铁路应急通信主要有哪些业务形式
铁路专用通信概述
1. 1877年在中国台湾架设了我国第一条路上电报线。 2. 1881年中国自办铁路—唐胥铁路开通，迈出了中国自办铁路通信的第一
步，当时采用了西门子莫尔斯电报机，作为站间闭塞和通信联络之用。 3. 1881年清政府批准修建的全长1536千米，途经河北、山东、江苏三省的
津沪电报线建成通报，揭开了中国较大规模电信建设的序幕。 4. 1896年唐胥铁路(京奉铁路)电报线上开通了风拿波式电话。 5. 1899年唐胥铁路开始使用磁石电话。 6. 1918年唐胥铁路开始使用自动电话。 7. 上世纪50年代对称电缆通信技术率先在宝鸡—凤州电气化铁路上实现。 8. 上世纪60年代我国第一代小同轴电缆在成都—昆明铁路首先使用。 9. 上世纪80年代新建的大同—秦皇岛铁路线采用了从多个国家引进的光数字
铁路专用通信
通信信号学院 龙章勇
课程要求 1、上课认真听讲，不要影响其他同学； 2、早餐不能带进教室； 3、不缺课，不迟到，不早退。
考核方法 平时20%+作业30%+期末50%
第一章 概述
1、铁路通信发展史 2、铁路通信的作用 3、铁路通信业务类型 4、铁路通信网构成 5、铁路通信的未来发展
1、铁路通信发展史
铁路通信网应满足指挥列车运行、组织运输生产及进行公务 联络等要求，做到迅速、准确、安全、可靠。应能够传输电话、 电报、数据、传真、图像等话音和非话音业务信息等。
2、铁路通信的作用
铁路通信是专门为铁路的运输生产、经营管理、生活服务等 建立的一整套通信系统。
传输系统主要以光纤数字通信为主，为信息的传递提供大容 量的长途通路；
一、以架空明线为主的建设和技术发展时期 这一时期经历了建国前后近100年之久，从技术发展看大致可划分
铁路通信中断应急处置方案
铁路通信中断应急处置方案背景在铁路运输中，通信是至关重要的一环。
通信中断不仅会影响列车的运行安全，还会给救援和恢复工作带来很大困难。
因此，在建设铁路通信网络的同时，必须制定科学有效的应急处置方案，以保障铁路运输的安全和畅通。
步骤第一步：立即通知一旦发现通信中断，必须第一时间通知相关部门和人员，以便进行第二步的分析和判断工作。
常见的通知方式包括：电话、短信、电子邮件、对讲机等。
第二步：分析和判断通知相关部门和人员后，应立即展开分析和判断工作，以确定中断的原因、范围和影响。
在分析和判断中，需要考虑以下几个方面：•中断原因：通信中断的原因可能是多种多样的，包括天气原因、设备故障、人为破坏等。
需要根据实际情况进行分析和判断。
•中断范围：通信中断的范围可能涉及多个铁路运输线路或车站，需要尽快确定中断的具体范围和影响。
•影响评估：通信中断会对铁路运输安全和畅通带来什么样的影响？需要进行严密的评估和预测。
第三步：调度运作在确定了通信中断的原因、范围和影响后，需要根据实际情况采取相应的措施，进行调度运作。
其中，需要重点考虑以下几个方面：•救援措施：通信中断会对列车运行带来什么样的影响？需要采取相应的救援措施，保障列车的安全和畅通。
•修复措施：通信中断的原因可能是设备故障等技术问题，需要采取相应的修复措施，尽快恢复通信网络的正常工作。
•临时措施：如果通信中断的原因比较复杂，恢复工作可能需要一定的时间，那么需要采取一些临时措施，以尽可能缓解通信中断带来的影响。
第四步：后续跟踪在完成调度运作后，需要对铁路通信网络的后续运行情况进行跟踪和监控，以确保通信网络正常工作。
如果发现问题，需要采取及时的措施进行处理。
总结铁路通信中断是一种常见的情况，需要制定科学有效的应急处置方案，以确保铁路运输的安全和畅通。
应急处置方案需要包括四个步骤：立即通知、分析和判断、调度运作和后续跟踪，每个步骤都十分重要。
铁路通信概述PPT课件
网络安全防护策略
01
防火墙技术
通过部署防火墙，限制非法访问和恶意攻击，保护铁路通信网络免受外
部威胁。
02
入侵检测系统
实时监测网络流量和异常行为，及时发现并应对潜在的网络攻击。
03
安全漏洞扫描
定期对铁路通信系统进行安全漏洞扫描，及时修补漏洞，降低安全风险。
数据加密传输技术
