沥青路面水损坏现状及防治措施
沥青路面水损害的防治与养护
沥青路面水损害的防治与养护沥青路面在日常使用过程中，往往会遭受各种水损害，如龟裂、泛油斑、表面变粗糙等问题。
这些水损害不仅影响着路面的美观和使用寿命，还会对行车安全造成影响。
对沥青路面水损害的防治与养护显得尤为重要。
一、水损害的原因分析沥青路面水损害的原因主要有以下几个方面：1. 水分侵入：沥青路面如果存在裂缝、坑洼等损坏部位，会导致地下水分侵入路面，加速路面龟裂和变形。
2. 雨水浸泡：雨水长时间浸泡路面，会导致路面裂缝扩大，轻则使路面变得不平整，重则会导致路面开裂、变形。
3. 油污污染：车辆漏油或者油品泄漏在路面上，会形成一层薄薄的油膜，降低路面的抗水性能，增加路面滑动系数，对路面的使用造成影响。
二、水损害的防治措施1. 加强路面维护：对路面裂缝、坑洼等损坏部位进行及时维修，以减少水分侵入路面的可能性。
2. 加强排水系统建设：合理设计路面排水系统，确保雨水及时排走，减少雨水对路面的影响。
3. 预防车辆漏油：加强对车辆的日常维护管理，减少车辆漏油对路面的影响。
三、水损害的养护方法1. 定期清洗：定期对路面进行清洗，清除表面的污物和积水，减少水分对路面的影响。
2. 涂覆表面材料：对路面进行涂覆表面材料，提高路面的抗水性能，减少水分对路面的侵蚀。
3. 细粒料补铺：对裂缝较大的路面进行细粒料补铺，增加路面的平整度和抗水性能。
通过以上养护方法的实施，可以有效减少水损害对路面的影响，延长路面的使用寿命，保障行车安全。
四、水损害的应急处理在路面出现水损害问题时，应及时进行应急处理，以减少水损害对路面的影响，维护行车安全。
具体应急处理方法包括：1. 及时清理积水：发现路面积水时，应及时清理，保障路面畅通。
2. 快速修补损坏部位：对路面裂缝、坑洼等损坏部位，应及时进行快速修补，减少损害的扩大。
3. 加强交通管制：对水损害严重的路段，应加强交通管制，保障行车安全。
沥青路面水损害对路面的影响是不可忽视的，因此在日常使用过程中，必须加强对水损害的防治与养护工作。
沥青路面水损害成因及防治措施
M AINTENANCE养护天地本栏目由高远路业集团独家协办由于具有表面平整无接缝、行车振动小、噪声低、开放交通快、养护维修方便等优点，沥青路面成为我国路面的主要结构形式。
沥青路面早期损坏的现象，如松散、坑槽、车辙等，严重影响了公路的服务水平和行车安全。
路面的早期破坏多与汽车的重载和超载有关，水损害也是造成沥青路面早期破坏的主要模式之一。
有的沥青路面在竣工通车后不久就发生了严重的水损害，严重危及路面的行驶质量和行车安全。
水损害的表现形式水损害是指水由沥青路面孔隙、裂缝进入路面内部后，在冻融、车辆轮胎动荷载产生的动水压力或真空负压抽吸的反复作用下，水分逐渐渗入沥青与矿料的界面或沥青内部，使沥青与矿料之间的黏附性降低并逐渐丧失黏结能力，沥青膜逐渐从矿料表面剥离，沥青混合料掉粒、松散，造成沥青路面结构整体性的破坏。
较为普遍的水损害现象有麻面、松散、掉粒、坑洞、唧浆、网裂、辙槽等。
松散类：路表麻面、松散、掉粒、坑洞。
沥青面层在孔隙水压力的反复作用下，使沥青膜从集料表面剥落、混合料中的集料相互之间丧失粘结力而逐渐变软直至松垮，导致麻面、松散现象。
在局部松散处，松散的集料颗粒逐渐掉粒、流失进而形成大小不一的坑洞。
裂缝类：唧浆、网裂、坑洞。
半刚性基层基顶结合料与从路表连通孔隙及裂缝处下渗的水混合，在行车荷载的反复作用下，产生的高速动水压力冲刷基顶形成灰浆并从裂缝中被挤压而出形成了唧浆现象。
随着基层结合料的逐渐流失，面层也随着底部脱空现象的产生而形成沉陷、网裂，进而发展成坑洞。
变形类：辙槽。
在行车荷载作用下，滞留在面层内的水使集料特别是粗集料表面裹覆的沥青膜逐渐剥落，沥青混合料强度不断损失直至完全松散。
