30 m拖轮整体吊装下水方案设计
污水管道拖拉管施工方案
污水管道拖拉管施工方案目录一、前言 (2)1.1 编制依据与原则 (2)1.2 工程概况 (3)二、施工准备 (4)2.1 材料设备准备 (5)2.2 施工现场准备 (6)2.3 人员组织与培训 (8)三、施工方法与工艺 (8)3.1 拖拉管施工原理及特点 (10)3.2 管道铺设流程 (11)3.2.1 管道测量定位 (12)3.2.2 管道挖掘与铺设 (13)3.2.3 管道连接与紧固 (15)3.3 施工质量控制要点 (16)四、施工设备与工具 (18)4.1 拖拉设备选择 (20)4.2 管道切割与焊接设备 (21)4.3 其他辅助工具 (21)五、现场管理与安全措施 (22)5.1 施工现场管理 (24)5.1.1 施工进度安排 (26)5.1.2 质量与安全监控 (26)5.2 安全防护措施 (28)5.2.1 个人防护装备 (28)5.2.2 施工现场消防措施 (29)5.2.3 高空作业安全防范 (30)六、环境保护与文明施工 (31)6.1 环境保护措施 (32)6.1.1 减少噪音污染 (33)6.1.2 控制扬尘 (34)6.1.3 固体废弃物处理 (35)6.2 文明施工管理要求 (36)七、工程验收与质量评定 (37)7.1 工程验收程序 (39)7.2 质量评定标准与方法 (40)一、前言随着城市建设的飞速发展，污水管道作为城市基础设施的重要组成部分，其建设质量和进度直接关系到城市的正常运行和居民的生活质量。
在污水管道施工过程中，拖拉管技术作为一种先进的施工方法，具有施工速度快、占地面积小、对地面干扰小等优点，被广泛应用于污水管道的建设中。
为了确保本次污水管道拖拉管施工的顺利进行，我们制定了详细的施工方案。
本方案旨在明确施工流程、明确职责分工、确保施工质量和安全，为工程的顺利实施提供有力保障。
本方案自发布之日起执行，由项目经理部负责解释和修订。
如在执行过程中遇到任何问题，请及时与项目经理部联系。
超大型钢吊箱水上整体拼装、下放施工工法
超大型钢吊箱水上整体拼装、下放施工工法江苏省苏通大桥建设指挥部中交第二公路工程局有限公司欧阳效勇任回兴贺茂生张先武何超1．前言桥梁建设的飞跃发展，使得大跨径深水桥梁得到了越来越广泛的应用，从而为大直径超长桩基础和大型承台的应用开辟了广阔的空间。
如润扬大桥北汊斜拉桥、白沙洲长江大桥、鄂黄长江公路大桥以及苏通长江公路大桥主墩均采用桩基承台形式。
钢吊箱作为承台施工的围水结构，是整个桥梁深水基础施工中最关重要的环节。
对于超大规模的钢吊箱，如苏通大桥南塔墩钢吊箱，平面尺寸为117.35×51.7×14.4m（相当于一个半足球场大），重达5880吨，具有相当大的施工难度和技术难度。
对于常规尺度的钢吊箱，目前在国内通常采取分节分块散拼及下放工艺。
其中下放工艺目前普遍的做法是通过在底板上满布吊点，采用大量小型千斤顶通过人工控制下放。
但该工艺对于超大规模的钢吊箱来说，其同步控制显然是不能满足要求的，而且工期及质量都无法得到保证。
经过科技攻关，苏通大桥南塔墩钢吊箱首次在国内实现了在水上施工现场整节由上下游向承台中部对称拼装，实现合拢；在壁板上布置12个吊点，采用计算机控制钢吊箱整体同步下放；完成定位后，分5区3次完成吊箱封底的施工工艺。
该技术于2005年7月、2006年4月分别通过上海市科学技术委员会以及江苏省科技厅组织的专家委员会鉴定，达到国内领先、国际先进水平。
该成果荣获2005年度陕西省职工经济技术创新优秀成果一等奖、上海市2006年度科技进步三等奖（正在公示）、2005年度中国企业创新新纪录。
实践证明该施工工法具有进度快、质量易保证、施工精度高、安全可靠等特点，具有明显的社会效益和经济效益，已被发布为2006年度江苏省工程建设施工工法。
