交通工程学概论
1 交通运输工程概论 第一章V4
• 船舶在水路沿一定航线航行，分为内河运输、沿海运输、远洋 运输
三、交通运输系统的组成和性能
（一）组成
1）载运工具
• 火车、汽车、船舶、飞机、管道等运输工具
2）站场
• 火车站、汽车站、港口、机场、管道站，起点、中转点或终点
3）线路
• 铁路、公路、河道、航线、航路、管道等，运输通道
4）交通控制和管理系统
• 信号、标志、标记、导航设施（航标、灯塔）、规划等
《易经》：天地交而万物通也。
《辞源》（1915年版）：凡减少或排除因地域隔离而发 生困难者，皆为交通。
《现代汉语词典》：往来通达。
《辞海》：各种运输和邮电通信的总称。
《中国大百科全书（交通卷）》：交通包括运输和邮电 两个方面；
《道路交通管理词典》：是人或物、信息在两地间的往 来、输送，是各种运输事业和邮电通信的总称。
5）设施管理系统
• 桥梁监测系统、隧道监测系统等
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三、交通运输系统的组成和性能
（二）分类
1）轨道交通运输
• 有轨列车在轨道上运行，分为城市间（城际）铁路运输系统、 区域内和城市内城市铁路运输系统
2）道路交通运输
• 机动车辆在道路上行驶，分为城际公路运输系统和市内道路运 输系统
研究任务
系统规划、工程建设、运行管理 研究交通运输基础设施的布局及修建、载运工具运用工程、交通信
息工程及控制、交通运输经营和管理。
交通运输一级学科－“朝阳学科”
涵盖4个二级学科包括道路及铁路工程、交通运输规划与管理、交 通信息工程及控制、载运工具运用工程
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学习目的
通过对交通运输工程概论的系统学习，达到下 述目的：
2018年度公路水运试验检测项目工程师考试-交通项目工程考点学习总结
018年公路水运工程检测师职业资格考试第一篇基础知识第一节交通工程学概论第一章交通工程概论一、交通工程学的定义定义：交通工程学是研究人车路与交通环境之间关系规律及其应用的一门工程科学，它的目的是应用科学原理最大限度地发挥路网的通行能力安全、快速舒适经济送客货，它的研究内容主要是交通规划，道路线形设计,交通设施、交通运营管理。
定义包含了交通工程学的研究对象(人车、路、交通管理与环境)、研究内涵(揭示研究对象之间系、规律)和在我国五大学科门类中所属类别(工程技术科学)。
二、交通工程学研究的主要内容1. 道路交通特性2. 交通调查3. 交通流理论4. 交通管理1. 道路交通特性：人、车辆、道路、交通流四个要素的特性。
1) 驾驶员和行人的交通特性2) 车辆的交通特性：两个参数：①车辆拥有量: ②车辆运行特性:3)道路交通特性：道路是交通的载体，是道路交通最重要的组成部分。
包括道路，桥梁、隧道。
(1)道路的组成：路基+路面(2)公路线形平面线形：直线长度、平曲线长度、曲率半径、视距横断面线形：纵断面线形：纵坡坡长、最大坡度、最小坡度、最小竖曲线半径。
(3)桥梁的基本构成上部结构、下部结构、附属结构(4)隧道的基本构成主体构造物+附属构造物4)交通流的特性参数：交通量、车速、车流密度5)服务水平指标：平均行驶速度，行驶时间，驾驶自由度，交通延误。
共分6级。
1级最高。
第二节交通安全概论1. 风险与危险2. 安全（人员、财产、设备、环境）3. 道路交通安全4. 事故5. 交通事故四个要件：车辆、道路上、交通违法行为或过错、损害后果二、公路本质安全公路本质安全是指公路基础设施本身所固有的、内在的、能够从根本上防止事故发生的功能。