行车轮迹带下不仅出现了压缩变形现象，而且产生了严重的剪切破坏现象，轮下松散的沥青混合料向两侧挤出并鼓起，在轮迹带下形成车辙。
辙槽内有时还伴随着唧浆和网裂现象。
水损害机理分析造成沥青路面水损害的因素很多，可分为外部因素和内部因素。
沥青路面水损坏施工原因分析及预防措施
沥青路面水损坏施工原因分析及预防措施摘要：水损坏是在第一类早期损坏中最普遍、最严重的一种，产生原因非常复杂，本文从施工的角度分析在施工过程中造成水损坏的原因，并提出相应的预防措施。
关键词：水损坏施工预防措施前言第一类早期损坏是沥青路面建成通车不久短期内发生不同程度的早期破坏，而水损坏是沥青路面第一类早期损坏中最普遍、最严重的一种。
水损坏的位置是局部的,多发生在透水较严重且排水又不畅的部位，而主要表现有泛油、松散、露骨、坑槽、唧浆、网裂等。
造成沥青路面早期水损坏的原因非常复杂，原材料选择、沥青混合料配合比设计、施工、防排水设计、路面结构设计、养护形式都可能造成沥青路面早期水损坏。
本文是施工的角度分析在施工过程中造成水损坏的原因，并提出相应的预防措施。
1.沥青路面水损坏施工原因分析1.1沥青混合料离析沥青混合料在施工过程中出现的离析一般分为材料离析、温度离析和碾压离析三种类型。
温度离析表现为混合料不同位置出现温度差异，致使施加相同压实功时，产生不同的压实度和空隙率。
碾压离析表现为路面不同位置施加的压实功不同，使得路面压实度和空隙率发生变化。
（1）材料离析材料离析通常表现为沥青混合料粗、细集料出现分离，沥青含量和粗细集料不均匀，空隙率发生波动。
而造成材料离析的原因和因素贯穿于沥青路面施工的全过程，集料生产、运输、存放、使用过程中的离析和沥青混合料在装料、运输、卸料、摊铺过程中的离析都是造成材料离析的主要原因。
在出现材料离析时，粗集料集中的部位空隙率偏大，沥青含量偏少，加速路面出现水损坏，形成坑槽，且粗集料离析后混合料的拉伸强度较低，抗裂性能差，疲劳寿命降低，而细集料集中部位则沥青含量偏多，空隙率严重偏小，导致路面出现泛油和永久变形。
（2）温度离析温度离析表现为混合料不同位置出现温度差异，致使施加相同压实功时，产生不同的压实度和空隙率。
在拌和、运输和摊铺过程中，由于工艺条件和环境条件的影响，沥青混合料温度将会发生变异，这类变异使得沥青混合料内部的温度分布不均匀。
沥青路面水损害原因分析及防治措施
沥青路面水损害原因分析及防治措施公路沥青路面表面层受雨水和车轮碾压的作用，容易出现表面层松散，坑洞、拥包、纵横向裂缝以及雨水沿缝下渗形成的啃边、局部沉陷、翻浆等现象。
这些病害一般都发生在雨季，基本上都与水有关。
本文就主要对沥青路面水损害相关问题进行了简要分析。
标签：沥青路面；水损害；措施引言：水损害是指由于水的作用而引起沥青粘聚力和与矿料粘附性的下降，并进一步在水和荷载的作用下，出现剥落、坑槽、松散等破坏形式。
沥青和矿料本身性质决定了水损害是一个普遍的问题，特别是在潮湿多雨地区。
水损害问题已引起了世界各国的重视，已开始从各种角度对此问题进行研究，以减少和延缓水对路面的损害程度。
因此加强对水损害的研究与防治，对于提高公路建设质量、延长道路使用寿命、减少养护投资等都有重要意义。
一、沥青路面水损害的病害现象1、路表麻面、松散、掉粒沥青面层在孔隙水压力的反复作用下，使沥青膜从集料表面剥落，混合料中的集料相互之间丧失黏结力而逐渐变软直至松垮，继而因荷载作用产生麻面、松散，在局部松散处，集料颗粒逐渐掉粒、流失，当整条道路发生松散病害以致沥青面层支离破碎，成为碎砾石铺筑而成的低等级道路。
2、唧浆、网裂、坑洞若沥青面层下设置透水性小的基层，从路表连通孔隙及裂缝处下渗的雨水难以透过基层排除而逐渐积聚在基层顶面。
