信号联锁报警控制原理教案(2013年高级工培训)教材
信号报警及联锁系统
1 当传感器采用开关量仪表时，开关一般都选择常闭型，即正常时闭合，达到联锁设定 点时断开，即联锁输入信号触发时布尔量为 "0";
2 逻辑控制器的初始状态或故障状态时，软件中的布尔量为.，0"
2 当用于安全联锁的逻辑控制器采用可编程电子装 置时，其设计、制造、认证等应符合现行国家标准 《电气/电子/可编程电子安全相关系统的功能安 全 ))GB/T 20438 的有关要求。
口组成。
2 参与联锁的过程参数应设报警，宜设预报警。
3 安全联锁系统的硬件和软件故障应设报警; BPCS 的硬件和软件故障宜设报警。
4 一般信号报警应在操作员站显示，重要信号报警 除在操作员站显示外，宜在辅助操作台上设灯光显 示单元和音响单元。
二.信号报警系统
2 、发讯器 1 发讯器输出的开关量信号宜为无源接点。 2 发讯器属于电气系统时，在信号引人逻辑控制器
3 复位按钮:如报警信号消失，按动该按钮使该点恢复到正常状态; 4 试验按钮:用于检查音响和全部回路是存完好。
二.信号报警系统
4、人机接口 5 当采用视屏显示器时，功能按钮宜采用显示于屏幕的"
软件按钮"，也可采用操作键盘上的专用按键。
6 确认按钮宜采用黑色，试验按钮宜采用白色，其他功
能按钮可根据具体情况采用合适的颜色。
一.术语定义 安全联锁系统: 安全完整性等级为1、2、3的安全仪 表系统。 仪表安全功能（SIF）:本规范仪表安全功能是指用一 个或多个传感器、逻辑控制器、最终元件等实现的仪 表安全保护功能，防止或减少危险事件发生或保持过 程安全状态。 安全仪表系统（SIS):用于实现一个或几个仪表安全 功能的仪表系统。
信号联锁管理培训班讲课稿(站内联锁部分)
信号联锁管理培训资料(站内信号联锁部分)一、联锁管理的基本概念和要求1．联锁的定义及要求列车或机车车辆在站内运行的径路叫做进路，进路由道岔的开通方向决定，道岔开通方向不对，就有可能引起事故，因此，为了保障行车安全，进路需要信号机进行防护，道岔位置不对，或者进路内有车（线路故障），防护这条进路的信号机就不能开放，信号机不开放，就禁止车列开到进路里去，以这样的方法保证行车安全。
控制上述道岔、进路和信号机并实现这三者间的联锁关系的设备，叫做联锁设备。
概括的说，联锁就是通过技术方法，使信号、道岔和进路必须按一定的程序，并满足一定条件，才能动作或建立起来的相互关系。
联锁是保证行车安全的基础，因此信号联锁设备必须符合故障——安全原则。
确保联锁关系的正确也是我们每个电务职工应尽的职责。
在维护中把握电气特性、机械强度的正常，才能保证联锁关系的正确，才能确保运输的安全和高效，因此按规定开展联锁试验，不仅是一项非常重要也是一项非常必要的的工作。
2．敌对信号所谓敌对信号就是不改变进路内道岔位置而又不能同时办理的两条进路。
（抵触进路指与已办进路道岔位置相交叉的进路。
）常见的敌对进路有以下几种：a.同一到发线上对向的列车进路与列车进路；b.同一到发线上对向的列车进路与调车进路；c.同一咽喉区内对向重叠的列车进路；d.同一咽喉区内对向重叠的调车进路；e.同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路；f.进站信号机外方，列车制动距离内接车方向为超过0.6%的下坡道，而在该下坡道方向的接车线末端未设线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路、非同一到发线顺向的发车进路以及对方咽喉调车进路；g.防护进路的信号机与设在侵入限界的轨道绝缘节处，禁止同时开通的进路；h.向驼峰推送车列占用的股道与另一端向该股道的接车进路或调车进路；i.咽喉区内无岔区段上对向的调车进路等。
3.联锁管理的基本要求信号联锁管理是信号工作的核心，是安全管理工作的重点。
信号基础知识培训(联锁设备)
