第一部分动力传动系统概论
汽车概论习题答案
汽车概论习题答案汽车概论习题答案随着现代社会的发展，汽车已经成为人们生活中不可或缺的交通工具。
而对于汽车的了解和认识，不仅仅停留在表面的使用上，更需要了解其背后的原理和技术。
下面将针对一些汽车概论习题给出详细的答案，帮助读者更好地理解汽车。
1. 什么是汽车的动力系统？汽车的动力系统是指提供汽车运动所需能量的系统。
通常包括发动机、传动系统和驱动轮等部分。
发动机是汽车的心脏，通过燃烧燃料产生动力；传动系统将发动机的动力传输到驱动轮上，使汽车运动起来。
2. 什么是汽车的悬挂系统？汽车的悬挂系统是指支撑和连接汽车车身与车轮的系统。
它的主要作用是减震和保持车辆的稳定性。
悬挂系统通常由弹簧、减震器和悬挂臂等组成。
弹簧起到支撑车身和减震的作用，减震器则用于控制弹簧的回弹速度，提高车辆的稳定性。
3. 什么是汽车的制动系统？汽车的制动系统是指用于减速和停车的系统。
它通常由制动器、制动液和制动踏板等部分组成。
制动器分为盘式制动器和鼓式制动器，通过制动器与车轮的摩擦产生阻力，从而减速或停车。
制动液通过传递踏板上的力量来操作制动器。
4. 什么是汽车的安全系统？汽车的安全系统是指保护乘车人员和车辆安全的系统。
它包括安全气囊、安全带、防抱死制动系统等。
安全气囊能在碰撞时迅速充气，减轻乘车人员的伤害。
安全带通过限制乘车人员的移动，减少碰撞时的伤害。
防抱死制动系统能防止车轮在制动时过度抱死，提高制动效果。
5. 什么是汽车的燃油系统？汽车的燃油系统是指供给发动机燃料的系统。
它包括燃油箱、燃油泵、喷油嘴等部分。
燃油箱储存燃料，燃油泵将燃料从燃油箱输送到发动机，喷油嘴将燃料喷入发动机燃烧室。
燃油系统的设计和调整直接影响发动机的燃烧效率和动力输出。
6. 什么是汽车的电气系统？汽车的电气系统是指提供电力供应和控制的系统。
它包括电瓶、发电机、线路和电子控制单元等部分。
电瓶储存电能，发电机通过发动机带动产生电能，线路将电能传输到各个部件，电子控制单元控制车辆的各项功能。
汽车系统动力学第一章 车辆动力学概述
绪篇概论和基础理论本篇首先介绍：1．车辆动力学的发展历史；2．车辆动力学理论对实际车辆设计所作的贡献；3．车辆动力学的研究内容和范围及其未来的发展趋势；4．介绍车辆动力学模型建立的基础理论和方法。
第一章车辆动力学概述§1-1 历史回顾车辆动力学是近代发展起来的一门新兴学科。
有关车辆行驶振动分析的理论研究，最早可追溯到100年前。
事实上，直到20世纪20年代，人们对车辆行驶中的振动问题才开始有初步的了解；到20世纪30年代，英国的Lanchester（兰切斯特）、美国的Olley（奥利尔）、法国的Broulhiet（勃劳希特）开始了车辆独立悬架的研究，并对转向运动学和悬架运动学对车辆性能的影响进行了分析。
开始出现有关转向、稳定性、悬架方面的文章。
同时，人们对轮胎侧向动力学的重要性也开始有所认识。
1．首先要肯定Frederick （费雷德里克）W．Lanchester对这门学科的早期发展所做的贡献。
在他所处的时代，尽管缺乏成熟的理论，但作为当时最杰出的工程师，他对车辆设计的见解不但敏锐，而且深刻。
即使在今天，Lanchester的思想仍有一定的借鉴意义。
2．对本学科发展有卓越贡献的人物是Maurice （莫里斯）Olley，他率先系统地提出了操纵动力学分析理论。
3．Olley这样总结了20世纪30年代早期的车辆设计状况：“那时，已经零星出现了一些尝试性的方法，其目的在于提高车辆的行驶性能，但实际上却几乎没有什么作用。
坐在后座的乘客仍然象压载物一般，被施加在后轮后上方的位置。