2．工法特点2.1钻孔平台顶板兼作吊箱底板，方案设计阶段统筹考虑。
2.2吊箱在有资质的钢结构加工厂分块整节加工，生产条件较好，加工质量较传统的水上分节拼装更容易控制。
拖船工程吊装安装方案
拖船工程吊装安装方案一、项目背景拖船是一种用于拖曳船只或辅助大型船只停泊和离泊的船舶。
在船舶修理和维护过程中，拖船通常需要进行卸载、检修、更换或安装等工作，这就需要使用吊装设备对拖船进行悬吊和移动。
因此，本文将对拖船工程吊装安装方案进行详细阐述。
二、吊装方案设计1.安全问题拖船作为一种大型船舶，其吊装安装过程存在许多潜在的安全隐患，例如重心不稳、吊点选择不当、吊装设备故障等。
因此，在吊装安装过程中，必须严格执行相关安全规定和操作规程，确保吊装作业的安全性和可靠性。
2.吊装设备对于拖船的吊装安装，需要使用专业的吊装设备，如吊车、滑轮组、吊索、吊具等。
吊装设备必须经过严格检测和维护，确保其在吊装作业中的可靠性和稳定性。
3.吊装方案设计在制定拖船工程吊装安装方案时，必须进行详细的工程测量和计算，确保吊装设备和吊装工艺能够满足拖船吊装安装的要求。
在吊装方案设计中，必须考虑到拖船的重心、结构强度、吊装点的选择、吊装设备的起重能力等因素，以确保吊装作业的顺利进行。
4.吊装过程控制在拖船工程吊装安装过程中，必须进行严格的吊装过程控制，包括起重、横移、下放等吊装操作。
吊装作业需要由专业的吊装人员进行操作，并经过严格的监督和管理，以确保吊装作业的安全和可靠。
5.吊装作业方案拖船工程吊装安装方案需要综合考虑吊装设备的选用、吊装工艺的设计、吊装过程的控制等因素，制定完善的吊装作业方案。
吊装作业方案需要包括吊装设备的布置和调整、吊装过程的操作流程、操作人员的分工和安全注意事项等内容。
三、吊装施工流程1.准备工作在进行拖船工程吊装安装前，必须进行充分的准备工作，包括拖船吊装安装方案的确认、吊装设备的调试和检测、吊装操作人员的培训等。
准备工作是吊装作业的前提和基础，必须严格执行。
2.吊装设备布置拖船吊装作业前，必须进行吊装设备的布置和调整。
吊装设备的布置需要考虑到拖船的具体尺寸和重心位置，确保吊装作业的安全和有效进行。
3.吊装作业操作在进行拖船吊装作业时，需要进行严格的操作流程和规范。
小型船舶整体吊装下水工艺
船舶下水是船舶建造过程中一个非常重要的环节,常规自带动力船舶达到一定的下水状态必须下水,否则后续类似轴系较中、舱室强度试验等工作将无法开展。
目前,除了拥有船坞的船厂可以采用出坞下水外,下水的方式还有很多,以纵横方向分作两大类的话,纵向下水以纵向油脂、滑道方式占主要地位,中小型船舶采用较多的纵向下水方式还有气囊滚动下水;横向下水采用轨道、液压堕船小车、机械方式见多数;其他还有一类针对小型船舶下水方式——整体吊装下水。
船舶下水的各种方式都有各自的优缺点,这里不做详细阐述。
船舶整体吊装下水方式,主要是根据船厂坞期安排及自身的吊运机械设备的吊运能力应运而生的方式,下水整体重量能够控制在吊机的最大安全负荷范围内的船舶比较适用且经济的一种下水方式。
此种方式不占用船坞或船台,在吊机覆盖的地面区域即可实施。
根据广新海事重工股份有限公司近年来建造的30m港作拖轮整体吊装下水操作的实践,着力向大家推荐小型船舶整体吊装下水工艺的优越性,安全、环保、经济。
1 基本参数具体情况见表1。
2 工作原理、工艺流程2.1 工作原理在船舶重心的前后主船体位置(计算)设置吊点,通过吊装索具或其他工装,利用大型吊运设备,将船舶整体吊运至水中,以达到船舶下水的目的。
2.2 工艺流程船舶整体吊装下水工艺过程分为4个步骤。
第一步:对船型及船舶状态进行分析、计算,确定船舶整体吊运方案及详细吊运工装的设计。