四种基本安全要素：1. 明确性（清晰的诱导特性）2. 主动性（客观不良，采取主观主动）3. 宽容性（即使失误，也能减轻伤害）4. 冗余性（设计余量）第三节交通工程设施质量简介第一章交通工程概论一、概述1、交通工程设施的功能安全防护+管理服务2、交通工程设施的分类：交通安全设施（第二篇）+交通机电设施（第三篇）3、交通工程设施的等级：等级共分A B C D 四级：A：高速公路B：干线公路的一、二级C：集散公路的一、二级D：三、四级二、交通工程设施的通用质量要求1、产品质量的概念内涵：不同产品具有不同的特征和特性，其总和为产品质量。
交通基础知识 工程概论75页PPT文档
由： P(k) Cnkpk(1p)nk
P(2) C520.32(10.3)52 0.309
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15 15
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99一、离散型分布例2：已知某信号灯周期为60s，某一个入口的车流 量为240辆/h，车辆到达符合泊松分布，求：
在1s、2s、3s内无车的概率； 求有95%的置信度的每个周期来车数。 解：1）1s、 2s、3s内无车的概率
λ=240/3600（辆/s ），当t=1s时， m= λt=0.067 P(0) e0.0670.9355
1 0.0733 0.0916 6 0.1042 0.8894
2 0.1465 0.2381 7 0.0595 0.9489
3 0.1954 0.4335 8 0.0298 0.9787
4 0.1954 0.6289
P(k8) 0.95
设计上具有95%置信度的来车数不多于8辆。
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3）由： p =30%，n=30，k=0
根据P： (k) Cnkpk(1p)nk P(0) C3000.30(10.3)300.000023
P(k) 0.95 ，求这时的k 即λ=240/3600（辆/s ），当t=60s时，m=λt=4
来车的分布为：
P(k)
mk k!
em4k e4 k!
求：P(k) 0.95的k值。
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11 11
一、离散型分布
k
P(k)
P(≤k)
k
交通基础知识 工程概论
交通基础知识工程概论介绍交通基础知识工程概论是交通工程学科中的一门基础性课程。
它主要介绍交通基础知识的概念、原理、方法和应用。
交通基础知识是交通工程师必备的基本知识，它涵盖了交通运输的基础理论、交通规划与设计、交通管理与运行等方面的知识。
交通基础知识的学科范畴交通基础知识作为一门学科有着广泛的范畴。
它包括了交通运输学、交通规划与设计学、交通管理学、交通工程经济学等多个子学科。
这些子学科相互关联、相互渗透，共同构成了交通基础知识的研究领域。
交通基础知识工程概论的内容交通基础知识工程概论的内容主要包括以下几个方面：1. 交通运输学交通运输学是交通基础知识的核心学科，它主要研究交通运输的基本理论和方法。
交通运输学包括了交通需求分析、交通网络建模、交通流理论等内容。
它的研究成果可以用于交通规划、交通管理和交通工程设计等方面。
2. 交通规划与设计学交通规划与设计学是交通基础知识的重要分支学科，它主要研究交通规划和交通工程设计的原理和方法。
交通规划与设计学包括了交通需求预测、交通方式选择、道路交通设计等内容。
它的研究成果可以为交通基础设施建设和交通运输系统优化提供科学依据。
3. 交通管理学交通管理学是交通基础知识的另一个重要分支学科，它主要研究交通管理的原理和方法。
交通管理学包括了交通信号控制、交通安全管理、交通运行监测等内容。
它的研究成果可以用于交通拥堵疏导、交通安全保障和交通事故预防等方面。
