汽车物流行业推广甩挂运输的行动方案
甩挂运输组织方案
甩挂运输组织方案
第一组：“风腾”运输作业部一．任务描述
假设某企业的仓储中心在郑州，销售网点分别在洛阳，焦作，安阳，平顶山，平均每个网点的上货周期为4天，装卸货的时间均为5个小时，郑州至每个网点的空，重载时间均为2.5个小时，一台牵引车，两台挂车分别为A和B，试做一个较科学的甩挂运输作业计划
二．甩挂运输
甩挂运输是指汽车列车按照预定的计划，在各装卸作业点甩下并挂上指定的挂车后，继续运行的一种组织方式。
甩挂运输也称为甩挂装卸，这种运行组织方式可以使得载货汽车（或牵引车）的停歇时间缩短到最低限度，从而充分发挥它的运输效能，最大限度地利用它的牵引能力。
三．任务方案
周一：
①8点工人往A挂车上装洛阳的货，13点从郑州拉上A挂车去洛阳，到了洛阳后，卸下挂车，空的牵引车在18点回到郑州②焦作网点所需货物已经全部装完B挂车上（工人休息），牵引车拉上B挂车，晚上八点半到达焦作后，卸下B挂车
③空牵引车回到洛阳，拉上空挂车A,回到郑州
周二：
①8点工人开始往A挂车上装安阳的货（司机可以休息到12点），13点从郑州拉上A挂车去洛阳，下午三点半到达安阳
②在安阳卸下A挂车后，直接去焦作，大约下午六点半到达
③在焦作拉上B挂车，直接返回郑州
周三：
①8点工人开始往B挂车上装平顶山的货（司机大约可以休息到12点），13点从郑州拉上B挂车去平顶山
②15点半到达平顶山，卸下B挂车，直接去安阳
③大约晚上八点半到达安阳，拉上A挂车，回到郑州
周四：安排休息，一月五号，重新开始循环运输
四．运输流程。
甩挂运输
甩挂运输课程设计方案一、甩挂运输的发展现状及制约因素（一）甩挂运输的发展现状甩挂运输作为一种先进的运输组织方式，在欧美地区和日本等发达国家早已成为主流运输方式。
甩挂运输发展的快慢已成为衡量一个国家公路运输发展总体水平的重要标志。
在欧美公路网络比较发达的国家，以牵引车拖带半挂车组成的半挂汽车列车的运输量占总运输量的70%至80%，牵引车与挂车拥有量之比普遍达到1:2.5以上。
但在我国目前除东部沿海主要港口集装箱运输和少部分零担快运专线外，在其他地区、其他领域甩挂运输还处于起步阶段，道路货运仍然以普通单体货车为主。
牵引车和挂车数量虽多，但拖挂比低，牵引车和挂车的数量之比仅为1:1.13。
2009年我国共有营运载货汽车907万辆，但牵引车只有29万辆（仅占3.2%），挂车仅33万辆（仅占3.6%），牵引车和挂车的比例为1：1.14。
挂车数量少、拖挂比低，甩挂运输完成的货物运输量比重微乎其微，与发达国家普遍通行甩挂运输相比存在巨大的差距。
（二）制约甩挂运输发展的主要因素据调研了解：有关政策法规是制约甩挂运输发展的主要因素。
一是车辆保险问题。
按照现行的保险制度，甩挂运输的牵引车和半挂车须分开投保，且半挂车要独立承担风险责任。
这不仅加重了企业负担，而且混淆了事故主体。
二是车辆报废年限问题。
按照目前《交通安全法》的有关规定，挂车报废年限与牵引车的报废年限一致，均为15年。
但实际上由于挂车轮流上路，挂车的总行驶时间和里程远远少于牵引车，使用寿命要比牵引车长很多。
三是车辆标准问题。
甩挂运输要“甩”起来，需要牵引车与挂车之间频繁摘挂组合，这对车辆标准化要求很高。
迄今为止，我国还没有建立一个统一的标准。
由于牵引车与挂车之间的链接和匹配缺乏技术标准规范，导致经常出现“挂不上、拖不了”的现象，客观上也制约了大范围的灵活甩挂作业。
四是场站建设问题。
场站标准化是发展甩挂运输的基本前提。
长期以来，国家在货运场站建设方面投入资金较少，特别是自2005年以来，国家基本上没有投入，造成货运场站建设严重滞后，客观上制约了甩挂运输的发展。
物流行业甩挂运输解决方案