第二步:在船舶前后主船体设计吊点位置安装吊运工装,并检查、探伤合格。
第三步:对吊运索具进行检查、确认、安装;对吊运设备的状态进行检查、确认;对船舶自身的状态进行检查确认;以上3点均满足条件,即具备吊运条件。
第四步:选择恰当的时机进行,将船舶吊运下水,完成下水全过程。
DOI:10.16661/ki.1672-3791.2016.28.064小型船舶整体吊装下水工艺王金虎 刘俊贤(广新海事重工股份有限公司 广东中山 528400)摘 要:船舶下水是船舶建造过程中一个非常重要的环节,方式多样各异。
管道吊装施工方案
管道吊装施工方案第1篇管道吊装施工方案一、项目背景随着我国经济的快速发展，各类基础设施建设日益增多，管道吊装施工在其中的应用愈发广泛。
为确保管道吊装工程的顺利进行，保障施工现场的安全，提高施工效率，特制定本方案。
二、施工目标1. 确保管道吊装施工安全，预防安全事故的发生。
2. 提高施工效率，缩短施工周期。
3. 保证管道吊装质量，满足设计及使用要求。
4. 降低施工成本，实现绿色施工。
三、施工准备1. 技术准备：- 组织设计、施工、监理等相关单位进行技术交底，明确施工要求。
- 编制详细的施工方案，并对施工人员进行技术培训。
2. 人员准备：- 配备具有相应资质的施工队伍，包括项目经理、施工员、安全员、质量员等。
- 对施工人员进行安全教育和技能培训，确保其具备相应的操作技能。
3. 设备材料准备：- 根据施工需求，准备相应的吊装设备、工具和材料。
- 对吊装设备进行安全检查，确保设备性能良好。
4. 现场准备：- 按照施工方案要求，对施工现场进行布置，包括吊装区域、设备摆放、安全警示等。
- 清理施工现场，确保施工环境整洁、安全。
四、施工工艺1. 吊装前准备：- 对管道进行检查，确认管道无损坏、变形、腐蚀等情况。
- 根据管道重量、长度、直径等参数，选择合适的吊具和吊装设备。
2. 吊装作业：- 采用多点吊装法，确保管道在吊装过程中保持平衡。
- 吊装过程中，应控制吊装速度，避免管道摆动、碰撞。
- 吊装至指定位置后，进行管道的安装、调整和固定。
3. 质量检查：- 管道安装完成后，进行外观检查，确认无损坏、变形等缺陷。
- 对管道进行压力测试，确保管道系统密封性能良好。
4. 施工安全：- 施工现场设立安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
- 吊装作业时，现场应设立专人指挥，确保吊装安全、顺利进行。
- 定期对施工人员进行安全教育，提高其安全意识。
五、施工质量控制1. 质量标准：- 管道吊装工程质量应符合国家相关标准和行业规范。
排水管道吊装方案-11页word资料
排水管道吊装方案起重编制：审核：审批：吊装专项方案目录一、编制依据： (1)二、工程概况： (1)三、作业环境： (1)四、钢筋混凝土管吊装施工方案： (1)五、吊装施工组织机构：....................... 1六﹑起重机械设备检查：....................... 2七﹑吊装安全技术措施：.. (2)八、吊装物体说明： (3)九、起重机械选用： (3)十、吊装程序、方法和要求：..................... 5十一、安全技术措施：. (5)天津子牙循环经济产业区规划干路二十等五条道路的道路排水工程吊车作业方案吊车作业方案一、编制依据：本方案编制参考了《建筑施工手册》、《建筑安装工程施工技术操作规程》。
二、工程概况：工程名称：子牙循环经济产业区规划干路二十等五条道路的道路排水工程开工日期：竣工日期：本工程为子牙循环经济产业区规划干路二十等五条路工程，位于子牙循环经济产业园内，本工程包括道路、排水两部分。
