压力表检查汽车空调系统说课讲解
广汽本田通过压力表分析空调故障
广汽本田汽车通过压力表怎么分析空调存在的故障我们在解决空调故障时，一般采取这样的方法：发现空调不凉（与空调没有是两回事），首先检查压缩机是否正常工作，也要注意开启关闭的频率，再继续查找各个管路是否有异常，如没有异常看看冷凝器是不是被灰尘堵塞。
之后再接上压力表看看压力，那接上压力表我们看什么？怎么看？不只看制冷剂的量，那我们就聊聊从压力表反应的空调故障。
空调系统的组成是由：压缩机、冷凝器、储液罐、膨胀阀、蒸发箱组成，中间通过空调管路进行连接，空调管路中有制冷剂、冷冻油等物质。
观察制冷剂在循环中呈现什么状态，我们一起看一下这张图。
左边（红色）是高压，右边（蓝色）是低压，在循环图圆心水平划一条线，上面是气态，下面就是液态。
制冷剂在系统中不断循环，状态不断改变，从而吸收热量与放出热量。
同时也决定了制冷剂的特性，那R134a制冷剂特性是什么？这是一张R134a的蒸汽压力曲线，也称饱和曲线。
当压力值和温度值确定后从而决定了制冷剂的状态，比如：压力1.5兆帕，温度20度时制冷剂呈现什么状态呢？从图中不难看出是处于液态的。
结合饱和曲线图与空调实际运行状态一起来分析一下：一般空调在正常运行时低压在1.5-3公斤左右（根据车型而定）；高压15-20公斤左右（根据车型而定）。
压缩机对制冷剂做功，正常情况下用手去摸这个管路很烫，80摄氏度应该有吧。
这时在饱和曲线上去找这个点，应该是气态。
这个高压气态的制冷剂就到了冷凝器，冷凝器是个热交换元件，对其散热。
用手去摸冷凝器出口的温度，40摄氏度应该有吧，再看饱和曲线图就变成了液态。
高压液态制冷剂到了膨胀阀，膨胀阀是个节流装置。
膨胀阀前是高压液态，在图上视为A，经过膨胀阀就变成了低压液态，在图中视为B。
从图中可以看出制冷剂B点的温度在零度以下，设驾驶内的温度为30度，必然会吸收热量，通过另个热交换元件蒸发箱来完成对热量的大量吸收。
这也就是为什么空调吹冷风的原理了。
低压液态的制冷剂经过吸热后变成了低压的气体，最后流入压缩机入口，一个循环完成。
汽车空调系统的性能检测说课课件
自主学习。
教师导入案例，学 生按照项目教学法 的操作步骤，完成 维修任务。
转
课后拓展
教师带领学生进行企 业实践，体验真实的
堂
工作情景。
课
14
教学设计
教法分析
教学策略 教法分析 学法指导 教学准备
设计真实的工 作场景，采用 角色扮演的方 式完成计划的 实施。
情景演示法
任务驱动法
以相关案例导入，学 生通过分析获取资讯， 制定和实施计划。
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教学反思
改进点
创新点 不足点 改进点
1. 强化实操训练，量化考核标准。 2. 提升教师专业水准，把控课堂时间。
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THANK YOU FOR COMMENT
恳请各位专家批评指正
谢谢！
职业素养 专业技能
互评
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教学过程
教学组织 课前准备 课中教学 课后拓展
课中教学 学生自评
学生参照学习任务的完成情况，填写学习情况评价表。
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教学过程
教学组织 课前准备 课中教学 课后拓展
课中教学 小组互评
小组讨论，对本组成员进行评价，并通过学生手机拍摄的视频展 示，评比出最佳合作组。
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教学过程
操作任务
1. 安全检查 3. 空调出风量检测 5. 空调性能检测
2. 空调噪声测试 4. 空调密封性检测
目录
Contents
PART 01 教学分析
PART 02 教学设计
PART 03 教学过程
PART 04 教学反思
PART 04
教学 反思
创新点 不足点 改进点
教学反思
创新点
创创新新点点 不足点 改进点
