Tesla Model S底盘全透视..
海外独家测试TESLA MODEL S
海外独家测试TESLA MODEL S2013-11-28 00:00景昱铭[XCAR 海外首测原创]就像iPhone刚刚出现时，许多人还没有意识到他们的生活将会因为创新科技而迅速的发生翻天覆地的变化，来自美国的纯电动跑车TESLA Model S，像他行驶中产生的噪音那样悄无声息，驶入了这个星球的无数个大街小巷。
也许它离我们，生活在中国大小城市中的普通百姓，还有那么一丁点的距离，为了这一丁点的距离，爱卡汽车独家首次赶赴Tesla汽车的家乡，远隔重洋的美国加利福尼亚，为大家第一时间送上Tesla Model S 测试。
如果你是一个车迷，到现在还不知道TESLA MODEL S，那你可就真的落伍了！这款以二十世纪最伟大科学家之一的尼古拉·特斯拉命名的纯电动跑车，早已成为了世界的焦点。
它虽然不是第一个量产发售的电动跑车，但却是当下在全球内热销，并且改变人们驾驶习惯的一款产品。
它的品牌创始人，更是电影《钢铁侠》的原型，目前拥有全球最大民营航天公司SpaceX的一位科技+商业双重奇才。
那么，我们就来一起看看，未来，是否已经到来。
就在爱卡汽车编辑团队赶赴美国进行Tesla Model S测试的同时，一年一度的洛杉矶车展正在同步进行。
相比日渐红火的国内各大车展，洛杉矶车展无论在规模上还是新车发布的数量上，都算不上一个具备影响力的大车展。
而在洛杉矶车展上发布的2013年北美汽车顾客满意度调查，确着实让我们非常感兴趣。
在即将过去的2013年里，北美用户满意度最高的汽车车型，正是本篇文章的主角：Tesla Model S纯电动跑车，用户满意度达到了99%，几乎接近满分，相信阅读到此处，您已经对即将阅读的这篇测试报告充满了兴趣。
一款车型的出现，能够让人们设想：这是否是一个时代的开端？我相信一个能够打动人心的外观，一定是最关键的因素。
但是，就像数学中的必要条件，没有好的外观，再优秀的工业设计，也很难打开消费者的钱包。
特斯拉MODEL S拆解分析
5、高压系统对标-充电口及充电枪
接地线
电磁锁机械 解锁
L1、L2、L3、N 相线兼容直流
充电
电磁锁
CC,CP控制线及电磁 锁控制线
Tesla车载充电口特点 特点
作用
充电线束中高压、低压线束分开
避免电磁干扰
交、直流充电口一体化
减少整车线束
TESLA充电枪为 欧标充电枪， SAE J1772标准， 并在此基础上 进行了功能开 发
图片
电磁锁型号
1006243-00-C
电磁锁类型
单保持式
驱动电压 电磁锁的内阻 电磁锁的顶杆行程
12V DC-PD
2.30Ω （测量值） 功率：62.6W(计算值）
15mm
电磁锁的顶杆顶出力；
未测
尺寸结构
顶杆弹出结构
5.3、高压系统对标-充电口材料分析
总图：
特斯拉充电插座总成材料对标分析
零部件图片
5.1、高压系统对标-充电口结构分解
序号
图片
1
2
3
4
说明
1.增加一个电磁锁结构 2.永磁铁
1.电磁锁连杆结构
1.红色按钮为手动解锁按钮
1.电磁锁，永磁铁、LED灯的电 路控制板
5.1、高压系统对标-充电口结构分解
序号
图片
5
6
7
8
说明
1.电磁锁反馈检测，电阻随着锁 杆的运动变化，电阻值三个点 （起始点：0.935 kΩ，中间点： 1.625KΩ ，终点：91.86Ω ）
Tesla车载充电机参数
输入电压
85~300Vac RMS
输入频率
45~65Hz
输入电流
48A RMS
特斯拉整体介绍
Tesla Model S特斯拉Model S是一款纯电动车型，外观造型方面，该车定位一款四门Coupe车型，动感的车身线条使人过目不忘。
此外在前脸造型方面，该车也采用了自己的设计语言。
另值得一提的是，特斯拉Model S的镀铬门把手在触摸之后可以自动弹出，充满科技感的设计从拉开车门时便开始体现。
该车在2011年年中正式进入量产阶段，预计在2012年年内将有5000台量产车投放市场。
