谈谈高速公路车道车辆检测器的设计
高速公路绿色通道车辆检测管理系统的设计思路
６ 期总第１ ２ ６ 期
ＳＩ Ｌ● Ｃ０ Ｎ ＶＡＬＬＥＹ
高速公路绿 色通道 车辆检 测管理 系统 的设 计思路
付 晓亮 （ 辽 宁省 交通规 划设 计 院 ， 辽宁 沈阳 摘 １ １ ０ １ ６ ６ ） 要 阐述 了高速 公路绿 色通道 车辆 检 测管理 系统 的设 计 方向和要 解 决 的 问题 ， 针对 要解 决 的主要 问题 和要 达到 绿 色通 道 ； 车辆检 测 ； 设 计 文 献标 识码 ： Ａ 文章 编 号 ： １ ６ ７ １ —７ ５ ９ ７（ ２ ０ １ ３ ）０ ３ ２ — ０ １ ９ － ０ ２ 如现在 河北 、辽 宁 等省使用 的 Ｔ Ｃ — Ｓ Ｃ Ａ Ｎ绿 色通 道检 查系统 。需 要 定 义接 口规范 ， 来 实现 扫描 检测 系统 与流 程控制 系统 的集 成 ， 完成数 据 的 自动 融合 实时上 传 ， 减 少人 Ｔ干 预 。 因为 检 测设 备 造 价很 昂 贵 ， 动 辄 几百 万 元一 套 ， 根 据 高速 公 路 的 特点 ， 检 测 站 点根据 高速 公 路 路 网选 在绿 色 通道 车 辆汇 集较 大 主线 上 的 服务 区中 ， 这样 就 可 以避 免 了在 收 费站 建 检测 点只能 检测 本站 经过 的绿 色通 道 的问题 。 ２ ． ２ 系统 检测 流程 设计 由引 导 员通 知 检 测员有 车辆 需 进 行检 测 ， 此 时 检测 员 启动 就绪 按 钮 ， 车 道 自动 栏杆抬 起 后 被 检 车辆 驶 入检 测 车道 并 通过 检测 区进 行 检 测 。同 时 ， 系 统 将 自动生 成 对 车 厢 扫描 的 图像 ， 待车 辆 停靠 检 测亭 并 进行 绿 色 通道 类 别 申报 时 ， 检 测 员在 系统 界面 上 点击 所 申报 的相应 类 别按 键 。 此 时系统 将 进 行 自动 判别 并 自动生 成判 别结 果 ， 检测 结果 共 分为 三类 ： ①绿 色 通道 车辆 ； ② 非 绿 色通 道 车 辆 ； ③待 确认 绿 色通 道 车辆 。若 检 测结 果 显示 为绿 色 通道 车 辆 的 ， 则检 测 员 向通 行 卡写 人 绿色 通 道 车辆 标识 并放 行 。若 检 测结 果 显示 为 非绿 色通 道 车辆 的 ， 检 测人 员 首先 向 申报 人 员告 知 其检 测结 果 。 系统 流 程 的设 计 ， 最 大 限度 的减 少人 为干 预 ， 并 考 虑操作 过程 异常 的处 理 和检测 车辆 的安全 。 流程说 明 ： １ ）系统初 状态 为 ， 前 、后 Ａ 动 栏 杆落 ， 前 、后通 行灯 红 。 ２ ）车辆 到达 时 ， 操 作 员通 过观 看屏 幕 上的 车辆侧 面摄 像机
高速公路车辆检测与智能监控系统设计
高速公路车辆检测与智能监控系统设计随着车辆数量的不断增加和驾驶环境的复杂性，高速公路上的交通安全问题日益突出。
为了确保高速公路的畅通和交通安全，车辆检测与智能监控系统成为管理部门迫切需要解决的问题之一。
本文将重点介绍高速公路车辆检测与智能监控系统的设计。
首先，高速公路车辆检测与智能监控系统的设计目标是实现对车辆进行实时、准确的监测和数据分析。
该系统需要具备以下功能：1. 车辆检测：借助先进的传感器技术，对高速公路上的车辆进行实时检测和跟踪。
这些传感器可以包括声波传感器、磁力传感器、雷达和摄像头等。
通过将这些传感器合理布置在高速公路上，可以实现全程的车辆监测。
2. 数据采集与处理：车辆检测系统会产生大量的数据，包括车辆数量、车速、车道占用情况等信息。
为了对这些数据进行有效的处理和分析，需要建立高效的数据采集和处理系统。
这些数据可以用于交通状况监测、拥堵预警和事故处理等。
3. 声音识别技术：高速公路上往往会有一些危险情况发生，例如车辆疲劳驾驶、碰撞或爆胎等。
为了提前警示这些危险情况，可以采用声音识别技术。
通过对车辆发出的声音进行实时识别和分析，系统可以及时发出警报并采取措施。
4. 智能监控与管理：根据车辆检测和数据分析结果，系统可以实现高速公路的智能监控与管理。