在行车荷载的反复作用下，不断产生高速动水压力冲刷基层顶部，使基层顶部结合料流失并和侵入的水混合成灰浆，并从裂缝中被挤压而出，这种现象称为唧浆。
随着基层结合料的逐渐流失，面层就随着底部脱空现象的产生而形成沉陷、网裂，进而发展成坑洞，使路表水更容易进入沥青面层，产生恶性循环，最终导致路面破坏。
3、车辙自由水侵入沥青面层后，在车载作用下，滞留在面层内的水使集料特别是粗集料表面裹覆的沥青膜逐渐剥落，减弱了沥青混合料的黏结力，沥青混合料强度不断损失直至完全松散。
行车轮迹带下不仅出现了压缩变形现象，还产生了更为严重的剪切破坏现象，轮下松散的沥青混合料向两侧挤出并鼓起，在轮迹带下形成车辙。
阐述沥青路面水损坏问题及防治措施
阐述沥青路面水损坏的问题及防治措施摘要：文中作者就对沥青路面水损坏含意上的分析到主要表现特点及产生的水损坏问题分析的二点分析以及就采取的具体三大防治措施进行了一些个人见解。
关键词：沥青路面；水损坏问题；防治措施0前言沥青路面水损坏是指被围封在路面结构内的水分会软化各结构层材料和土基，使其强度下降、变形增加，从而使路面结构承载力降低，缩短路面寿命。
更为严重的是，由于路面是层状结构，层间结合处易出现空隙，进入空隙的自由水在行车荷载作用下，会成为高孔隙水压力和高流速的水流，冲刷层材料并从缝隙间向上喷射出浆体(唧浆)，促使沥青面层出现剥落和松散，使整个路面结构的使用功能早期破坏。
据大量的沥青路面损坏状况调查和路面使用经验表明，进入路面结构的自由水是造成或加速路面损坏的首要原因。
因此，必须科学合理设置路面内、外部排水系统，及时将积存在路面的水分迅速排除到路面和路基结构外，才能有利于改善路面的使用功能，大大提高其使用寿命。
1沥青混凝土路面水损坏主要表现特点(1)路面上地表水不及时排除会直接影响车辆运营和安全由降水形成的地表水，若不能及时排除，则会形成路面水膜，使车辆产生液面滑移，直接影响行车的安全；车辆高速行驶时还会在车尾形成水雾，影响行车的视线，容易引起交通事故。
(2)地表水在路面积水时间过长会加速使路面结构层产生各种病害和损坏地面水下渗后，若不能及时排除，则一部分会沉积在沥青面层的空隙中，在荷载等反复作用下由下而上渗入混合料内部，损坏沥青与集料的粘结；另一部分会通过面层下渗至路面基层，造成基层的软化，导致路面面层出现各种病害如：坑槽、车辙、波浪、剥落、龟裂、松散、沉陷、冻胀和翻浆、泛油等，使路面结构层过早破坏。
龟裂：又称网裂，通常是由于路面整体强度不足，基层软化，稳定性不良等原因引起的。
其初始形态是沿轮迹带出现单条或多条平行纵缝，逐渐在纵缝间出现横向或斜向连接缝。
沥青路面老化变脆，也会发展成网状裂缝。
一般多发生在行车道，其轮迹形成龟裂。
沥青路面水损坏“防”与“治”措施
沥青路面水损坏的“防”与“治”措施摘要：介绍公路工程沥青路面水损坏的防治措施。
解决沥青路面的水损坏难题，关键在于预防，在路面投入使用之前，将一切可以减少渗水的环节都尽量做到精致。
针对沥青路面水损坏难题，除了做好前期的技术预“防”之外，还必须做好各种日常“治”理措施，防治结合，才能将水损坏发生的可能降低到最小程度。
关键词：沥青路面水损坏路面排水防治结合中图分类号： u416.217 文献标识码： a 文章编号：目前，我国高等级公路普遍采用沥青路面，沥青路面普遍存在一个难题就是水损坏。
在沥青路面各种类型的损害现象中，水损坏危害最大。
沥青路面产生水损坏的原因复杂多样，要想彻底消除水损坏几乎不可能，我们只能通过以防为主、防治结合的综合治理，尽可能将其危害降到最低，从而延长公路的使用寿命。
一、水损坏机理沥青路面水损坏，简单来说，是地表水渗透路面结构内与交通荷载内外因作用使然。
从内部来看，沥青本身并不是亲水性材料，而石料却是亲水的。