使用压力表组对汽车空调系统故障的快速检测-文档资料
使用压力表组对汽车空调系统故障的快速检测自 20 世纪 20 年代汽车空调诞生以来 , 伴随汽车空调系统的普及与发展 , 汽车空调的发展大体上经历了 5个阶段: ①单一取暖阶段;②单一冷气阶段 ; ③冷暖一体化阶段 ; ④自动控制阶段; ⑤计算机控制阶段。
空调的控制方法也在不断的更新改进,同时,我国汽车空调的安装随着汽车业的发展已全面普及, 汽车空调系统成为现代汽车舒适性要求的基本配置 , 给汽车空调的使用与维修问题带来新的挑战。
汽车空调系统的故障 ,尽管千差万别 , 但最后的结果都将导致制冷循环系统压力值的变化。
因此使用压力表组测出制冷循环系统高低两侧的压力 , 结合汽车空调系统工作原理便可快速判断故障源 , 恢复其使用性能。
1空调系统使用维修的安全注意事项R-134a制冷剂是碳氢化合物 (HFC), 以氢原子取代氯原子而不会破坏臭氧层。
R-134a 制冷剂在液态及气态下呈现透明、无色现象 , 沸点为 -29.8 ℃, 在大气压力下为气态。
在气态下比一般气重且不可燃 ,无爆炸的危险。
下列所述为 R-134a注意事项必须遵守: ①制冷系统维修时 ,应穿戴安装手套 ,R-134a 在常温下会急速地蒸发 ,并且任何接触的物品将会冷冻。
基于此原因 , 必须非常小心不要让液态制冷剂触及皮肤 , 特别是眼睛。
在维修制冷系统中制冷剂部分时 ,应戴上护目镜。
若不慎液态制冷剂进入眼睛时 ,用少许矿物油滴入眼睛内洗出。
制冷剂将会急速地被它溶解, 然后用冷水冲洗眼睛 , 并送医院治疗。
②切勿将 R―134 a 制冷剂加热至 40 ℃以上。
在有些阶段 , 实施充注制冷剂或补充制冷剂时 , 必须将制冷剂罐缓缓加热提高压力以充入管路内。
通常用水桶等容器装入 40 ℃以下温水来加温。
切勿使用类似喷火筒类物品来将制冷剂罐加温以提高压力。
另外切勿在制冷系统相关零件附近实施焊接工作 , 并勿用蒸气清洗管路等。
③在低压充制冷剂作业时 , 必须保持制冷剂罐直立状态。
“压力分析法”检修汽车空调系统故障
通风系统：包括风扇、空气滤清器和进气口等部件，用于将空气吸入车内并排出废气。
控制面板：包括温度控制旋钮、风量控制开关和模式选择开关等部件，用于控制空调系统的运行。
传感器和执行器：包括温度传感器、压力传感器和电磁阀等部件，用于监测和控制空调系统的运行状态。
制冷原理：利用制冷剂在蒸发器、压缩机、冷凝器和膨胀阀等部件中循环，通过吸热和放热的过程实现制冷效果。
供暖原理：通过冷却液循环，将发动机的热量传递到车内，实现供暖效果。
通风与空气净化：通过风机将车内的空气吸入，经过滤清器净化后送入车内，同时将车内的污浊空气排出车外。
控制与调节：通过温度控制、风量调节等手段，实现对车内温度、湿度、风速等的精确控制。
制冷剂过多
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制冷剂泄漏
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工作原理：在汽车空调系统中，制冷剂在循环过程中会经过高压侧和低压侧，当系统正常工作时，高低压侧的压力应该处于一个相对稳定的状态。当系统出现故障时，高低压侧的压力会发生变化。通过检测高低压侧的压力变化，可以判断出系统故障的原因。
故障判断：当高低压侧的压力出现异常时，可能存在以下故障：制冷剂泄漏、压缩机故障、膨胀阀故障、冷凝器故障等。通过对这些故障的分析和处理，可以恢复汽车空调系统的正常工作。
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维修结果：空调系统恢复正常，制冷效果良好
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故障现象描述：空调系统压力不稳定，时高时低，影响制冷效果。
故障原因分析：可能存在泄漏、堵塞、压缩机故障等问题。
检修过程：对系统进行压力测试，查找泄漏点；清洗管道，更换损坏部件；检查压缩机，修复或更换。
经验总结：定期检查空调系统，及时发现并解决问题，确保行车舒适。