数据中心业务
提供数据存储、处理和分析服务，支持铁路运营和管理的智能化决策。
视频监控业务
视频监控系统
在铁路沿线各关键部位和场所部署摄像头，实现实时监控和录像 存储，保障铁路安全。
视频会议系统
提供视频会议服务，支持铁路各部门之间的远程协作和交流。
视频分析应用
通过视频分析技术，提取有用信息，为铁路运营和管理提供决策支 持。
移动电话业务
通过无线网络覆盖，为铁路工作人员提供移动通话服务，满足现 场通信需求。
紧急电话业务
在紧急情况下，提供快速、可靠的紧急通话服务，确保铁路安全。
数据传输业务
铁路数据传输网
构建高速、稳定的数据传输网络，实现铁路各业务系统之间的数据 交换和共享。
宽带接入业务
为铁路沿线各站点、段所提供宽带接入服务，满足铁路信息化建设 的需要。
车地通信
02
03
智能化应用
5G技术提供超高带宽和低时延， 满足铁路通信对实时性和大数据 传输的需求。
5G技术可实现高速移动下的车地 通信，提升列车运行安全和效率。
5G结合AI、云计算等技术，推动 铁路通信向智能化发展，提升运 营效率和服务质量。
物联网技术在铁路领域创新实践
设备监控与管理
物联网技术实现对铁路设备的实时监控和远程管理， 提高设备维护效率。
应急通信技术
有线通信技术的应用场景
有线通信技术的限制
广泛应用于固定电话网、有线电视网、互 联网等领域。
需要铺设线路、灵活性较低、受地理环境 限制等。
集群通信技术
集群通信技术概述
集群通信技术是一种高级的无线调度技 术，可以实现多用户共享同一频段进行
通话的通信方式。
集群通信技术的应用场景
广泛应用于政府、企业、公共安全等 领域。
应急通信网络架构的优缺点
依赖基础设施
无线通信易受干扰
有线通信网络依赖于基础设施，在基 础设施损坏的情况下难以保证通信。
无线通信容易受到干扰和阻挡，影响 通信质量。
成本较高
卫星通信技术成本较高，不利于大规 模部署。
04
应急通信技术应用场景
自然灾害应急通信
地震
地震发生后，通信设施往往会受 到严重破坏，应急通信技术可以 快速恢复通信服务，保障救援指
事故灾难应急通信
交通事故
交通事故发生后，应急通信技术能够快速响应，协助救援人员及时到达现场，保障伤员得到及时救治 。
火灾事故
火灾事故可能导致通信设施损坏或中断，应急通信技术能够提供临时通信手段，保障救援指挥和信息 传递的顺利进行。
05
应盖问题
总结词
网络覆盖问题是应急通信技术面临的主要挑战之一，尤其是在偏远地区或灾害现场，网络信号可能受到严重干扰 或完全中断。
靠的通信服务。
应急通信网络架构的优缺点
快速部署
能够在短时间内快速建立通信网络，满足紧急情况下的通信 需求。
灵活性强
可根据不同场景和需求进行灵活配置，支持多种通信方式。
应急通信网络架构的优缺点
大范围覆盖
利用卫星通信技术可实现大范围、远 距离的通信覆盖。
铁路应急通信系统
开展更为深入的研究，探索铁路应急通信系统的新理论 、新方法和技术。
THANKS
谢谢您的观看
指挥调度模块
支持可视化指挥调度功能，提高应急处置效率。
03
铁路应急通信关键技术
无线通信技术
无线通信技术是指在没有线路连接的情况下，通过无线电波 进行信息传输的通信方式。
无线通信技术包括集群通信、卫星通信、短波通信、移动通 信等多种技术，在铁路应急通信中具有重要作用。
网络融合技术
网络融合技术是指将多种不同的网络技术进行融合，实现 网络的互连互通和资源共享。
02
铁路应急通信系统架构设计
架构概述
1
采用多层架构，包括应用层、传输层、数据链 路层和物理层；
2
遵循标准协议栈，实现与公网、专网以及其他 应急通信系统的互通；
3
支持多种通信方式，如卫星通信、4G/5G移动 通信、集群通信等。
硬件设备选型与设计
根据实际需要，选用合适的卫 星通信设备、应急终端、交换
机、路由器等；
考虑设备的可靠性、稳定性以 及兼容性；
设计高效的硬件架构，实现资 源共享和数据交互。
软件功能模块划分
视频通话模块
支持多方视频通话功能，可实现远程指挥和协同 作战；
数据库管理模块
实现基础数据管理、设备管理、故障诊断等功能 ；