人们对车辆转向不稳定的表现已习以为常，而装有前制动器的前桥摆振几乎成为了汽车驾驶中的必然现象。
工程师使所有的单个部件都制作得精致完好，但将它们组装成整车时，却很少能得到令人满意的性能。
”就在这个时期，人们对行驶平顺性和操纵稳定性之间的重要协调关系开始有所认识。
但对车辆性能的评价，仍主要凭经验而非数学计算。
1932年，Olley在美国凯迪拉克(Cadillac)公司建立了著名的“K2”试验台(一个具有前、后活动质量的车架)，来研究前后悬架匹配及轴距对前后轮相位差的影响。
无人机概论(第2版)课件：无人机系统组成
无人机系统组成 多旋翼无人机机体结构
2. 机架 (3)碳纤维机架
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无人机系统组成 多旋翼无人机机体结构
2. 机架 (3)碳纤维机架
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无人机系统组成 多旋翼无人机机体结构
2. 机架 机架的主要作用 （1）提供安装接口。 （2）提供整体的稳定和坚固的平台。 （3）起落架等缓冲设备。 （4）保证足够低的重量。 （5）提供相应的保护装置。
2.如果按机翼弦平面有无上反角来分,可分为上反翼、无上反翼与下反翼三种类型。
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无人机系统组成 多旋翼无人机机体结构
1.组成 多旋翼无人机组成一般包括机架起落架、电机和电调、电池、螺旋桨、 飞控系统、遥控装置、GPS模块、任务设备和数据链路。 2. 机架 机架按材质一般可以分为以下几种类型： (1)塑胶机架 主要特点是具有一定的刚度、强度和可弯曲度。 (2)玻璃纤维机架 主要特点是强度比较高，重量轻。 (3)碳纤维机架 其特点是价格要贵一些，但重量要轻一些。
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无人机系统组成 多旋翼无人机布局
多旋翼按形状分为：十型，X型，H型，Y型，上下布局等等。 1.十字型布局 特点：十型多旋翼是最早出现的一种气动布局，只需改变少量电机转速 就可实现。 2.X型布局 特点：X型多旋翼是目前最常见的，相比于十型多旋翼，前后左右动作时 加减速的电机较多，控制比较迅速和有力。 3.H型布局 特点：其特点在于比较易于设计成水平折叠结构，看起来比X型厚重，又 拥有与X型相当的特点，结构简单，方便控制。
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无人机系统组成 燃气涡轮发动机
2.涡轮喷气发动机 “涡喷”发动机是利用核心机出口燃气的可用能量，在发动机尾喷管中转变 成燃气的动能，以很高速度从喷口排出而产生推动力的一种涡轮发动机。 涡喷发动机转速高、推力大、直径小，主要适用于超音速飞行，缺点是耗油 率大，特别是低转速时更大，故经济性差。此外，由于排气速度大，噪声也 大。
机械传动概述
补充例题 本传动装置用于带式运输机，工作参数：运输带工作拉力F=5KN， 本传动装置用于带式运输机，工作参数：运输带工作拉力 ， 工作速度=1.6m/s，滚筒直径 工作速度 ，滚筒直径D=500mm，传动效率 ，传动效率η=0.96，在 ， 室内工作（环境最高温度35℃），载荷平稳 连续单向运转， 载荷平稳， 室内工作（环境最高温度 ℃），载荷平稳，连续单向运转， 使用寿命24000小时。本设计拟采用二级圆锥直齿轮减速器， 小时。 使用寿命 小时 本设计拟采用二级圆锥直齿轮减速器， 设计其传动方案。 设计其传动方案。