物流行业甩挂运输解决方案第一章综述 (2)1.1 物流行业现状分析 (2)1.1.1 物流市场规模持续扩大 (2)1.1.2 物流基础设施逐步完善 (2)1.1.3 物流企业竞争力不断提高 (3)1.2 甩挂运输发展背景 (3)1.2.1 适应物流行业发展趋势 (3)1.2.2 政策支持力度加大 (3)1.2.3 市场需求日益旺盛 (3)1.2.4 技术创新推动甩挂运输发展 (3)第二章甩挂运输模式与优势 (3)2.1 甩挂运输模式概述 (3)2.2 甩挂运输优势分析 (4)2.3 甩挂运输与传统运输方式对比 (4)第三章甩挂运输车辆与设备 (5)3.1 甩挂运输车辆选型 (5)3.2 甩挂运输设备配置 (5)3.3 车辆与设备维护保养 (5)第四章甩挂运输线路规划 (6)4.1 甩挂运输线路设计原则 (6)4.2 甩挂运输线路优化方法 (6)4.3 甩挂运输线路调整策略 (7)第五章甩挂运输调度管理 (7)5.1 甩挂运输调度原则 (7)5.2 甩挂运输调度方法 (7)5.3 甩挂运输调度系统 (7)第六章甩挂运输安全管理 (8)6.1 甩挂运输安全风险识别 (8)6.1.1 驾驶员操作风险 (8)6.1.2 车辆技术风险 (8)6.1.3 货物装载风险 (8)6.1.4 交通环境风险 (8)6.1.5 信息化管理风险 (8)6.2 甩挂运输安全防范措施 (8)6.2.1 加强驾驶员培训和管理 (8)6.2.2 定期检查车辆技术状况 (9)6.2.3 规范货物装载 (9)6.2.4 完善交通环境保障 (9)6.2.5 提高信息化管理水平 (9)6.3 甩挂运输应急处理 (9)6.3.1 应急预案制定 (9)6.3.2 应急救援队伍建设 (9)6.3.3 应急物资储备 (9)6.3.4 应急演练与培训 (9)6.3.5 调查与处理 (9)第七章甩挂运输信息化建设 (9)7.1 甩挂运输信息化需求分析 (9)7.1.1 背景与意义 (9)7.1.2 需求分析 (10)7.2 甩挂运输信息系统设计 (10)7.2.1 系统架构 (10)7.2.2 功能模块 (10)7.3 甩挂运输信息系统实施与维护 (11)7.3.1 实施步骤 (11)7.3.2 维护策略 (11)第八章甩挂运输成本控制 (11)8.1 甩挂运输成本构成分析 (11)8.2 甩挂运输成本控制策略 (11)8.3 甩挂运输成本优化途径 (12)第九章甩挂运输市场拓展 (12)9.1 甩挂运输市场分析 (12)9.2 甩挂运输市场拓展策略 (13)9.3 甩挂运输市场竞争力分析 (13)第十章甩挂运输政策与法规 (13)10.1 甩挂运输政策环境分析 (13)10.2 甩挂运输法规体系 (14)10.3 甩挂运输政策法规实施与监管 (14)第一章综述1.1 物流行业现状分析我国经济的快速发展，物流行业作为国民经济的重要组成部分，其规模和影响力不断扩大。
甩挂运输试点工作实施方案
附件1
甩挂运输试点项目推荐表
1企业规模较大，具备较完善的站、运设施设备条件的，一般以单个企业推荐；站、运企业需要联合的，可以项目名义申报，项目名称如“***港集装箱甩挂运输试点项目”等，并且每个企业均应单独填写“试点单位基本情况”栏的内容。
2提供工商营业执照复印件。
3提供道路运输经营许可证复印件。
4按照工商登记的经济性质填写。
5如果已由多个单位组合成甩挂运输项目并已开展作业的，由牵头单位按项目填报；如尚未组合成项目并未开展甩挂作业的，应由各参与单位单独填报。
6如多个单位联合项目申报的，由牵头单位按整个项目规划填写。
7如多个单位联合项目申报的，各参与单位均需盖章。
甩挂
甩挂运输的推广方案一、甩挂运输概况甩挂运输(Drop and Pull Transport)甩挂运输就是带有动力的机动车将随车拖带的承载装置，包括半挂车、全挂车甚至货车底盘上的货箱甩留在目的地后，再拖带其他装满货物的装置返回原地，或者驶向新的地点，带有动力的主车，连续拖带两个以上承载装置的运输方式。
