地铁盾构施工方案与管片预制安装[详细]
盾构法隧道施工管片拼装
盾构法隧道施工管片拼装一、一般规定1、拼装前，管片防水密封材料的粘贴效果应验收合格。
2、管片选型应符合下列规定：（1）应根据设计要求，选择管片类型、排版方法、拼装方式和拼装位置；（2）当在曲线地段或需纠偏时，管片类型和拼装位置的选择应根据隧道设计轴线和上一环管片姿态、盾构姿态、盾尾间隙、推进油缸行程差和铰接油缸行程差等参数综合确定。
3、管片应按便于拼装的顺序存放，存放场地基础条件应满足承载力要求。
4、拼装管片时，拼装机作业范围内严禁站人和穿行。
二、拼装作业1、管片拼装前，应对上一衬砌环面进行清理。
2、应控制盾构推进液压缸的压力和行程，并应保持盾构姿态和开挖面稳定。
3、应根据管片位置和拼装顺序，逐块依次拼装成环。
4、管片连接螺栓紧固扭矩应符合设计要求。
管片拼装完成，脱出盾尾后，应对管片螺栓及时复紧。
5、拼装管片时，应防止管片及防水密封条损坏。
6、对已拼装成环的衬砌环应进行椭圆度抽查。
7、当盾构在既有结构内空推并拼装管片时，应合理设置导台，并应采取措施控制管片拼装质量和壁后填充效果。
8、当在富水稳定岩层掘进时，应采取防止管片上浮、偏移或错台的措施。
9、当在联络通道等特殊位置拼装管片时，应根据特殊管片的设计位置，预先调整盾构姿态和盾尾间隙，管片拼装应符合设计要求。
三、拼装质量控制1、管片不得有内外贯穿裂缝、宽度大于0．2mm的裂缝及混凝土剥落现象。
2、管片防水密封质量应符合设计要求，不得缺损，粘结应牢固、平整。
3、螺栓质量及拧紧度应符合设计要求。
4、管片拼装过程中应对隧道轴线和高程进行控制，其允许偏差和检验方法应符合表9．3．4的规定。
表9．3．4 隧道轴线和高程允许偏差和检验方法(mm)注：本表中市政隧道包括给水排水隧道、电力隧道等。
5、施工中管片拼装允许偏差和检验方法应符合表9．3．5的规定。
表9．3．5 管片拼装允许偏差和检验方法注：本表中市政隧道包括给水排水隧道、电力隧道等；6、粘贴管片防水密封条前应将管片密封槽清理干净，粘贴后的防水密封条应牢固、平整和严密、位置应正确、不得有起鼓、超长和缺口现象。
盾构法施工地铁隧道新型管片连接件技术
盾构法施工是一种常用于地铁隧道建设的现代化施工方法。
在盾构法施工中，管片连接件的技术发展日益成熟，新型管片连接件的应用逐渐成为地铁隧道建设的重要技术。
一、盾构法施工地铁隧道盾构法施工是指通过使用盾构机进行地下隧道开挖和支护的方法。
盾构机是一种利用特殊装置在地下进行隧道掘进和支护的设备，由于盾构法施工具有施工进度快、对地表影响小等优点，因此在城市地铁建设中得到了广泛应用。
盾构法施工地铁隧道需要将挖掘出的隧道衬砌支撑结构连接成一体，以确保隧道的结构稳固和密封性能。
管片连接件作为隧道衬砌的关键组成部分，对于隧道的安全运行和使用寿命具有重要作用。
二、新型管片连接件技术1. 硬连接件技术硬连接件技术是一种常用的管片连接技术，其特点是连接牢固、稳定性好。
硬连接件通常为金属材质，通过螺栓连接或焊接方式固定在管片连接处，具有较高的承载能力和抗震性能。
随着材料和工艺的不断改进，硬连接件技术在盾构法施工地铁隧道建设中得到了广泛应用。
2. 柔性连接件技术随着隧道构筑物工程学的不断发展，柔性连接件技术逐渐成为管片连接件的研究热点。
