地铁在建线路土建工程安全风险评估(宋敏华、吕培印11)
地铁工程风险评估报告
地铁工程风险评估报告在这一部分，我们将介绍地铁工程风险评估报告的目的和背景。
解释为何进行风险评估以及对工程项目的重要性。
我们还将简要描述该报告的结构和内容安排。
本报告旨在评估地铁工程项目的风险情况，以帮助相关利益相关者做出明智的决策。
地铁工程项目具有一定的复杂性和风险性，其中包括工程施工过程中的安全风险、地质和地形条件的风险、财务和投资风险等。
通过对这些风险进行评估和分析，我们可以识别和量化潜在的风险，并提出相应的应对措施和建议。
地铁工程风险评估报告的编写是为了确保工程项目的安全和顺利进行。
通过风险评估，我们可以提前预见可能出现的问题，并采取预防和控制措施，以减少任何潜在损失和延误。
这对于保证工程质量、节约成本、保障人员安全都至关重要。
该报告主要分为以下几个部分：引言：介绍地铁工程风险评估报告的目的和背景。
项目概况：对地铁工程项目进行概述，包括项目的背景、规模、时间表和目标。
风险评估方法：介绍我们所采用的风险评估方法和工具，包括数据收集、风险识别和评估的步骤。
风险评估结果：详细描述我们对地铁工程项目进行的风险评估结果，包括风险识别和评估的各个方面。
风险应对措施：提出针对性的风险应对措施和建议，以降低风险和增加工程项目的成功性。
结论：对整个地铁工程风险评估报告进行总结和归纳，并提出未来工作的展望。
我们希望本报告能为相关利益相关者提供全面和准确的风险评估结果，并帮助他们做出明智的决策和行动。
在编写报告时，我们充分考虑了所涉及的法律风险和责任，并采取了适当的方法和策略来保证报告的准确性和可靠性。
谢谢！本部分将详细说明进行地铁工程风险评估的方法和步骤。
我们将讨论评估所使用的数据收集方式、评估模型、风险分析工具和技术。
同时解释如何对不同风险因素进行定量或定性评估，并说明评估的时间范围和工程项目的范围。
在地铁工程风险评估中，我们将采用以下方法和过程：数据收集方式：我们将广泛收集与地铁工程相关的数据，包括建设计划、地质勘探报告、环境影响评估报告等。
地铁项目安全风险评估
地铁项目安全风险评估
地铁项目安全风险评估可以包括以下几个方面：
1. 施工阶段安全风险评估：包括施工工地的安全管理、危险源识别与控制、施工人员的安全培训等，以确保工地施工期间的安全。
2. 运营阶段安全风险评估：包括车站及车辆设备的安全性、通信信号系统的可靠性、紧急疏散预案等，以确保地铁线路正常运营期间的安全。
3. 突发事件应急响应预案：包括地铁项目可能遇到的自然灾害、恶意破坏等突发事件的预防、处理措施，以及相关的应急响应机制，以确保地铁项目在突发事件发生时能够及时应对。
4. 人员安全风险评估：包括地铁项目工作人员的岗位安全风险评估，以及乘客的安全风险评估，确保地铁项目的工作人员和乘客在使用地铁时的安全。
5. 数据和信息安全风险评估：包括地铁项目的数据和信息安全风险评估，以确保地铁项目的数据和信息在存储、传输和处理过程中的安全。
以上是地铁项目安全风险评估的几个方面，通过对这些方面进行评估和控制，可以确保地铁项目的安全运营。
地铁新线工程建设安全风险评估表
5.编制Ⅱ级及以上环境影响的风险应急处置方案；
6.对关键工程、重大周边建（构）筑物影响以及采用“四新”的地下工程进行专题风险评估。
1.自然灾害；
2.不良工程地质及水文地质条件；
3.地层物理、力学参数的取值，工程荷载与计算模型，工况选取不当或失误；
4.车辆及机电设备系统配置不当；
6.小净距隧道施工；7.穿越江河段施工；
8.特殊地质条件或复杂地段施工；9.穿越既有地铁运营线路施工。
7
试运营与竣工验收阶段
设计单位
施工单位
监理单位
1.系统试运行联合调试风险分析，编写风险记录文件；
2.系统试运行安全风险评估报告。