水与石料的粘附性远远高出沥青与石料的粘附性，同时水会穿过沥青膜进入石料表面，逐渐将沥青剥落。
水就是这样通过改变沥青与集料的粘结力而自下而上产生破坏的。
从外部角度来看，在行车荷载和温度胀缩的反复作用下，水又从上而下进行路面损坏。
水分在强压之下，逐步侵入到沥青与集料的界面上，路面会因为粘结力的减弱而产生松散坑洞；雨水从面层、路肩渗入基层，就会因基层强度降低，产生裂缝、车辙、龟裂、沉陷、翻浆等病害；如果边沟排水不良，会造成雨水冲毁路基，积水渗入基层使基层含水量过大，也会造成路面裂缝、沉陷、翻浆等病害。
二、以“防”为主解决沥青路面的水损坏难题，关键在于预防，在路面投入使用之前，将一切可以减少渗水的环节都尽量做到精致。
1.源头预防：慎选沥青集材，提高水稳定性材质是源头。
为了尽量减少地表水的渗入，应该采用密级配的沥青混合料类型。
密级配沥青混合料中各种矿料级配连续、相互嵌挤严密，压实后的空隙变较小，一般在5%以下，密水性好，可以有效地阻止地表水的渗入。
沥青路面水损坏及其预防措施论文
沥青路面水损坏及其预防措施【摘要】水损坏已成为沥青路面早期破坏的主要方面之一。
本文分析了静水和动水对沥青路面的损坏机理，并提出了沥青路面水损坏的防治措施。
【关键词】沥青路面；水损害；防治沥青路面以其足够的力学强度、对行车荷载等各种作用的良好承受力、行车平稳、舒适、无振动和噪音小的特点，在各国的高等级公路建设中都占有很大的份额。
但在使用过程中，其所固有的一些缺点也逐步表现出来，如高温稳定性和低温抗裂性差、易老化、易出现水损害等。
水损害是指由于水的作用而引起沥青粘聚力和与矿料粘附性的下降，并进一步在水和荷载的作用下，出现剥落、坑槽、松散等破坏形式。
沥青和矿料本身性质决定了水损害是一个普遍的问题，特别是在潮湿多雨地区。
水损害问题已引起了世界各国的重视，已开始从各种角度对此问题进行研究，以减少和延缓水对路面的损害程度。
因此加强对水损害的研究与防治，对于提高公路建设质量、延长道路使用寿命、减少养护投资等都有重要意义。
本文分析了静水和动水对沥青路面的损坏机理，并提出了沥青路面水损坏的防治措施。
一、水浸入沥青路面内部的途径沥青路面尽管空隙率较小，但是绝对不透水是不可能的，尤其在使用初期，其透水性更大，现场测试结果表明，在开放交通前结构的渗水率较高，开放交通半年后其平均渗水率达20～30ml/min，室内试验结果也同样表明我国常用沥青混合料渗透系数较大，分别为：ac—16b为0.044cm/s，ac—25i为0.018cm/s，因此雨季表面水有可能透过沥青路面浸入基层和底基层中。
有专家指出路面渗入水是路面结构自由积水的主要原因。
表面水也可能从两侧路肩或路面与路肩结合处以及中央分隔带缘石（通常是预制混凝土块）与路面的结合处透入路面结构层中。
如果沥青面层产生了裂缝，表面水更会从裂缝透入路面结构层中。
在地下水位接近地表的地段，特别是路基填土不高时，地下水可通过毛细作用进入路面结构中。
沥青面层虽不是完全不透水，但却能阻碍路面结构层和土基中的水分蒸发。
沥青路面水损害的原因及防治措施
渐丧 失粘 结力 、路 面结 构 使用性 能下 降 ，并伴 随麻 面 、松散 、掉
粒 、坑洞 或 唧浆 、网裂 、辙槽 等 病 害 发生 ，同时诱 发其 他路 面病 害 的损坏 现象 。 ２ ຫໍສະໝຸດ 青路 面水 损 害的表 现形 式
２１ 裂 缝 类 ．
有一 定 的水分 ，水将 在 沥青 混合
压 实度 不足 ，空 隙率过 大 ，而引 起 水损 害破 坏 。 ３２３ 沥 青混 合料 离析 ．。
而最后 到完 全 松散 。 同时 ，伴 着 行 车荷 载 的不 断作 用 ，轮迹 下不 但 会产 生压 缩 的形 变 ，而且更 为 严 重 的是 ，还 能将 沥青 混凝 土 向 两侧 挤 出 。在 路 面形成 严重 的辙