例一： 例一：
机械传动概论
例二：已知工作机所需功率 传动滚筒效率为0.96，求：电机所需功率。 电机所需功率。 例二：已知工作机所需功率Pw,传动滚筒效率为 传动滚筒效率为 ，
机械传动概论
传动滚筒效率为0.96， 例3：已知工作机所需功率 ＝8KW,传动滚筒效率为 ：已知工作机所需功率Pw＝ 传动滚筒效率为 ， 求：电机所需功率。 电机所需功率。
2 ．带传动等摩擦传动：传动平稳，可过载保护，故一般宜放在转速较高的 带传动等摩擦传动：传动平稳，可过载保护， 运动链初始端 。 3 ．链传动：因传动不均匀，传动中有冲击振动，故不宜放在高速级。 链传动：因传动不均匀，传动中有冲击振动，故不宜放在高速级。
4 ．锥齿轮：一般安排在高速级。 锥齿轮：一般安排在高速级。 5 ．斜齿轮传动：平稳性好于直齿轮传动，相对用于较高速级 斜齿轮传动：平稳性好于直齿轮传动，
2．改变运动规律 ． 实现减速、增速、 实现减速、增速、变速或实现间歇运动
3．传递动力 ． 将原动机的动力以功率或转矩的形式传递给执行构件， 将原动机的动力以功率或转矩的形式传递给执行构件，使执行构件能够完 成预定功能 4．实现远距离的动力和运动的传递 ． 采用带传动、 采用带传动、链传动或轮系传动等均可传递相距较远两轴间的运动 与动力。 与动力。
传动系统的工作原理
传动系统的工作原理
传动系统是指汽车或机械设备中用于传递动力的一系列组件。
传动系统的工作原理可以总结为以下几个步骤：
1. 首先，动力源（如发动机）产生的动力通过离合器传递给传动系统。
2. 传动系统中的齿轮、齿条或皮带等传动装置接收动力，并通过旋转运动将动力传递给输出轴。
3. 输出轴将动力传递给传动装置的最终驱动部分，如车轮或机械设备的工作部件。
4. 在传动过程中，不同的齿轮或齿条之间的齿数比例可以通过变速器进行调整，以实现不同的速度和扭矩输出。
5. 为了确保传动系统的正常工作和保护传动装置，通常会使用润滑油来减少摩擦和磨损。
总的来说，传动系统通过齿轮、齿条或皮带等传动装置将源动力传递给最终驱动部分，以实现汽车或机械设备的运动。
不同的传动装置和变速器可以根据需要进行调整，以获得所需的速度和扭矩输出。
《汽车传动系统维修》课程标准
汽车运用与维修专业《汽车传动系统维修》课程标准【课程名称】汽车传动系统维修【适用专业】中等职业学校汽车运用与维修专业1.课程性质《汽车传动系统维修》是中等职业学校汽车运用与维修专业的一门专业核心课程。
本课程构建于《汽车机械基础》、《汽车概论》、《汽车底盘构造与拆装》、《汽车发动机构造与拆装》等课程基础上，以培养学生职业能力为目标，以轿车传动系统结构与维修为主要内容，采用基于工作过程的课程方案设计，以行动导向组织教学过程，使学生能够利用检测设备和维修工具对汽车传动系统进行故障诊断及零部件检修，同时注重培养学生的社会能力和方法能力。
2.课程的设计思路对《汽车传动系统维修》课程进行基于行动导向的课程开发和教学组织。
结合我校教学软硬件条件，通过企业调研，了解企业典型工作任务和工作过程，发挥企业兼职教师指导作用，以企业工作过程为导向，由学习领域转换为学习情境的“校本课程”设计。
依据职业工作情境对“知识点”实施重新排列、组合，并按照职业能力培养的要求，将传统课程体系知识点分解在一个个学习情境中。
学生在一个全新的架构（学习情境）中获得对课程“知识点”的认知，这意味着，建立在“适度、够用”基础上的理论知识的总量没有变化，然而理论知识不仅在排序的方式上发生了变化，而且在排序的时空上也发生了变化——与实践整合的过程，由此产生了全新的知识一一工作过程知识。
