 螺旋式喷射时一圈压半 圈轨迹 ， 循环进行。螺旋 圈 潘二煤矿 井田为全隐蔽区 ， 系地 层为石炭、 煤 二叠系 ， １ ９～ 被 ３ 直径不大于 ３ ０ ０ ｍｍ。按规定厚度 喷实、 喷平 ， 确保止浆 、 止漏。复喷 ３ Ｏ 厚 新 地层 所覆 盖 。 二 叠 系有 可采 煤 层 １ １ｍ ０层 ， 均 可 采 总厚 为 平 前应先喷水润湿混凝土表面 后才进行喷浆。 ２。 ８４ ２米。受构造运动影Ⅱ ， 向 各煤层走 向及厚度 变化较大。加上地质 注 浆 ： 用 深 、 孔 间 隔布 置 （ 排 浅 孔 ， 排 深 孔 ） 方式 进 行 采 浅 一 一 的 构造 复 杂 ， 中小 断 层 发 育 ， 断 层 的切 割 ， 层 的连 续 性 受 到 严 重 破 受 煤 注浆。 深孔不小于 ２ ａ 浅孔不小于 Ｏ８ ａ 围岩设计加固厚度为 Ｍｐ ， ．Ｍｐ ； 坏： 巷道顶板 岩性大部 分为泥岩 、 砂质泥岩 的复合顶板 而西 四采 区 ２ ； ｍ 设计 注 浆量 为浅 孔 ２ ｍ ， 孔 ：ｔ 深 １／ 深 孔 排距 为 ３ ０ ｍｍ ， ｍ。 ００ 孔 开采强度大，随着受采动影响， ８轨道上 山、 ７胶 带机上 山巷道压 Ｂ Ｂ 深 为 １ ０ ｍｍ ， 孔 距 为 １ ０ ｍｍ ；浅 孔 排 距 为 ３ ０ ｍｍ ， 深 为 ５０ ５０ ００ 力大、 变形严重 ， 已影响严重正常 的安全生产 ， 而这两条巷道原来均 ６０ ０ ｍｍ ， 距 为 １ ０ ｍｍ。 深 孔 采 用 ２ ．５× ．５ ５ ０ 孔 ５０ ６７ ３２ Ｘ１ ５ ｍｍ 的 为被动架棚支护 ， 因巷道压 力大 ， 近几年进行 了反复 改棚 ， 单仍为单 孔管 ， 浅孔采用 中２ ．５×３２ ６７ ５×６ ０ ｍ 的孔管 ， ５ｒ ａ 不用托板。注浆使 架棚支护 ， 改棚效果较差。 每次扩修后不长 ， 又被压坏 ， 又需要重新 用 ＰＳ ３ ． 矿渣硅酸 盐水 泥 ， ． ２５ 浆液水灰 比为 Ｏ７ ：。封孔使用外 ｌ５ １ 巷修 ， 为改变这种 现状 ， 决定采用复合支护技术 ， 来保证巷修后能满 径 ：０ ｍ， ４ ｒ 内径 ：８ ａ ２ ｍｍ， ：０ ｍｍ 矿用环状密封卷。 长 ３０ 采用限压、 限 足安 全 生 产 需要 。 量 ， 歇 式 、 隔 式 注 浆 。 浆前 首 先连 接 好 注 浆 管路 ， 用 清 水调 定 间 间 注 并 ２ 复 合 支护 技 术 理 论 及技 术 关 键 注浆压力 ，将吸注管放在清水桶 内一注浆 阀半开一逆旋调压阀至零 巷 道 因 受采 动 影 响 ， 上 这 两条 巷 道 原 来均 为被 动 架 棚 支 护 ， 加 结 位一 开 机 ， 缓 旋 调 压 润 正 常 出水 后 ， 慢 关 闭注 浆 阀一 调 至规 定 压 缓 缓 合巷道修 复与掘进过程不同的支护环境 ， 所采用 的修复支护原则 为： 力 。 后 按 设计 的水 灰 比制 备好 浆液 ， 始 注 浆 。各排 孔 施 工 由下 向 然 开 修复固结、 主动支 护与被动刚性支护三者结合复合支护技术。 前期支 上逐孔注浆。注浆 中当注孔达到设计 压力后，降低流量 ２ ０～３ Ｏ分 护未将锚 网和底板支护措施落实 ， 针对这一现状 ， 巷修过程重点在底 钟 ， 液初 凝 后 ， 止 单 孔 注 浆 ； 浆 液达 到相 邻 孔 或上 水 平 孔 位 时 ， 浆 停 或 板 支 护和 帮顶 高 强预 应 力锚 杆 扩 大 围岩 承 载 圈 ，以及 深 孔 补 注 等 永 也可停止单孑 注浆。