简单地讲，就是当配送车将满载的集装箱送到目的地时，车头与集装箱可以分离，车头再将满载的另一个集装箱运回，从而减少配送车返程的空载率，并最大限度地节约等候装卸的时间。
发展“甩挂运输”是趋势，“先进生产力”重在“先进”。
甩挂运输的先进就在于它符合生产力发展规律，可以按照生产要求，在一个场站甩下一部挂车装卸货物，并挂上另一部挂车后，继续运行到另一个场站作业的运输组织形式。
它是世界公认、广泛采用的先进运输组织方式，是提高运输和物流效率的有效手段，对节能减排、建设资源节约型、环境友好型社会意义重大。
采用甩挂运输的关键，是要在装卸货现场配备足够数量的周转挂车，在汽车列车运行期间，装卸工人预先装（卸）好甩下的挂车，列车到达装（卸）货地点后先甩下挂车，装卸人员集中力量装（卸）主车货物，主车装（卸）货完毕即挂上预先装（卸）完货物的挂车继续运行.甩挂运输一般适用于装卸能力不足、装卸时间占汽车列车运行时间比重较大的运输条件。
（一）甩挂运输在国外发达国家大量采用甩挂运输可追溯至上世纪40 年代。
最初的想法是为了满足多式联运中诸如滚装运输和驮背运输的需要，其后又推广到一些大的汽车货运企业内。
在北美、西欧等公路网络比较发达的国家，以牵引车拖挂半挂车组成的汽车列车的运输方式占了总运输量的70%～80%。
国际的主流运输方式是甩挂运输，即一台牵引车配多个半挂车，俗称一车多挂。
送货时牵引车拖着挂车到达指定地点后，连车带货一起甩下，然后再拉着另一辆挂车货物出发或返回。
这种运输方式成本更低，效率更高，周转更快。
在欧洲，经常可以看到厢式、罐式、冷藏保温等各种半挂牵引车在公路上行驶。
道路物流运输企业开展甩挂运输的探讨
发展对策
2、建立标准体系：为提高汽车甩挂运输的规范化、安全化水平，应建立一套 完整的标准体系，包括车辆标准、设施标准、安全标准等。通过标准化管理，提 高整个行业的运营水平和服务质量。
发展对策
3、加强人才培养：汽车甩挂运输需要大量专业的物流人才，政府和企业应加 强人才培养和引进，通过培训、学术交流等方式，提高从业人员的业务水平和综 合素质。
运作模式
汽车甩挂运输是指牵引车将挂车甩挂在目的地后，继续前往下一个目的地， 实现货物的高效运输。在山东省，汽车甩挂运输的运作模式主要包括以下特点：
运作模式
1、牵引车与挂车分离：牵引车和挂车在起运地点和目的地分别进行配对和分 离，以实现货物在不同地点之间的快速转运。
运作模式
2、运输效率高：由于牵引车和挂车的分离，车辆可以连续不断地进行货物运 输，减少了车辆在装卸货过程中的停顿时间，提高了运输效率。
案例分析
1、建立物流中心：该企业在重要交通枢纽城市设立物流中心，负责货物的集 散和转运。物流中心配备先进的设备和专业的技术人员，提供全面的物流解决方 案。
案例分析
2、优化运输线路：通过对运输线路的优化，减少运输时间和成本。该企业与 多个同行企业建立合作关系，共同开发新的运输线路，提高整体运输效率。
一、甩挂运输的必要性
2、降低运输成本：甩挂运输通过优化运输组织，减少了车辆空驶和货物中转 的费用，以及人力、物力等资源的浪费，从而降低了运输成本。
一、甩挂运输的必要性
3、增强企业竞争力：甩挂运输提高了物流运输的时效性和可靠性，有助于提 高企业的服务质量，增强企业的市场竞争力。
二、甩挂运输的基本原理
结论
结论
本次演示对山东省汽车甩挂运输的运作模式与发展对策进行了深入探讨。通 过了解山东省汽车甩挂运输的发展背景和现状，总结出其运作模式的特点和流程， 并提出了一系列针对性的发展对策。结合实际案例进行分析和探讨，进一步印证 了本次演示观点的实用性和有效性。