柔性连接件通常采用聚合物材质或橡胶材料，其具有较好的变形能力和防震性能，能够有效缓解地震和地质变形对隧道结构的影响。
柔性连接件技术能够提高隧道的安全性和使用寿命，因此受到了广泛关注和应用。
三、新型管片连接件技术的发展趋势1. 多功能化随着地铁隧道在城市交通系统中的重要性越来越突出，管片连接件需要具备更多的功能，如防水、防火、防腐等。
未来新型管片连接件技术将朝着多功能化方向发展，满足不同地质条件和使用需求的要求。
2. 轻质化隧道结构的重量是影响地铁隧道建设和运营成本的重要因素。
新型管片连接件技术在不降低结构强度的前提下，需要尽可能减轻结构自重，以减少材料消耗和施工成本。
3. 自动化随着工程机械和自动化技术的不断发展，新型管片连接件技术需朝着自动化方向发展，提高施工效率和质量。
自动化管片连接件制造和安装技术将成为未来地铁隧道建设的发展趋势。
地铁盾构法隧道施工技术方案
地铁盾构法隧道施工技术方案地铁盾构法隧道施工技术方案1。
施工流程图1.1盾构法隧道施工流程图图1盾构隧道施工流程图1.2盾构始发流程图图2 始发流程图 2。
盾构机下井盾构机从盾构工作井吊入，每台盾构机本身自重约200t ，分解为5 块，最大块重约60t.综合考虑吊机的起吊能力和工作半径，安排1 台200t 和一台40t 汽车吊机进行吊入任务。
盾构机下井拼装顺序见图3。
图3盾构机下井拼装示意图在吊入盾构机之前，依次完成以下几项工作：1.将测量控制点从地面引到井下底板上；2.铺设后续台车轨道；3.依次吊入后续台车并安放在轨道上；4.安装始发推进反力架，盾构管片反力架示意图见图4；5.安装盾构机始发托架,盾构始发托架示意图见图5。
图4盾构管片反力架示意图掘进图5 盾构始发托架示意图3.盾构机安装调试3.1盾构机的安装主要工作1。
盾构机各组成块的连接；2.盾构机与后续设备及后续台车之间各种线路、管线和机械结构的连接.3.盾构机内管片安装器、螺旋输送器、保园器的安装；4。
台车顶部皮带机及风道管的连接；5.刀盘上各种刀具的安装。
3.2盾构机的检测调试主要内容1。
刀盘转动情况:转速、正反转；2.刀盘上刀具：安装牢固性、超挖刀伸缩；3。
铰接千斤顶的工作情况:左、右伸缩；4。
推进千斤顶的工作情况：伸长和收缩；5。
管片安装器：转动、平移、伸缩；6。
保园器：平移、伸缩；7。
油泵及油压管路;8。
润滑系统;9。
冷却系统；10.过滤装置;11.配电系统；12.操作控制盘上各项开关装置、各种显示仪表及各种故障显示灯的工作情况。
盾构机在完成了上述各项目的检测和调试后(具体应遵照盾构机制造厂家提供的操作手册进行），即可判定该盾构机已具备工作能力。
4。
盾构进洞1.盾构进洞前50 环进行贯通测量，以确定盾构机的实际位置和姿态.此后的掘进不允许有大的偏差发生，逐渐按偏差方位调整盾构机姿态和位置，满足盾构进洞尺寸要求。
这一调整应在盾构刀盘进入洞前加固土前完成，以避免盾构进洞发生意外.图6 盾构进洞示意图2.洞圈内混凝土分六块凿薄，洞门中心穿孔释放应力.盾构机距井壁混凝土5 米之后掘进中逐步降低正面土压力，最后盾构机头部贴紧井壁时，正面土压力降为零。
地铁车站土建施工方案(盾构法施工)精选3篇
《地铁车站土建施工方案（盾构法施工）》一、项目背景随着城市的快速发展，人口的不断增长，交通拥堵问题日益严重。
为了缓解城市交通压力，提高居民出行效率，我市决定建设一条新的地铁线路。