例如，当检测到车辆超速行驶时，可以通过电子屏幕显示警示信息或向相关部门发送通知，以保障交通安全。
为了实现以上功能，高速公路车辆检测与智能监控系统需采用先进的技术和系统设计。
下面将介绍一些关键的技术与设计要点：1. 传感器技术：合理布置传感器是车辆检测系统的关键。
传感器应具备高精度、高灵敏度和高可靠性，以确保对车辆进行准确的监测和跟踪。
同时，传感器的安装和维护也需要考虑便捷性和成本效益。
2. 数据采集系统：为了实现对大量车辆数据的准确和高效采集，可以采用分布式数据采集系统。
该系统应包括合理的网络架构、高速数据接口和可靠的数据存储设备。
3. 数据处理与分析：为了对车辆数据进行有效的处理和分析，可以采用人工智能技术，如机器学习和深度学习。
高速公路路面状态检测系统设计
高速公路路面状态检测系统设计随着交通运输的飞速发展，高速公路已经成为城市之间交流的重要通道。
但是，高速公路的安全问题一直是人们关注的焦点。
特别是在路面损坏或失效等情况下，高速公路与安全有着密不可分的关系。
因此，高速公路路面状态检测系统成为了保障交通安全的一项重要技术。
本文主要介绍高速公路路面状态检测系统的设计。
一、系统概述高速公路的路面状态检测系统是通过测量路面的振动和力学参数，并对这些数据进行分析，来确定路面的状况是否符合标准。
该系统可以检测路面的平整度、脱空量、厚度等，以保证车辆行驶的安全和舒适性。
高速公路路面状态检测系统可以实现自动化和在线监测，提高监测效率和准确性。
它可以广泛应用于高速公路、城市道路和大型公共场所等领域。
二、系统组成高速公路路面状态检测系统主要由传感器、信号采集模块、数据处理模块和显示系统组成。
1.传感器：传感器是高速公路路面状态检测系统的核心部件，它负责捕捉路面振动数据。
传感器可以分为接触式和非接触式两种。
接触式传感器主要是用于测量路面的沉降和变形，与路面直接接触。
非接触式传感器主要用于测量路面的振动参数，能避免路面的二次扰动。
2.信号采集模块：信号采集模块通常由采集器和信号处理单元组成，采集器负责将传感器采集到的数据转化为电信号传输给信号处理单元，信号处理单元负责对所传输的数据进行放大、滤波、AD转换和数字滤波等处理，使数据成为计算机可以读取的格式。
3.数据处理模块：数据处理模块是高速公路路面状态检测系统的核心部分，它通常由计算机和数据采集卡组成。
计算机负责进行数据的存储和处理，通过算法对路面状况进行分析和判断，可实时监测路面状况并进行报警。
数据采集卡则负责将采集到的数据存储到计算机中。
4.显示系统：显示系统是为用户提供数据展示和监测信息的装置。
一般情况下，显示系统通过计算机屏幕或网页实现。
三、系统工作原理高速公路路面状态检测系统的工作原理如下：1.通过传感器来采集路面振动、沉降等参数。
ETC车道智能一体机设计与应用
ETC车道智能一体机设计与应用作者：***来源：《西部交通科技》2023年第08期摘要：目前高速公路收费车道存在设备种类繁多、布局分散、布线错综复杂等问题，设备集成度和智能化程度低，给施工安装、调试、维护保养带来较大难度。
对此，文章介绍了一种ETC车道智能一体机的设计及应用，该设备将车道上的费额显示屏、车牌抓拍、栏杆机、工控机、车道通行灯、报警器、车道控制器、RSU天线控制器及网络交换机等传统设备集于一体，并开发了智能节点控制器和监控平台软件，增加烟雾、水浸、温湿度等大量传感器，可实时收集和上报各个设备的运行状态。
经实地测试，该设备智能化集成度高，可极大提高车道资源利用率，降低设备故障率，提高收费站通行效率。
关键词：ETC车道；栏杆机；一体化；智能化中图分类号：U491.5A6219930引言传统的高速公路收费站设备种类繁多，栏杆机、费额显示、车道摄像机等相关设备是单独布置的，收费站车道各自独立、形成“数据孤岛”，临道干扰无从解决。
收费网络通道复杂、数据易积压死锁，单点故障容易导致系统性瘫痪，引发封道处理。
收费站车道系统集成度低，收费站现有车道机电设备数量、种类多，布局分散，收费机电系统网络架构较复杂，车道机电设备接口不一；简洁、美观度有待提高；设备施工、调试、维护保养难度较大。
收费站车道智能化水平低。