促进道路货运甩挂运输发展的策略
促进道路货运甩挂运输发展的策略摘要:本文从甩挂运输组织开展的条件入手，分析现阶段我国推广甩挂运输的可行性，同时提出了推动甩挂运输发展的相关政策建议。
关键词:甩挂运输;道路货运;运输效率;可行性一、道路货运开展甩挂运输应具备的条件甩挂运输是被广泛采用的先进运输组织方式，是提高运输和物流效率的有效手段。
甩挂运输通过合理的运输组织，可以大幅降低货车空驶率，进而降低单位货物的燃油消耗水平，对节能减排具有重要意义。
甩挂运输是指牵引车按照预定计划，在一个地点（如货运站场或工厂、码头等地）甩下一部挂车并挂上另一部挂车继续运行的运输组织形式。
由于甩挂运输可以大大提高运输效率，自上世纪40年代起欧美等发达国家便开始了甩挂运输方式的尝试，经过多年的发展，甩挂运输方式已经成熟，并被欧美等发达国家广泛应用于道路运输中。
目前甩挂运输方式在我国也有所发展。
作业类型有两种:一是为港口服务，在码头和集装箱堆场之间进行甩挂运输；二是为生产企业服务，在生产企业与码头（或堆场）之间进行甩挂运输。
与发达国家网络化作业的多点甩挂运输方式不同，我国的甩挂运输方式多为点对点甩挂，是甩挂运输组织中最简单的形式。
目前，我国仅珠三角、长三角以及沿海经济发达地区少数第三方物流企业依托港口开展了这种运输组织方式。
1.具备一定规模的运输或物流企业是甩挂运输开展的基础通常情况下，甩挂运输呈现点多面广的特点，运输组织较为复杂。
由于货物来源地、目的地的多样性以及社会对物流准确、及时、快速和安全等的要求不断提高，对从事甩挂运输的物流企业的要求也越来越高。
对于规模较小的运输或物流企业，由于其建立全方位覆盖的运输网络能力比较有限，也就无法实现集约化、规模化经营，因此一般物流企业很难承担甩挂运输的业务。
需要具有一定规模、较为成熟的运输或者物流企业进行运作，由其建立一个较为完善的全国性或地区性运输网络，引导运输企业之间合作，组织货源，在不断满足生产企业个性化运输服务需求的同时，对物流资源进行有效整合，提高物流服务质量，加强对供应链的全面控制和协调，保证供应链达到整体最佳。
甩挂运输方案及推广
第五章甩挂运输方案及推广5.1甩挂运输的发展条件随着世界经济和科技的发展，人们的生活水平逐渐提高，市场上产品的种类越来越多，人们对很多新型高科技产品的需求也逐渐增多，而对于产品，从原材料采购，生产，存储和销售，无一环节不需要运输，因此，物品流通在现代经济的发展中占据越来越重要的地位。
同时，随着世界经济一体化的发展，货物运输的总量不断增加，运输的方式也越来越多样化。
既有原有的海运和陆运，空运等新型运输方式也逐渐发展。
其中，道路运输量占社会总运输量的比重也不断增加。
但由于我国道路运输组织化程度不高，大多数企业规模小。
运输组织技术与方法落后，致使道路运输效率较低，运输成本居高不下。
因此寻求提高汽车运输效率、降低运输成本的方法和途径势在必行。
在这一条件下，甩挂运输这一新的运输方式应运而生。
甩挂运输已成为发达国家普遍采用的一种有效的运输方法。
据测算，甩挂运输可以提高汽车运输效率30％以上，降低运输成本30％，节约燃油20％～30％，这使得运输成本大大降低。
如果我国现有运力全部实行甩挂运输，整体运输能力将提高40％以上。
然而，如何结合我国的具体实际情况，成功借鉴这一新的运输方式来降低运输成本，这无疑是一个巨大的考验。
5.1.1甩挂运输的优点甩挂运输是指用牵引车拖带挂车至目的地，将挂车甩下后，换上新的挂车运往另一目的地的运输方式。
它是利用牵引车拖带一辆挂车在线路上运行的时间，来完成被甩下挂车的装货和卸货作业。
它是世界公认、广泛采用的先进运输组织方式，是提高运输和物流效率的有效手段，对节能减排、建设资源节约型、环境友好型社会意义重大。