本次施工的地铁车站是该线路上的重要节点工程，采用盾构法施工，以确保工程的高效、安全和质量。
该地铁车站位于城市繁华地段，周边建筑物密集，地下管线复杂。
施工过程中需要充分考虑对周边环境的影响，采取有效的保护措施，确保施工安全和周边居民的正常生活。
二、施工步骤1. 施工准备（1）场地平整：对施工现场进行平整，清理障碍物，为盾构机的进场和组装创造条件。
（2）测量放线：根据设计图纸，进行测量放线，确定盾构机的始发位置和隧道轴线。
（3）临时设施建设：搭建临时办公区、生活区、材料堆场等设施，满足施工人员的生活和工作需求。
（4）设备采购与调试：采购盾构机及配套设备，并进行调试和试运行，确保设备性能良好。
2. 盾构始发（1）始发井施工：按照设计要求，进行始发井的施工，包括围护结构、土方开挖、主体结构等。
（2）盾构机组装：在始发井内，将盾构机的各个部件进行组装，并进行调试和验收。
（3）始发准备：安装反力架、始发托架等设备，进行洞门密封处理，为盾构机始发做好准备。
（4）盾构始发：启动盾构机，缓慢推进，进入隧道。
在始发阶段，要密切关注盾构机的各项参数，及时调整推进速度和土压力，确保盾构机平稳始发。
3. 盾构掘进（1）土压平衡控制：根据地质条件和隧道埋深，合理控制土仓压力，保持土压平衡，防止地面沉降和坍塌。
（2）推进速度控制：根据盾构机的性能和地质条件，合理控制推进速度，一般控制在 20～40mm/min 之间。
（3）管片安装：在盾构机推进的同时，进行管片的安装。
管片安装要严格按照设计要求进行，确保管片的连接质量和防水性能。
（4）同步注浆：在管片安装完成后，及时进行同步注浆，填充管片与土体之间的空隙，防止地面沉降。
（5）二次注浆：根据地面沉降监测情况，适时进行二次注浆，进一步控制地面沉降。
地铁区间盾构掘进与管片拼装施工方案
地铁盾构区间盾构掘进与管片拼装施工方案编制:复核:审批地铁线标项目经理部年月盾构施工在经过前100米的初始掘进后，就转入到正常掘进施工阶段。
一个完整的掘进循环，包括如下作业：盾构机设备系统的维护检查；盾构机掘进并出土；浆液运输和同步注浆；管片输送及拼装就位。
一、盾构掘进施工1 盾构机设备系统的维护检查在盾构机掘进之前，对盾构机进行维护检查工作，主要是清洁、润滑、检查、养修。
维修保养严格遵守说明书。
维护人员通过自诊断软件系统显示的信息分析出各机构的工作状态，进而有针对性的特别维护。
2 盾构机掘进与出土2.1 盾构机正常掘进前的参数设定在掘进之前，根据初始掘进的相关数据，在控制室的PC上进行设定。
具体设定项目如下：1）输入推进参数2）输入温度参数3）输入压浆注入参数4）输入刀盘参数5）输入盾尾密封参数6）输入铰接油缸参数7）输入泡沫系统参数8）输入土压和螺旋输送机参数2.2 盾构机的操作顺序(启动、停机顺序)2.2.1 盾构掘进启动顺序1）启动通风系统2）启动冷却水系统3）启动滤清器系统4）启动润滑系统5）启动推进油泵6）启动辅助系统油泵7）启动主轴承润滑8）启动刀盘1号、2号驱动油泵9）启动螺旋输送机油泵10）启动盾尾密封油脂11）选择刀盘转速1或2，选择刀盘的旋转方向12）启动皮带机13）通过电位器启动刀盘（并确定转速）14）打开螺旋输送机闸门（根据舱内土压而定）15）选择推进模式16）启动螺旋输送机17）启动泡沫系统或膨润土系统（必要时）2.2.2 盾构掘进停止顺序1）停机顺序与开机顺序相反。