4. 交通工程经济学交通工程经济学是交通基础知识的相关学科之一，它主要研究交通工程项目的经济性评价和投资决策。
交通工程经济学包括了交通投资分析、交通收费原则、交通成本估算等内容。
它的研究成果可以为交通工程项目的合理投资和运营管理提供经济依据。
交通基础知识工程概论的意义交通基础知识工程概论的学习对于培养交通工程专业学生的综合素质和创新能力具有重要意义。
通过学习交通基础知识，学生可以全面了解交通运输的基本理论和实践技术，提高解决交通问题的能力，为未来从事交通工程师的工作打下坚实基础。
《交通运输工程概论》课程教学内容和方法探讨
《交通运输工程概论》课程教学内容和方法探讨一、课程教学内容《交通运输工程概论》是交通运输工程专业的一门基础课程，它主要介绍交通运输工程的基本概念、原理和方法，是学生学习交通运输工程专业的入门课程。
在这门课程中，学生将学习交通运输工程的基本原理与方法，包括交通运输系统的概念、交通运输规划与管理、交通工程设计与建设、交通运输设施与设备等内容。
课程的主要教学内容包括：1. 交通运输系统：介绍交通运输系统的基本概念和组成部分，包括道路交通、铁路交通、水运和航空运输等不同交通方式的特点和发展现状。
2. 交通运输规划与管理：介绍交通运输规划的基本原理与方法，包括交通需求分析、交通预测与评估、交通规划与设计等内容；介绍交通运输管理的基本原理与方法，包括交通管理技术、交通安全管理、交通信息管理等内容。
3. 交通工程设计与建设：介绍交通工程设计的基本原理与方法，包括道路设计、桥梁设计、交叉口设计等内容；介绍交通工程建设的基本原理与方法，包括道路建设、桥梁建设、交叉口建设等内容。
4. 交通运输设施与设备：介绍交通运输设施与设备的基本原理与方法，包括交通信号灯、路标标线、交通信号控制系统、收费站系统等内容。
为了提高学生的学习效果和培养学生的实际操作能力，我们在教学过程中将采取多种教学方法，包括：1. 理论讲解：在课堂上，教师将对交通运输工程的基本概念、原理和方法进行详细的讲解，包括交通运输系统的组成部分、交通运输规划与管理的基本原理与方法、交通工程设计与建设的基本原理与方法、交通运输设施与设备的基本原理与方法等。
2. 实例分析：通过实际案例分析，让学生了解交通运输工程的实际应用，培养学生的分析和解决问题的能力。
教师将选取一些典型的交通运输工程案例，包括道路交通设计、铁路交通规划、水运管理等内容，通过分析这些案例，让学生了解交通运输工程的具体操作方法和工程实践经验。
3. 实验操作：在课程实验室中，让学生进行一些与交通运输工程相关的实验操作，包括交通运输设施与设备的实际操作、交通运输规划与管理的模拟实验、交通工程设计与建设的设计实践等内容，培养学生的实际操作能力和工程实践能力。
交通工程学相关概念
交通工程学相关概念一、交通工程学概述：1. 交通工程学的定义和范围：交通工程学是一门应用科学，旨在研究交通运输系统的组成部分、交通流和运输需求等方面的问题，并通过制定政策、规划、设计和管理等方式，维持和改善交通运输系统的效益和质量。
2. 交通运输系统的分类和结构：交通运输系统可以分为陆运、水运和空运三个部分，并由运输设施、运输车辆和运输服务三个方面构成。
3. 交通流及其特性：交通流是一定时间内通过某一路段的车辆组成的流动，其特性包括车流量、车速、密度和流量等。
4. 交通安全：交通安全是指保障交通系统所有元素的安全，包括车辆、行人、道路和交通设施等，避免交通事故的发生。
二、交通模型：1. 交通模型的概念和分类：交通模型是将实际交通系统中的各种元素和规律，抽象出来形成的数学模型。
主要分类包括宏观模型、中观模型和微观模型。
2. 交通流模型：交通流模型是用于描述交通流特性和交通流动态的数学模型，通过预测交通流状况来指导交通规划和交通管理。
3. 道路网络和公共交通模型：道路网络模型是用于描述道路网络特性和交通运行情况的数学模型，公共交通模型则是描述公共交通运输特性和运行情况的数学模型。