目录1概述2售价3内饰4动力5车型6技术规格7性能表现8荣誉9对比测试10车型参数1概述Tesla Model S是一款由Tesla汽车公司制造的全尺寸高性能电动轿车，预计于2012年年中投入销售，而它的竞争对手则直指宝马5系。
该款车的设计者Franz von Holzhausen，曾在马自达北美分公司担任设计师。
在Tesla汽车公司中，Model S拥有独一无二的底盘、车身、发动机以及能量储备系统。
Model S的第一次亮相是在2009年四月的一期《大卫深夜秀》节目中4Tesla Model S。
2售价Model S的电池规格分为三种，分别可以驱动车辆行驶260公里、370公里和480公里。
而配备这三种电池的Model S的售价则分别为57400美元、67400美元和77400美元。
下线的首批1000辆签名款车型将配有可以行驶480公里的蓄电池。
尽管官方尚未公布该签名款车型的具体售价，但据推测，价格将会保持在50000美元左右。
Tesla汽车公司称其将会对市场出租可以提供480公里行驶距离的电池。
而从Model S中取得的收益将为第三代汽车的发展提供资金保障。
3内饰内饰方面，特斯拉Model S车内中控台以及仪表盘配备的大尺寸液晶显示屏相信能让每一个人过目不忘。
据悉，中控台上的液晶显示屏尺寸为17英寸，几乎比苹果iPad 9.7英寸显示屏大了近一倍。
最为重要的是，这一显示屏集成了车辆行驶模式调节（舒适、正常、运动）、车辆灯光、车辆用电状况、以及导航、音乐、电话等功能于一体，并可实现分屏显示。
特斯拉汽车完全解析
特斯拉汽车完全解析来源：特斯拉行业资料库2014/3/7TeslaMotors，特斯拉汽车，一个2003年创立于美国硅谷，至今不过10年的纯电动车企业。
在传统巨头纷纷倒下的最艰难日子里，这个出奇制胜、名不见经传的小弟不仅挺了过来，而且发展得如日中天。
目前特斯拉股价已经突破100美元大关，甚至直逼丰田汽车，成为美国股市里，仅有的两家股价突破100美元的汽车企业，甩开通用、福特将近3倍，超过戴姆勒也将近1倍，总市值甚至一度超越拥有法拉利汽车的菲亚特集团。
特斯拉究竟凭什么在巨头林立的汽车工业里立足呢？特斯拉·起源和来自美国东部汽车城底特律的传统巨头不同，特斯拉从一开始就将选址定在了美国西部的科技圣地硅谷，将自己定位为高科技公司而非传统意义的汽车企业。
这种差异，恐怕也是造就特斯拉这个企业最为不同的一点。
说起特斯拉就不能不提其联合创始人兼CEO——Elon Musk。
关于Musk，有个广为流传的说法，称电影版《钢铁侠》导演就是以他为灵感，塑造了大家熟知的银幕版高富帅英雄史塔克。
这个有史以来最年轻的亿万富翁，一直胸怀三个梦想，第一：改变互联网的使用方式，于是他和别人联合创立了网站。
当然这个网站未来会有个更响亮的名字叫PayPal，也就是支付宝的先祖。
他随后将PayPal卖给eBay，也就是淘宝网的先祖。
卖了15亿美元后，他转头去实现第二个愿景：将视线投入遥远的太空。
他创立Space X 私人航天器发射公司，连美国国家航空航天局NASA都找到Space X，依靠他们发射卫星，并为国际空间站运输补给。
Space X也因此被美国媒体称为除了美俄中外，第四个掌握卫星发射和回收技术的“国家”。
当然，他的最终愿景，还是能源产业。
与一般大佬不同，这个做科技出身的富翁，看上的自然不是来钱快的石油1天然气，而是带有理想性质的清洁能源。
2003年，这位大佬与人合伙，靠此前攒下来的资本，创立了自己的纯电动汽车公司——Tesla特斯拉。
详解特斯拉Model S
详解特斯拉Model S1、Model S的核心技术是什么？核心技术是软件，主要包括电池管理软件，电机以及车载设备的电控技术。
最重要的是电池控制技术。
Model S的加速性能，续航里程、操控性能的基础都是电池控制技术，没有电池控制技术，一切都就没有了。
2、Model S的电池控制技术有什么特色？顶配的Model S使用了接近7000块松下NCR 18650 3100mah电池，对电池两次分组，做串并联。
设置传感器，感知每块电池的工作状态和温度情况，由电池控制系统进行控制。