2）需要特别确认螺旋输送机闸门、泡沫系统或膨润土系统已关闭。
2.3 盾构机掘进2.3.1姿态控制1）应用VMT系统对盾构机姿态进行即时监控。
2）合理编组千斤顶，大体如下：要将盾构向左转动，A组千斤顶伸长量要大于其它三组千斤顶。
要将盾构向右转动，C组千斤顶伸长量要大于其它三组千斤顶。
要将盾构向上转动，B组千斤顶伸长量要大于其它三组千斤顶。
盾构管片拼装方案
目录1 管片拼装目的 (1)2 作业程序 (1)⑴管片拼装流程图 (1)⑵管片安装的准备工作 (1)⑶管片拼装 (2)3 人员安排 (2)4 主要设备及工具 (3)5 质量安全保证 (3)管片拼装方案1 管片拼装目的通过管片安装，保证管片拼装质量，形成隧道永久衬砌。
2 作业程序⑴管片拼装流程图图1 管片拼装流程图⑵管片安装的准备工作①严格检查进场管片，不合格管片一律清退。
②吊运管片注意对管片、止水条和缓冲垫的保护。
③准备好管片螺栓，然后装上螺栓止水橡胶圈，备好紧螺栓工具。
④清理管片安装区的积水、淤泥，保证管片安装区的清洁。
⑤盾构机司机根据盾尾间隙、千斤顶行程、VMT自动导向系统计算出的封顶块位置以及隧道走向，综合确定封顶块位置，然后通知地面工程师。
⑥地面工程师根据盾构机司机提供的下一环封顶块位置安排工人把管片按拼装顺序吊至管片车上。
⑦安排三辆管片车运输一环管片，每一辆管片车堆放两块管片，把最先安装的管片放在最上面，其余类推，封顶块放在第三辆管片车上的最上面。
⑧管片运输车开到1#~2#台车的位置处。
⑨利用管片吊车将管片吊至管片输送器中间（把管片旋转90º）。
⑩管片随管片输送器一起向前移动进入一个循环状态（一个循环包括：吊起、前移、下降、后退），按以上步骤将管片（根据安装步骤）准确地放置在管片安装位置。
⑶管片拼装①隧道衬砌由六块预制钢筋混凝土管片拼装而成，其中分一块封顶块，二块邻接块及三块标准块。
小封顶块拼装方便，施工时可先搭接2/3环宽径向上推，再进行纵向插入方法拼装。
环与环错缝拼装。
②根据管片安装顺序，将须安装管片位置所对应的千斤顶缩回到适当位置，空出管片拼装位置。
③用管片安装遥控器操作，管片安装头须与管片吊装孔调整到相对位置（通过调整安装头上的六个自由度），然后吊起管片。
④将管片旋转至最终的准确位置上。
⑤穿上螺栓，拧紧螺栓（纵向与环向螺栓）。
⑥将该管片位置的千斤顶伸长，顶住管片。
⑦在做上述工作的同时，管片输送器继续按拼装顺序输送管片至安装位置。
地铁工程使用盾构施工方案
地铁工程使用盾构施工方案一、盾构施工工程方案盾构施工工程方案是盾构施工的设计蓝图，是盾构施工的基础和依据。
其主要包括盾构机的选择、隧道布置、施工参数等内容。
1. 盾构机的选择盾构机是盾构施工的核心设备，其选用将直接影响到施工质量和效率。
在选择盾构机时，需要考虑盾构机的直径、土压情况、环境要求等因素。
同时，还要考虑盾构机的调试和运行成本，以及后期维护等因素。
2. 隧道布置隧道布置是指盾构施工中隧道线路、坡度、弯曲段等布置方案。
隧道布置需要考虑地质条件、地下管线、地表建筑等因素，确保盾构施工的安全和顺利进行。
3. 施工参数盾构施工参数包括推进速度、泥浆压力、推力等参数的确定。
这些参数需要根据地质条件、隧道布置等因素进行合理确定，以确保盾构施工的高效进行。