4. 交通行为模型：交通行为模型则是描述交通用户行为的数学模型，能够揭示交通用户的出行特征、习惯和需求等。
三、交通运输规划：1. 交通需求预测方法：交通需求预测方法包括基于统计学、问卷调查、行程生成模型和交通模型等方式，用于预测未来交通需求和交通情况，为交通规划提供科学依据。
2. 交通需求管理：交通需求管理指通过推广合理出行方式、改善交通设施、调整交通流动等方式，符合公众需求的前提下优化交通系统，提高交通效率。
3. 交通影响评估：交通影响评估是评估某项交通规划、设计或决策对交通、经济、环境、社会等方面的影响和变化，以确定其可行性和可持续性的方法。
4. 交通运输规划的实践和案例：交通运输规划的实践和案例包括城市交通规划、交通运输枢纽规划、区域交通规划等，包括多种交通方式和管理手段。
交通工程概论论文
立交桥道路是交通的动脉。
在现代交通中，公路交通起着至关重要的作用。
随着交通事业的飞速发展。
社会经济的繁荣，不但城市道路纵横交错，乡村公路上交叉也随处可见。
道路的相交处——交叉口，是行人、车辆汇集，转向和疏散的必经之点，可谓是保证公路交通运输畅通的关键，也是交通的咽喉。
因此，路口的交叉形式和交通组织对车辆的畅通与行人的安全，具有很大的影响。
在这样的背景下立交桥应运而生。
立交桥，又称立体交叉桥。
立交桥用空间分隔的方法消除道路平面交叉车流的冲突，使两条交叉道路的直行车辆畅通无阻。
它的出现，极大地便利了交通。
我国许多大中城市的交通要道和高速公路上兴建了一大批立交桥，城市立交桥已成为我国现代化城市的重要标志之一。
一．立交定义立交全称为“立体交叉桥”，是在城市重要交通交汇点建立的上下分层、多方向行驶、互不相扰的现代化陆地桥。
立交用空间分隔的方法消除道路平面交叉车流的冲突，使两条交叉道路的直行车辆畅通无阻。
立交的主要组成部分为跨线结构物，正线匝道，变速车道和出入口组成。
立交的分类二．立交的种类三．立交形式选择的基本原则互通式立交形式的选择，应根据道路、交通条件，结合自然、环境条件综合考虑而定．并遵循下列基本原则进行。
1．立交的形式首先取决于相交道路的性质、使用任务和远景交通量等。
2．选定的立交形式必须与立交所在地的自然条件和环境条件相适应。
3．形式选择要全面考虑近远期结合，既要考虑近期交通要，减少投资费用，又要考虑远期交通发展需要改建提高的可能。
4．形式选择必须考虑是否收费问题及实行的收费制。
5.形式选择应从实际出发，有利于施工、养护和排水，尽量采用新技术、新工艺、新结构，以提高质量、缩短工期相降低成本。
6．形式选择和匝道布置要全面安排，分清主次。
7．形式选择应与定位相结合。
8．在城市道路上，立体交叉的结构形式应简单，占地面积应少。
四．常用立交的特点1环形立交：特点是三支，四支或多支立交，其占地面积少，行车方便，不易迷失方向，但是其结构较多，造价较高，环形立交对五支或五支以上的立交最为适宜。
交通工程设计概论
TRC
5 交通工程设计方法
2）建立系统设计的具体目标
实际通行能力的提高
高峰小时车速的提高 收费站服务水平和效率的提高 旅行时间和车辆延误的减少 交通事故监测及处理事件的减少
收费站监控和通信系统
TRC
4.3 道路监控系统设计 道路监控系统设计
监控系统规模设计 监控终端布设位置设计 交通流检测系统设计
视频监控系统设计
监控系统与供电、通信设计的衔接 隧道监控设计
TRC
4.4 道路通信系统设计
通信系统设计
与供电系统的衔接 数据传输系统
安全护栏设计（形式，高度） 可变情报板设计
施工区交通设施设计 交通安全设施设计（防眩板，隔 离栅，车距确认设施，视线诱导 设施）
TRC
4.8 城市交通组织设计
城市交通组织设计
路口放行设计
交叉口渠化设计 路口信号控制设计
环岛立交桥交通组织设计 交通小区交通组织设计