针对不同的情境，交替使用多种教学方法，教学多以分小组进行，强调合作和交流，培养学生方法和学习能力（学生扩展相应的信息收集能力，解决客户投诉能力等）以及个人和社会能力（学生提高自己的团队工作能力，与客户的沟通能力）。
3.课程目标传动系是汽车底盘四大组成部分之一，是发动机动力对外输出的有效转换。
通过本课程的学习，学生能准确的理解汽车传动系的各项功能和工作原理。
为后面其他几个系统的学习打下基础。
通过学习情境教学及任务驱动的项目教学的活动，重点培养学生“汽车传动系统检测与维修”的核心职业能力。
汽车传动系概述教案
汽车传动系概述教案
教案主题：汽车传动系统概述
课时安排：1课时
教学目标：
1.了解汽车传动系统的概念和作用；
2.认识汽车传动系统的组成部分；
3.掌握常见的汽车传动系统原理；
4.了解汽车传动系统的分类和发展趋势。
教学重点：
1.汽车传动系统的概念和作用；
2.汽车传动系统的组成部分；
3.常见的汽车传动系统原理。
教学难点：
1.汽车传动系统的分类和发展趋势。
教学步骤：
一、导入(5分钟)
教师通过引入现实生活中常见的汽车传动系统的例子，引发学生对传动系统的兴趣和好奇心。
例如，引导学生分析自行车的传动系统，了解链条、齿轮的作用。
二、概念解释(10分钟)
教师向学生介绍汽车传动系统的概念和作用。
汽车传动系统是指将发
动机产生的动力传递给车轮，使汽车能够行驶的一系列装置和部件的集合。
它的作用是实现发动机输出动力和转速在车轮上的转化，从而使汽车能够
前进、制动和转向。
三、组成部分(15分钟)
教师向学生介绍汽车传动系统的组成部分，并通过展示动画或实物展
示辅助学生理解。
汽车系统动力学
《汽车系统动力学》教学大纲一、课程性质与任务1．课程性质：本课程是车辆工程专业的专业选修课。
2．课程任务：本课程要求学生学习和掌握车辆系统的主要行驶性能，如牵引性能、车辆的动态载荷、转向动力学等。
研究路面不平度激励的振动。
了解该领域世界发展及最新成果。
通过学习本课程，掌握汽车动力学分析的一般的理论和方法，为今后汽车系统动力学分析、从事该领域研究、开发奠定基础。
二、课程教学基本要求本课程是研究所有与汽车系统运动有关的学科，其内容可按车辆运动方向分为纵向、垂向和侧向动力学三大部分。
要求学生了解车辆动力学建模的基础理论、轮胎力学及汽车空气动力学基础之外，重点理解受汽车发动机、传动系统、制动系统影响的驱动动力学和制动动力学，以及行驶动力学(垂向)和操纵动力学(侧向)内容。
运用系统方法及现代控制理论，结合实例分析，介绍了车辆动力学模型的建立、计算机仿真、动态性能分析和控制器设计的方法，同时使学生对常用的车辆动力学分析软件有所了解。
成绩考核形式：末考成绩（闭卷考试）（70%）＋平时成绩（平时测验、作业、课堂提问、课堂讨论等）（30％）。
成绩评定采用百分制，60分为及格。
三、课程教学内容绪篇概论和基础理论第一章车辆动力学概述1.教学基本要求让学生了解车辆动力学的历史发展、研究内容和范围、车辆特性和设计方法、术语、标准和法规、发展趋势。
2.要求学生掌握的基本概念、理论、技能通过本章教学使学生了解车辆动力学的历史发展、研究内容和范围、车辆特性和设计方法、发展趋势。
3.教学重点和难点教学重点是车辆动力学的研究内容和范围、车辆特性和设计方法。
教学难点是车辆特性和设计方法。
4.教学内容第一节历史回顾1.车辆动力学的历史发展第二节研究内容和范围1.纵向动力学2.行驶动力学3.操作动力学第三节车辆特性和设计方法1.期望的车辆特性2.设计方法3.汽油机与柴油机速度特性的比较第四节术语、标准和法规1.汽车术语、标准和法规第五节发展趋势1.车辆的主动控制2.多体系统动力学3.闭环系统和主观与客观评价第二章车辆动力学建模方法及基础理论1.教学基本要求让学生了解动力学方程的建立方法、非完整系统动力学、多体系统动力学方法。