与传统运输方式相比，甩挂运输是提高道路货运和物流效率的重要手段，它具有明显优势：(1)运输成本低。
“一车多挂”可以减少对牵引车的购置成本，提高每辆牵引车的有效工作时间。
在节约了购车成本的同时和雇佣司机的费用的同时，也避免了车辆无效行驶费用的发生。
(2)运输效率高。
由于车辆到达目的地后，牵引车将挂车甩下，换上新的挂车运往另一个目的地，这样牵引车就不用与挂车一起等待装卸，节约了大量的装卸时间，提高了运输效率。
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第四届全国大学生物流设计大赛初赛论文汽车物流行业推广甩挂运输的行动方案学生：杨玲学号：20103753专业：物流工程学院：交通运输与物流学院2012年10月31日——2012年11月5日目录第一章总论 (1)第一节方案背景 (2)第二节总体框架 (2)第三节方案成果概述 (2)第二章汽车物流行业甩挂运输现状分析 (4)第一节汽车物流行业甩挂运输现状分析的意义 (5)第二节汽车物流行业甩挂运输宏观环境分析 (5)2.2.1 PEST分析 (6)第三章安吉汽车物流有限公司微观环境分析 (4)第一节微观分析——行业的需求与供给分析 (5)3.1.1 经济效益分析 (6)3.1.2 产品实力分析 (6)3.1.3 竞争优势分析 (6)第二节自身分析——SWOT分析 (5)3.2.1 优势(Strength) (6)3.2.2 劣势(Weakness) (6)3.2.3 机会(Opportunity) (6)3.2.4 威胁(Threat) (6)第三节结论 (5)第四章汽车物流行业推广甩挂运输总体规划 (4)第一节甩挂运输应进行一系列改革 (5)4.1.1 应有政策支持否则难有实质性效果 (6)4.1.2 改变物流格局 (6)4.1.3 货运站场的规划 (6)4.1.4 加强信息化建设 (6)4.1.5 急需尽快统一标准 (6)第二节针对安吉汽车物流的甩挂运输 (5)4.2.1 整车物流的甩挂运输 (6)4.2.2 零部件入厂物流的甩挂运输 (6)4.2.3零部件售后物流的甩挂运输 (6)4.2.4 IT系统的支撑 (6)第五章技术分析及模型假设 (4)第一节对网络运输路径的优化 (5)第二节甩挂运输最优运距的研究 (5)第三节最优运距下运输模式的选择 (5)第六章方案总结 (4)第一章总论第一节方案背景近年来，随着我国汽车产销量的快速增长，汽车物流行业也取得了迅猛发展。
整车物流和零部件物流两大领域继续齐头并进发展的同时，行业售后服务备件物流和商用车物流两个细分市场进入快速整合阶段。
随着道路物流运输量的不断增加，落后的运输方式、运输模式，导致产品运输成本高、运输效率低，物流成本居高不下，严重阻碍了我国汽车物流行业的发展。
甩挂运输具有诸多的优势：周转率快、运输效率高、载质量利用系数高、在同等货运量情况下需要的牵引车数量少、半挂车可充当临时仓库、综合节能效益高等等。
因此，半挂车甩挂运输在欧美发达国家得到广泛应用。
在我国，半挂汽车列车运输虽有数10年的发展，但与欧美现有运输模式相比，仍存在很大差距。
如美国，半挂车与牵引车的比例大约是3：1。
新加坡是一个港口城市，甩挂运输发挥得更加突出，其半挂车与牵引车的比例大约是7：1。
而在我国，据有关甩挂运输的统计数据显示，半挂车与牵引车的比例大约是1.12：1，甩挂比例很小，几乎是很少甩挂。
因此，抓住机遇，大力发展汽车物流行业的甩挂运输将具有重大的意义。
第二节总体框架本方案将以下图所示的整体框架为基础，紧密围绕中国汽车物流行业及甩挂运输的实际情况逐层展开、进行规划。
首先，本方案利用PEST分析法对汽车物流行业甩挂运输现状分析进行了详细深入的分析；然后，在第二部分利用微观分析法和SWOT 分析法对安吉汽车物流有限公司（以下简称“安吉物流”）进行了微观环境分析；接着，对汽车物流行业推广甩挂运输做了总体规划；最后提出甩挂运输中的部分模型假设。