数据传输模块
支持文件传输、实时音视频传输等多种数据传输 方式；
网络融合技术包括网络协议融合、网络架构融合、网络业 务融合等方面，能够提高铁路应急通信的效率和质量。
数据加密与安全防护技术
数据加密技术是指将信息进行加密处理，使得未授权的用户 无法获取信息的内容。
应急通信系统在铁路中的实施_杨国荣
价值工程0引言近年来，我国铁路建设取得了长足发展，行车速度和列车密度不断地提高，这就对铁路运输安全和应急通信保障能力提出了更高的要求。
应急通信作为铁路通信必不可少的组成部分，可为铁路运输生产安全提供有力的保障。
为了满足突发事件的紧急应对和快速处置需求，建设覆盖全路的应急通信保障体系以及满足应急需要的网络化铁路应急通信系统势在必行[1]。
1概述铁路应急通信是指当铁路运输发生自然灾害、行车事故或者其他突发性事件等紧急情况时，为了确保实时救援指挥的需要，在突发事件现场与应急救援指挥中心之间、各相关救援中心之间以及事件现场内部建立的语音、图像、数据通信。
目前，国内铁路应急通信基本依赖于沿线的区间通话柱，提供话音业务和静止图像传输业务；在少数繁忙干线和新建客运专线利用新设应急通信设备实现多路语音和视频业务。
其中话音业务又可分为自动电话、人工电话、专用（调度）电话、移动电话（公网和GSM-R 专网电话）四种。
总体来说，国内铁路应急通信研究起步较晚，发展时间较短。
与欧美、日韩等发达国家相比，我国铁路应急通信系统在建设与管理中仍存有较大的差距，这是今后必须重点解决的关键性问题之一[2]。
2铁路应急通信系统的功能结构2.1系统构成一般来说，铁路应急通信系统由应急救援指挥中心、应急传输网络、应急现场接入系统三部分组成，如图1所示。
其中，应急救援指挥中心是铁路应急通信系统的核心部分，是铁道部、铁路局/客运公司领导及相关部门进行应急抢险、指挥决策的机构。
它包括铁道部应急救援指挥中心（以下简称应急中心）和铁路局/客运公司应急救援指挥中心（以下简称应急分中心）。
传输网络是应急通信业务信息的传输通道，包括铁道部传输网络和铁路局/客运公司传输网络两级。
传输网络可以利用铁路既有通信网络资源，它可以实现应急中心至应急分中心、应急分中心至车站、车站至现场的有效互联[3]。
2.2设备功能2.2.1应急救援指挥中心通信设备应急救援指挥中心通信设备由通信主设备和终端设备两部分组成，并通过外部接口与现场设备以及其它系统互联。
铁路应急通信现状及发展
５ ． 既有线路 上 通话 柱 的通 信方 式 ，区 间可 以
忙线路和新建高铁 、客运专线中新设应急事件现场 设备 ，实现了多路语音和视频业务。铁路应急通信
总体 上存在 以下 问题 。 １ ．信息 资源 少 ，功 能单 一 ，业 务 功 能 弱 ，保
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｗｉ ｔ ｈ ｔ ｈ ｅ ｉ ｎ ｃ ｒ ｅ ａ ｓ ｅ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｍｏ ｄ ｅ ｒ ｎ ｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｌ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｆ Ｃ ｈ ｉ ｎ ｅ ｓ ｅ ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ ｅ ｑ ｕ ｉ ｐ ｍｅ ｎ ｔ ｉ ｎ Ｃｈ ｉ ｎ ａ ， ｔ ｈ ｅ ｅ ｘ ｉ ｓ ｔ －
铁路通信保障的要求越来越高，也对铁路应急救援
和抢 险救 灾能 力提 出了新要 求 。
１ 存 在 问题
目前 铁路 应急通 信基本 上依赖 于沿线 的区间通 话 柱 ，提供话 音业务 和静 止图像业 务 ；只在少 数繁
４ ．铁 路长 、大 隧道 内部 的应 急通 信 设 施 受 环
境 条件和 人为破 坏 因素的影 响 ，很 多都处 于设备 老 化 或丢失 的状态 ，无法 正常 发挥作 用 。