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第一部分动力传动系统ZF动力传动系统(1) 液压原理图（2）原理简述采用液力机械传动，配装双变一体的ZF变速箱。
变矩器为单相三元件，直接驱动内置式变速泵。
变速箱为定轴式，其二、三、四轴上各装有两个多片摩擦离合器，采用电液控制方式，由5个电磁阀控制六个离合器以不同的组合构成前4后3的动力传递方式（不同档位时相关电磁阀的励磁状况见上表）：KV、K1组成前进1档；KR、K1组成倒退1档；KV、K2组成前进2档；KR、K2组成倒退2档；KV、K3组成前进3档；KR、K3组成倒退3档。
K4、K3组成前进4档；注意：在空档状况时K3离合器始终位于结合工况！K3离合器只在1、2档工况时分离；变速箱换档压力： 1.6—1.8Mpa变矩器进口压力： 1.1—1.3 Map变矩器出口压力：0.43—0.73 Map正常工作油温在80-110℃内，在承受重负载时，允许短时间上升到120℃。
•变速箱控制系统带有电脑控制器，当车辆出现问题需要进行电焊维修时，必须将电脑控制器上的电缆插头拔掉（切断通往电脑控制器的电路），否则可能会因电焊时的冲击电流将电脑控制器烧毁。
ZF半自动变速操纵系统原理图◆系统主要功能说明1）空档/起动联锁保护功能：只有当换档手柄挂空档时整车才能起动，这是本系统特有的空档保护功能。
见图57，当手柄挂空挡时，584号导线输出24V电压至档位/起动联锁继电器线圈，使档位/起动联锁继电器触点闭合，接通后续电路，整车方可起动。
2）动力切断功能（刹车脱档功能）控制单元EST-25通过检测制动阀上的制动灯开关及紧急制动回路中的紧急制动压力开关的状态后，决定是否给电液换档单元（也称变速操纵阀）发出切断动力的指令。
当司机踩下脚制动踏板时，制动灯开关闭合，EST-25检测到这一信号后给变速操纵阀发出切断动力的指令；同样，当司机提起紧急制动手柄时，紧急制动压力开关闭合，EST-25检测到这一信号后也给变速操纵阀发出切断变速箱动力输出的指令。
动力切断功能在前进或后退1，2档中发生作用，当装载机处于高速档位时，为保证行车安全，控制单元EST-25不会切断变速箱动力输出，这是由装载机的行驶特性决定的。
3）直接换向功能本机换档手柄没有换向联锁，驾驶员可以根据装载机车速，进行直接换向。
说明如下：1．对前进1档和2档，可随时直接挂入相应的倒档（1F〈=〉1R和2F〈=〉2R）2．当超过二档的最高车速时，本系统通过程序控制，先将档位降到目前行驶方向的二档位置，稍后，挂上反方向二档，最后变速至预选的档位。
4）起步限速功能本机起步时，不管手柄选择的档位如何，变速箱的实际档位都处于一档或二档，也就是说：机器只能以低于二档的车速起步，起步后方可一步一步往相应的高档挂档。
速度传感器随时将车速传给控制单元EST-25，控制单元EST-25再决定是否允许挂高档，限速值约为14km/h，即最高只能挂2档起步，只有在车速超过限速值时，才允许挂3，4档，如车速末达此值，虽然挂了3或4档，车子也只以2档的速度行走，（也就是根据路面状况决定车速）本功能与空档联锁保护功能均为保护行车安全设置。
5）专用强制换低档功能通过变速操纵杆上的强制换低档按钮，当档位设置在前进2档“2F”或倒1档“1R”时轻轻按一下这个功能键，变速箱档位可自动切换到前进1档。