在 冰冻 地 区或 季节性 冰 冻地 区 ，由于水 结 冰时体 积增 大 。在 沥 青混 合料 内部 会产 生很 大 的膨 胀 力 ，致使 混合 料 内部粘 结力 下 降 ；而当冰 融化 时 ，水 又滞 留于
路 面层 内 ，在行 车荷 载作 用下 加 速 了沥 青膜 的剥 落 。在路 表 。当
与从 路表 连通 孑 隙及裂 缝处 下渗 Ｌ
的水 混合 。行 车荷 载 的反复 作用 产 生 的高 速动 水压 力 冲刷基 顶形 成 灰 浆 ，并 从 裂缝 中被 挤压 出而
密 级 配 沥 青 混 合 料 结 构 密
实 、空 隙率 小 ，矿粉及 沥 青用 量
较 大 ，沥青 膜较 厚 ，一般 水损 害
较 小 。断级 配 和开级 配沥 青混 合 料 粗 颗 粒 较 多 ，沥 青 用 量 较 少 ， 容 易产 生水 损 害 。
３２ 施 工 原 因 ．
期 ，过饱 和 的水 进入 下 面层空 隙 后 ，在荷 载反 复作 用下 产 生剥 落 现象 和对 基顶 的冲刷 。 水损 害 的根本 原 因在 于水 的
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中图分类号: T U528
文献标识码: A
文章编号: 1672- 3791(2007)01(a)- 0049- 01
隙 。
1 沥青路面水损坏类型 水散成坑洞;水损害的 下 上的 损坏 水 位置是局部的，多发生在透水较严重且排水 2.2 自 而 当半刚性基层沥青路面的沥青层较薄 又不畅的部位，这与沥青混合料的不均匀性 有关。 一些路段的泛油与水损害现象同时发生。 时，沥青路面的水损坏经常是自下而上发展 的。 水是水损坏的主要原因. 水进入沥青路面 大气降水浸入沥青路面并滞留干路面结构层 如果基层不能排水， 水将 中(主要是面层与基层)， 在大量高速行驶车辆 几乎是不可避免的。 滞留在沥青面层中， 形成蓄水层。 在各种因素 作用下，可能产生以下几种不同的水损害现 的综合作用下，损害往往首先从这些蓄水层 象。 开始发生、扩展 ，最终导致路面破坏。 1. 1 路面产生坑洞 大气降水或其他自由水进人并滞留在表 面层沥青混凝土的孔隙中，在重载高速行车 3 沥青路面水损坏防治措施 的不断作用下，反复产生的动水压力(孔隙水 3 . ，原材料 压力)使沥青从碎石表面剥落下来，局部沥青 3. 1. 1 沥青的选择 混凝土变成松散状态， 碎石被车轮甩出， 路面 如果沥青中含有大量的地沥青酸和地沥 产生坑洞。路况调查结果说明无论表面层沥 青酸干等极性大的组分，沥青就具有极强的 且呈酸性， 与矿料中的碱性矿物就 青混凝土是密实式的还是半开式的，都曾产 表面活性， 生过这类面层水破坏所形成坑洞。 能形成很强的粘结力。大量的工程实践均表 明， 沥青的针入度越小， 粘度越大， 与石料的 1. 2 局部表面产生网裂和形变 降水过程中，如自由水渗入并滞留在沥 粘附性也就越大，采用改性沥青是改善沥青 因此， 沥青混 青混合料层内，行车作用使层内沥青混合料 混合料水稳性非常有效的途径。 中部分碎石的沥青剥落，导致路面表面产生 合料中面层和表面层应该采用改性沥青，下 网裂、形变( 下陷) 和向轮迹外侧推挤，这种 面层可以使用针入度小的重交通沥青. 破坏现象相当普遍。在多条高速公路上对网 3. 1. 2 集料的选择 尽可能选择与沥青粘附性好的集料，这 裂形变处进行挖补的过程中，常发现从沥青 层间有水缓慢渗出，这是降水过程中水分渗 是最根本、最简单、也是最有效的方法，也 透并滞留在沥青混凝土中的表现。