联锁设备第一节信号联锁知识一、联锁功能联锁的目的就是防护进路，主要工作为进路建立和进路解锁，下面就进路的建立和解锁分别描述：（包括侧面防护元素的选择、保护区段的确定）（一）进路的组成及相关的选择原则进路根据防护的安全等级可以分成安全进路和非安全进路，安全进路是指路径上有道岔并且要运行旅客列车的进路，非安全进路则指其他一切进路。
进路一般由三部分组成，分别为主进路、保护区段和侧面防护，其中侧面防护又可以分成两种：主进路的侧面防护和保护区段的侧面防护。
主进路是指进路上从始端信号机至终端信号机通过的路径，包括道岔、信号机、区段等要素。
在地铁信号系统中信号机的开放不检查全部区段，只检查一部分区段，这些被检查的区段叫做监控区段，保证列车通过这些区段后能自动将运行模式转为SM模式（ATP监督人工驾驶模式）或ATO自动驾驶模式。
列车之间的追踪保护就由ATP--自动列车保护系统来防护了，由ATP保证列车前后之间的距离，防止出现列车追尾现象。
保护区段是指终端信号机后方的一至两个区段，这是为了避免列车由于某种原因不能在信号机前方停车而冲出信号机导致危及列车安全的事故的发生。
侧面防护是指为了避免其他列车从侧面进入进路，与列车发生侧向冲突。
防护主进路的侧面防护叫主进路的侧面防护，防护保护区段的侧面防护叫保护区段的侧面防护。
下面分别说明。
1．监控区段的选择原则主要有以下两个：（1）无岔进路，通常在始端信号机后方选择一定数量的轨道区段，这个数量的轨道区段长度，足够使列车驶入该进路时，其驾驶模式能从RM模式转换到SM模式或ATO模式（通常选择两段轨道电路）。
（2）有岔进路，通常在始端信号机后方轨道区段开始一直到最后一个道岔区段再加一个轨道区段，并且如果该轨道区段不能摆下一列车，则需要增加其后的一个轨道区段作为监控区段。
2．保护区段选择原则及相关概念。
根据保护区段设置的时机，可以分为不延时保护区段和延时保护区段。
当一条进路中可以运行一列以上的列车时，才具有延时保护区段的概念。
信号报警及联锁系统
开关型式可分为常开型和常闭型。按隔离型式可分为混合 型、变压器隔离型和光电隔离型，以光电隔离型为最多。
四、继电器主要产品技术参数 1、额定工作电压：是指继电器正常工作时线圈所需 要的电压。根据继电器的型号不同，可以是交流电压， 也可以是直流电压。 2、直流电阻 ：是指继电器中线圈的直流电阻，可以 通过万能表测量。 3、吸合电流 ：是指继电器能够产生吸合动作的最小 电流。在正常使用时，给定的电流必须略大于吸合电 流，这样继电器才能稳定地工作。而对于线圈所加的 工作电压，一般不要超过额定工作电压的1.5倍，否则 会产生较大的电流而把线圈烧毁。
状态 正常 不正常
报警灯 音响器 灭 不响 闪光 响
状态 报警灯 音响器
恢复正常 灭
不响
试验
全亮
响
确认（消声） 平光 不响
2.能区别第一原因的信号报警系统 有的工艺过程和设备上有几个不同过程变量的信号报警点,为了区 别原发性的故障——第一原因事故,以便于事故原因的分析处理。因 为用人工最终找出第一肇事原因的根源是十分费事的,所以就有必要 设计能鉴别第一原因事故的信号报警系统。
1、电磁继电器的工作原理和特性 ：对于继电器的“常开、 常闭”触点，可以这样来区分：继电器线圈未通电时处于 断开状态的静触点，称为“常开触点”；处于接通状态的 静触点称为“常闭触点”。 2、热敏干簧继电器的工作原理和特性 ：热敏干簧继电器 是一种利用热敏磁性材料检测和控制温度的新型热敏开关。 它由感温磁环、恒磁环、干簧管、导热安装片、塑料衬底 及其他一些附件组成。热敏干簧继电器不用线圈励磁，而 由恒磁环产生的磁力驱动开关动作。恒磁环能否向干簧管 提供磁力是由感温磁环的温控特性决定的。 3、固态继电器（SSR）的工作原理和特性 ：固态继电器 是一种两个接线端为输入端，另两个接线端为输出端的四 端器件，中间采用隔离器件实现输入输出的电隔离。
联锁讲课资料..