防止出现过热短路温度差异等危险情况。
在日常使用中，保证电池在大电流冲放电下的安全性。
其他厂商都采用大电池，最多只有几百块，也没有精确到每块电池的控制系统。
3、为什么要搞这么复杂的电池控制系统？为了能够使用高性能的18650钴锂电池。
高性能电池带来高性能车。
因为18650钴锂电池的高危性，没有一套靠谱的系统，安全性就不能保证。
这也是大多数厂商无论电力车，插电车，混合动力车都不太敢用钴锂电池，特别是大容量钴锂电池的原因。
松下NCR 18650 3100mah，除了测试一致性最好，充放电次数多，安全性相对较好以外，最重要的是能量大，重量轻，价格也不高。
由于能量大，重量轻，在轿车2吨以内的车重限制下，可以塞进去更多的电池，从而保证更长的续航里程。
因为电池输出电流有限制，电池越多，输出电流越大，功率越大，可以使用的电机功率也就越大。
电机功率越大，相当于发动机功率大，车就有更快的加速性能，而且可以保持较长的一段时间。
4、作为一辆车，Model S有哪些优点？这些优点是电动车带来的吗？作为一辆车，Model S主要具有以下几个优点（1）起步加速快，顶配版本0-100公里加速4秒多，能战宝马M5优势来源：电动机起步扭矩大，发动机从发动到最大扭矩需要一段时间，电动机起步加速有天然的优势。
发动机只能用弹射模式吊转速，以损害变速箱为代价，提升起步扭矩，提升0－100公里加速性能。
特斯拉Model_S驱动系统的结构与工作原理(一)
栏目编辑：高中伟 ******************新能源汽车文/广东 蔡元兵一、感应电动机1.感应电动机介绍感应电动机又称“异步电动机”，即转子置于旋转磁场中，在旋转磁场的作用下，获得一个转动力矩，使转子转动的装置。
转子是可转动的导体，通常呈鼠笼状。
定子是电动机中不转动的部分，主要任务是产生一个旋转磁场。
旋转磁场并不是用机械方法来实现，而是以交流电通于数对电磁铁中，使其磁极性质循环改变，故相当于一个旋转的磁场。
这种电动机并不像直流电动机有电刷或集电环，依据所用交流电的种类有单相电动机和三相电动机之分。
2.感应电动机的工作原理当电动机三相定子绕组(空间相位相差120°)通入三相对称交流电后，将产生一个旋转磁场(一对磁极)，当电流经过一个周期变化时，旋转磁场也沿着相同方向旋转一个周期(在空间旋转的角度为360°)。
该旋转磁场在定子和转子之间的气隙中以与电流变化同步的转速n旋转并切割转子绕组，从而在转子绕组中产生感应电流(转子绕组为闭合环路)，根据电磁感应定律，载流的转子导体(因感应获得的电流)在定子旋转磁场作用下将产生电磁力，从而在电机转轴上形成电磁转矩，驱动电动机旋转，并且电机旋转方向与旋转磁场方向相同。
这就是性能优异的三相异步电动机的工作原理。
图1所示为感应电动机定子电流与二极旋转磁场一个周期(360°)内的对应关系示意图。
当电动机轴上带有机械负载时，便向外输出机械能。
由于三相异步电动机的转子与定子旋转磁场以相同的方向，不同的转速旋转，存在转速差，因此叫做异步电动机，又称为感应电动机。
汽车中的交流异步电机的转子常采用空心式结构，这种结构简单牢固，适于高速旋转，免维护，且成本较低。
三相异步电机矢量控制调速技术比较成熟，使得异步电机驱动系统具有明显的优势，因此被较早应用于电动大客车的驱动系统，技术相对成熟。
3.感应电动机的特点感应电动机的优点是价格低、体积不大，重量较轻；能较好地适应各种环境；外表坚固，结构紧凑；运行可靠，维护维修方便。
特斯拉整体介绍
Tesla Model S特斯拉Model S是一款纯电动车型，外观造型方面，该车定位一款四门Coupe车型，动感的车身线条使人过目不忘。
此外在前脸造型方面，该车也采用了自己的设计语言。
另值得一提的是，特斯拉Model S的镀铬门把手在触摸之后可以自动弹出，充满科技感的设计从拉开车门时便开始体现。
该车在2011年年中正式进入量产阶段，预计在2012年年内将有5000台量产车投放市场。
