城市中心商业区步行系统规划研究

西安建筑科技大学硕士学位论文城市中心商业区步行系统规划研究姓名：王健申请学位级别：硕士专业：城市规划与设计指导教师：罗西20040601西安建筑科技大学硕士论文城市中心商业区步行系统规划研究专业：城市规划与设计研究生：王健导师：罗西摘要城市中心商业区是各种交通汇集的区域，具有较高的可达性，因此一直面Ｉ临着各式各样的交通问题。

步行在中心商业区占有较高的比重，与其它交通方式的混杂，使得步行者的步行行为受到抑制，出现诸如步行舒适度刚氐，交通事故频发等一系列步行交通问题。

为了改善城市中心商业区步行交通环境，为中心商业区提供良好的商业活动环境，给步行交通一个完整、合理、独立的空间，有必要对步行系统规划进行研究。

本文试图讨论如何构建中心商业区完整的步行系统，以适应步行出行的要求。

首先文章基于城市交通分流理论，从研究步行者的需求出发，对步行交通流进行分析研究，在研究中心区的交通问题的基础上，研究中心商业区步行交通问题，提出发展城市中心区道路系统之——步行系统，是改善中心商业区步行交通问题，乃至缓解中心区交通问题的可行之道。

继而对中心商业区步行系统按照所处的不同平面分为地面步行系统和非地面步行系统进行研究，对各个组成部分的规划设计进行了分析。

然后讨论了影响步行系统服务水平的因素，解析了与其相衔接的公共交通和停车设施的关系，最后提出构建完整步行系统的规划方法并通过实证对步行系统的规划作出了示范。

关键词：中心商业区步行交通步行系统规划西安建筑科技大学硕士论文ＳＴＵＤＹＯＮＰＬＡＮＮＩＮＧ０ＦＰＥＤＥＳＴＲＩＡＮＳＹＳＴＥＭＩＮＣＥＮＴＲＡＬＲＥｒ】ＡⅡ．ＤＩＳＴＲＩＣＴｏＦＤＯＷＮＴＯＷＮＳｐｅｃｉａｌｔｙ：ＵｒｂａｎＰｌａｎｎｉｎｇａｎｄＤｅｓｉ印Ｐｏｓｔｇｒａｄｕａｔｅ：ＷａｎｇＪｉａｎＡｄｖｉｓｏｒ：ＬｕｏＸｉＡｂｓｔｒａｃｔＣｅｎｔｒａｌＲｅｔａｉｌＤｉｓｔｒｉｃｔｗｈｅｒｅｔｙｐｅｓｏｆｔｒａｆｌｉｃａｒｅａｓｓａｎｂｌｅｄｈａｓｍｏｒｅａｃｃｅｓｓｉｂｆｌ＂ｉｔｙ，ｔｈｅｒｅｆｏｒｅｈａｓｂｅｅｎｆａｃｉｎｇｋｉｎｄｓｏｆｐｒｏｂｌｄｎｓｏｆｔｒａｆｆｉｃ．Ｐｅｄｅｓｔｒｉａｎ倘ｃｏｃｃｕｐｉｅｓａｌａｒｇｅｐｅｒｃｅｎｔａｇｅ，ｋｉｎｄｓｏｆＩｒａｆｆｉｃａｒｅｍｉｘｅｄｒｅｓｌｒ血ｐｅｄｅｓｔｒｉａｎｂｅｈａｖｉｏｒ，ｌｅａｄｔｏｐｒｏｂｌｅｍｓｏｆｔｒａｆｆｉｃａｃｃｉｄｅｎｔｓａｎｄｄｅｃｒｅａｓｅｃｏｍｆｏｒｔａｂｌｅｏｆｗａｌｋｉｎｇｉｎｃｅｎｔｒａｌｒｅｔａｉｌｄｉｓｔｒｉｃｔｏｆｄｏｗｎｔｏｗｎ．ＦｏｒｉｍｐｒｏｖｅｍｖｉｒｏｎｍｅｎｔｏｆｗａｌｋｉｎｇａｎｄｂｕｓｉｎｅｓｓｉｎＣｅｎｔｒａｌＲｅｔａｉｌＤｉ血ｃＬｐｒｏｖｉｄｅａｃｏｍｐｌｅｔｅ，ｒｅ拈ｏｎａｂｌｅａｎｄｉｎｄｅｐｅｎｄｅｎｔｓｐａｃｅｆｏｒｐｅｄｅｓｔｒｉａｎｕａｆｆｉｃ，ｉｒｉｓｎ。

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尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含本人或其他人在其它单位已申请学位或为其它用途使用过的成果。

与我一同工作的同志对本研究所做的所有贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了致谢。

申请学位论文与资料若有不实之处，本人承担一切相关责任。

日期：夕叮移４．莎，论文作者签名：璁关于论文使用授权的说明本人完全了解西安建筑科技大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权保留送交论文的复印件，允许论文被查阅和借阅：学校可以公布论文的全部或部分内容，可以采用影印、缩印或者其它复制手段保存论文。