1.轨道、供电、接触网、信号、通信、车辆、屏蔽门及调度指挥等各系统；
2.运营规章制度（含应急预案与抢险演练）风险。
新线工程建设安全风险评估表
序号
阶段
参加单位
成果
主要风险因素
1
可行性
研究阶段
有资质的
单位
线路安全预评价报告。
未委托具有相应资质的预评价单位开展预评价报告编制工作。
2
岩土工程勘察阶段
勘察单位
设计单位
岩土工程勘察大纲/方案。
1.勘察方案不全面，包括勘察孔位布置与数量、钻探与原位测试技术、室内土工试验方法、试验数据分析等；
2.地下障碍物、构筑物及地下管线调查不清；
3.不良工程地质与水文地质及周边环境影响未探明；
4.工程勘察与环境调查报告有误；
5.勘察设施故障及人员操作不当或失控等。
3
初步设计阶段
设计单位
1.安全风险专篇；
2.存在高级别环境安全风险的工程应进行安全性专项设计；
地铁建设安全风险评估
地铁建设安全风险评估
地铁建设安全风险评估是对地铁建设过程中可能存在的各种安全风险进行识别、评估和控制的过程。
以下是地铁建设安全风险评估的一般步骤：
1. 确定评估范围：明确评估对象，包括地铁线路、车站、隧道、站点、装备等，确定需要评估的风险类别。
2. 风险识别：对地铁建设过程中可能出现的各种风险进行识别，包括地形地貌、地质情况、工程施工过程中可能出现的事故等。
3. 风险评估：对已识别的风险进行评估，包括风险的可能性和影响程度。
可以使用专业软件进行风险评估，计算风险发生的概率和风险事件对安全和项目进展的影响程度。
4. 风险控制：根据评估结果，采取相应的风险控制措施。
这些措施可以包括技术措施（如加固地基、使用先进的隧道掘进技术）、管理措施（如设置安全标识、培训工作人员安全意识）和制度措施（如建立应急响应机制、设立监管部门）等。
5. 风险监测和预警：对已采取的风险控制措施进行监测和评估，及时发现和处理新的风险，确保地铁建设的安全性。
6. 风险应急预案：制定地铁建设过程中可能出现的风险应急预案，确保在风险事件发生时能够及时、有效地进行处置，保护群众和工作人员的安全。
地铁建设安全风险评估的目的是为了减少事故的发生，保护乘客和工作人员的生命安全，并确保地铁建设项目的顺利进行。
通过科学的评估和控制，可以最大程度地降低地铁建设过程中的安全风险，确保地铁运营的安全性。
地铁施工安全事故风险评价
地铁施工安全事故风险评价发布时间：2022-10-23T03:38:35.010Z 来源：《工程管理前沿》2022年6月12期作者：张伟坤[导读] 在现代化城市经济发展过程中，各个产业得到转型升级，地铁成为解决城市运输问题的重要手段和缓解地区交通拥堵的得力助手。
张伟坤杭州地铁运营有限公司，浙江省杭州市，310000摘要：在现代化城市经济发展过程中，各个产业得到转型升级，地铁成为解决城市运输问题的重要手段和缓解地区交通拥堵的得力助手。
根据《城市轨道交通2019年度统计和分析报告》的统计结果可知，截至2019年底，共有37个城市开通了150条地铁运营线路，运营线路总长达5180.6公里，累计完成客运量227.76亿人次。
由于地铁存在较长的施工和运营周期，且过程中存在诸多潜在安全风险因素，属于风险管理的高风险建设项目，并且安全风险的来源错综复杂，处理不当甚至有可能引发安全事故导致严重的人员伤亡和财产损失，给地铁的施工和运营带来很大挑战。
所以对地铁施工和运营过程中遇到的潜在安全风险进行及时识别和评估就显得十分重要。
关键词：地铁；安全事故；风险评价引言社会发展过程中，交通拥挤问题日益突出，为了能够有效地解决该类问题，越来越多的城市开始发展轨道交通建设。
但是地铁工程的施工工艺相对复杂，引发安全事故的因素也较多，地铁的施工建设相对而言是一项高风险的工程。
此外，地铁的修建通常都是处于人口相对密集的中心城区，周围的环境复杂，一旦出现事故将会产生不可估计的损失。