汽车空调系统压力的检测与故障分析
1psi=6.89kpa
1bar=100kPa 1bar=14.5psi
1kg=100kPa=0.1MPa 1atm=101.325kPa 1kg/cm²=14.23psi
汽车空调系统
Automobile air conditioning system
（三）压力表的读数
汽车空调系统
Automobile air conditioning system
故障原因：制冷剂过多；制冷剂系 统中有空气；冷凝器冷却不足。
排除方法：
• ① 更换储液干燥器。 • ② 充分抽真空，重新充注制冷剂。 • ③ 清洗或更换冷凝器，检查风扇
电动机及其电路。
高、低压表均太高
汽车空调系统
Automobile air conditioning system
（三）系统压力的测量
低压表（L）
1、低压维修阀盖 上标有“L”字母 2、安装在低压管 路上 3、低压一般标识 颜色为蓝色
汽车空调系统
Automobile air conditioning system
（二）歧管压力表的使用
高压表（H）
1、高压维修阀 盖上标有“H” 字母 2、安装在高压 管路上 3、高压一般标 识颜色为红色
排除方法：更换损坏的
零件或总成。
低压表压力太高、高压表压力太低
汽车空调系统
Automobile air conditioning system
（三）系统压力的测量
现象6：低压表压力太低、高 压表压力太高。低压表压力显 示值很低，高压表压力显示值 很高。另外，冷凝器上部和高 压管路温度高，而储液干燥器 并不热。
歧管压力表的使用 压力值的读取
压力数值的故障分析
汽车使用空调教材讲义讲稿 第7章 汽车空调系统的检修主要内容精讲
2.电子检漏仪检漏 【器材设备准备】
电子检漏仪（以罗宾 耐尔公司电子空调检 漏仪ROBINAIR 16500为例）、汽车 空调系统。
电子检漏仪检漏
【操作步骤】
要按照检漏仪厂商的说明书进行检查，尽管不同 的检漏仪操作程序可能不同，但下列步骤可用作 指导。
（1）旋转ON/OFF开关到ON。 （2）将灵敏度开关拨至“LEVEL1”（R12）或
6.染料示踪法检漏
将加有染料的制冷剂注入系统，如系统有泄漏的 情况，由于有染料，泄漏点可以明显地被发现。 但此法用得较少，考虑到染料的残留物与制冷剂 的相容问题，一些厂家不同意用此法检漏。7.真 空法检漏
7.真空法检漏是指对制冷系统抽真空以后，保持 系统真空状态一段时间 (至少60min)，观察系统 中的真空压力表指针是否移动 (即指针是否发生 变化)的一种检漏方法。如真空指示没有变化，则 说明系统无泄漏，如真空指示回升，则说明系统 有泄漏。
螺纹连接型式的管接头 （a）用于R134a （b）用于R12
同时管子连接口形状有所改变，尺寸也改变了， 主要目的是为了防止与R12的管子混淆，螺纹从英制改成公制
操作示范及注意事项
1.当汽车空调系统中制冷剂不足时，通过观察视镜中 制冷剂的情况，会发现视镜中有气泡、泡沫不断流过， 如图中所示。
（1）清晰、无气泡，说明制冷剂适量。过 多或完全漏光，可用交替开关空调机的办 法检查。若开、关空调机的瞬间制冷剂起 泡沫，接着就变澄清，说明制冷剂适量;如 果开、关空调机从视镜内看不到动静，而 且出风口不冷，压缩机进出口之间没有温 差，说明制冷剂漏光;若出风口不够冷，而 且关闭压缩机后气无气泡、无流动，说明 制冷剂过多。
③操作10min后低压表应达到79.8kPa的真空度（丰田 公司标准），高压表指针应略低于零刻度，如果高压 指针不能低于零刻度，表明系统内有堵塞，应停止操 作，清理好故障，再抽真空。
用压力表检修汽车空调的常见技巧
用压力表检修汽车空调的常见技巧作者：暂无来源：《汽车维修与保养》 2018年第6期压力检测是日常检查、维修诊断汽车空调的常见方法之一。
通过对管路压力的检测、高低压对比来判断汽车空调制冷系统工作是否正常，接合室外温度和空调管路压力之间的关系可准确判断故障点。
这能大大提供我们诊断工作的效率。
当然，所有这些的前提是，我们必须深刻了解管路压力所代表的深刻真正含义，只有这样，才能通过检测得到的管路压力来进行精准判断，否则管路压力检测工作就毫无意义。