缺少有效手段发挥外场设备完整性能，车道应用智慧化程度较低，业务弹性较差，升级维护困难。
特情异常处理主要以人工处理为主，需要人员多，效率低，造成车道拥堵［1］。
为服务高速公路高效安全通行、收费系统的标准化、无人化、智慧化发展需要，本文提出适合当前路网运行环境的新一代高速公路收费系统解决方案，即ETC车道智能一体机。
该设备集成了ETC天线、费额显示屏、语音提醒装置、爆闪灯、高清车牌识别相机，接口大大减少，设备可以直接连接收费车道控制机，很大程度上减少了施工管线预留与设备安装调试的工作量。
设备智能化集成度高，对车道的资源利用率高，塑造了智能、便捷高效的收费站形象。
高速公路智能化检测系统设计与实现
高速公路智能化检测系统设计与实现随着交通运输业的不断发展，高速公路已经成为人们出行的首选。
然而在高速公路上，超速行驶、疲劳驾驶、不礼让斑马线等交通违法行为时有发生，给人们出行带来了危险和不便。
因此，设计一套高速公路智能化检测系统便显得尤为重要。
一、高速公路智能化检测系统设计思路（1）首先，我们需要利用计算机视觉技术设计一套图像采集系统，对高速公路上的车辆和行人进行实时拍摄，同时加入视频压缩技术，以降低数据传输的带宽需求。
（2）对采集到的图像进行处理，利用目标检测和分类算法，对车辆和行人进行识别，并萃取出各种交通违法行为的特征。
（3）对行车道路、交通信号等方面进行数字化模拟，并通过数据挖掘技术，对整个路段的交通流量、车速等信息进行实时分析和统计，准确判断各种交通违法行为，在第一时间内提供给相关部门进行处置。
二、高速公路智能化检测系统实现步骤（1）硬件设备的搭建第一步，选购适用于高速公路环境的图像采集设备。
其次，设计并搭建视频信号传输和数据存储系统。
最后，利用深度学习技术构建智能检测模型，并进行实时更新和迭代优化。
（2）软件技术的实现第一步，对数据采集和传输进行软件处理，实现数据的压缩和传输。
其次，通过目标检测和分类算法对采集到的交通违法行为进行识别，提取特征，存储并传输到云端进行进一步分析。
最后，将云端分析结果及时反馈给相关部门进行处理。
三、高速公路智能化检测系统的优势（1）提高交通违法行为的查处效率，有效降低交通事故发生率及严重程度。
（2）对高速公路的交通流量和车速进行分析，可帮助交通部门更好地制定相关交通政策，提升路段通行效率。
（3）提供了更为便捷和准确的数据支撑，更好地促进了路况监测和分析的精准化和信息化。
（4）以数字技术为基础，将真实世界和数字世界结合，对整个交通运输产业的发展规划起到了重要的推动作用。
综上所述，高速公路智能化检测系统在促进交通安全和疏通交通、规范道路交通等方面具有极为重要的作用，是一个重要的数字化转型领域，需要得到相关部门的高度重视和支持。
探讨河南省高速公路外场监控设施布设
探讨河南省高速公路外场监控设施布设1 车辆检测器布设方法1.1 基于交通事件的检测器布设方法研究当路段发生交通事件时，会导致该处交通运行速度下降，交通流阻塞（形成交通瓶颈）。
根据交通流理论，会产生压缩波，并沿交通流方向向后传播。
压缩波波速可按式（1）计算：（1）式中：、——断面A、B的车流密度（辆/km）、——断面A、B的交通流量（辆/h）按照上述原理，检测器A、B的距离为：（2）式中：（3）（4）式中：、——交通参数变化传播到上、下游的时间——路段自由流速度比较先进的交通事件检测算法是采用的双环形线圈数据，只要上游或者下游检测点检测到交通流参数变化，都将对交通事件做出反应，最不利的情况是发生的交通事件位于两个相邻检测点的中间位置，可要求检测器布设间距为：（5）研究发现，压缩波的出现会造成车速急剧下降、车流密度和占有率急剧上升。
当密度（或占有率）的增量大于30%以上，则可判定发生交通事件，因此可设定发生交通事件时，断面A的密度与断面B的密度满足：（6）1.1.1 小密度下的检测器布设间距理论值。
当交通量不大时，路段交通流密度为低密度状态。
根据交通流理论，交通流运行速度和密度满足以下关系：1.1.2 高密度下的检测器布设间距理论值。