地铁施工变形监测与预测就是在地铁施工的过程中通过测量仪器对周围的土体以及建筑物的位移等进行实时测量控制，对后续阶段的施工变形做出预测，同时为后续开挖和支护提出合理建议，确保安全施工。
1地铁施工安全事故等级 1.1 Ⅳ级(蓝色)一般突发事件，主要是指事态相对简单，在公共安全、政治稳定等方面影响范围较小，且危害较小，可能存在较小经济损失或有少数人员伤亡情况，但总体来讲，通过相关部门处理，便可解决。
城市轨道交通土建工程设计安全风险评估规范
引用标准名录…………………………………………………… ........................ Provisions ................................................................................................1 2 Terms......................................................................................................................2 3 Basic Requirements ..............................................................................................4
北京市地方标准
编 号：DB11/ 1067—2013 备案号：JXXXX—2013
城市轨道交通土建工程设计安全风险评估规范
Code for safety risk Assessment of urban rail transit engineering design
2014-02-26 发布
北京市规划委员会 北京市质量技术监督局
本规范中 3.1.1 条和 3.1.5 条为强制性条文，必须严格执行。 本规范由北京市规划委员会负责管理，北京城建设计研究总院有限责任公 司和北京安捷工程咨询有限公司负责具体解释，日常管理机构为北京市城乡规 划标准化办公室。在实施过程中如发现问题及需要修改和补充之处，请将意见 和建议发至：北京城建设计研究总院有限责任公司（地址：北京阜成门北大街 5 号，邮编：100037），以供修订参考。 本规范主编单位：北京城建设计研究总院有限责任公司
地铁在建线路土建工程安全风险评估(宋敏华、吕培印)【企业风险管理经典】共41页
业风险管理经典】
11、战争满足了，或曾经满足过人的 好斗的 本能， 但它同 时还满 足了人 对掠夺 ，破坏 以及残 酷的纪 律和专 制力的 欲望。 ——查·埃利奥 特 12、不应把纪律仅仅看成教育的手段 。纪律 是教育 过程的 结果， 首先是 学生集 体表现 在一切 生活领 域—— 生产、 日常生 活、学 校、文 化等领 域中努 力的结 果。— —马卡 连柯(名 言网)
13、遵守以 身作则 才能收 到成效 。—— 马卡连 柯 14、劳动者的组织性、纪律性、坚毅 精神以 及同全 世界劳 动者的 团结一 致，是 取得最 后胜利 的保证 。—— 列宁 摘自名言网
15、机会是不守纪律的。——雨果
谢谢
11、越是没有本领的就越加自命不凡。——邓拓 12、越是无能的人，越喜欢挑剔别人的错儿。——爱尔兰 13、知人者智，自知者明。胜人者有力，自胜者强。——老子 14、意志坚强的人能把世界放在手中像泥块一样任意揉捏。——歌德 15、最具挑战性的挑战莫过于提升自我。——迈克尔·F·斯特利
城市轨道交通项目施工风险评估
第44卷第4期 山西建筑Vol.44No.42 0 1 8 年 2 月 SHANXI ARCHITECTURE Feb.2018 • 257 •文章编号：1009-6825 (2018)04-0257-02城市轨道交通项目施工风险评估宫亚梅刘振恺马雨(中国矿业大学徐海学院，江苏徐州221000)摘要:对城市轨道交通项目中施工风险因素进行了识别，建立了基于风险矩阵法的城市轨道交通项目施工风险评价。