1
2 3
交通工程设计的提出
交通工程设计的发展 交通工程设计原则 交通工程设计的内容
4 5
交通工程设计方法概述
TRC
1 交通工程设计的提出
什么是交通工程?-- 从学科的角度
美国交通工程师协会 澳大利亚交通工程师协会
什么是交通工程?—从传统概念的角度
交通工程是研究道路交通的发生、构成和运动规律
学科基础选修课 《交通工程设计》
学科基础选修课：交通工程设计
授课教师：翁剑成 张智勇 北京工业大学城市交通学院
TRC
课程要求
学时情况：32学时
教学目标：培养学生掌握交通工程设计的基本知 识与操作技能，帮助学生实现从理论分析到具体 交通工程方案设计的过渡
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道路交通系统分析第一章交通工程学概论1.1 交通工程学的定义、与发展1.1.1 交通工程学的定义交通研究可分为两个门类，一个是交通工程，一个是交通科学。
交通科学基础研究的目的是发现制约交通系统的基本规律；而交通工程的目的则是交通运输网络和交通控制系统的规划、设计和实施。
前者是后者的基础，后者是前者指导下的实践。
两者相辅相成，缺一不可。
1．多种提法交通工程学是一门研究道路交通中各种交通现象的基本规律及其应用的一门正在发展中的新兴学科。
各国学者从不同的角度、用不同的观点和方法进行探索、研究、认识并提出自己的定义，因此对这一学科的理解和定义有多种提法：20世纪40年代美国交通工程师学会的定义：交通工程学是工程学的一个分支，它研究道路规划、几何设计、交通管理和道路网、终点站、毗连区域用地与各种交通方式的关系，以便使客货运输安全、有效、经济和方便。
澳大利亚著名的交通工程学教授布伦敦的定义：交通工程学是关于交通和出行的计测科学，是研究交通流和交通发生的基本规律的科学，为了使人、物安全而有效地移动，将此学科的知识用于交通系统的规划、设计和运营。
1983年世界交通工程师协会会员指南提出的定义：交通工程学是运输工程学的一个分支。
它涉及到规划、几何设计、交通管理和道路网、终点站毗连用地与其它运输方式的关系。
前苏联学者的定义：交通工程学是研究交通运行的规律及其对道路结构、人工构造物的影响的科学。
英国学者的定义：道路工程中研究交通用途与控制，交通规划，线形设计的那一部分称为交通工程学。
日本学者的定义：考虑客、货运输的安全、便利与经济，综合探讨公路、城市道路及相邻连接地带的整体用地规划、几何线形设计和营运管理等问题，属于工程上的分支学科。
我国《交通工程手册》给出的定义：交通工程学是研究道路交通中人、车、路、环境之间的关系，探讨道路交通的规律，建立交通规划、设计、控制和管理的理论方法，以及有关设施、装备、法律和法规等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适的一门技术科学。
2．范畴（1）道路工程学道路工程学是从事道路的规划、勘测、设计、施工、养护等的一门应用科学和技术，是土木工程的一个分支。
道路通常是指为陆地交通运输服务，通行各种机动车、人畜力车、牲畜及行人的各种路的统称。
道路按使用性质分为城市道路、公路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。
城市高速干道和高速公路则是交通出入受到控制的、高速行驶的汽车专用道路。
道路工程学的研究内容主要有：道路网规划和路线勘测设计、路基工程、路面工程、道路排水工程、桥涵工程、隧道工程、附属设施工程和养护工程等。
（2）交通运输工程学（Transportation Engineering）交通运输工程学是把现代技术和科学原理应用于各种运输方式及运输设施的规划、功能设计、运营和管理，以实现安全、迅速、舒适、方便、经济和与环境相协调地运送旅客和货物。