排水工程施工中管道安装涉及吊车吊装，为保证吊车作业安全，杜绝安全事故发生，制定本专项方案。
三、作业环境：施工现场场地宽阔，道路平坦，具备吊装条件。
四、钢筋混凝土管吊装施工方案：1、确定吊装对象的重量、重心、几何尺寸以及所选吊点位置、捆绑方法、安装高度、安装位置和安装精度。
2、3、4、确定吊装起重机械索具的型号、规格及数量。
确定吊装方法并按规定堆放。
明确的指挥信号及信号传递方法。
五、吊装施工组织机构：为保证吊装施工安全顺利进行，本项目部特成立吊装施工领导小组指导现场施工作业。
1天津子牙循环经济产业区规划干路二十等五条道路的道路排水工程吊车作业方案组长：（经理）电话：组员：（安全员）电话：（安全项目经理）电话：六﹑起重机械设备检查：1、2、3、检查起重机械的基础、路基是否符合要求。
检查起重机械的起升高度、起升重量是否达到吊装要求。
检查起重机械各安全装置、防护装置是否齐全，操纵系统和制动系统是否正常。
某大桥30mt梁预制吊装施工方案
XX大桥30mT梁预制吊装施工实施方案第一节、施工方案编制说明1.1 适应范围XX大桥30mT梁预制及吊装施工。
1.2 方案依据1.2.1交通部颁发的《公路工程国内招标文件范本》、《贵州省省道306线施秉至青溪五里牌公路改扩建工程项目（第六合同段）招标文件》。
1.2.2 国家及交通部现行施工技术规范、试验规程。
1.2.3 交通部《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTJGF80/1-2004）、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）。
1.2.4 对施工所需主要材料检验试验确认通过；电力、便道、劳动力、机械、材料到位，确定具备T梁预制及吊装条件。
1.2.5 制订完善本项目的施工、质量、安全体系，文明施工，现场管理、环保维护措施具备。
1.2.6 技术人员到位，技术能力满足工程质量要求；进度以合同段总目标分解，划分工区综合运行，实施化整为零、量化控制。
1.3 实施原则1.3.1 认真贯彻执行国家及交通部、上级单位发放的技术规范和要求，确保施工质量和工程进度。
1.3.2 优化施工工艺，细化到工序，多方案比较，择优选择实施方案。
1.3.3 实施项目施工管理，总体运用网络计划指导分项施工，优化人力、物力的投入，均衡组织劳、材、机，落实施工方案进行生产。
1.3.4 合理安排工期，采取流水作业，循环作业方法，重点控制工序衔接与操作质量，保证按质量要求完成施工。
第二节、桥涵概况2.1 桥址及T梁结构概述XX大桥在本合同段内，位于XX县XX镇，横跨XX河，交角90度，桥梁中心桩号为K63+749，起点桩号K63+673.56，终点桩号K63+824.44，两端桥台分别与路基相接，桥址区属于河谷地貌单元，微地貌为舞阳河河床、河漫滩及一级阶地。
河床、河漫滩平缓开阔，宽度60～70米，南北走向，水流由北向南。
桥址场地标高介于423.70～433.10米之间，相对高差9.4米。
桥址区上部地层岩性为第四系全新冲积卵石、冲洪积亚粘土、圆砾及卵石，下伏前震旦系清水江组二段凝灰质板岩及变石英砂岩，岩层产壮5°∠50°。
拖管施工方案
拖管施工方案拖管施工方案1. 施工准备：- 准备必备工具和设备，包括拖管机、钢丝绳、支架、吊车等。
- 制定详细的工作计划，包括工期和分工。
- 开展安全教育和培训，确保每个施工人员了解安全操作规范。
2. 现场勘察：- 对拖管线路进行详细的勘测，确定拖管的具体路径和安装点。
- 测量线路距离、高度等参数，确保拖管施工的精确度和安全性。
3. 材料准备：- 购买合适的拖管材料，包括耐腐蚀、耐压力和耐磨损的管材。