授课班：段级联锁试验员培训班授课目的：工区级联锁试验培训授课人：授课课时：12H第一节基本要求1.信号联锁设备必须符合“故障一安全”原则，必须满足《铁路技术管理规程》、《铁路信号设计规范》以及铁路有关行业标准的要求。
2.信号联锁管理工作主要包括：日常联锁管理、工程验交联锁管理、联锁关系（电路）变更以及科研项目试验的联锁管理等。
3.段信号联锁管理实行段、车间、工区三级管理。
段设联锁主任和一定数量的联锁工程师；车间设专（兼）职联锁工程师，负责信号设备的联锁管理工作；工区由经段联锁试验培训并取得合格证的人员负责日常维修过程中的联锁试验工作和有关管理工作。
联锁管理实行岗位负责制，联锁管理及试验人员享受高一级待遇。
4. 持证岗人员范围：段信号技术科、生产指挥中心、安全科、质检科、信号试验室、车间参加联锁管理、试验人员，电务值班员、CTC（TDCS）中心、信号工长等。
各级联锁试验人员负责相应范围的联锁试验工作，不得以下级代替上级进行联锁试验。
5.信号工区联锁试验人员职责a.负责日常维修工作中的单项设备试验。
b.参加年度联锁关系检查试验和Ⅲ级施工中单项设备检查试验。
c.经常访问使用人员，发现问题及时登记并上报。
6．联锁纪律a在信号设备上进行试验或采用革新项目，变更联锁图表、电路图、信号显示方式及器材规格按下列规定办理：b.改变主要器材规格、变更信号显示方式、改变部颁标准设计，须经铁道部批准。
c.变更信号设备联锁关系、修改电路图及联锁软件，由铁路局批准。
d.计算机联锁软件功能超出制式检测范围时，应重新进行联锁软件检测。
e.变更接点组（不改变联锁条件）、配线图由电务段批准。
f.电路修改后，电务段应及时修改图纸并存档。
7.信号设备联锁关系的临时变更或停止使用，须经铁路局许可。
8.各种监测、遥信、报警电路等必须与联锁电路安全隔离，不得影响设备的正常使用。
未经铁道部批准，不得随意借用联锁条件。
9.未经规定程序审批不准进行信号电路和联锁软件修改。
第九章信号报警与联锁保护系统
二、自动信号的类型
1.位置信号 一般用以表示被监督对象的 工作状态，如阀门的开关；接触器的断开。 2.指令信号 把预先确定的指令从一个车
间、控制室传递到其他的车间或控制室。 3.保护作用信号 用以表示某自动保护或联
锁的工作状况的信息。当工艺变量不等 于规定数值时进行报警。
9
声
光
报
警
器
0901
10
7
（1）降低控制功能和安全功能同时失效的概率， 当维护DCS部分故障时也不会危及安全保护系统; （2）对于大型装置或旋转机械设备而言，紧急 停车系统响应速度越快越好。这有利于保护设备， 避免事故扩大；并有利于分辨事故原因记录。而 DCS处理大量过程监测信息，因此其响应速度难 以作得很快； （3）DCS系统是过程控制系统，是动态的，需 要人工频繁的干预，这有可能引起人为误动作； 而ESD是静态的，不需要人为干预，这样设置 ESD可以避免人为误动作。
（3）逻辑元件 根据输入信号进行逻辑运算，并向 执行元件发出控制信号。
5
电子报警
有害气体 报警器
带锁 报警器
报警 一体机
6
ESD是什么？
ESD是英文Emergency Shutdown Device紧急停车系统的缩写。这种专用 的安全保护系统是20世纪90年代发展起 来的，以它的高可靠性和灵活性而受到 一致好评。ESD紧急停车系统按照安全 独立原则要求，独立于DCS集散控制系 统，其安全级别高于DCS。
CR2
CR1-2
CR3
CR3-1
CR o
28
压缩机启动联锁电路解释