在交通密度较大情况下，一旦发生事故则会出现车道堵塞，车流立即呈现饱和状态，则：（9）应用公式可计算得到高密度情况下车辆检测器布设距离理论值如表2：从表1和表2给出的计算结果可以发现，检测器布设间距不仅与事件响应时间有关还与交通流运行状态有关。
假定交通事件响应时间要求不大于1min。
则当交通为低密度时（对应交通量不大），车辆检测器布设间距可选择1.0～2.0km；当交通为高密度时（对应交通量不大），车辆检测器布设间距可选择0.5～1.0km。
1.2 基于交通状态发布的车辆检测器布设方法研究该类信息主要是为了满足交通管理的需要，一般要求采集周期最长为15min，最短为1min，因此检测器布设间距可以考虑最短采集和最长采集周期要求布设。
谈谈高速公路车道车辆检测器的设计
谈谈高速公路车道车辆检测器的设计谈谈高速公路车道车辆检测器的设计摘要：近些年来，高速公路的建设发展较快，车流量增长，对高速公路采取科学的管理已经势在必行。
本文对高速公路车道车辆智能系统中的车检器进行较为系统的研究分析，简单的介绍了目前高速公路车道车辆检测器设计的的现状、设计思路和种类。
关键词：高速公路车道车辆智能系统设计Abstract: in recent years, in the construction of highways is developing fast, smooth growth, on highway adopt scientific management has is imperative. In this paper, the highway lanes of traffic intelligent system CheJian implement the systematic research and analysis, simple introduces the current highway lanes vehicle detector design of the present situation, the design idea and species.Key words: freeway lane vehicle intelligent system design目前我国的交通状况正在日趋复杂化，交通部门面临着事务内容多样化、信息量大并持续激增的局面。
而交通系统的设计也越来越复杂，设备也越来越多。
其中，比较常见的是高速公路车道车辆检测器的广泛应用。
一、高速公路车道车辆检测器设计的发展现状高速公路车道检测器更加标准的称谓是“交通信息检测器”，简称“车检器”。
目前我国的交通检测系统或者交通信息采集的系统设计主要是应用了超声传感技术、电磁传感技术、视频监测技术、雷达监测技术、计算机技术手段或者通讯技术手段等，集合了很多高新科学技术实现高速公路车道车辆检测设计的智能化。
高速公路智能车道检测系统设计
高速公路智能车道检测系统设计近年来，随着智能交通技术的不断发展，高速公路智能车道检测系统的建设成为了公路交通管理的重要组成部分。
高速公路智能车道检测系统作为公路交通安全监控控制系统的核心，可对车辆进行快速安全检测和提示，提高日常维护工作效率，保障道路安全畅通。
本文将详细介绍高速公路智能车道检测系统的设计及其实现方案。
一、系统设计思路高速公路智能车道检测系统主要由车辆识别系统、车速识别系统、超限检测系统、安全带检测系统和违规抓拍系统五大模块组成。
各模块的设计思路如下：1. 车辆识别系统车辆识别系统主要通过车牌识别技术实现，利用摄像头拍摄过往车辆的车牌号码，并通过车牌识别算法将车牌号码转换成文本标识，以进行后续处理。
为了提高车辆识别的准确性，可在系统设计中增加车牌颜色、车型、车辆品牌等特征的判断。
2. 车速识别系统车速识别系统主要通过雷达技术完成，利用雷达检测过往车辆的速度，将速度信息传输到局部控制器中进行处理。
针对车速异常的车辆，系统可自动采取相应措施，以维护道路行车安全。
3. 超限检测系统超限检测系统主要通过超限检测仪器完成，利用设备对过往车辆进行扫描，检测车辆的高度、重量、长度等信息，若车辆超限，则系统将自动进行预警提示并记录车辆信息。
4. 安全带检测系统安全带检测系统主要通过安全带检测器完成，检测过往车辆中驾驶员和副驾驶员是否系安全带，并通过提示音进行相应提示，以减少交通事故的发生。