目录1概述2售价3内饰4动力5车型6技术规格7性能表现8荣誉9对比测试10车型参数1概述Tesla Model S是一款由Tesla汽车公司制造的全尺寸高性能电动轿车，预计于2012年年中投入销售，而它的竞争对手则直指宝马5系。
该款车的设计者Franz von Holzhausen，曾在马自达北美分公司担任设计师。
在Tesla汽车公司中，Model S拥有独一无二的底盘、车身、发动机以与能量储备系统。
Model S的第一次亮相是在2009年四月的一期《大卫深夜秀》节目中Tesla Model S。
2售价Model S的电池规格分为三种，分别可以驱动车辆行驶260公里、370公里和480公里。
而配备这三种电池的Model S的售价则分别为57400美元、67400美元和77400美元。
下线的首批1000辆签名款车型将配有可以行驶480公里的蓄电池。
尽管官方尚未公布该签名款车型的具体售价，但据推测，价格将会保持在50000美元左右。
Tesla汽车公司称其将会对市场出租可以提供480公里行驶距离的电池。
而从Model S中取得的收益将为第三代汽车的发展提供资金保障。
内饰方面，特斯拉Model S车内中控台以与仪表盘配备的大尺寸液晶显示屏相信能让每一个人过目不忘。
据悉，中控台上的液晶显示屏尺寸为17英寸，几乎比苹果iPad 9.7英寸显示屏大了近一倍。
最为重要的是，这一显示屏集成了车辆行驶模式调节（舒适、正常、运动）、车辆灯光、车辆用电状况、以与导航、音乐、电话等功能于一体，并可实现分屏显示。
深度揭秘特斯拉Model S底盘：电池组电机四驱
深度揭秘特斯拉Model S底盘：电池组/电机/四驱特斯拉的第一代产品Roadster，用的是莲花Elise的底盘。
这台车当时卖了2000多台。
现在，这个经典的跑车底盘又被底特律电动车（Detroit Electric）拿来做另外一款“Roadster”了。
2012年，特斯拉发布Model S。
底盘结构由特斯拉自主研发，并为其今后的车系奠定了基础。
与燃油汽车不同，特斯拉一个底盘就可以涵盖所有级别的车型。
比如将于2017年上市的Model 3，其底盘是在Model S的基础上缩短了轴距而已。
本期，我们来彻底解构下特斯拉Model S的底盘结构。
共分为三部分来讲：电池组、电机，以及四驱。
先从电池组说起。
特斯拉的电池，是特斯拉的核心专利技术之一，可以说是整台Model S最核心的一个零件。
特斯拉一共拥有249项专利，其中有104项是跟电池有关的。
与很多采用几个大的电池单元成电池组的布局不同，特斯拉采用的是与笔记本一样的电池。
整台Model S的整备质量为2108kg（2.1吨），其中电池组的重量就占了600kg（0.6吨）。
作为一辆D级豪华车，特斯拉Model S并没有超重。
这在很大程度上得益于Model S的全铝车身。
由于电池组横贯于位于车辆底部，这使得Model S的重心得以降低，平衡了配重，从而提升了操控性。
根据官方数据，Model S的前后配重比为48：52。
在Model S刚上市时，按照电池划分共有3款型号，分别是85kWh、60kWh，以及40kWh。
2013年，由于40kWh车型销量惨淡，特斯拉决定停止销售。
不久前，特斯拉又推出了70Kwh车型，来取代之前的60kWh版本。
值得一提的是，当年60kWh的车型与40kWh的车型，电池组其实是一样的；两者的区别在于，特斯拉将40kWh的电池进行了软件限制，从而在一个可容纳60kWh电量的电池组中，只有40kWh的电量可用。
而85kWh电池与60kWh电池的区别，主要是电池组中装配的电池单元数量。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
水平对置、后置后驱、低重心、前双横臂后多连杆、全铝合金车架、5门5座，你以为笔者说的是保时捷新车型吗？那笔者再补充多几个关键词好了，后置的水平对置双电刷电动机、0油耗、藏在地板下的笔记本电池组，同时拥有这些标签的，便是Tesla第二款车型Model S。
Model S是五门五座纯电动豪华轿车，布局设计及车身体积与保时捷Panamera相当，并且是目前电动车续航里程的纪录保持者（480公里）。