运用风险 评估方法计算各风险的风险系数,做到有效的控制工程施工可能存在的风险，降低风险隐患对后续工作和环境的损失，进而达到 整个轨道交通工程建设阶段的安全、质量、进度、效率和环境等各项目标。
最后针对其相应的施工风险因素提出了城市轨道交通 项目施工风险应急处理方法。
关键词:城市轨道交通，施工风险，风险评价中图分类号:U231〇引言近年来，我国城市轨道交通正处于全面发展的时期，且地铁 建设规模及发展速度均处于世界第一的位置。
究其原因,全国城 镇化率正在以较快的速度逐年提升，城市人口增长随之增长，未 来城镇规模也将不断扩大。
越来越庞大的人口数量，给城市带来 诸多问题。
其中最突出的问题就是交通拥堵，轨道交通将是解决 交通拥堵问题的必然选择，城市轨道交通项目在建设过程中面临 着诸多风险，尤其施工阶段的风险种类、数量繁多，而且较为复 杂。
作为城市轨道交通项目的管理者应特别重视施工阶段的风 险管理。
1施工风险评价方法—风险矩阵法风险矩阵方法基于矩阵图思想，是一种利用多维思想去渐渐 了解问题的方法，就是从问题的各种关系中找出成对因素，再用 数学上矩阵的方法排列成行和列，其交点上表示各因素之间的关 系从而确定关键点的方法。
风险矩阵图可应用于分析项目的潜 在风险，通过定性分析和定量分析，综合考虑风险影响和风险概 率，对风险因素对项目的影响进行评估，其为项目风险和风险管 理提供了详细的可供进一步的研究。
风险矩阵法的优点是综合考虑风险因素发生概率和风险损 失后果，确定风险等级，具体可用K= P x C表示，其中，为风险; P为风险因素发生的概率;C为风险因素发生时可能产生的损失。
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1）环境条件的分级(原文表4)
环境条件分级
Ⅲ
Ⅳ
环境条件
符合下列情况之一时： 1．较重要的或对地基变形敏感的建（构）筑物等，包括各种结构型 式的建（构）筑物、需保护的陈旧建（构）筑物、高架桥等。 2．较重要的道路、铁路、地下铁道； 3．较重要的地下管线，包括煤气、上下水、通讯电缆、高压电缆等 4．距离江、河、湖、水道50～100m；
2）地铁工程相关技术标准不够完善，潜在技术风险不容忽视。
1.开展安全风险评估的必要性
3）各地对于重大的安全和技术问题实行专家论证会制度，在 一定程度上避免了决策失误和安全事故的发生。但专家论证 是针对某一点或一段进行，还没有形成“工点---线路--线网” 全面性论证和全过程参与的机制，缺乏从系统性上解决安全 问题的理念和手段。 4）地铁土建工程事故为我们敲响了安全的警钟
4. 风险等级标准探讨
4. 风险等级标准探讨
有关风险等级的划分标准，目前国内外还没有一个适应性 强、便于实际操作的标准，例如：风险矩阵法考虑风险因素发 生概率和风险后果，给出了风险等级的划分标准（见下页）， 但因缺乏明确的条件和过大的划分区间，而使实际问题的等级 划分难以操作。在此，针对广州地铁土建工程实际情况，探讨 按工法等条件确定风险分级的标准。
4. 风险等级标准探讨
后果描述 级别
定义
采取相应措施
后果可忽略 Ⅰ
更少地引起次要结构、次要系统或 环境的破坏，更少的伤人、更少的 职业病害。
可不采取控制措 施
后果较轻
Ⅱ
次要结构、次要系统或环境破坏， 轻度伤人、轻度职业病害。
可适当采取措施
后果严重 Ⅲ 灾难性后果 Ⅳ
主要结构、主要系统或环境破坏， 重度伤人、重度职业病。
5. 广州地铁某线路土建工程安全风险评估
5. 广州地铁某线路土建工程安全风险评估