5. 违规抓拍系统违规抓拍系统主要通过摄像头技术完成，对过往车辆进行拍摄，记录车辆的违规行为，例如违规变道、占用应急车道等，并对违规车辆进行记录和处罚。
二、系统实现方案高速公路智能车道检测系统的实现方案主要分为硬件和软件两部分。
1. 硬件部分硬件部分主要包括路侧设备和车载设备两部分。
路侧设备主要包括摄像头、雷达、超限检测器、安全带检测器等设备，用于对过往车辆进行检测和监测。
车载设备主要包括车载终端、GPS导航仪等设备，对车辆信息进行记录和传输。
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谈谈高速公路车道车辆检测器的设计
摘要：近些年来，高速公路的建设发展较快，车流量增长，对高速公路采取科学的管理已经势在必行。
本文对高速公路车道车辆智能系统中的车检器进行较为系统的研究分析，简单的介绍了目前高速公路车道车辆检测器设计的的现状、设计思路和种类。
关键词：高速公路车道车辆智能系统设计
Abstract: in recent years, in the construction of highways is developing fast, smooth growth, on highway adopt scientific management has is imperative. In this paper, the highway lanes of traffic intelligent system CheJian implement the systematic research and analysis, simple introduces the current highway lanes vehicle detector design of the present situation, the design idea and species.
Key words: freeway lane vehicle intelligent system design
目前我国的交通状况正在日趋复杂化，交通部门面临着事务内容多样化、信息量大并持续激增的局面。
而交通系统的设计也越来越复杂，设备也越来越多。
其中，比较常见的是高速公路车道车辆检测器的广泛应用。
一、高速公路车道车辆检测器设计的发展现状
高速公路车道检测器更加标准的称谓是“交通信息检测器”，简称“车检器”。
目前我国的交通检测系统或者交通信息采集的系统设计主要是应用了超声传感技术、电磁传感技术、视频监测技术、雷达监测技术、计算机技术手段或者通讯技术手段等，集合了很多高新科学技术实现高速公路车道车辆检测设计的智能化。
目前高速公路车道车辆检测器主要有：超声波车检器、红外线车检器、电感环车检器、视频车检器、雷达车检器等等。
而根据安装方式又可以分为悬挂式与埋设式。
从高速公路车道车辆检测器设计的工艺层面研究分析可知，系统设备如果越多，那么利用率就会越低，故障率也相应的会提高，并且带来后期人力与费用投入的增加。
同时，如果反复性的供电或者立杆等，这样相应的又要求市政的扶植，不仅增加了投资，还影响到城市建设的布局。
二、高速公路车道车辆检测器设计
（一）智能车检器系统设计思路
1.能够精确识别货车
使用超声波车检器可以不受天气和光线的影响，可以对9种车型的客货车进行识别。
确保达到或者超过国际指标，质量不变和技能的可靠性。
从精确识别客货车的角度，智能车检器设计应具有以下特点：
（1）精确地检测车型、车流、流量或者车头局，以及各种情况，如堵车时的路况等。
（2）达到细致的分辨车型的要求，例如超声波车检器就能够实现对车型更高的分辨率，能够实现对大中小客车、大中小货车、集装箱和拖挂车这九中车型的识别率，其综合识别率大于93%。
（3）降低数据传输量，比如使用二进制的数据传输格式，就能够比传统的ascii码数据传输格局相对降低数据传输量，有利于提高传输数据的可靠性，能够相应减少通讯资本的占用率，可以实现多点或者无限传输。
再比如，单探头的检测体例，通过连接原双探头的检测体例的精度，不仅减少了探头的数目，而且安装简洁、费用较低，具有较高的运行可靠性等优势。