通过程序，以下途径可消除强制换低档功能：．再按强制换低档键；．改变行驶方向；．转动手柄改变档位．超过限速范围；一旦换入空档后，强制换低档功能便自动中止。
此功能和直接换向功能配合使得装载机在铲装物料作业时，频繁的切换档位变得十分方便。
例如，车子以前进二档的速度行走，接近料堆时，按KD键，自动降为前进一档，在装好料后，再挂倒档，则自动挂为后退二档，装载机以二档速度退出，从而节省了装载机传统的从前二档换至前一档，空档，后一档，后二档的所花费的时间，提高了工作效率。
6）失效时系统自我保护功能控制单元EST-25连续监控着所有来自换档手柄和速度传感器的的输入信号和电磁阀的输出信号，当出现异常信息组合（如线路断开，控制单元EST-25地线断路，离奇信号）时，控制单元EST-25立即转换至空档状态锁止所有输出信号，电源超过规定限制或发生断路时也如此，因此当装载机出现挂档得不到实现时，请仔细检查控制单元EST-25外围电路，以判断是否出现元件或线路故障。
输出速度传感器发生故障时，挂高档便不能超过2档，但能从3或4档往低档挂，此外倒车时，也只能从3档降至2档，然后挂入相应的最高档位，由于传感器失效，变速箱会自动一步一步换入预选的较低档位（2档）。
◆系统主要部件说明1) 控制单元EST-25控制单元是本系统的核心，它检测换档手柄的换档指令、压力开关的动力切断信号以及输出速度传感器的频率信号并作出相应处理后，控制电液换档单元的五个电磁铁的组合动作，同时控制输出相应的高、低电平通过584号导线控制档位/起动联锁继电器的线圈，通过588号导线控制倒车警报继电器的线圈。
当机器由于某些原因需要进行电焊维修时，必须将控制单元EST-25上的线束插接件（X1）拔开，否则可能会因电焊时的冲击电流将控制单元EST-25烧毁。
修理完毕后，请您务必按要求将控制单元EST-25的线束插接件（X1）插好，否则车子将不能起动。
插拔方法见图。
控制单元EST-25的安装位置 控制单元EST-25上插接件（X1）的插拔方法 控制单元EST-25是否损坏的判定方法：① 听—开电锁，将耳朵贴近控制单元EST-25，应能听到内部继电器吸合的“滴答”声，否则，可断定控制单元EST-25已损坏。
② 闻—如闻到控制单元EST-25烧糊的味道，可断定控制单元EST-25已损坏。
③ 看—拆出控制单元EST-25的内部印制板，如有明显烧毁的痕迹，可断定控制单元EST-25已损坏。
④ 有时，控制单元EST-25已损坏，但通过上述三种方法都无法断定。
此时，首先请仔细检查系统其它元件（换档手柄、变速操纵阀、速度传感器、压力开关等）是否损坏、7.5A 变速操纵保险是否熔断、线束是否磨损以及各插接件连接是否可靠，如仍不能排除故障，在有条件的情况下，建议更换控制单元EST-25再试车。
⑤ 在控制单元EST-25上的线束插接件（X1）处可检测系统的其它电器故障。
具体检测方法如下： 拔开X1插接件（35芯），见图60，插接件插芯的排列顺序为：左下角为1号芯，顺序排列至左上角的18号芯，右下角为19号芯，顺序排列至右上角的35号芯。
① 检测系统电压与地：18号芯与35号芯应与车架接通，开电锁后，1号芯与2号芯应有24V 的电压。
见下表。
否则检查7.5A 变速操纵保险是否熔断，X5插接件是否松动，线束1号芯2号芯18号芯35号芯在X1处检测电源与地开电锁后，24V 接地是否磨损并做出相应处理。
②检测速度传感器：17号芯与27号芯之间的电阻值应在920—1120欧姆之间，见下表。
按以下步骤检查：A、检查速度传感器处的插接件（X10）连接是否可靠，B、拧开速度传感器处的插接件（X10），观察速度传感器的两个插针上是否有油漆、是否生锈，并作出相应处理。