每孔注浆结 束后 ， Ｌ 先停机关闭注浆 阀， 再开启泄 久 性 支护 措 施 上 。 压 阀后才能换 孔。 注浆阀需在半／ Ｂ （ Ｊ ￣ 浆液初凝 ） ＼ 后方可拆卸。 封孔要 喷射混凝土与棚架可联合形成钢构混凝土衬砌 ，并可兼做止 浆 求封堵密 实，封堵后间隔 ２ ４小时后方可注浆 ，以确保注浆中不泄 层， 同时改善锚杆托盘与巷道表面的密贴性 与受力状态 ； 注浆可起 到 露。 围 岩 固结 、 损伤 修 复 的 作 用 ； 应 力锚 杆 和 全 断面 注 浆 补 强 加 固起 永 预 底板加固 ： 采用 ２ ｍｍ×２ ０ ｍｍ 锚杆进行加 固。垂直底板 ２ ２０ 久支 护的作用 ， 实现巷道围岩稳定的根本控 制 预应力锚杆支护起到 按 ７Ｏ Ｏ ｍｍ ×７ ０ Ｏ ｍｍ 间排距进行布 置施工锚杆 ， 每根锚杆采用两卷 恢 复和 改 善 围岩 应 力 状 态 并 增 强围 岩 的 作 用 ：底 角 注 浆 锚 管 与两 帮 Ｚ ３ ５树 脂 药 卷 。 ２５ 下部 的帮脚锚杆共 同作用起到阻止底角剪应 力集 中区的剪切滑移 ， ３２ 复合 支护技术施工关键 为防止在巷修过程 中松 动圈的扩 ． 并对剪应力集中区围岩加固增强的作用 ，通过底角锚管注浆使剪应 大， 在拆除原有支护前 ， 先喷注浆进行加固。 拆除原 有的支护 ， 开挖到 力集 中区破裂损伤 的围岩得以固结修复 ；底板锚杆起到抵抗底板 中 设计断面 。 扩刷时以风镐 、 手镐作业为主， 尽量不放炮 ， 以减少放炮对 央区拉伸破 坏的作用 ；底板注 浆使底板中央拉伸破坏区破裂损伤 的 围岩的破坏。架设 Ｕ型支架时 ， Ｕ型棚卡缆必须卡牢 ， 每棚还必须用 围岩得以固结修复 ， 同作用控制底臌 变形。 共 ４根金属拉杆将所架支架联成一个整体 。 施工固棚锚杆时 ， 固棚锚杆 ３ 复 合 支护 技 术 及 分 析 要均 匀布 置 ， 锚杆的锚固力必须过到 ８， 喷厚必须达到要求 ， 初喷 、 复喷时间安排得 当， 通过注浆 ， 将松软 ３１１ 复合 支 护技 术 施 工 顺 序 先 刷 扩 卧 底 ，预 留变 形 量 ．． 围岩 成 整 体 ， 必须 注 实 。注 浆 压 力达 到 ５ ａ时 ， 浆 结束 。 必须 在 ＭＰ 注 １０ ２０ Ｏ ～ ０ ｍｍ、 Ｕ型棚 、 架 壁后充填、 固棚锚杆 加固、 后注浆、 滞 底板 合适 的时 机 对 底板 进 行 有 效 加 固 ， 行 封 底支 护 ， 进 与帮 顶 形成 互 相 约 加 固等联合 支护 方式对需要巷修的巷道 进行修复。 束 的统 一 的 承 载 结构 。 清理 底 板 至 实 底 ， 后 施 工 管缝 式 锚杆 进 行 先 然 ３１２ 复合 支护技术施工工艺 改棚支护 ： ．－ 改棚按 原巷道 中腰线 注浆 ， 最后 浇 筑 混 凝 土 地坪 。 施工 ， 使用 ２ Ｕ ＃ 型棚支护。施工时采用手镐 、 ９４ 风镐、 子、 钎 铲子等 ３３ 复 合 支 护 设 计 效 果 分析 此 次矿 压 观 测 主 要 是 对 巷 道 采 取 ． 工具进行。先采用 ５ Ｔ手拉葫芦进行拉棚 ， 然后逐 棚架设 ４｝ ｝型棚。 