虽然现在纯电动在我国远未至于普及，但是在香港地区却是已经有Tesla的展厅，在该展厅内更是摆放了一台没有车身和内饰，只有整个底盘部分的Model S供人直观了解Model S的技术核心。
图：Tesla Model S。
图：拆除车壳之后，Model S的骨架一目了然。
图：这套是Model S的个性化定制系统，可以让买家选择自己喜爱的车身颜色、内饰配色和轮圈款式，然后预览一下效果。
可以看到Model S共分为普通版、Sign at ure版和Performance版，后面两个型号标配的是中间的21寸轮圈，而普通版则是两边的19寸款式。
Signature版是限量型号，在美国已全部售罄，香港也只有少量配额。
图：笔者也尝试一下拼出自己心目中的Model S，碳纤维饰条当然是最爱啦。
图：参观了一下工作车间，不少Roadster在等着检查保养呢，据代理介绍，不同于传统的汽车，电动车的保养项目要少很多，至少不用更换机油和火花塞嘛，换言之电动车的维护成本要比燃油汽车要低。
Tesla于2010年5月进军香港市场，并于翌年2011年9月成立服务中心。
由于香港政府对新能源车的高度支持，香港的电动车市场发展比起大陆地区要好得多。
例如Tesla的第一款车型Roadster（详见《无声的革命者——Tesla Roadster Sport 》），在香港获得豁免资格，让车主可以节省将近100万港元的税款。
在这样的优惠政策之下，Tesla Roadster尽管净车价达100万港元，但50台的配额已经基本售罄。
而Model S目前在香港已经开始接受报名预定，确定车型颜色和配置之后约两个月左右可以交车。
图：先来看车头部分，首先最前面的是左中右三个散热器，其中中间的是水箱，用于电池组和电机的冷却，这方面比上一款车型Roadster要好，Roadster由于空间局限，只有电池组具有水冷系统，电机方面的散热问题就真的是有那么一点问题。
图：车头防撞钢梁，测试证明和行人碰撞的话绝对是人比车更受伤。
（笔者用大腿内侧肌肉群实测）
图：放置于车头中间的动力系统冷却水箱，留意到电池冷却水箱后方有通向两边的导流盒，提高空调散热器的冷却效率。
图：两侧的散热器则是用于空调系统，背面设有风扇，看来Model S的制冷效果是很可观的嘛。
图：由于没有引擎，车头部分的车架是整个底盘的一部分，而不是副车架，一体化的设计令车头部分刚性更高。
（车头方向向下）图片两侧的纵梁是采用吸能设计，中间顶部的是水冷系统的水泵，水泵之下的是电子助力转向机，最下方从左到右分别是启动避震系统的气压泵、电子式刹车助力泵和ABS，整个车头基本就只有这些小东西了。
图：很像顶巴吧？这也是车架的一部分，焊接在两个塔顶之间。
由于没有防火墙，这部分对塔顶附近的抗扭性来说十分重要。
图：双摇臂前悬挂，几何变化更为灵活，上摇臂为冲压钢板上下对接，而下摇臂则是铝合金铸件，并进行了偷轻处理。
细心的读者可以发现，这根”下摇臂“更应该被分解为两根摇臂，这样的设计可以在车轮转向时，令主销前倾角变化。
图：看完悬挂就轮到颇有亮点的避震了，由Bils tein这个名牌制造避震机当然是原因之一，另外还因为这套气压避震具备高度调整的功能，并且可以自动和无间断地回应路面状况。
当Model S加速时，气压避震将降低车身高度，减少进入车底的气流，行车更加稳定的同时还可减低风阻，提升续航效果。
图：体型不小的羊角采用了镁铝合金制作，对于降低非簧载质量大有帮助。
Model S的车架采用多种材料制作，其中大部分为铝合金和更轻的镁铝合金，轻量化要求使铝金属成为车身结构的不二之选。
生产过程结合冲压、压铸及挤压等工序，令车架特别坚固；当踫撞，强硬的车架可充当防撞摺区吸收能量，保护车厢内的乘客。
哦，对了，还有谁不知道Tesla 的铝合金车架是路特斯英国工厂代工生产的吗？所以，车架的性能如何，即便看着静态评测也略知一二了吧。
图：车架部件的链接主要是采用铆钉和焊接的方式。