二、盾构施工流程盾构施工流程是指盾构施工从前期准备到隧道开挖、管道铺设、隧道衬砌等全过程的操作流程。
其主要包括前期准备、隧道开挖、支护、管道铺设等环节。
1. 前期准备前期准备是盾构施工的第一步，其主要包括现场勘察、地质勘探、隧道设计等工作。
在前期准备中，需要对地质情况进行详细分析，确定盾构机的选用，设计出符合地质条件的施工方案。
2. 隧道开挖隧道开挖是盾构施工的核心环节，也是最为复杂的环节。
在隧道开挖过程中，需要根据地质情况、盾构机的性能等因素，合理确定推进速度、泥浆压力、推力等参数，确保隧道的稳定开挖。
3. 支护支护是指在隧道开挖后对隧道进行支护，以确保隧道的安全使用。
支护的方法包括涂抹防水涂料、设置支撑框架、喷浆加固等，其目的是加固隧道结构，防止隧道坍塌。
4. 管道铺设管道铺设是盾构施工的最后环节，其目的是将地铁管道固定在隧道内，确保地铁的安全运行。
管道铺设需要根据地铁线路设计图纸进行布置，确保地铁线路的顺利施工。
三、盾构施工安全管理盾构施工安全管理是盾构施工的重要组成部分，其主要包括现场安全管理、设备管理、环境管理等方面。
盾构施工的安全管理是保障盾构施工顺利进行和地铁运行安全的基础。
地铁盾构隧道管片选型与拼装
地铁盾构隧道管片选型与拼装摘要：在盾构施工中因管片的选型和拼装不当而引起成型隧道管片破损及漏水现象是个普遍现象，结合西安六号线丈八六路站～丈八四路站区间右线的管片选型和拼装质量为研究对象，总结在施工过程中的经验说明了管片选型的原则，从管片不同拼装点位等方面叙述了施工中管片拼装要求。
关键词：盾构机、管片、盾尾间隙、盾构机姿态、油缸行程差1工程概况西安地铁六号线一期TJSG-7标丈八六路站～丈八四路站区间采用盾构法施工，右线区间长度1138.4m，最小曲线半径R=2000m。
区间隧道底部埋深介于17.14-24.52m之间。
隧道从丈八四路站西端以线间距14.0m坡度2‰出站后，以25‰的坡度下行，继续以14‰的坡度下行至区间最低点。
然后以20‰的坡度上行，最终以2‰的坡度进入丈八六路站。
2管片设计2.1本区间隧道管片采用C50P12预制钢筋混凝土管片，管片设计具体参数见下表：3管片选型的影响因素管片作为成型隧道衬砌、是隧道永久支护的一部分，会受到来自土层、地下水压力等特殊外力，如管片选型不当，会引起管片错台、开裂、隧道渗水，所以管片的选型至关重要。
选取管片主要需要考虑3方面的因素：（1）盾尾间隙；（2）推进油缸行程差；（3）铰接油缸行程差。
3.1管片选型首先要考虑盾尾间隙对管片选型的影响本工程采用小松TM614PMX-12号盾构机盾尾外径为6140mm、壁厚为40mm的圆柱形钢结构，管片的外径为6000mm。
假设拼装完成的管片中心轴线和盾尾的中心轴线重合时，则一周的盾尾间隙值为（6140-40*2-6000）=30mm，若拼装完成的管片中心轴线和盾尾的中心轴线不完全重合时，盾尾间隙就会发生偏差，盾尾间隙是管片选择的主要依据之一，当间隙过小，盾构推进过程中盾尾与管片发生摩擦，增大盾构掘进阻力，降低掘进效率，严重时损坏管片，造成隧道渗漏。
管片和盾尾通过盾尾刷密封，当盾尾间隙小于20mm，管片在拖出盾尾时，管片和盾尾刷密封会发生挤压，导致盾尾的密封效果减弱，造成盾尾浆液泄漏。
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6、管片预制
管片加工定型钢板