（保密的论文在论文解密后应遵守此规定）论文储槐多起导师躲％嗍：肋彬·二注：请将此页附在论文首页。

“交通的目的是实现人和物的流通，而不是车辆的移动”——《北京宣言‘》。

１．１问题的提出步行交通是一种古老而广泛使用的交通方式，是以人的体力为基础的最基本的交通手段，人们不论采用任何出行方式其始端和末端交通均为步行交通。

尽管步行不如机械化交通诸如大运量快速公交及小汽车等速度快、运距长，但步行却具有其惊人的效率及益处。

它为人们的出行提供了巨大的灵活性，而且不像其他交通方式那样将人们限制在固定的路线上。

从“以人为本”的交通规划基本出发点考虑，理应对步行交通给予充分重视。

但是，现实情况并非如此，在城市中心商业区步行交通更是面Ｉ临着种种问题。

乱由于对机动车的行驶及其相关要求曾进行过认真考虑，对两侧的人行道没有给予足够的重视，加上管理的不利，致使人行道路有名无实，经常被摊贩占用，再加上各种市政公用设施，机动车和非机动车的停放，使＾、难以举步。

ｂ．繁忙的交通导致了步行者与车辆之间矛盾的日益尖锐，步行者过街比较困难，数量众多的步行者中遵守交通法规的实在太少，严重干扰车行交通，不仅是造成拥堵的重要因素而且成为交通事故中的诱发因素。

据统计，我国城市交通事故中，与步行者有关的—般都占１／５左右【”。

当机动车流和非机动车流拥塞时，往往会向人行道转移，使得步行环境愈发恶劣。

ｃ．尽管现在的步行交通设施在交叉口设计中已经予以考虑，但是很少从网络系统出发进行综合规划，因此步行系统的系统性、连续性欠佳，同周围建筑的协调也较差。

城市步行系统是城市道路交通系统的重要组成部分，作为步行交通的载体，步行系统布局的合理与否直接关系到交通流的通畅、步行者的舒适程度以及周２７＿－Ｌ地的使甩及其经济效益。

人本主义的复兴，使得在城市混行交通中处于弱势的群体—■步行者，越来越受到重视。

同时城市商业中心区的步行化建设也进行的如火如荼，而如何进行步行系统规划，我们需要什么样的步行系统网络来满足中心商业区步行交通的需求，达至嶙甜咂利、确保安全、完善服务、优化环境的目的，实现步彳亍交通的现代化，解决步行者所面临的种种困扰，正是本文的目的。

１．２研究背景本课题研究城市中心商业区道路系统中的一个子系统——步行系统，而城市中心商业区处在城市中心区这个大环境之下，对城市中心区（系统外部环蛳的研究作为课题研究的约束条件，是十分有必要的，这样可以保证城市中心商业区步行系统对外部环境的适应性。

城市中心区是指城市建成区内社会经济活动、金融贸易活动最密集、土地价值和开发利用程度最高的那一部分地域范围，实际上是一个人口密集、建筑密度高、就业岗位集中、吸引与辐射能量巨大的城市核心区。

城市中心商业区在空问上往往被城市中心区所涵盖，因此中心商业区的步行系统的环境背景，不应当仅局限于中心商业区的交通系统，它的研究应当以城市中心区这个大环境为研究背景，从而提高视角才能避免就问题论问题，治标不治本的解决问题。

１．２．１发达国家城市中心区问题二战以后，欧美等国家科技、经济、文化迅速发展，先后完成了城市由第二产业向第三产业的转变，其中美国的发展最为迅速，替代英法等资本主义国家，成为世界经济、科技的中心，美国城市化的进程是世界城市化的模式，目前约７５％的美国人居住在城市地区，成为世界城市化程度最高的国家之一。

而且高层建筑和对汽车的利用作为２０世纪对城市科技结构影响最大、最深远的人类智慧结晶，都源于美国。

汽车的普及使＾、类进入了一个新的时代——汽车时代。

汽车产生以来，城市在其发展过程中不可避免的与汽车的关系日趋紧密。

两者相互作用，城市的扩展范围越广，越需要更多的汽车来为其服务。

反之，汽车越多，使得城市范围向外扩展更加成为可能。

表现在城市建设中，就是汽车与城市基础设旌—一酋路之间的相互作用、其结果导致了城市发展的恶性循环。

同时，发达国家在城市的进程中也存在着严重的失误，遭遇到下面一些问题：ａ．交通问题尽管西方国家的大城市中有发达的地面道路网络，还有不少高架高速公路和地下公路，加上发达的地铁网络构成了立体的运输网络，但由于过分依赖汽车所带来的交通问题是城市中心区建设发展中的主要问题。

在美国，汽车的拥有量达１．３９亿辆，占全世界汽车拥有量的６０％以上，汽车的大量出现使得城市中心区只要有一点空问都用来停车，多层车库、停车场和沿街停放，这样占用大量宝贵的城市空闻，但仍不能满足停车的需要。

而且汽车除了要求道路网络供其行驶外，还需要加油站。

汽修厂等配套设施为其服务，这些服务设施所占用的城市土地面积也是相当惊人的，甚至造成土地资源的危机。

英国伦敦的中心区有８０万辆小汽车，尽管一直提倡发展公交（其中地铁的客运量占３１％），汽车的广泛使用并没有像美国一些城市那样带来巨大的冲击，但大量的城市空间和土地被用来停车和周转，汽车豹大量使用造成了交通拥挤。

事故、环境污染等一系列城市问题。

日本作为汽车生产和使用大国，汽车在战后得到迅速普及，每平方公里的使用率已居世界首位，一方面由于汽车大量进入家庭，另一方面道路缺乏，同时已有的道路不能适应城市交通，所以在日本的经济启动期，交通拥挤、交通事故频繁发生等～系列交通问题普遍存在。