广州地铁在建某线路，共有8个换乘站，14座明挖车站, 3座明暗挖结合车站；15.48km盾构法施工区间, 1.56km明挖 法施工区间。着重从地质状况风险、主体及围护结构施工阶 段风险、环境影响风险等几个方面进行风险评估。
下表给出各等级的工点数：
风险等级 Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
Ⅳ
Ⅴ
Ⅵ
工点数
3
5
16
7
8
谢谢﹗
每一次的加油，每一次的努力都是为 了下一 次更好 的自己 。20.12. 1120.1 2.11Friday , December 11, 2020 天生我材必有用，千金散尽还复来。1 7:15:39 17:15:3 917:15 12/11/2 020 5:15:39 PM 安全象只弓，不拉它就松，要想保安 全，常 把弓弦 绷。20. 12.1117 :15:391 7:15De c-2011 -Dec-2 0 得道多助失道寡助，掌控人心方位上 。17:15:3917:1 5:3917:15Friday , December 11, 2020 安全在于心细，事故出在麻痹。20.12. 1120.1 2.1117:15:3917 :15:39 December 11, 2020 加强自身建设，增强个人的休养。202 0年12 月11日 下午5时 15分20 .12.112 0.12.11 扩展市场，开发未来，实现现在。202 0年12 月11日 星期五 下午5时 15分39 秒17:1 5:3920. 12.11 做专业的企业，做专业的事情，让自 己专业 起来。2 020年1 2月下 午5时15 分20.1 2.1117:15December 11, 2020 时间是人类发展的空间。2020年12月1 1日星 期五5时 15分39 秒17:1 5:3911 December 2020 科学，你是国力的灵魂；同时又是社 会发展 的标志 。下午5 时15分 39秒下 午5时1 5分17:15:3920 .12.11 每天都是美好的一天，新的一天开启 。20.12. 1120.1 2.1117:1517:15 :3917:1 5:39De c-20 人生不是自发的自我发展，而是一长 串机缘 。事件 和决定 ，这些 机缘、 事件和 决定在 它们实 现的当 时是取 决于我 们的意 志的。2 020年1 2月11 日星期 五5时15 分39秒 Friday , December 11, 2020 感情上的亲密，发展友谊；钱财上的 亲密， 破坏友 谊。20. 12.1120 20年12 月11日 星期五 5时15 分39秒2 0.12.11
5．2 主体及围护结构施工阶段风险分析
5．2．1 明挖段（地下车站或区间）施工风险 5．2．2 盾构法隧道施工风险
5．2．1 明挖段（地下车站或区间）施工风险
5．2．1．1 围护结构施工风险 （1）地下连续墙围护结构施工风险 （2）钻孔灌注桩加止水帷幕施工风险 （3）内支撑体系施工风险
5．2．1．2 施工降排水风险
表5 环境影响的修正
基本风险等级
Ⅰ
Ⅰ
Ⅰ
环
境
Ⅱ
Ⅰ
分
Ⅲ
Ⅰ
级
Ⅳ
Ⅱ
Ⅱ
Ⅲ
Ⅳ
Ⅱ
Ⅲ
Ⅳ
Ⅱ
Ⅲ或Ⅳ
Ⅳ
Ⅲ
Ⅳ
Ⅴ
Ⅲ
Ⅳ
Ⅴ
4．1．2．3 考虑地下水影响的风险级别修正
出现下列任一情况，则在基本等级基础上，提高一个风险等级。 （1）含水粉细沙、粉土层，开挖可能引起潜蚀、流沙和湧土； （2）基坑下有承压水含水层，可能影响基坑的稳定性； （3）地下水对岩土的软化、蹦解、湿陷和潜蚀等； （4）施工降排水可能引起的两侧建筑物变形、市政道路的下沉、塌陷、 地下水动态的变化和地下管线及各种设施的变形影响。
符合下列情况之一时： 1．重要建（构）筑物，包括国家保护建（构）筑物、高架桥、人防 工程等。 2．重要的道路、铁路、地下铁道； 3．重要地下管线，包括煤气管道、上下水管道、通讯电缆、高压电 缆等； 4．距离江、河、湖、水道<50m。