2.提高视频的高清程度
随着智能交通的发展，高速公路车道车辆智能系统的设计手艺也逐渐在提高，视频车检器也得到了普遍的应用。
由于图像作为信息量大且最直接的信息来源，所以视频车检器在车检器系统设计中处于举足轻重的地位。
实现视频图像的高清和优质，有利于提升整个系统的运行效率和能力的提升。
目前在智能交通中车检器使用的摄像机的CCD通常仅仅40万的像素，不能够有效呈现更高像素画质要求的场所，比如，交通相对复杂、车流量大的路段路口。
因此在进行车检器系统设计时要考虑到摄像机可以进行大规模摄录，并能够回访通车细节等因素。
40万像素很明显不能满足要求。
另外，摄像机号应该具有较好的夜间感光效果，能够拍摄高速公路上车辆的通性情况，降低夜间拍摄带来的车辆变形等缺陷，实现全天候摄录的车监控系统设计要求。
针对这个设计速录可以采用高清摄像机，高像素就意味着较大的信息量，在视线所及之处将细节一览无余。
提高摄像机摄录图像的分辨率可以更清晰、更细腻的实现图像的细节。
例如，采用CCD200万像素的高清摄像机，将高清视频的技术应用在电子范畴上，尝试车检器的一次技术创新。
3.增加无后车牌车辆的抓拍
由于科技发展，车检器电子系统也在日益增多，但是我国很多电子系统都只能拍摄车尾，因此很多车主通过不挂牌或者故意遮挡车牌等方式，以期逃避应有
的惩罚。
针对这种违法行为，智能车检器设计应该在尽量少添置设备的基础上，充分考虑到增加无后车牌的抓拍功能。
（二）高速公路车道车辆检测器设计类别
1.电感环车检器设计
电感环车检器也叫做环形线圈式车检器、地感车检器，通常多为埋设式的车辆检测系统。
电感环车检器属于相对传统的车检器设计，是目前国际上普遍采用的车辆检测设计。
当车辆通过被埋设路面下面的环形线圈时，将会引起线圈的磁场发生变化，车检器就是根据这个磁场变化计算车辆流量和速度，记录时间占有率与长度等一些交通参数，然后上传到中央控制系统，以便实现对交通的控制。
这种车检器的设计方案已经具备成熟的技术，便于掌握，有利于降低成本。
2.波频车检器设计
波频车检器通常多为悬挂式的检测系统，通常都通过微波、红外线或者超声波对高速公路上车辆行驶中发射的电磁波进行感应。
这类车检器的设计，微波车检器是一种相对性价比比较优越的车检器设计，正广泛的应用于在高速公路上。
3.视频车检器设计
视频车检器是一种使用视频摄像机作为传感器的车辆检测器，能够在视频的范围之内设置虚拟的线圈，也就是检测区，当车辆进入虚拟的检测区内之时，背景的灰度值将发生一定的变化，由此感应到车辆的通过，并因此可以检测出通车的速度和流量。
视频车检器通常安装在车道上方与侧面，跟传统的车辆检测设计相比，视频车检器设计能够提供现场图像，具有直观性和可靠性，安装、调试、维护等方面相对比较方便，价格适中等。
但是也存在一定的缺点，视频车检器比较容易受到灯光、阴影或者恶劣的天气等环境因素的影响，对车辆通行的动态隐性产生干扰，影响参数的记录。
4.雷达车检器设计
雷达车检器的系统设计亮点如下：
（1）雷达车检器使用激光雷达的同步体例，即采用短距离测距的激光触发和雷达测速同步工作，融合了两种设备在物理工作原理中的先天优势，取长补短，即实现了短距离测距激光对于车辆出发的高精度，又能够通过窄波雷达测试实现测速的高精度。
（2）针对高速公路车道车辆的活动轨迹做出计较鉴定，快速的计算行车速度，如时速90km的车辆每秒位移25m，在小于10m的摄录区域内，需要进行计
较鉴定的实践只有400毫秒，这时存在计较与鉴定的技术难度，因此，雷达车检器使用了DPS内嵌算法的硬件来支撑，有利于无后车牌和遮挡车牌的抓拍。
总结：随着我国经济的突飞猛进，高速公路建设也在空前的发展，车流量更是逐年在增长，高速公路的管理人员为了能够更加准确的掌握高速公路道路情况，比如车辆的流畅情况、道路能见度的情况等，必须强化高速车道车辆检测器智能化的水平，通过更新软件加强对各种交通信息的科学分析，以便能够针对高速道路上各种突发的情况，及时做出合理并正确的的交通决策。
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