管片钢筋
定型模板预埋件及管片钢筋安装
管片混凝土浇筑及成品养护
二、盾构掘进 1、洞门凿除 2、管片选型、下井、运输组织 3、负环安装 4、盾构掘进
(1)盾构推进、(2)渣土外运、(3)管片拼装、(4)壁后注浆(同步注浆及 二次注浆)
1、端头井加固情况 以哈尔滨地铁八标太～交盾构区间为例,太～交盾构区间
小里程端头井加固采用600mm厚素混凝土地下连续墙+三重管 高压旋喷桩+降水+水平注浆的形式,其中素混凝土地连墙共计 10幅,三重管旋喷桩桩径900mm,桩间距600mm,左右线均为始发 端,合计加固桩数860根；降水井共计9口,
搅拌站
3、测量定位 确定始发方式(割线始发、切线始发),本区间小曲线半径
始发为割线始发；现场实际测量放样确定盾构机始发姿态； 确定进出洞环位置,一般控制距主体结构内边线400mm～800mm；
4、始发托架、反力架加工
始发托架
反力架
5.1、盾构机下井组装调式
台车1
台车2
台车3
台车4
管片拼装操作台
盾尾间隙确定：由管片宽度、 隧道设计轴线、注浆工艺、盾尾油 脂压注工艺确定,
根据线路特点提前预备3-5环管片
弹性橡胶 密封垫
传力衬垫
自粘性橡胶薄板
管片背涂水泥基渗透 结晶,用于弱酸性及 强腐蚀性地质条件,
3、负环安装
(1)洞门防水装置安装
洞门防水装置安装
(2)负环管片拼装 根据施工图纸联络通道的实际位置与设计要求0环管片应进入结构洞
掘进方向 线路中线
1-1 2-1 3-1 4-1 5-1 6-1 7-1 8-1 9-1 10-111-112-113-114-115-116-117-118-119-120-1
1-192-193-194-195-196-197-198-199-1910-1191-1192-1193-1194-1195-1196-1197-1198-1199-1290-19 1-1 2-1 3-1 4-1 5-1 6-1 7-1 8-1 9-1 10-111-112-113-114-115-116-117-118-119-120-1
5、隧道成型
1、洞门凿除
(1)降水井降至洞门底部以下1.0m (2)配备一定数量的方木、模板、型钢、网片及注浆设备一套作为应急物 资, (3)盾构机调式完成并拼装至2-3环, (4)洞门凿除钱应进行水平探孔探测,观察土体的自稳性及防水性能, (5)洞门自上而下凿除,预先凿除第一层钢筋混凝土厚度约为700mm,待盾 构机顶至洞口处时对其最后一层钢筋混凝土进行凿除,
地铁盾构施工方案与管片预 制安装
中国中铁一局集团有公司 2013年10月20日
一、工程概况
哈尔滨地铁八标盾构区间主要包括工程大学
站～太平中桥站国区中间铁、一太局平哈桥尔站滨～地交铁通学一院期站工区程八标段总平面图
间,太平桥至出段线区间,入段线盾构区间,
图例：
盾构区间轮廓线 隧道中心线
围护结构边线 车站结构轮廓边线
盾尾吊装下井
螺旋输送机及后配套设备连接
5.2、盾构机调式
1、空载调式 盾构机组装和连接完毕后,即可进行空载调试,空载调试的目的主要是
检查设备是否能正常运转,主要调试内容为：液压系统,润滑系统,冷却系统, 配电系统,注浆系统,以及各种仪表的校正,
电气部分运行调试：检查送电→检查电机→分系统参数设置与试运行 →整机试运行→再次调试,