复合支护后 ， 对巷道变形情况进行观测。 观测 内容主要对巷道两帮收 改棚 棚距 为 ６ ０ ０ ｍｍ，所 改棚 使用 四道拉 条 ，两边腿 子底 板 向上 敛、 顶板 下沉 、 底鼓 进 行 监 测 。 在每 个监 测 断 面 的拱 项 、 腰 、 板 中 两 底 ４０ ０ ｍｍ 各一道 ， 梁腿搭 接处 向上 ３ ０ ０ ｍｍ 各一道 ， 拉条压茬成 线紧 间各 设 置 １个 测 点 。 跟迎头。改棚采用 ６ ０ ０ ｍｍＸ７ ０ ０ ｍｍ 钢筋 笆片进行腰 帮过顶 ， 片 笆 复合支护 完成后 ， １周 每天监测 １次 ， 第 以后三周 内每 ２天监 连接 处必须 钩紧连成整 体。迎头 正常使用 两根长度 不小于 ４ 的 ｍ 测 １次 ， ２个 月每 ３天 １次 ， 以后每 月监 测 ２次 ， 第 再 直到 变形 稳 １ ＃工字钢超前探梁 ， １ 并使用 ２ ｍｍ 的探梁挂钩防下窜装置并用 ２ 定。变形稳定 的标准 ：当相邻 两次监测得的位移 变化率 ＜０１ ｍｍ／ ．５ 木楔垫实。对所改的 Ｕ型棚棚腿底板 向上 ６ ０ ０ ｍｍ、 ０ ｍｍ 的位 １ ０ ５ 天 。 续 出现 ３次 。 连 置， 两边各补打两根 ２ ｍｍ Ｘ２ ０ ｍｍ 锚杆 配合 Ｕ型棚前盖对 Ｕ ２ ２ ０
复合地基技术在改造工程中的应用
复合地基技术在改造工程中的应用随着城市化进程的不断加快，城市建设和更新改造工程也日益频繁。
而在建设、改造工程中，地基工程是十分重要的一环。
地基支撑着整个建筑物，如果地基出现问题，将会影响到整个建筑物的稳定性和安全性。
复合地基技术就是一种在地基工程中广泛使用的技术，通过在原有地基的基础上，加以改进和升级，来提高地基的承载力和稳定性，逐步解决地基安全隐患问题。
本文将会详细介绍复合地基技术在城市改造工程中的应用。
1. 复合地基技术的原理和优势复合地基技术是在原有的地基上，通过加设钢筋网、注浆灌浆、预应力构件等方式，在地基上形成复合体的一种地基加固技术。
具体来说，复合地基技术分为四个步骤：首先是钢筋网的铺设，其次是注浆灌浆，第三步是预应力构件的预应力加固，最后是地面保护层的设置。
复合地基技术的优势主要体现在以下几个方面：（1）强度高：复合地基技术采用了多重加固方式，使得地基在钢筋网和预应力构件的加固下，强度大大提高。
经过采用的措施后，地基的承载能力明显提高，能够承受更大的荷载。
（2）耐久性好：采用复合地基技术加固后，原有地基的老化和松弛现象得到有效控制，固结时间更快，使得基础更加稳定。
（3）施工简便：复合地基技术不需要将原有地基全部拆除，只需在原地基的基础上进行加固，极大地简化了施工难度，并可快速完成施工。
（1）地铁沿线的建筑物：地铁往往会通过地下隧道经过城市中心，这些地下隧道的开挖对周围建筑物的地基有很大的影响。
为了防止地铁开挖给周边建筑物的地基带来损害，并增强地基的承载力，采用复合地基技术成为一种理想的选择。
（2）高耸的大桥和高层建筑：在城市改造中，随着高层建筑、桥梁的建设数量不断增长，对地基也提出了更高的要求。
采用复合地基技术铺设钢筋网和施加预应力构件，也能够有效使其承重力增强。
（3）企业工厂和场馆：工厂和场馆因为需要承载大量机器和设备，地基一旦出现问题，不仅会影响日常生产，而且还会威胁到员工的生命安全。
道路非开挖式地聚合物注浆加固处治技术规范