ｉ ｎ ｇ ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ ｅ ｍｅ ｒ ｇ ｅ ｎ ｃ ｙ ｃ ｏ ｍｍｕ ｎ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｕ ｐ ｐ ｏ ｒ ｔ ｃ ａ ｎ ｎ ｏ ｔ ｍｅ ｅ ｔ ｔ ｈ ｅ ｎ ｅ ｅ ｄ ｓ ．Ａｓ ｆ ｏ ｒ ｔ ｈ ｅ ｃ ｕｒ ｒ ｅ ｎ ｔ ｓ ｉ ｔ ｕ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｒ ａ ｉ ｌ — ｗａ ｙ ｅ ｍｅ ｒ ｇ ｅ ｎ ｃ ｙ ｃ ｏ ｍｍｕ ｎ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｕ ｐｐ ｏ ａ ａ ｎ ｄ ｔ ｈｅ ｄｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｍｅ ｎｔ ｏ ｆ ｉ ｎ ｔ ｅ ｇ ｒ ａ ｔ ｅ ｄ ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ ｃ ｏ ｍｍｕ ｎｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ，ｔ ｈ ｅ ｄ ｅ － ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｍｅ ｎ ｔ ａ ｎ ｄ ｎ ｅ ｅ ｄ ｓ ｏ ｆ ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ ｅ ｍｅ ｒ ｇ ｅ ｎ ｃ ｙ ｃ ｏ ｍｍｕ ｎ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍｓ ｉ ｓ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｄ ａ ｎｄ ｉ ｔ ｉ ｓ ｐ ｒ ｏ ｐ ｏ ｓ ｅ ｄ ｔ ｈ ａ ｔ ｔ ｈｅ
铁路专用通信
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 路 专 用 通 信
铁路区段专用通信是为了组织与指挥铁路 沿线各作业点的铁路运输协调工作， 沿线各作业点的铁路运输协调工作 ， 将铁路沿 线划分为若干管理区段， 线划分为若干管理区段 ， 在其中所用来进行业 务联系的专用通信设备。 务联系的专用通信设备。
铁 路 专 用 通 信
铁路区段专用通信主要包括以下通信： 铁路区段专用通信主要包括以下通信： 列车调度通信； 1、列车调度通信； 列车无线调度电话； 2、列车无线调度电话； 干线调度、局线调度电话； 3、干线调度、局线调度电话； 货运调度电话； 4、货运调度电话； 各站电话及养路电话； 5、各站电话及养路电话；
铁 路 专 用 通 信
6、站间列车电话； 站间列车电话； 列车预报电报； 7、列车预报电报； 电力调度电话。 8、电力调度电话。
铁 路 专 用 通 信
站场专用通信是在站内用来指挥站内各部 门作业联系用的通信设备，它包括： 门作业联系用的通信设备，它包括： 1、站场电话； 站场电话； 扳道电话； 2、扳道电话； 站场扩音对讲设备； 3、站场扩音对讲设备； 旅客扩音设备； 4、旅客扩音设备； 站场无线电话。 5、站场无线电话。
铁 路 专 用 通 信
铁路运输在整个国民经济中占有极其重要 的地位， 的地位，铁路专用通信是直接保证铁路运输的 重要工具， 重要工具，它的质量好坏直接影响铁路运输的 效率以及运输速度和安全。 效率以及运输速度和安全。
铁 路 专 用 通 信
铁路专用通信不同于铁路长途通信和铁路 地区通信，它是专用于列车运行、到达、 地区通信 ， 它是专用于列车运行 、 到达 、 编组 业务工作的通信。根据铁路运输的特点， 业务工作的通信 。 根据铁路运输的特点 ， 专用 通信又可分为区段专用通信和站场专用通信两 大类。 大类。