- 进行材料检验，确保材料质量符合标准要求。
4. 拖管施工：- 按照设计要求和施工计划，安装支架，并确保其牢固稳定。
- 使用吊车将拖管机和钢丝绳吊装至合适位置。
- 将拖管机和钢丝绳连接，并调整至合适的角度和高度。
- 启动拖管机，将管材逐渐拉入地下，并确保拖管机的运转平稳。
- 在拖管过程中，及时清理施工现场和处理可能发生的问题，确保拖管施工顺利进行。
- 在管道敷设完毕后，进行管材的防腐处理，提高管道的使用寿命。
5. 完工验收：- 对已完成的拖管工程进行验收，检查管道的安装质量和施工效果。
- 测试管道的压力和流量等参数，确保管道的正常运行。
- 处理施工过程中产生的废弃物和杂物，保持施工现场的整洁。
拖管施工方案需按照安全、准确、高质量的原则进行。
在实施施工计划的过程中，需要加强现场管理和协调，及时解决可能出现的问题和难题。
同时，还需要加强与相关单位和部门的沟通与协调，确保拖管施工与其他施工工程的协调进行，最大限度地避免对其他工作的影响。
最后，对于施工中发现的问题和不足，要及时总结和改进，提高拖管施工的效率和质量。
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30 m拖轮整体吊装下水方案设计作者：胡辉轮卢龙强杨家伦张大鹏来源：《广东造船》2016年第06期摘要：介绍了30 m拖轮在地面大合拢建造达到下水状态后采用整体吊装下水的工艺技术，结合场地设施能力，通过对其受力形式分析及相关结构的强度校核，设计出一种安全可靠的下水方案，使得该小型船舶无需在船坞或船台建造，优化了建造场地资源，有利于提高船厂产能。
该吊装技术采用船体结构充当吊耳和高强度吊带结合的吊运方式，优于传统焊接吊耳的吊运方式，对类似船舶吊装具有参考意义。
关键词：小型拖轮；吊装下水；高强度吊装带；中国分类号：U671.5 文献标识码：AAbstract： This paper describes a launching technology of a small 30M TUG by lifting with lifting belt. Based on the stress analysis and strength check of the relevant structures， a safe and reliable launching scheme is designed， the small tug will be built without the construction site of dock or berth， it saves the shipbuilding space and improves shipbuilding capacity. With the hull structure as lifting lug and high-intensity lifting belt， the lifting technology is better than the traditional lifting by welding lifting lug.Key words： Small Tug； Launching by lifting； High-intensity lifting belt；1 前言针对本厂承建的30 m拖轮，该船主尺度（总长×型宽X型深）为30.80×12.00×5.35 m，空船重量约530 t。
结合600 t龙门吊资源，决定于船坞边地面上建造，然后利用龙门吊将船舶整体吊运到船坞水上，最后直接出坞到码头进行作业。
本文介绍整体吊装下水的工艺流程和方案措施。
传统吊装形式一般采用焊接钢性吊耳，其工作量较大，需焊接吊耳、拆除吊耳、打磨等，而且破坏油漆。