2015 道路非开挖式地聚合物注浆加固处治技术规范1 范围本标准规定了道路非开挖式地聚合物注浆加固技术的术语和定义、道路病害调查与检测、地聚合物注浆加固技术、质量检验标准与检验项目。
本标准适用于各等级沥青混凝土路面、水泥混凝土路面病害处治及预防性养护工程，城市及其它道路也可参照执行。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
JTG E60－2008 公路路基路面现场测试规程JTG H10－2009 公路养护技术规范JTG/T F50－2011 公路桥涵施工技术规范JTG H20－2007 公路技术状况评定标准JTG F80/1－2004 公路工程质量检验评定标准第一册土建工程JGJ 63－2006 混凝土拌合用水标准3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1地聚合物材料Geopolymer由钢渣、矿渣、高钙粉煤灰、偏高岭土及碱激发剂等以一定比例混合而成的碱激活胶凝材料。
3.2唧浆 Slurry pump水进入路面内部浸泡基层形成灰浆，在行车荷载的挤压与泵吸作用下从面层裂缝或空隙中喷射出来。
3.3沉陷Depression由于路基的竖向变形而导致路面下沉的现象。
3.42015脱空 Void表征道路结构层间不连续的病害形式。
4 道路病害调查与检测4.1 一般规定道路病害调查与检测包括表观病害调查与结构病害检测，准确判定道路结构内病害位置与深度，指导注浆处治。
4.2 表观病害调查4.2.1 水泥路面表观病害调查包括：破碎板、裂缝、错台、唧浆、脱空等病害。
4.2.2 沥青路面表观病害调查包括：裂缝、网裂、唧浆、沉陷等病害。
4.2.3 按照JTG H10－2009与JTG H20－2007的要求，人工调查道路表观病害，统计分析病害种类、位置、范围等。
4.3 结构病害检测4.3.1 路面弯沉检测4.3.1.1 路面弯沉检测的目的是判断道路结构承载能力。
道路施工加固工程(3篇)
第1篇一、道路施工加固工程的必要性1. 提高道路使用性能：道路施工加固工程可以改善道路的平整度、抗滑性能、承载能力等，提高道路的使用性能，降低车辆运行能耗，减少车辆磨损。
2. 延长使用寿命：通过加固施工，可以修复道路病害，防止道路进一步恶化，从而延长道路的使用寿命。
3. 确保行车安全：道路施工加固工程可以消除安全隐患，提高道路的抗滑性能和承载能力，确保行车安全。
4. 适应交通需求：随着我国交通量的不断增加，原有道路已无法满足日益增长的交通需求。
通过加固施工，可以提高道路的通行能力，缓解交通压力。
二、道路施工加固工程施工方法1. 路基加固：路基加固主要包括换填、压实、加筋等。
根据路基病害情况，选择合适的加固方法，如对软弱地基进行换填，提高路基的承载能力。
2. 路面加固：路面加固主要包括路面铣刨、重铺、加厚等。
对路面病害进行修复，提高路面平整度和抗滑性能。
3. 桥梁加固：桥梁加固主要包括桥梁墩柱加固、桥面铺装加固、伸缩缝加固等。
对桥梁病害进行修复，提高桥梁的承载能力和使用寿命。
4. 隧道加固：隧道加固主要包括隧道衬砌加固、隧道通风加固等。
对隧道病害进行修复，提高隧道的安全性和通行能力。
三、道路施工加固工程注意事项1. 设计合理：在进行道路施工加固工程前，应进行详细的设计，确保加固方案合理、可行。