“3”，“4”线是旁路自消电路，启动后失去作用。 常状时：速度继电器SS断开，CR1-1常闭触点 闭合，按下PB2，CR2得电，信号灯L发亮， CR2-1自保。
联锁讲义MicrosoftWord文档
铁路信号联锁关系及规章制度讲课教师：王树国联锁联锁定义：为了保证列车运行及调车作业的安全，在信号机与其防护进路的有关道岔之间，有关信号机之间及有关的进路之间必须建立一定的相互制约的关系。
这种关系称为联锁。
联锁设备：帮助人们实现联锁关系，防止人为失误，以确保列车及调车安全并提高运输效率的设备，称为联锁设备。
一通则1、联锁设备必须工作可靠并符合故障安全原则。
2、当外线任何一处发生断线或混线时，不能导致进路错误解锁、道岔错误转换以及信号机错误开放。
3、当进路上的有关道岔开通位置不正确，道岔的尖轨与基本轨、心轨与翼轨有4 mm及其以上间隙，敌对进路未解锁或照查条件不符时，防护该进路的信号机不能开放。
4、信号机开放后，与该进路有关的道岔应被锁闭，其敌对信号机不得开放。
5、向占用线路排列进路时，有关列车信号机不得开放(引导信号除外)。
6、正线出站信号机未开放时，进站信号机的通过信号不能开放；主体信号机未开放时，预告、接近信号机或复示信号机不得开放。
7、站内联锁设备中，除引导接车外，敌对进路(必须互相照查，不能同时开通的进路)为：a)同一到发线上对向的列车进路与列车进路。
b)同一到发线上对向的列车进路与调车进路。
c)同一咽喉区内对向重叠的列车进路。
d)同一咽喉区内对向重叠的调车进路。
e)同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。
f)进站信号机外方，列车制动距离内接车方向为超过6‰的下坡道，而在该下坡道方向的接车线末端未设线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路、非同一到发线顺向的发车进路以及对方咽喉调车进路。
g)防护进路的信号机设在侵入限界的轨道绝缘节处，禁止同时开通的进路。
h)向驼峰推送车列占用的股道与另一端向该股道的接车进路或调车进路i)咽喉区内无岔区段上对向的调车进路(到发线上无岔区段应根据具体情况及运营要求另作规定)。
8、进站或接车进路信号机因故障不能正常开放信号或开通非固定接车线路时，应使用引导信号。
信号联锁培训
信号联锁培训第一讲联锁试验的目的、意义及特点联锁试验的目的信号联锁设备技术含量高，从研制、工程设计、安装施工到投入运用周期长，过程复杂，其中任一环节出现问题，不符合技术条件要求，其后果将直接威胁铁路运输行车安全，甚至造成不堪设想的严重后果。
联锁试验的目的，简单讲，就是依据有关标准、规范、规章、设计文件等，采用实验手段验证信号联锁设备：㈠、联锁关系正确，符合技术条件。
㈡、实际功能完整，达到设计要求。
联锁试验的意义联锁试验，是铁路信号设备投入使用至关重要的一道检验关，它的意义在于提前发现和克服由于设计、研制、施工、维护等各方面工作疏漏带来的危及行车安全的联锁错误，以及影响行车效率和设备维护的功能缺失，以保证铁路运输安全高效地运行。
联锁试验的重要性：（1）验证联锁关系、（2）防止联锁失效（3）发现设备隐患联锁试验工作的特点联锁试验工作特点1、责任重大。
2、试验时间受限制。
3、技术复杂，涉及到信号设备的各个环节。
4、参加试验人员多，不可能个人独立完成。
5、具有连续性，忌讳中途换人，尤其是分步开通的项目，如果中途换人交接不清，记录不全，容易产生漏项。
6、试验内容及过程十分枯噪，试验人员容易产生疲劳。
7、涉及面广，涉及到设计、研制、施工等各个环节，牵涉到车务、机务、工务、供电等各部门。