特别在冰 就是通常说的碱性石料，即S i o z 含量小于 冻地区，冬季的雪水逐渐渗入并滞留在沥青 52 % 的石料，通常从颜色上看比较深，如: 表面层内，经多次反复冻融，加剧了坑洞和 石灰岩、安山岩和一部分玄武岩。石屑按 网裂形变 。 《 公路沥青路面施工技术规范))( JT G F 40一 1 .3 卿浆 2004 )要求，必须减小石屑的含泥量，要大 如水透过沥青面层(两层式或三层式)滞留 力推广使用机制砂，并限制天然砂的用量 ， 在半刚性基层顶面，在行车挤压作用下，自 因为机制砂棱角好，含粉量少。强调加工机 由水产生很大的压力并冲刷基层混合料表层 制砂的石料也应该选用碱性石料，并严格工 艺操作，成品材料要有水洗工艺流程。矿粉 的细料 ，形成灰白色泥灰浆。 作为重要的填料必须是石灰岩矿粉，决不能 使用酸料石料的石屑代替。 2 沥青路面水损坏特点 为了了解沥青路面水损坏特点，笔者进 3. 2 沥青混合料的配合比设计 3.2 . 1 沥青 采用密实式沥青 面层 混合料 行了大量的调查研究，同时对国际上有关水 由于半开式级配混合料的设计空隙率常 损坏的文献论述进行了调查研究。通过这两 方面的调查，可以发现， 水损坏具有以下特 在 896 左右，施工后常在 12 96 左右，如施 工单位不严格控制压实，则实际混合料的空 点。 隙率将更大 。 2. 1 自 上而下的表面层 水损坏 3 . 2 . 2 进行渗水性检测，提高密水性 许多初期的路面水损坏是从上往下发生 沥青路面的水损坏来源于水，只有水能 的，它往往局限于表面层发生松散和坑槽， 如果及时修补，路面性能可以很快恢复. 在 渗入路面才有可能引发沥青膜和集料剥离， 大量高速行车的作用下，反复产生的动水压 因此，渗水性是沥青路面会不会产生水损坏 渗水性用渗水系数表征。 渗水 力逐渐使沥青从集料表面剥离， 局部沥青混 的关键性指标。 又有区别。 空隙率包 凝土变成松散，碎石被车轮甩出， 路面产生 系数和空隙率既有联系， 括开空隙和闭空隙， 而真正影响渗水的是与 坑槽 。实际上，无论表面层沥青混凝土是密 实式的还是半开式的甚至是采用了改性沥青 外界连通的开空隙，尤其是上下贯通的开空
或抗剥落剂的SMA 结构，许多工程都有类 似的表面层坑洞，只是坑洞的个数和面积的 比例有显著差别。
增加渗水系数指标对于提高沥青路面的 施工质量， 预防水损坏有着重要意义。 例如中 国 某省2005 年 修建的两条高速公路， 两条路 的上面层压实度检测均为 1000 /0合格， 但是分 别有4 7 06 和30 % 的测点的渗水系数大于 800mL/ min ， 均处于强渗水状态。如果以指 标值300mL/ min 来控制，只有不到 1596 和 60% 的测点达到合格值。以后的使用结果表 明，这两条路均发生了严重的水损坏。 3. 3 提高沥青混合料的压实度标准 提高沥青混合料的压实度标准对改善其 物理力学性质具有重要意义，当压实度标准 较大时，有利于减小现场实际空隙率，从而 降低渗透系数，达到防水侵人的目的。随着 公路施工压路机械吨位和技术性能的提高 ， 客观上具备了提高压实标准的条件，若沥青 面层的压实度增加到不小于 9 8%一 7% ，按 9 马歇尔试件的空隙率 4%确定沥青混凝土的沥 青用量，则现场空隙率约为6%一 7%，面层 的透水性将会大大减小。
200 7
NO . 0 1
建 筑科 学
S C IE NC E & T EC FN O L O O 丫 INf OR M A T IO N
沥青路面水损坏现状及 防治 措施
周金龙 ( 贵州省桥梁工程总公司 55000 1)
摘 要: 沥青混合料的水损坏现象是沥青路面早期破坏的主要形式之一，也是许多国家沥青路面研究的热点。本文针对老挝沥青路面 水损坏问题，分析了沥青路面水损坏产生的原因及特点，最后研究提出了沥青路面的水损坏防治措施.