交通运输系统由5种运输方式（子系统）组成，即铁路、公路、水路、航空、管道。
各种交通运输方式应统筹规划、合理分工、扬长避短、协调发展，以提高综合运输能力，适应国民经济可持续发展的需要。
美国（1978年）已将交通工程学会改为运输工程学会，并将运输工程学的定义为：“适用于所有交通工具的设施规划、机能设计，以及运用管理方面的、技术方面的科学,以实现人员、财物运输的安全、迅速、舒适、便利、经济，并且与环境相协调”，并将相对应的交通工程学定义改为：“处理道路、街道、高速公路及其网络、起终点站、相关联的土地使用，线形几何设计、交通运用以及处理与其他交通的关系”。
显然运输工程具有广泛的含义。
同时，也说明随着科技进步学科内容更新，其定义与含义也自然会随之发展。
（3）交通工程学（American Institute of Traffic Engineering）40年代美国：是道路工程学的一个分支，主要研究道路规则、几何设计、交通管理和道路网、终点站、毗连区域用地与各种交通方式的关系，以便使客货运输安全、有效和方便。
（1983）美国交通工程师协会（ITE，Institute of Transportation Engineers）提出的定义：交通工程学（亦称道路交通工程，仅研究道路上的交通）是交通运输工程学的一个分支，涉及规划、几何设计、交通管理和道路网/站点用地、与其他运输方式的关系。
一般概念：交通工程学是以人（驾驶员和行人等）为主体、以交通流为中心、以道路为基础，将这三方面有关的内容统一在道路交通系统中进行研究，综合处理道路交通中人、车、路、环境之间的时间与空间的关系的科学。
它寻求的是道路通行能力最大、交通事故最少、能源消耗与公害影响最低、运输效率最高而费用最省的科学措施，从而达到安全、迅速、经济、舒适和低公害的目的。
交通工程学研究的内容涉及工程（Engineering）、执法（Enforcement）、教育（Education）、环境（Environment）、能源（Energy）等许多领域，人称“五E”科学。
3．研究目的：●提高道路通行力（通畅）●提高运输速度（快速）●减少交通事故（安全）●提高交通舒适和方便程度●减少交通污染（环保）●节省能源消耗（节能）1.1.2 交通工程发展的回顾1．步行时代在车辆发明以前漫长的远古时期，人类为了追捕、逃避兽类，就要迅速奔跑，为了获取食物，就要从事采集和狩猎活动。
但真正的运输活动要从创造和使用运输工具的时期算起，最早的运输工具是木棒，在木棒的一端缚上重物，由人背负，或木棒的中部放置一个重物，由两人抬行。
在人类从渔猎时代进入畜牧时代，某些野兽如牛、驴、马等。
经过驯化供人役使，成为人类的运输工具。
以后人类又发明了一种运输工具，这就是撬，可用于雪地、草地或土地，用以拖曳物品。
其后又在撬板的底下安放圆木，以滚动代替滑动，从而大大减少了摩阻力。
2．马车时代近代世界上一些文明古国所在地都先后从出土文物中发现过车的遗迹。
中国是最早发明使用车的国家之一，相传在4600年前黄帝时代已创造了车，至商代中国的车工已能制造出相当精美的两轮车，表明商代的车已有一辕、一衡、两轭、一舆。
从舟车到马车，使人类交通进入车辆时代，车轮的发明对于人类的文明发展起着相当大的促进作用。
在古代用马、牛、骆驼或人来牵引车轮进行运输，但最常用、最有效、最普遍的还是马车，历史上称为车轮文化，又称马车时代。
车轮文化在中国和欧洲均较发达，从某种意义上讲，也可以说交通工程学是随着车轮文化的出现而产生的。
我国古代对交通工程极为重视，交通也相当发达。
但也不能不指出在车辆的动力方面，长期以来均依靠人、畜与风力，没有较大的进展，拉车速度最高的动力就是马，故一般称其为马车时代，其速度受马力所限无法提高。
3．汽车时代19世纪末，产业革命之后出现了蒸气机和电动机，为运输工具的改革和发展提供了良好的条件。