铁路专用通信
铁路专用通信1.调度通信以列车调度为例，铁路局列车调度员使用的终端设备称为××列车调度台，其调度对象为所辖车站值班员、相关站段调度。
（1）调度通信的特点。
①调度通信是直接指挥列车运行的通信设备。
②调度员对车站值班员为指令型通信，车站值班员对调度员为请示汇报型通信。
③以调度员为中心，一点对多点的通信。
④铁路线点多线长，呈线状分布，列车调度通信呈链状结构。
（2）调度通信的要求。
①列车调度电路是独立封闭型的，除救援列车电话、区间施工领导人电话可临时接入外，其他任何用户不允许接入。
②调度电话必须保证无阻塞通信，调度台处于定位受话状态，调度分机摘机（或按键）便可直接呼叫调度台。
③调度台单键直呼所辖调度分机，并且有全呼、组呼功能。
④调度分机之间不允许相互直接呼叫。
2.站场通信站场通信有两种类型：一种是大型车站多个作业场主场车站调度员与各相关值班员构建的若干个一点对多点的调度通信，简称站调；另一种是小站车站值班员与若干个站内用户（道岔清扫房电话等）之间构建一点对多点的站内通信，在这里，我们用站内通信一词，以便与大型车站的站场通信有所区别。
站场通信的特点和要求与调度通信基本相同，所不同的只是组网方式。
3.站间通信站间通信为站与站之间的点对点通信，即站间行车电话或闭塞电话，两者含义不一样。
闭塞电话是信号的一个组成部分，在区间闭塞采用电话闭塞法时，车站与相邻站用电话来办理闭塞，对闭塞电话的a、b两根线不能任意调换，更不能随意中断，严格禁止办理越站闭塞，所以闭塞电话只能是相邻站之间通信。
随着信号设备的发展，区间闭塞几乎不再采用电话闭塞法，已大量采用半自动闭塞和自动闭塞，这时的站间电话只是用来通报列车的运行状态和相关行车业务，于是出现了站间行车电话这一称谓，同时又出现了非相邻站之间的站间通信。
站间通信的特点是点对点通信。
站间通信的要求是固定直达电路（回线），不允许搭挂其他任何电话分机。
4.区间通信区间通信是为区间作业人员提供对外联络的通信设施。
铁路安全设施监控报警与紧急通信系统
铁路安全设施监控报警与紧急通信系统近年来，随着铁路交通的高速发展，铁路安全问题也成为社会各界关注的焦点。
为了保障铁路运输的安全与畅通，铁路部门广泛应用安全设施监控报警与紧急通信系统，以提高安全防范和应急能力。
本文将从四个方面探讨铁路安全设施监控报警与紧急通信系统的重要性、主要功能、具体应用以及未来发展前景。
一、铁路安全设施监控报警与紧急通信系统的重要性铁路安全设施监控报警与紧急通信系统是铁路领域中至关重要的一项技术手段。
它能够实时监测铁路线路、道岔、信号灯、轨道等各类安全设施的运行状态，一旦出现异常情况，系统会立即发出报警信号，引起相关人员的关注并采取紧急措施。
该系统可及时识别可能导致事故发生的风险点，大大减少铁路事故的发生概率，保障乘客和货物的安全运输。
二、铁路安全设施监控报警与紧急通信系统的主要功能1. 实时监控：通过传感器、摄像头等设备，系统能够全方位监控铁路线路及相关设施的状态，包括轨道变形、道岔位置、信号灯的工作情况等，确保安全设施的正常运行。
2. 报警功能：一旦发生设备异常、道岔错位、信号灯故障等情况，系统能够及时发出报警信号，提醒相关人员及时处理问题，并采取应急措施，避免事故发生。
3. 历史记录：系统还能够对各类设备运行状态进行记录与存储，通过数据分析，可以及时发现潜在问题，为安全维护提供科学依据。
4. 紧急通信：系统不仅能够提供实时的设备监控，还可实现与相关人员的紧急通信，以便及时传递信息、协调处置，确保紧急情况下的高效沟通。
三、铁路安全设施监控报警与紧急通信系统的具体应用铁路安全设施监控报警与紧急通信系统已经广泛应用于铁路运输中。
例如，在高铁线路中，系统能够实时检测轨道变形，对轨道进行动态监测，及时发现并治理轨道问题，从而提高铁路运行的平稳性和安全性。
此外，系统还广泛应用于信号灯控制、道岔监控、隧道风险预警等方面，有效提升铁路运输的安全水平。
四、铁路安全设施监控报警与紧急通信系统的未来发展前景随着科技的持续进步，铁路安全设施监控报警与紧急通信系统也将不断完善与发展。