（2）环境影响的修正
根据周围环境对基坑变形的敏感程度和基坑工程对周围环境可能造 成的危害程度，修正基坑环境风险等级，如表5。
地铁土建工程安全风险评估
北京城建设计研究总院
主要内容介绍
1. 开展安全风险评估的必要性 2. 风险源（因素）辨识的方法 3. 风险评估方法 4. 风险等级标准探讨 5. 广州地铁在建某线路土建工程安全风险评估
1.开展安全风险评估的必要性
1.开展安全风险评估的必要性
1）我国大陆近期规划建设55条线路（至2014年），线路里程 约合达到1500公里。新建地铁短期内集中上马，有经验的 勘察、设计和施工力量明显不足，使地铁工程建设过程中 的风险大大增加。
2. 风险源（因素）辨识的方法
2. 风险源（因素）辨识的方法
本文风险源辨识的思路是：依据在建线路地质勘察报 告、各方人员调研和现场踏勘情况，针对初步设计或施工 图设计、施工方（工）法对工程安全性及其周边环境（建 构筑物、既有线、管线等）的影响，从风险的角度，参考 国内外各地特别是已修建地铁的案例风险，结合国家、省 及现行有关规范和标准要求，综合风险调查法、专家调查 法和经验数据法，识别风险源或风险事件。
表3 基坑工程扰动的修正
基本风险等级
Ⅰ
受 扰
Ⅰ
Ⅰ
动 程
Ⅱ
Ⅰ
度Ⅲ
Ⅱ
Ⅱ
Ⅲ
Ⅳ
Ⅱ
Ⅲ或Ⅳ
Ⅳ
Ⅲ
Ⅳ
Ⅴ
Ⅲ
Ⅳ
Ⅴ
4．1．2．2 考虑环境条件的风险级别修正 1）环境条件的分级(原文表4)
环境条件分级 Ⅰ
Ⅱ
环境条件
符合下列情况之一时： 1．农田和植被； 2．距离江、河、湖、水道>200m。
符合下列情况之一时： 1．一般性的建（构）筑物等 2．一般性的道路等； 3．一般性的地下管线等； 4．距离江、河、湖、水道100～200m。
4．2 盾构法施工隧道风险分级
对于盾构隧道风险分级，由盾构隧道的围岩类别与不良地质条件、 盾构隧道的空间状态（坡度、覆土厚度、转弯半径、与相邻隧道的空间 距离）、地层受扰动的程度和环境对地层变形的敏感程度等因素确定。 隧道的围岩类别、不良地质条件与地下水影响的风险分级作为盾构隧道 的基本分级，而具体风险级别则是在基本风险分级的基础上，考虑盾构 隧道的空间状态、地层受扰动的程度和环境对地层变形的敏感程度等必 要的因素进行修正。综合各种因素后，盾构隧道风险分为六个等级。详 细的修正过程不再细述。
新加坡地铁
上海地铁
北京地铁
台湾高雄地铁
长40米, 宽18米 , 坑深6～10米
综上所述，针对我国在建地铁的实际情况， 对地铁建设工程开展全面的、系统的风险分析和 评估，采取合理的风险规避方法和控制措施，追 求本质安全，对于最大限度地减少风险，降低事 故的发生，全面提高地铁工程建设安全管理的水 平是十分必要的。
5. 广州地铁某线路土建工程安全风险评估
5．1 地质状况风险分析 5．2 主体及围护结构施工阶段风险分析 5．3 环境影响风险分析 5． 4 工点的风险等级划分 5．5 对策措施建议
5．1 地质状况风险分析
5．1．1 不良地质和特殊岩土风险分析 5．1．2 地下水不良作用的风险分析 5．1．3 地质资料完整度和勘察精度的风险分析
5．2．1 明挖段（地下车站或区间）施工风险
5．2．1．3 基坑加固风险 （1）基坑变形失稳 （2）对附近地面、建构筑物的不利影响
5．2．1．4 基坑开挖风险
5．2．2 盾构法隧道施工风险
5．2．2．1 常规施工风险
（1）盾构始发风险 （2）盾构掘进风险 （3）盾构到达风险 （4）管片拼装风险 （5）附属结构施工风险
5．2．2．2 特殊条件下的风险
5．3 环境影响风险分析
5．3．1 对周边建筑物的影响 5．3．2 对道路、铁路或地铁线路的影响 5．3．3 对周边管线影响 5．3．4 受周边环境或工程施工的影响