为此，笔者借助工作实践，对空调管路压力检测的几种情形及对应的故障，进行了系统梳理和总结，供汽修同仁们在维修空调时参考。
一、空调系统正常压力只有清楚了汽车空调系统正常的压力值，才能通过压力表的实际测量值进行比对和判断。
空调系统处于正常状态、室外温度处于30℃左右时，空调系统低压侧压力一般为1.5~2.5bar(1bar=100kPa)之间，高压侧压力一般为13~15bar之间(图1)。
低压侧压力与压缩机的转速及吸气量密切相关。
当压缩机转速很高时，低压侧压力就会很低，主要由于蒸发器内的制冷剂迅速吸入压缩机吸气腔的缘故。
如果压缩机转速保持不变，低压侧压力就只和制冷剂流量相关，制冷剂流量越小，低压侧压力越低。
当然，还需要注意压缩机的类型，定排量压缩机与变排量压缩机具有不同的工作特性。
高压侧压力与冷凝器的冷凝能力及冷凝器中的制冷剂存储量密切相关。
如冷凝能力提高，制冷剂迅速从气态冷凝成液态，相应的高压侧压力就会降低。
如果冷凝器内制冷剂存量增加，将会导致压力升高。
另外，我们还要了解系统静态压力与环境温度的对应关系(表1)，以及系统在不同压力状态下，所对应的制冷剂温度(表2)。
系统静态压力是未开空调时所测得的压力，制冷剂温度与压力对比可通过压力表间接判断(见表1、2)。
压缩机工作温度在65℃至80℃之间，冷凝器温度在55℃至70℃之间，蒸发箱由约55℃将至-7℃。
二、高压和低压均偏低在检测汽车空调的过程中，如果检测到高压侧和低压侧的压力同时低于正常值(图2)，则可能的故障原因有：系统制冷剂加注量不足、压缩机与干燥罐之间有堵塞。
空调制冷系统压力的检查.说课材料
空调制冷系统压力的检查一、内容及目的1、将压力表组正确安装并连接到制冷系统，正确检测制冷系统高、低压力。
2、能依据检测的压力确定系统工作状况，分析系统可能存在的故障。
二、技术标准及要求1、当发动机预热后，在以下条件到达稳定时，可从压力表组读取压力值。
1)将开关设定在内循环状态下，空气进口处温度为30—35℃；2)发动机在1250r／min 下运转：3)鼓风机速度掌握开关位于高速(Ⅲ)位置；4)温度掌握开关位于最冷(COOL)位置。
2、R134a 制冷系统功能正常时的表读数为：低压侧0.15—0.25MPa；高压侧l.37—1.57MPa。
三、器材和用具空调系统性能良好的实车假设干辆、压力表组假设干套。
四、留意事项1、R12 与R134a 不行使用同一个压力表组。
2、检查过程中应留意旋转件，以免受伤。
3、压力表组的高、低压管位置不能接反。
五、操作步骤1、卸掉系统高、低压管路上的检修阀护帽。
2、压力表组高、低压侧手动阀都关闭，蓝色的低压侧软管接低压检修阀，红色的高压侧软管接高压检修阀。
3、起动发动机，调整发动机转速至1250r／min，启动空调器，将有关掌握器调至最凉位置(风机亦应在最高速)，按需要使发动机温度正常(约运行5—l0min)后，进展检测。
4、压力表的读数，高、低压侧压力均很低，说明制冷剂缺乏。
如空调系统工作一段时间消灭此现象，可能是系统内某处消灭泄漏，必需找出漏点并加以排解。
5、压力表的读数，高、低压侧压力均过高，很可能是制冷剂过多引起，应从低压侧放出一局部制冷剂，直到压力表显示规定压力为止。
如开头时正常，后来消灭上述现象，这是由于冷凝器散热差造成的。
可检查冷凝器散热片是否堵塞、风扇传动带是否过松，风扇转速是否正常，如是应于排解。
6、经上述方法排解后，高、低压侧压力还是高，可能是加注制冷剂过程中没有将空气抽尽，系统内有空气，可更换枯燥剂，清洁冷冻润滑液，重加注制冷剂。
7)压力表读数其低压侧偏高，高压侧偏低，如增加发动机转速，凹凸压变化都不大，这种状况一般是压缩机工作不良造成。
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压力表检查汽车空调
系统
空调维修：压力表检查汽车空调系统
压力表检查汽车空调制冷系统故障，一般分压缩机停止和运转两种状态。
在压缩机停止运转10h以上后，压缩机的高、低压侧应为同一数值，如果高、低表所显示的数值不相等，说明系统内部有堵塞，应对膨胀阀、贮液筒及管路部分进行检查。