图：这个地方比较特别，除了采用两枚一组的铆钉链接之外，还对同一组铆钉之间的位置进行焊接补强，可以看出车厂对于车架的细节方面颇有要求。
图：合金标号AlSi7Mg。
图：为电池提供侧撞保护的侧裙。
Model S备有40 kW h、60 kWh及85 kWh三种容量电池选择，为驾驶人士提供所需的续航里程。
三款电池均采用相同的外壳以及连接车身方式，以达致最佳的结构、空气动力学应用及操控优势。
所有电池均采用汽车级锂离子电池，电量密度、热流控制及安性均经过严谨优化设计。
与大多数电动车的布局相似，Model S的电池组放置在车厢的地台之下。
这样能最大程度保证车辆碰撞的安全性，另外全平底盘也有助于空气动力学性能；而电池组本身具有不小的重量，将全车最重的东西摆放在最低的位置，Model S的重心比起一般车型为低，操控性表现理论上来说也是可圈可点的。
而由于没有排气管和传动轴在霸占车底的空间，Model S根本不会在车厢内预留一道隆起，这样车内的空间也更加自由。
Model S备有两种充电方案：流动充电器或利用高压的公众充电站或超级充电器。
当中的分别在于最大的电压及电动车完全充电的所需时间。
流动充电器灵活性较高，它包括一个13amp家用插头，一个32amp插头及J1772接配器。
另有不同插座接配器可供选购。
流动充电器一般需时6至10小时完成充电。
高电压插座是最快捷的家用充电方法，可安装于车房或户外停车场。
Model S所配备85 kWh容量电池可于少于3.5小时内完成充电。
高电压插座安装于240v的线路，提供两组安培插座。
双充电器模式(Model S Sign at ure标准配置，其他型号可额外选购) 可支援以最大安培进行充电，将单充电器的最大充电量10Kw 倍增至符合高电压插座的20Kw输出。
高电压插座采用GFCI接地断路器开关，能自动重设充电连接，适合长时期收藏使用。
图：后悬挂方面采用的是多连杆的形式，虽然现在十几万的车子都有多连杆悬挂，但是设计调教和用料方面仍然跟较为豪华的汽车差距颇大。
例如Model S的后悬挂下摇臂和连杆都采用铝合金材质并且镂空减重。
图：连杆方面采用三角形的镂空，为了在偷轻了之后强度仍能得到保证，这条连杆采用了锻造处理。
图：Model S的电机放置在车尾，所以车尾部分是有副车架的，不像车头那样跟车架是一个整体。
从形式上说，Model S算是后置后驱的车型，说起来它比Panamera 更加保时捷呢。
图：副车架。
图：若然看了这么久都还是对电动车不知所措的话，尝试一下把它的各种部件想象成，或者称呼成传统内燃机汽车的名称吧，例如这个你可以叫它引擎脚。
Tesla的技术核心当然就是动力系统，Model S的动力系统包括了电机、电池、单速变速箱和控制模块。
安装在车尾副车架上的电机能够为Model S带来强劲的加速力，官方数据显示它的0-100加速时间为4.4秒，与宝马M5相当。
图：从金属颜色来判断，“水平对置”的电机总成的外壳就包含了几种材质。
图：Tesla Model S可算是得到不少强手的支持，例如避震系统是Bils tein出品，而
它的制动系统则来自Brembo。
图：电子手刹的执行部件。
图：轮胎方面Tesla为Model S配置了固特异的EAGLE RS•A，普通版19寸的轮胎
尺寸为前后245/45R19。
后话：电动汽车的技术已经日趋成熟，但是配套方面的发展步伐却相对缓慢，这是制约着电动汽车发展的主要因素。
目前香港地区已经有数百个配备充电装置的专用停车位，而且部分车位目前还是免费。
而Tesla更正在于北美地区各大州的便利地点积极建立超级充电服务网络。
工业级的超级充电器可支持快速充电站的设计，以采用双充电器的Model S计算，30分钟内即可完成50%充电。
超级充电器虽不适合日常使用，却方便驾驶者在路程中快速充电。
反观国内，公用性质的充电站数目基本为零，除非你拥有一栋带车位的别墅，不然的话为电动车充电是一个极大的难题。
真心希望政府对于电动汽车的发展多加重视，多干点实事，而不是终日停留在大喊低碳环保的宣传口号之上。
图：以目前国内充电站与加油站的比例，电动汽车的发展路途遥远。