对试验人员的要求鉴于联锁试验的重要性和特殊性，应当选择经过培训取得《联锁试验员资格证》，业务素质高，熟悉各种信号设备的性能和技术条件，对联锁试验工作有热情，有责任感，有耐心，身体健康，有一定协调能力的人员来担任担任联锁试验员。
对于从事联锁试验工作的同志来说，在日常生活和工作中，要刻意锻炼自己，以适应联锁试验工作的要求。
第二讲联锁试验的依据联锁试验参照的标准是铁道部颁发的各种与铁路信号联锁设备相关的规章、规范、标准以及设计文件。
比如《铁路技术管理规程》、《信号维护规则技术标准》、《铁路车站信号设计规范》、《计算机联锁技术条件》（TB／T 3027—2002）、《电气集中联锁试验技术条件》（TB／T 2119 — 90 ）等等。
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信号联锁报警控制原理教案 讲课人: 汤淑芳
信号联锁与回路装配：
信号联锁回路电气元件与符号的表示方法 国际标准
ISO、国际标准化组织标准 IEC、国际电工委员会标准 CCEE、中国电工产品认证委员会 BS、英国标准 ANSI、美国国家标准 DIN、德国标准 JIS、日本工业标准 GB、国家标准（强制性） GB/T、国家标准（推荐性）
K2-1
K1-1
互锁环节
K1 K2
K1
K1-1
KS KS-1
光显示环节
K
K-1
记忆环节
K
切换环节
K K
K
信号接受环节
K
音响环节
K1
K1-1
K1-2 K2
AN
K2-1
DL
灯铃检查环节
信号联锁回路的施工——配线应整齐美观符合规范，端子接线不应有毛刺， 电源线颜色应区分，配线完毕应检查及送电调试，并注意文明施工。
❖ 2）设计要求——工艺超限时回路自锁，报 警灯亮,电磁阀失电，调节阀全开。工艺正 常时，自动解锁，报警灯灭，电磁阀得电， 调节阀正常调节。
❖ 3）元器件的选用——报警设定器C2，继电 器K5，信号灯RD-5、电磁阀MV。
C2-1 K5-1 K5-2 K5-3
K5
C2-2
RD-5
MV
讲课人: 汤淑芳
输出信号驱动。
工艺变量 输入装置 （检测）
中间装置 （逻辑）
执行装置 输出信号 （输出）
信号报警及联锁装置
位置信号—— 表示被监视对象的工作状态，例如限位开关 （伐门的开闭）接触器的通断等。
指令信号——把预先确定的指令从一个装置或控制室，传 递到其它装置或控制室等如开停车信号，允许启动信号等。
保护作用信号——表示自动保护或联锁的工作状态的信息。当工艺变量不 等于规定数值时发讯报警。这类信号有两种；
H
高
L
低
I
电流信号
IN
输入
OUT 输出
SP
给定点
PV
测量值
ON-OFF 通-断
继电器的原理
中间继电器
中间继电器一般用来控制各种电磁线圈使信号得到放大或将信号同 时传给几个控制元件，继电器由电磁铁铁心，电磁线圈，动触点和 静触点等主要部件组成。电磁铁由硅钢片叠成，分上铁心和 下铁 心两部分。下铁心为固定不动的静铁心，上铁心为上下移动的动铁 心。动触点与动铁心直接连接，电磁铁的电磁线圈装在静铁心上。 当电磁线圈加上额定电压时，电磁铁静铁心产生磁力，将动铁心吸 下，动铁心带动动触点一起下移，使动触点与静触点闭合，这相当 于开关的闭合接通。
信号联锁线路通常由；
输入部分（发信元件）——现场开关，控制 盘开关，按钮，选择开关，它们起到参数检测，发布指令 的作用。这些元件的通断状态也就是系统的输入信号。
逻辑部分（中间元件）——他们根据输入信 号进行逻辑运算并向执行元件发出控制信号。
输出部分（执行元件）——也叫输出元件， 包括报警显示元件（指示灯音响报警等）和操纵设备的执 行元件（电磁伐，电动机启动器等），这些元件由系统的