对此，现改进设计以下的吊装形式：船体首部采用高强度吊装带[4]绕过船底兜吊，尾部采用舷侧外板伸出甲板面充当吊耳，然后挂卸扣进行吊运。
该形式省去了传统焊接吊耳、拆除吊耳的工作量，重点在于吊耳的设置和吊带兜吊形式，同时需对各吊点进行一系列的强度计算，校核强度[1]是否达到安全要求。
2 吊装吊点设计2.1 吊装参数空船重量：530 t；重心：X=FR29+12，Y=-5.5，Z=4 025；龙门吊起重能力：600 t；高强度吊装带（合成纤维吊带）：2条，抗拉力：100 t；工装垫块：5件。
2.2 吊点形式（1）尾部吊点形式采用升高舷顶列板设置成吊耳结构。
根据30m拖轮船型和结构特点（见图1），将舷顶列板设置成伸出甲板面，并改为加厚板，左右对称，然后开出吊耳孔充当吊耳使用（见图4）。
该船的型宽12 m，刚好与龙门吊的1#、2#钩间距相等，可使用1#和2#钩垂直挂钢丝绳，受垂直拉力。
船舶吊装下水完成后，可直接将舷顶列板升高的吊耳部分修割平齐即可。
（2）首部吊点形式采用垫块工装和吊带进行兜吊，具体工装形式和安装方式见图2、3。
垫块的作用是将吊带线状的集中勒力通过垫块分散传递到船体外板，同时固定吊带位置，分隔吊带与外板的接触，保护外板不受集中力而发生变形以及保护外板油漆。
工装垫块结构见图6，长度横跨5档肋位，与外板接触的一面加装一层橡胶，避免与外板刚性接触。
工装另一面设置两卡槽，承载两根吊带。
工装垫块安装时，先使用钢丝绳串联起来（图3），然后挂上船外板，收紧钢丝绳，使工装垫块紧贴船体外板。
船舶吊装下水完成后，在水上卸下工装回收即可。
3 钢丝绳和吊带的穿挂形式3.1 首部穿吊带形式先于船体外板挂好垫块工装，将两条吊带的一端从船底穿过，两边的两条吊带的端部通过环形吊索连通，使得两条吊带在受力时能自动平分拉力。
两条吊带要卡到工装垫块上的两个卡槽位处，使吊带在受拉过程中不会滑动。
3.2 尾部穿钢丝绳形式尾部的升高结构吊耳一边各有四个吊耳眼孔，吊耳眼孔上挂卸扣与钢丝绳连接，为使每个吊耳受力平均，钢丝绳需走通连接。
4 受力分析及强度校核4.1 吊点受力分析主要参数：空船重量530 t；重心：X=FR29+12， Y=-5.5， Z=4 025，重心在横向偏移5.5 mm可略去不计；尾部吊点距船舶重心的纵向距离为5 512 mm，首部垫块吊点中心距船舶重心的纵向距离为6 738 mm。
（1）尾部采用1#钩和2#钩挂钩，钢丝绳垂直，两个吊钩受力相同，为：2×F1×（5 512+6 738）-530×6 738=0 ， F1=145.8 t 。
在1#、2#钩起重能力范围内（单钩额定起重量225 t）。
F1平均分给4个吊耳，每个吊耳受力约为36.6 t。
（2）首部3#钩的吊钩受力为： F2×（5 512+ 6 738）-530×5 512=0 ， F2=238.5 t ，在3#钩起重能力范围内（单钩额定起重量320 t）。
（3）吊带的兜吊形式及角度如图2所示，每根吊带受拉力为P，上垫块受压力为Fa，舭部垫块受压力为Fb，下垫块受压力为Fc：2P=F2/2/cos17°=124.4 t， P=62.2 t（4）舷侧a处，垫块对船外板的压力为 Fa=2×2P×cos78°=51.7 t。
（5）舭部b处，垫块对船外板的压力为： Fb=2×2P×cos61°=120.6 t。
（6）底部c处，垫块对船底呆木底板的压力为 Fc=2×2P×cos65°=105.1 t。
4.2 船体整体强度校核：将船体简化成一根简支梁，将船体的重量简化为在重心处的集中载荷进行强度计算，则最大弯矩在重心位置的截面。