2. 施工规范：严格按照施工规范进行施工，确保工程质量。
3. 施工安全：加强施工现场安全管理，防止安全事故发生。
4. 环保要求：在施工过程中，应采取措施减少对环境的影响，如噪音、粉尘等。
5. 质量监控：加强工程质量监控，确保加固效果。
总之，道路施工加固工程在我国基础设施建设中具有重要作用。
通过合理的施工方法和严格的施工管理，可以有效提高道路的使用性能、延长使用寿命、确保行车安全，为我国交通事业的发展贡献力量。
第2篇一、道路施工加固工程的意义1. 提高道路使用性能：通过对道路进行加固，可以延长道路使用寿命，降低道路维护成本，提高道路的使用性能。
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导致施工流程不规 范 、 过程控制不科学 、 注 浆 效 果
不理想等。因此 ， 有必要针对道路路基路面 的特点 和 交 通 运 行 的要 求 ， 从材料 、 工 艺 和 技 术 标 准 等 方 面， 对道路注浆加固技术开展系统 的进一步研究 。
１ 新 型 注 浆 材 料 的 研 发
１ ． １ 新型 注浆 材 料 配 合 比设 计
材 料 的影 响 ， 确 定 了新 型 注 浆 材 料 的最 终 配 合 比 ， 配 合 比和 性 能指 标 如 表 ２ 、 表 ３ 所列 。
道路注浆 加固材料 的性能要 求包括 ：足够 的 强度 ； 良好 的 耐 久 性 与 稳 定 性 ； 考 虑 道 路 结 构 特 点
收稿 日期 ： ２ ０ １ ３ — ０ ７ — ３ １ 作者简介 ： 刘博 （ １ ９ ８ ７ 一） ， 男， 山东人 ， 研究 生 ， 工程师 ， 研究 方 向： 道路 与机场工 程 。
料选材探索试验 （ ８ 组． ） ， 综合分析 了以普通硅酸盐 水 泥 ＋速 凝 剂 （ Ｓ Ｈ） 、 快 硬 硫 铝 酸 水 泥 ＋矿 物 外 加 剂 、快 硬 硫 铝 酸 水 泥 ＋普 通 硅 酸 盐 水 泥 三 大 材 料 体 系 为基 的注 浆材 料 的工 作 性 能 、 力 学 性能 。通 过 对 三 种 材 料 在 流 动 度 、凝 结 时 间及 抗 压 强度 等 指 标的 １ １ 组 对 比试 验 ， 最终 确 定 以 快 硬硫 铝 酸 水 泥 ＋矿 物 外 加 剂 为 基 的注 浆 材 料 作 为 新 型 注 浆 材 料 的主研方 向， 拟可通过添加缓凝剂 、 调整 外 掺 料 品 种和掺量等方式进一步优化注浆材料性能。 通过 ３ ０组 不 同配 比 的室 内 比对 试 验分 析 了缓 凝剂 、 矿物外 加剂 、 膨胀 剂 、 减 水 剂 和 细 砂 对 注 浆
中图分 类 号 ： Ｕ ４ １ ８ 文 献标 识码 ： Ａ 文 章编 号 ： １ ０ ０ ９ — ７ ７ １ ６ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ９ 一 ｏ ｏ ３ ９ — ０ ５
０ 引言
近年来 ， 我 国公 路 建 设 发 展 迅 猛 ， 路 网布 局 逐