结合案例中安吉物流的实际情况，从我国公路运输的状态，政策的条件，汽车行业的特征等，分别考虑整车物流、零部件入厂物流及零部件售后物流三种运输形态，分析了开展甩挂运输的必备条件、恰当时机及适用领域，并制定了汽车物流行业推广甩挂运输的行动方案。
第三节方案成果概述本方案以总体框架为基础，从多方面对中国汽车物流行业和甩挂运输进行深度分析，覆盖面广，基本解决了案例中的大部分主要问题。
通过数学建模、运输优化等多种手段，具体包括PEST分析，SWOT分析等方法对中国汽车物流行业和甩挂运输进行了革新再造。
第二章汽车物流行业甩挂运输现状分析第一节汽车物流行业甩挂运输现状分析的意义经营战略又称“经营单位战略”。
经营战略是企业面对激烈变化、严峻挑战的环境，为求得长期生存和不断发展而进行的总体性谋划。
它是企业战略思想的集中体现，是企业经营范围的科学规定，同时又是制定规划（计划）的基础。
经营战略的环境是指在制定经营战略时要着重考虑的与公司经营有关的外部环境和内部条件的总和。
经营战略环境分析的任务是通过外部环境分析明确企业将要面临的机会（Opportunity）和威胁（Threat），通内部条件分析明确自身的优势（Strength）和劣势（Weakness），从而为制定能够发展优势，克服或弥补劣势的经营战略及其实施提供依据。
其中，外部环境主要包括宏观环境，如政治、经济、技术、社会等因素。
第二节汽车物流行业甩挂运输宏观环境分析2.2.1 PEST分析PEST分析是指宏观环境的分析，宏观环境又称一般环境，是指影响一切行业和企业的各种宏观因素。
PEST分别代表四类影响企业战略制定因素：政治的（Political）、经济的（Economical）、社会的（Social）、技术的（Technical）。
对宏观环境因素作分析，不同行业和企业根据自身特点和经营需要，分析的具体内容也会有差异，我们集合本次大赛案例中的素材已经相关行业资料，可以得出针对汽车物流行业甩挂运输的PEST分析内容：2.2.1.1 政治环境（Political）1. 国家的大力支持我国的甩挂运输起步晚，但是发展潜力巨大。
随着“东北振兴、中部崛起、西部开发”等战略的实施，宏观环境对社会需求的拉动力不断增长，我国面临着巨大的区域经济增长和财富转移的发展机遇，高附加值、高科技产品的迅速发展非常适合开展甩运输，将为甩挂运输的发展提供发展的需求动力。
2001年交通部印发“道路运输企业发展规划”提到了甩挂运输；2009年出台的“物流业调整和振兴规划”中明确指出，中国要在2011年形成一批具有国际竞争力的大型物流企业，并将大力发展甩挂运输及多式联运作为重要任务；2009年12月31日，交通运输部、发改委、公安部等五部委联合发布“关于促进甩挂运输发展的通知”；2010年10月，交通运输部与发改委共同推出“甩挂运输试点工作方案”，在全国10个省市开展试点工作；交通运输部长李盛霖在2011年全国交通运输工作会议上的讲话提出到2015年营运货车单位运输周转量能耗下降12%的发展目标，都为甩挂运输的发展提供发展了保障。
由2006-2010年甩挂运输市场容量统计及国产化率数据（见图1）可以得知中国甩挂运输市场潜力巨大。
（图1） 2006-2010年甩挂运输市场容量统计及影响因素分析2.与甩挂运输发展相关的制度和政策法规尚未完善（1）半挂车保险问题按照现行的保险制度，甩挂运输的牵引车和挂车须分开投保，且挂车要独立承担风险责任。
这种制度下存在以下问题：一是混淆了事故主体。
由于挂车自身没有动力，需要牵引车拖带行驶，因此发生交通事故后挂车不应该承担事故责任。
二是加重了企业负担。