液压部分运行调试：推进和铰接系统→螺旋输送机→管片安装机→管 片吊机和拖拉小车→刀盘加水系统和注浆系统→皮带机等, 2、负载调式
空载调试证明盾构机具有工作能力后即可进行负载调试,负载调试的主 要目的是检查各种管线及密封的负载能力；对空载调试不能完成的工作进一 步完善,以使盾构机的各个工作系统和辅助系统达到满足正常生产要求的工 作状态,通常试掘进时间即为对设备负载调试时间,
②推进出土量的确定 根据盾构机直径计算,每环理论出土量: Q=π/4×6.27×6.27×1.2=37m3 在施工过程中,应根据实际的地面变形值来调节出土量,以满足规范要
求,盾构推进出土量控制在98%～100%之间,所以每环实际出土量应控制在 36.3m3 左右,
③推进速度值的设定 盾构推进速度设定时必须考虑地质条件、地面建筑物影响以及施工 进度等因素,正常施工时可设定为5cm/min,当遇到砂性土或地面有建筑物时 推进速度应减慢,可设定为1～2cm/min, ④注浆压力与注浆量的设定 1 、注浆压力 同步注浆时要求在压入口的压力大于该点的静止水压力和土压力之 和,做到尽量填补而不是劈裂,注浆压力过大,管片外的土层将会被浆液扰动 而造成较大的后期地层沉降即隧道本身的沉降,并易造成跑浆,而注浆压力 过小,浆液填充速度过慢,填充不充足,也会使地表变形增大,参考经验,其压 入口的压力一般为1.1~1.2倍的静止土压力, 压力控制在0.2~0.5MPa,
P：平衡压力(包括地下水)； γ：土体的平均重度,取19kN/m3； h：隧道埋深,取15m为例； k0：土的侧向静止平衡压力系数,取0.5-0.6； k：修正系数1.1—1.3； 代入公式得：P=0.164Mpa 盾构在掘进过程中均可参照以上方法来取得平衡压力的设定值,具体 施工设定值根据盾构埋深、所在位置的土层状况以及监测数据进行不断的 调整,
圈400mm～800mm,依据盾构区间管片拼装误差总结,计算推出临时环管片拟选 用8环1.2米管片,其总长度为8×1.2m=9.6m ,
负管片拼装技术要求 (1)：负环管片均采用闭合环拼装,不留缺口, (2)：所有负环管片均采用通缝拼装,螺栓连接应牢固, (3)：在负环拼装和掘进过程中,应在负环管片外侧设置钢丝绳锁具,对 负环进行固定,以防止变形, (4) ：在拼装－8环管片前,首先应在盾构机盾尾壳体内壁上焊接3～4 道厚度为25～30mm的铁条,以保证管片衬砌环、盾构机壳体、隧道区间中心线 处于同一位置,使管片位于正确的位置上, (5)：－8环管片在拼装邻接块时,应采用钢构件将其与盾构机之间进行 限位焊接,即要保证能够安全拼装,同时保证衬砌环的整体椭圆度,
推力应大于稳定管片所需力,及时安装并拧紧连接螺栓,确保管片间连接牢固 后,方可移开管片安装机,
(4)：在管片衬砌环脱离盾尾后,在盾构机托架轨道上设置楔形钢制垫块, 使衬砌环处于正确的位置上；并对管片连接螺栓进行二次紧固,在衬砌环外 部设置一道钢丝绳,将整环衬砌环固定在盾构机托架上,防止负环产生横向位 移,
管片拼装顺序 采取的拼装顺序为： XB2(底片)→ XB1 → XB3 → XL1 → XL2 → XF , (1)：管片安装必须从隧道底部开始,先安装标准块,然后依次安装邻接块,
最后安装封顶块, (2)：封顶块安装时应调整好左右间隙量,调整位置后缓慢纵向顶推楔入, (3)：管片块安装就位后,应及时伸出相应位置的推进油缸顶紧管片,其顶