步完善 ， 极大地 改善 了人们的出行条件 。但 由于 自 然 条 件 特 殊 、设 计 施 工 不 当 、交 通 流 量 剧 增 等 原 因， 一 些 道 路 出现 了 不 同 类 型 、 不 同程度 的损坏 ， 包 括 路 基 缺 陷 引 起 的损 坏 和 路 面基 层 破 损 引 起 的 损坏， 极大影响了道路 的使用性能和服务水平 。对 于路基缺陷和基层破损 的修复 ，以往 经常采用翻 挖、 置 换 的养 护 技 术 ， 施工 周期长 、 对 结 构 扰 动 严 重、 对交 通影响大 ， 难 以适 应 道路 交 通 运 行 和 城 市 环 境 的要 求 。近 十 多年 来 ， 注浆 加 固技 术 的应 用 逐 步 从 岩 土 工 程 扩 展 到 道 路 工 程 。从 早 期 的 水 泥 混 凝 土路 面 板底 脱 空 注 浆 ， 到 近 年 来 的路 基 处 治 ， 注 浆加 固技术凭借 其免翻挖 、少扰动 、少影 响等优 点， 正发挥着越来越 重要 的作用 。但是 ， 道路 注浆 加 固技 术 诸 多 问 题 ， 如 注浆 材 料 浆 液凝 固时 间 长 ， 流 动 性 控 制 困难 ，可 注 性 低 ，不 利 于快 速 开放 交 通； 地 聚合 物 注 浆 材 料 价 格 昂 贵 ， 注浆 效 果 受 地 质 和 气 候 条 件 影 响 大 ；现 有 注浆 机 具 和 注 浆 工 艺 单
表 １ 开发 路用注 浆材 料Fra bibliotek术要 求一览表
表 １ 所 列 的路 用 注浆 材料 技 术 要 求 为 设 计 目 标， 由注 浆 材 料选 材 与初 步配 方 的确 定 开 始 ， 采 用 正交试验方法 （ Ｌ ９ （ ４ ） 正交表 ） 开 展 注 浆 材 料 原 材
，
且 缺乏先进 、 合理 的道路 注浆加 固技术标 准 ，
一
的浆液流动性 和可 注性 ；浆液与界 面的结合形 式 等 。针 对 现有 注浆 材 料 浆 液 凝 固 时 间长 、可 注 性 低、 稳定性差 （ 易 发 生 喷 浆 冒浆 ） 、 不 利 于 快速 开 放 交 通 等 现状 ，基 于 注浆 材 料 的渗 透 作 用 及 物 化 作 用机理（ 包括水泥水化机理 、 多元 凝 胶 材 料 的复 合 效应 及水 泥水化物 与土体 的作用等三大作用 ） ， 该 研 究 课 题 首 先 提 出 开 发 路 用 注 浆 材 料 的 技 术 要 求， 如表 １ 所列。
２ ０ １ ３ 年９ 月第 ９ 期
城 市道桥 与 防 洪
道路交通 ３ ９
复合式道路注浆加 固技术在道路修复工程 中的应用
刘 博 ， 杨 戈
（ 同济大 学道 路 与交通 工程 教育 部重 点实验 室 ， 上海 市 ２ ０ １ ８ ０ ４ ） 摘 要 ： 该 文 以上 海市奉 贤 区大 叶公路 与团青公 路修复 工程作 为主体依 托工程 ， 对课题 研发 的新型 道路注 浆材料 配合 比设 计 、 新 型 复合式 注浆工 艺的设计 及作用 机理 、 配 套施工 工艺及 方案设计 等方面做 出 了阐述和分析 。试验结 果表 明， 该工程 中采 用 的新 型 快 硬性无 机道路 注浆材料 的注浆 效果要优 于传 统地 聚合物 注浆 材料 ； 采用复合 式注 浆加 固工艺 的注浆效果 要优 于采用 常规 闷头 管 注浆加 固工艺 的注浆效 果 ， 且 可大 幅度 提高注 浆效率 ， 符 合道路 修复 快速开放 交通 的需求 ， 并提 出了基 于新 型注浆材料 和复合 式 注浆工 艺下 的推荐注浆 方案设 计。 关 键词 ： 浆 材配合 比设计 ； 浆材路 用性能 ； 复合式 注浆花 管 ； 推荐 方案设 计