❖ 2）设计要求——工艺超限时回路自锁，报警灯亮, 电磁阀失电，调节阀全开。工艺正常时，手动解 锁，报警灯灭，电磁阀得电，调节阀正常调节。
❖ 3）元器件的选用——报警设定器C3，继电器K5， 按钮SB5，信号灯RD-5、电磁阀MV。
C3 K5-1 K5-2 K5-3
K5
SB5
RD-5
MV
❖ 1）工艺要求——液位控制在60%，超过 80%时联锁动作，调节阀100%打开排液。
当电磁线圈断电时，磁吸力消失，动铁心在弹簧的作用下恢复到原 来的位置，于是动触点与静触点分开，相当于开关的断开。因此， 只要控制电磁铁的电磁线圈通电或断电，就可以使继电器的触点闭 合或断开，从而达到控制电路接通或断开的目地。
信号报警及联锁装置
信号报警联锁系统，是对生产过程中工艺参数越限时进行报 警或联锁保护而设计的。为了确保生产安全把重要的工艺变 量选作信号报警，当发生生产事故时为了防止事故的扩大应 采取紧急措施，这时候操作人员有可能来不及处理或在发生 事故时生产过程有严重危险的场合，都应使用自动联锁保护 装置。在特别重要的场合，自动联锁保护用接点与一般信号 接点分开而单独设置。
信号灯
颜色 RD 红 YE 黄 GN 绿
开关与接点
转换接点
中间接点
常开接点
延时闭和
延时打开
常开接点
常闭接点 常闭接点
带保险开关
手动开关
常开按钮
常闭按钮
常开常闭联动按钮
接地
直流电源
常开按钮
常闭按钮
常开常闭联动按钮
自控常用英文缩写
A 模拟信号
A/D 模拟/数字 D 数字信号 D/A 数字/模拟 A/M 自动 /手动 DIR 正作用 REV 反作用 INC 增加 DEC 减少
R01
.4
BUZ
.2 (R2)
R1—4
去电气停车回路
例2；液位联锁控制电路原理； 某厂装置有一物料储罐、要求液位保持在60%，当最高液位超过80%时、
联锁动作、电磁阀使调节阀全开排出物料，使液位下降。
进料
液位对象
E-1
LT
FLCC
MV V-2
气源
出料
V-1
❖ 1）工艺要求——液位控制在60%，超过80%时联 锁动作，调节阀100%打开排液。
信号联锁图的设计绘制
例1；工艺变量——压缩机轴瓦温度
工艺要求——轴瓦温度达到60度报警，达到65度延时5秒停车
控制目的——保护压缩机轴瓦和机组安全
技术要求——当轴瓦温度达到60度时黄灯亮，达到65度时绿灯亮，并时间 继电器开始延时动作红灯亮，黄绿灯灭。同时音响报警。要求有试验 检查回路，音响消除回路，第二动作锁住第一动作，供电系统为 24VDC。
.7
.8
SB7NO
.1
.3
R3—1
.9
.10
SB8NO
.6
.7
R3—2
.1
.3
T1—1
.9
.11
R1—3
.9
.11
பைடு நூலகம்R3—3
.1
.4
R1—1
SB1NO
.1
.2
3.
.4
SBINC
.5
.6
R1—2
.12
YE
.2 (R3) .7 (T1) .1
GN1
.8
.11
R2—1
.6
.7
R2—2
.7
.8
SB3NO
.2 (R1) .10
A，报警信号——被监督量超出其正常值，但尚未超出允许值，要求操作 者引起注意，常以灯光，音响表现出来。
B，事故信号——被监变量以超出其允许值，要求立即采取措施，常常伴 随着联锁系统发生作用，联锁保护的主要内容有工艺联锁，机组联锁， 程序联锁，各种泵类的控制联锁等。
信号联锁回路的基本组成环节
信号联锁回路组成的基本环节有；光显示环节，音响环节， 灯铃检查环节，消除音响及停止闪光环节，记忆环节，切 换环节，互锁环节，延时环节，预报警环节执行环节。