当压缩机处于运转状态时，将发动机转速控制在1500／min 左右
，启动空调使压缩机工作，一般情况下，低压侧压力约为150～250kPa，高压侧压力约为1400～1600kPa。
如果压力表指示与正常值不符，则可按照如下方法进行故障诊断。
1．高、低压表的指示同时比正常值低。
这可能是因为制冷剂不足，检查时，可发现高压管微热，低压管微冷，但温差不大，从视镜中可以观察到每隔1～2s就有气泡出现。
这时应先检查有无泄漏点，补漏后再补足制冷剂。
2．低压表比正常值低很多。
这时，视镜内可见模糊雾流，高、低压管无温差，冷气不冷，说明制冷剂严重泄漏。
3．低压表指示接近零，高压表指示比正常值低。
这时，空调系统常表现为出风不冷、膨胀阀前后的管路上结霜。
其原因，一方面可能是膨胀阀结霜堵塞，使得制冷剂在系统中无法循环，此时应反复抽真空，重新添加制冷剂；另一方面可能是膨胀阀感温包损坏，造成膨胀阀未开启，此时应检查感温包。
4．高、低压表指示都过低。
这可能是压缩机的内部故障，如阀板垫、阀片损坏，需要更换压缩机。
5．高、低压表都比正常要高。
压缩机吸气管表面温度比正常情况下低，出现潮湿冰冷现象（俗称出汗）。
由于膨胀阀开度过大，蒸发器内制冷剂“供过于求”，影响蒸发，相应的吸热量减少，造成空调凉度不够。
此时，如果膨胀阀开度可以调节，应将开度调小；如不可调，则更换膨胀阀。
6．高、低压两侧的压力均过高。
这表明制冷剂过多，两手分别触模压缩机进气管和排气管，而且高压侧有烫手感，低压侧能看到冰霜，空调系统压缩机关掉电源停止运行后，其余部分继续工作时，在超过45s以后，视液镜内仍然清晰无气泡流过，可以断定制冷剂过多，应排出多余的制冷剂。
7．低压表指示过高，高压表指示稍高。
这可能是冷凝器冷却不足，如果用冷水对冷凝器进行冷却，压力表压力变为正常，则可断定是冷凝器冷却不足。
如果有这种故障，则在刚开空调时，制冷效果好，工作时间长了，制冷效果较差。
如果冷凝器的散热片阻塞、发动机水温过高、冷凝器风量不够，则有可能是冷凝器的风扇或风扇皮带出现问题。
8．低压表指示为零或负压，高压表指示正常或偏高。
冷风时而欠凉，时而正常，这种现象说明制冷系统中有水分或干燥剂吸湿能力达到饱和，水分进入制冷循环系统，在膨胀阀小孔处冻结，溶化后恢复正常状态，此时应更换干燥瓶或反复抽真空以排除系统内水分。
9．低压表指示较低，高压表指示过高。
这种现象一般是制冷系统堵塞，堵塞经常在制冷系统有通道截面较小的位置发生，易于堵塞的部件绝大部分处于制冷系统的高压侧，例如干燥过滤器、膨胀阀滤网等，而且堵塞现象一般是由制冷剂所含有的水分、尘埃等脏物造成的，堵塞部位经常有结霜现象。
找到堵
塞部位后，拆下堵塞的部件进行清除或更换，堵塞严重时，应将制冷系统全部拆卸，分段清洗。
10．低压表过高，高压表的压力过低。
这种现象常常表明压缩机内部有泄漏，应更换或修理压缩机。
11．低压表略高，高压表略低。
无冷气，压缩机吸气管出现凝结水分或有一层霜，可能是膨胀阀损坏，需要更换膨胀阀，充入制冷剂。
三元催化器清洗喷油嘴清洗时要采取的措施：
1．关闭发动机，将点火开关旋到OFF档位置。
2．断开燃油泵保险（继电器或从油箱处拆下油泵电路插头）
3．拆下车辆喷油器的供回油管路，根据车型在供回油管路上安装相应的快速接头，并与清洗机接好，（回油管可用安装盲堵，）
4．将三元清洗剂（1004燃油修复剂）按1瓶兑1000毫升的比例，加入清洗机油箱内。
5．接通电源，红色接车蓄电池的正极，黑色接车蓄电池的负极.
6．调压：将调压阀定在低压，将计时器旋在最高值，打开清洗机电源开关，根据所施工的车的电动汽油泵来调整清洗机的工作压力。
7．检查：检查所有的接头是否都已接好，确保无漏油现象的发生。
8．清洗：启动发动机，清洗工作开始，清洗剂用完后，发动机会自动灭火，（当发动机发生警报时表示将停止清洗，可根据情况停止或选择继续，如继续则将计时器旋到高值）在清洗过程中如发生异常，立即关闭清洗机电源开关，修正后在继续工作。
说明：车辆清洗过程中，会有难闻的尾气排出，发动机抖动，均为正常现象。
清洗机清洗液用完后，发动机会有部分积碳被软化，需车主高速行驶20-50公里，可全部排出。