C、用万用表测量速度传感器两个插针之间的电阻，如测量值接近1020欧姆，检查线束是否磨损；如测量值不在920—1120欧姆之间，可断定为速度传感器损坏，更换速度传感器。
③检测换档手柄DW-3（DW-3与DW-2可以通用，检测方法也完全一致）：见下表。
F、R、N1、N2、N3、N4表示手柄挂相应的档位，25、5、8、23、26、29为X1插接件的芯号，“●”表示“通”（如手柄挂在“F”档时，25号芯与23号芯接通，用万用表测量25与23号芯之间的电阻，测量值应在1欧姆以内；又如手柄挂在“N1”档时，25号芯、26号芯、29号芯互相接通，用万用表测量25、26、29号芯之间任意两个插芯之间的电阻，测量值应在1欧姆以内）。
如果测量结果与下表不一致，请检查换档手柄插接件（X2）是否松动，线束是否磨损；否则，可断定换档手柄损坏，更换手柄。
④检查变速操纵阀上的五个电磁铁：用万用表电阻200欧姆档检测，35号芯与14号芯、35号芯与15号芯、35号芯与31号芯、35号芯与32号芯、35号芯与33号芯之间的测量值均应为90欧姆左右。
见下表，否则，检查变速操纵阀上的X9插接件，如插接件连接可靠，可断定为电磁铁损坏。
⑤检测动力切断压力开关：A、开电锁，发动机发动大约30秒后，观察仪表板上的行车制动报警灯应不闪烁；按下紧急制动手柄，紧急制动报警灯应由闪烁转至熄灭。
如果不是这样，请停机检查，直至排除故障后方可行车，如果是这样，可进行下一步的检测工作。
B、将车子停在平坦的地方，提起紧急制动按钮，动力切断选择开关（开关上的指示灯亮，表示开关已闭合）关电锁，使整机熄火。
拔下X1插接件，再开电锁，用数字万用表的直流200V档进行测量，红表笔搭X1插接件的22号芯，黑表笔搭地。
C、测量数据应如下表：如与下表不一致，说明动力切断线路已发生电器故障。
动力切断选择开关状态行车制动踏板状态紧急制动手柄状态22号芯的电压闭合不踩按下0V闭合踩按下约24V闭合不踩提起约24V断开任意按下0V2）换档手柄DW-31、安装位置与实物①②③换档手柄安装位置换档手柄1.KD键2.插接件X23.红色锁定钮X2换档手柄原理与档位检测插接件X2在整车上的安装位置2、换档手柄原理与检测方法：“●”表示与红线（ED1）“通”（如手柄挂在“F1”档时，有且仅有导线AD4（黄色）与红线接通，AD1（兰色）与红线接通，AD3（黑色）与红线接通。
当按“KD”键时，AD7（紫色）与红线接通）。
注意：不管手柄处于任何档位，AD3（黑色）与ED1（红色）总接通。
如果检测结果与图示不一致，说明手柄损坏，需更换换档手柄。
3、手柄损坏可能导致：①整车无任何档位。
②无前进档或后退档。
③无某一档位。
④档位混乱。
3）换档电磁铁组件指变速操纵阀上的五个电磁铁，作为本系统的执行元件，换档电磁铁接收控制单元EST-25发出的换档指令，通过控制变速操纵阀内部油路来控制变速箱内的档位离合器，从而使整车处于某一档位。
变速操纵阀的实物及安装位置见下图。
12变速操纵阀的安装位置变速操纵阀1．插接件X9 2．五个电磁铁五个电磁铁的电阻均为90欧姆左右， X9插接件处有A、B、C、D、E、F六个插芯，F 为五个电磁铁的公共插芯。
可用万用表的电阻200欧姆档在X9插接件X9处检测，A—F、B —F、C—F、D—F、E—F的电阻值均应在85欧姆至100欧姆之间，否则，可断定电磁铁损坏，需更换电磁铁。
注：X9插接件松动会导致整车无任何档位或档位时有时无。
4）速度传感器速度传感器检测变速箱输出齿轮的转速，控制单元EST-25采集此转速信号后，再综合换档手柄的档位指令，决定是否将变速箱挂高档（由2档至3档）。