于是，以动力机械驱动的各种机动车辆纷纷制成，成为道路交通发展的一个里程碑。
最先出现的是蒸气机车，它们组成列车在轨道上行驶，运量大，速度快，受气候影响小，在19世纪末期，即已成为资本主义国家旅客运输和大宗货物运输的主要工具。
1885年，德国人K.本茨（karl.Benz）第一次制成了用内燃机作为动力的汽车，从此汽车很快就成为主要的运输工具。
它具有行驶迅速、机动灵活、乘坐舒适、使用方便等优点，不要求有固定的轨道，且适用于公路和城市道路的客、货运输，也可用于军事、体育以及其他方面。
现代大城市要求多种运输工具组成的交通网络，除汽车外，还有有轨电车、无轨电车、轻轨车辆、电动汽车、摩托车、轻骑等。
4．高速公路时代20世纪30年代之后汽车工业迅速发展，公路运量激增，形成了车多路少、事故率不断上升的局面，交通需求难以满足。
加之汽车速度提高很快，这一状况推动了公路的发展和技术标准的提高。
一说世界上最早的一条汽车专用道路是1921年德国在柏林西部建造的一条l0km的往返分离的高速道路，然后1933年在柏林至汉堡修建了一条更长的高速公路；一说意大利于1924年首先建成了一段高速公路。
1937年美国在加州也修建了一条高速公路，40年代后，许多国家仿照德、美，也修建了高速公路。
有些国家甚至已建成了本国的高速公路网并与邻国相接。
据1997年不完全统计，80个国家和地区拥有高速公路通车里程已达20多万公里，中国已通车的高速公路到2001年底已达1.94万公里。
高速公路具有运量大、速度快、效率高、事故少、灵活、方便等优点，其缺点是建设造价高，占地多。
5．智能运输时代智能运输时代是交通发展的一个新阶段，是社会经济发展与科技进步的必然产物。
一方面有此需要，进入20世纪90年代以来汽车增加很快而道路难以迅速增加，各国交通拥堵，事故频发，环境污染，道路设施不足，同时土地能源方面的矛盾也日益突出，要大量修筑新路就要占用大量土地，造价高昂，矛盾尖锐，难以付诸实施；而另一方面由于科学技术的进步，特别是计算机与信息技术、电子技术的飞速发展。
在20世纪60年代日本、欧洲就开始了智能运输系统（ITS）的研究，美国也投入了大量人力资源，研究车辆与交通的控制、传感器接收、输送等元件和各种自动控制系统组成智能运输系统，也称自动化公路运输系统（AHS）。
美国1997年8月在南加州San Diego15号州际公路上的约12.22km（7.6英里）长的自动化公路试验段对各项自动化指标进行了试验。
总的看来，智能运输系统还处于研究试验开发阶段，各经济发达国家都争相投入大量开发研究经费，试图获取重大进展，发展中国家也纷纷加入，希望能从此解决交通拥挤。
1.1.3 交通工程学科的建立与发展1．交通工程学创立的初期主要是交通管理，诸如给驾驶员发执照，设立交通标志，安装手动信号机，进行路面画线等，以减少交叉路口的阻塞。
20世纪40年代，交通工程人员开始意识到，只靠简单的交通管理，无法根治交通问题，修建道路若不以交通量大小为依据，则带有很大的盲目性。
于是增添了交通调查、道路规划的内容。
在修路之前，首先调查现状交通量，预测远景交通量，根据预测车流的流量、流向，对道路布局、标准、线形几何设计提出要求，同时考虑交通管理方案，配备必要的交通设施并就提高投资效益进行技术经济论证。
进入20世纪50年代以后，各工业发达国家，为了尽快恢复第二次世界大战期间受到破坏的工业，大规模修建公路，推动相关行业的发展。
1956年，美国颁布的联邦资助公路法案，提供250亿美元，全力支持州际、国防公路建设。
其经费，联邦政府负担90%，州政府负担10%。
计划修建高速公路的总里程为6.8万km，联结42个州的首府，全国5万人口以上的城市几乎都在该系统上。
日本于1957年4月颁布了高速公路干道法，次年修建第一条高速公路，名神高速公路。
英国自1957年开始修建高速公路，平均每年建成110km。