第一层钢筋混凝土凿除
最后一层钢筋混凝土凿除
应急砂袋对渗漏水处进行封堵
பைடு நூலகம்
2、管片选型、下井、运输组织
管片选型与盾构盾尾、盾构铰 接、盾构推进千斤顶有着重要关系, 特别是盾尾间隙的控制,尤为突出,
从理论上,当管片安装后,管片 环外圆面与盾构盾尾内圆面,其间 隙是一致的,但实际施工中,由于受 地层、人工操作、盾构蛇行等,造 成间隙距离不一,
首先经过理论估算,再根据施工经验判断,确定一个较理想的P0值； 在盾构掘进施工中精心操作,认真量测,以便准确、及时的反馈信息, 根据出土量与地表沉降数据对P0作相应调整； 对一定P0值进行动态管理,以适应连续推进情况, 施工中按照地质勘查资料提供的地质情况及隧道埋深情况,从理论上 计算切口的平衡压力值,在100m时推进过程中逐步调整,并综合分析后以最 优的平衡压力值进行施工,根据地质勘查资料提供的地质情况及隧道埋深情 况理论计算切口平衡压力得到： 正面平衡压力：P= k k0γh
(2)、注浆量 盾构机开挖直径：φ6.27m；管片外径：φ6.0m 每推进一环的建筑空隙为： V=π(6.27×6.27-6.0×6.0)/4×1.2=3.12m3 此数为每环理论注浆量,但考虑到盾构推进过程中的纠偏、跑浆和注
浆材料收缩等因素,注浆量一般为理论注浆量的130%—180%左右即4.16—5.6 m3,并通过地面变形观测来调节,
一、施工准备
二、盾构掘进
三、隧道贯通
本次以哈尔滨地铁一期太交盾构区间为列进行演讲,本区间采用土压平衡型盾 构机施工,盾构机为德国海瑞克“285”型号,
一、施工准备 1、盾构端头井加固 2、搅拌站、龙门吊安装等临建施工 3、测量定位 4、始发托架、反力架下井安装 5、盾构下井组装调试 6、管片预制
掘进方向 线路中线
1-212-213-214-215-216-217-218-219-2110-2111-2112-2113-2114-2115-2116-2117-2118-2119-2210-21
S3#
S6#
S9#
S2#
S5#
S8#
S1#
S4#
S7#
掘进方向 掘进方向
2、搅拌站、龙门吊安装等临建施工
说明：1、图中尺寸均以mm计； 2、要求始发平台低打20mm。
侧墙内边线
刚性构件21cm 1110
210
0
-1
-2 -3
-4 -5
-6
-7 -8
反 力
架
700 500
基座 结构层
4、盾构掘进
(1)盾构推进 盾构推进前为减少盾构的推进阻力在盾构基座轨道面上涂抹牛油； 为避免刀盘上的刀头损坏封门密封装置,在刀头和密封装置上也要涂抹油脂, 进行全面的施工监测准备,对隧道沿线一定范围的地表、建筑物、以及盾构 将要穿越的需保护的管线布置变形监测点, ①平衡压力值的设定 平衡压力的设定是土压平衡式盾构机施工的关键,维持和调整设定的 压力值又是盾构推进操作中的重要环节,这里面包含着推力、推进速度和出 土量三者之间的关系,对盾构施工轴线和地层变形量的控制起主导作用,所 以在盾构施工中要根据不同土质和覆土厚度、各类地面建筑物的情况,并配 合监测信息的分析,及时调整平衡压力值的设定, 土仓内土压力一般通过装置在密封土仓内的土压计检测读出,通常较 为合适的土压力P0范围是：(水压力+主动土压力)<P0<(水压力+被动土压力) P0以相应的静止土压力为中心在此范围内作波动,土压力P0设定与管 理方法为：