按照目前的挂车单独征收、单独承担风险的保险政策，运输企业发展甩挂运输，增加挂车数量，就要增加保险费，从而在一定程度上增加了“一拖多挂”甩挂运输企业的负担。
在车险投保方面，保监会下发的《转发交通运输部等五部委关于促进甩挂运输发展的通知》中只强调了“按两个责任限额累加进行赔付”，却未对挂车无需投保做出具体阐述，挂车保费过高的问题仍旧未得以解决。
（2）车辆的报废制度不合理由于甩挂运输一车多挂，牵引车配备的所有挂车行驶时间的总和等于牵引车的行驶时间。
正是因为甩挂运输“一头多挂”、挂车轮流上路，使得挂车的使用寿命比牵引车的长。
而目前挂车的使用年限也是按照普通货车的标准(即10年)来计算的，这种“一刀切”的车辆报废制度不符合资源节约的原则，也增加了企业的负担。
（3）海关监管制度问题海关监管制度方面，由于以牵引车头作为白卡发放对象的模式尚未改变，不利于甩挂运输的发展。
2.2.1.1.2 经济环境（Economical）1. 我国汽车行业迅猛发展推进甩挂运输的发展（1）汽车行业井喷式发展进入二十一世纪以后，我国汽车产业呈现出井喷趋势。
在1994-2006期间，我国汽车工业在产业政策的引导和扶植下，围绕加快汽车零部件工业和轿车工业的建设为中心，建成了以轿车工业为主体的汽车工业新体系。
据中国汽车工业协会统计，2010年3月，我国汽车产销分别完成173.43万辆和173.52万辆，同比分别增长58%和56%。
由此，2010年一季度汽车产销分别上升至455.45万辆和461.06万辆，比上年同期提高了77%和72%。
汽车产品在产量、质量、品种、性能等方面都有了质的飞跃，我国汽车工业出现高速发展的新局面。
汽车工业逐渐成为国民经济的支柱产业。
（2）国内汽车物流行业需求将增大2003年至2004年，汽车业竞争日益加剧，价格多次进行下调。
仅2004年上半年，国内轿车即降价30余次，平均降幅10％－15％。
因此，降低生产成本成为汽车制造商日益迫切的要求，汽车物流行业在国内汽车工业中的地位将会日趋重要。
从目前情况来看，汽车物流行业未来几年的增长点主要有以下几个方面：○1.整车物流：国内汽车整车、尤其是越来越流行的轿车“零公里”物流服务必将随着我国整车产量（尤其是轿车）的一路攀升水涨船高，其增长速度在一段时期内与国内汽车总需求的增长速度基本一致。
○2零配件物流：包括汽车产业链上游的零部件入厂物流、中游的厂内物流和下游的售后服务配件物流。
由于汽车零配件物流相当复杂，是整个物流业的高端问题，因而是一种高附加值的物流。
○3CKD配套物流：由于我国特有的汽车产业政策，CKD（进口散件组装）生产方式在目前的轿车市场大行其道，对汽车物流供应商来说，这是一个很大的机会。
另外，国外汽车制造企业已在中国设立生产线制造部件，然后配送到国外的厂房，汽车配件出口市场对汽车物流商无疑又是一块大蛋糕。
2. 甩挂运输具有充足的货源保障（1）大型企业为甩挂运输提供了大宗的货源从上世纪80年代起，世界发达国家的制造业向我国转移，东部沿海各省逐步成为了“世界加工厂”。
据统计，我国企业的物流成本占产品全部成本的30%左右，而库存费用大约占物流成本的35%。
对于众多的制造企业来说，随着生产规模的扩大，不断增长的库存量已成为一种沉重的负担。
同时，由于从生产线—仓库—出厂至少需要两次搬运、装卸环节，也相应增加了装卸搬运的成本和时间。
因此，企业迫切希望实现“零库存”以实现利润的最大化。
我国东南沿海港口城市甩挂运输正是在这样的背景下产生的。
甩挂运输为企业带来的效益是显而易见的:牵引车将空的集装箱（连同挂车）或者厢式车甩在生产企业生产线的末端，然后挂上一个已经装满的集装箱继续运行，空箱装满后（这一过程有时需要几天时间）通知牵引车将其运走，同时会运来另一个空箱放在生产线末端。