经计算，该弯矩值为：Ma=1.574 613 04×107 kN·mm，重心位置的截面如图5所示，该截面的中和轴位置y=2 580 mm，即呆木底板到中和轴距离y1=2 580mm ，主甲板距中和轴最大距离y2=3 306 mm，截面惯性矩为：I=25 895.98 cm2.m2 。
由图5可知，主甲板受最大压应力σ-max，呆木底板受最大拉应力σ+max ：最大拉应力σ+max 和最大压应力σ-max远小于抗拉强度和抗压强度（板材材质为普通碳素钢Q235），故船体强度是安全的。
4.3 船体局部强度校核（1）工装垫块在舷侧外板的压力为Fa=51.7 t，承压区域有甲板（板厚8 mm）和5档型材（板厚均10 mm），承压面积达3.68×104 mm2，压应力为14.05 MPa，小于允许压应力78.33 MPa。
（2）工装垫块在舭部外板的压力为Fb=120.6 t，承压区域有5档T型材（T型材腹板板厚10 mm），承压面积达3.2×104 mm2，压应力为37.69 MPa，小于允许压应力78.33 MPa。
（3）工装垫块在船底呆木外板的压力为Fc=105.1 t，呆木底板板厚25 mm，承压区域有5档肋板，（板厚10 mm），两边还有10 mm厚的封板，承压面积达6.8×104 mm2，压应力为15.46 MPa，小于允许压应力78.33 MPa。
由上计算得知，工装垫块对外板的挤压应力均小于许用应力，工装垫块处的外板局部强度是安全的，外板不会变形凹陷。
4.4 垫块工装强度校核工装垫块结构示意图见图6。
单块工装垫块受力最大的位置在呆木底板处，由上计算知呆木位置两根吊带对垫块的压力为105.1t，单根吊带施力约为52.5 t。
按肋板对垫块的集中载荷计算，垫块对船体外板的压力平均分散到5档肋板处，垫块受最大拉应力在两根吊带位置的两处截面，该两处截面的最大弯矩值相等，为Mb=7.408 8×104 kN·mm。
垫块横剖面的惯性矩I=2.17×108 .mm4，ymax= 171 mm，最大拉应力为：故垫块工装强度安全。
4.5 尾部的伸出吊环强度校核由前面得知单个吊环受力约36.6 t，吊环示意图如图7所示，将吊环分解出单个吊环形式进行计算：（1）吊耳拉应力[σ]=σ/3=78.33 MPaσ拉=36.6 t/（670×12）mm2=44.612 MPa故吊耳抗拉强度安全。
（2）吊耳切应力[τ]=0.6[σ]=47.00 MPaτ=36.6 t/2/（110×16+75×20×2）mm2=37.676 MPa故吊耳剪切强度安全。
（3）吊耳挤压应力[σ挤压]=0.42σ=98.7 MPa，85 tσ挤压=36.6 t/（85×56） mm2=75.353 MPa故吊耳挤压强度安全。
4.6 吊耳焊缝强度校核[σ焊]=0.3σ=0.3×235 MPa=70.5 MPaσ焊=36.6 t/（12×670）mm2=44.612 MPa故吊耳焊缝强度安全。
整个吊环加厚板的区域有主甲板、2档横壁、5档T梁，足以将吊环受力分散到船体结构，且钢丝绳垂直往上拉，船体结构区域强度能够承受而不会发生变形。
4.7 结论通过上述强度校核计算结果可知，30 m拖轮整体吊装强度安全，现场按该方案执行顺利完成吊装下水，实践证明该吊运方案是安全可行的。
5 结束语本文对该吊装方案进行了介绍和分析，通过一系列的强度校核，确保方案的安全性和可行性，对类似小型船舶吊装有参考意义，也可进一步考虑首尾同时采用吊带的形式或者同时采用延伸结构作为吊耳的形式。
参考文献[1] 范钦珊.工程力学[M].机械工业出版社.，2002，[2] 张晓明.吊耳的设计计算及吊装[J].杭氧科技，2013.[3] 戚占军，祁海，朱云平.起重吊索具及其应用[J].船舶标准化与质量，2004（6）：11-13.[4] 郑延才，曲恩，王波，覃汝铭.合成纤维吊装带的研究[J]，1993（1）.。