基于无线自组网的公交组网方案
车上无线网络解决方案
车上无线网络解决方案第1篇车上无线网络解决方案一、项目背景随着互联网技术的飞速发展，无线网络已成为现代社会生活的重要组成部分。
为满足用户在出行过程中对无线网络的需求，提高用户乘车体验，本公司决定针对车辆设计一套合法合规的无线网络解决方案。
二、项目目标1. 实现车辆内无线网络的全覆盖，确保用户在乘车过程中能够流畅地使用网络。
2. 保障无线网络的稳定性和安全性，保护用户个人信息不被泄露。
3. 符合我国相关法律法规要求，确保项目的合法合规性。
三、方案设计1. 无线网络设备选型（1）车载无线接入点（AP）：选用高性能、稳定性强的无线AP，支持802.11ac协议，提供高速无线网络接入。
（2）车载交换机：选用千兆以太网交换机，提供高速有线网络连接，满足车辆内部设备的数据传输需求。
2. 无线网络覆盖设计（1）车厢内部：在车厢内合理布置无线AP，确保无线信号覆盖均匀，无死角。
（2）车厢外部：在车辆外部安装天线，扩大无线网络覆盖范围，满足乘客在上下车时的网络需求。
3. 无线网络安全设计（1）采用WPA3加密协议，保障无线网络的加密强度。
（2）设置独立无线网络SSID，与公共网络隔离，降低安全风险。
（3）部署防火墙和入侵检测系统，实时监控网络流量，防止恶意攻击。
4. 合法合规性保障（1）遵循我国《网络安全法》等相关法律法规，保护用户个人信息。
（2）取得相关政府部门的审批，合法开展无线网络覆盖业务。
（3）与运营商合作，确保无线网络服务合法合规。
四、实施步骤1. 搭建测试环境，对选型设备进行性能测试，确保设备满足项目需求。
2. 设计无线网络覆盖方案，并根据实际测试结果进行调整。
3. 与车辆制造商沟通，确保无线网络设备与车辆兼容。
4. 部署无线网络设备，进行现场调试，确保无线网络覆盖效果。
5. 开展无线网络安全防护措施，确保网络稳定性和安全性。
6. 联合运营商进行合法合规性审查，取得相关审批手续。
7. 正式上线运营，持续优化无线网络服务。
智慧公交无线网络解决方案
智慧公交无线网络解决方案随着城市的快速发展和人民生活水平的提高，公交出行方式成为了人们生活中不可或缺的一部分。
然而，公交车上的无线网络信号常常不稳定，网速慢甚至无法连接，给人们的出行体验带来了一定的困扰。
为了解决这一问题，智慧公交无线网络解决方案应运而生。
首先，智慧公交无线网络解决方案需要实现在公交车上的网络信号覆盖。
为了实现这一目标，可以在公交车上安装无线基站设备。
这些基站设备可以通过接入移动网络提供网络连接，也可以通过接入有线宽带网络提供网络连接。
通过这些基站设备的安装，乘客可以在公交车上无线上网，享受到和在家中或办公室一样的网络体验。
其次，智慧公交无线网络解决方案需要解决人数众多时的网络瓶颈问题。
在高峰期，公交车上乘客较多，同时连接到网络的用户也较多，这很容易造成网络拥堵，导致网络速度变慢。
为了解决这一问题，可以考虑通过增加基站设备的数量来增加网络的覆盖范围和容量。
另外，还可以采用流量控制和带宽分配的技术手段，将网络资源合理地分配给每一个用户，从而保障每个用户都能够享受到较快的网络速度。
此外，智慧公交无线网络解决方案还可以结合公交车上其他智能设备的应用，提供更加完善的乘车体验。
例如，可以在公交车上安装电子屏幕，实时向乘客播放公交信息、天气预报和新闻等内容；还可以为乘客提供乘车码牌，方便乘客进行无感支付和身份识别等操作；甚至可以提供公交车上的在线购物服务，方便乘客在乘车期间购买所需商品。
通过这些智能设备的应用，可以进一步提高乘客的出行体验，增加公交出行的便利性和吸引力。
综上所述，智慧公交无线网络解决方案是通过技术手段解决公交车上无线网络信号不稳定、网速慢的问题。
通过在公交车上安装无线基站设备，实现网络信号的覆盖；通过增加基站设备的数量和采用流量控制和带宽分配的技术手段，解决高峰期网络瓶颈问题；通过结合其他智能设备的应用，提供更加完善的乘车体验。
这些措施的实施可以显著提高乘客的出行体验，为城市公交出行提供更好的网络服务。
【VIP专享】公交车wifi系统覆盖实施方案
公交车wifi项目方案简述公交车WIFI系统，软件与硬件综合一套WIFI广告运营系统，最近几年各地都有试点，2014年开始在多地城市公交车都上WIFI运营系统，那么如何搭建公交车WIFI系统，搭建一个公交车WIFI广告系统需要终端设备与软件，我们根据实际项目,分析我们所需要的公交车WIFI运营系统，建一个用户体验好的公交WIFI信号覆盖系统．项目分析：１.应用场地，应用场景是公交大巴或汽车，是在一个可移动环境２.人数需求：50－100左右，３.环境情况：汽车内部，高温与低温，移动同时带震动．４.应用管理：如何远程监测与管理，同时广告与内容更新等根据以几个点问题我们可以分析出，一个WIFI终端针对汽车使用的设备．还有套可以远程的监测管理，同时可以更新内容与广告的系统．系统组成硬件终端１.公交WIFI路由器: F7X32S (针对公交车环境采用工业级WIFI路由器)软件系统２.WIFI运营系统其它需求：两张SIM卡4G网络(一张也可以) 独立服务器或是云服务器项目实施WIFI终端布署安装和WIFI运系统搭建WIFI终端布署安装1终端公交车WIFI路由器F7X32S路由器, 为什么选则这个，因为根据我们现场环境分析，同时应用需求，F7X32S是可以达到这个目标．F7X32S参数简述1.本地存储：匹配大容量本地存储空间，高效对接广告推送。
2.防震：针对公交车的移动应用，专项进行防震设计.3.宽温：宽温设计（-35~+75ºC），耐受高温、低寒，确保可靠工作。
4.易于部署：体积较小，便于车上安装。
5.取电便捷：宽电压设计（DC5~35V)，可以通过公交车车载电源直接供电。
配置终端在安装路由器之前我们还需要，对路由器进行配置和测试，保正它不会出错.1.把对应4G卡(SIM卡)或是3G卡放路由器前端的卡槽中．2.通过电脑或是笔记本用网线连接路由器进行初次配置．这里配置可以根据F7X32S说明进行相应配置．步骤不多，操作起来很快. 图片配置１参数配置 图２配置无线配置图３用户数配置终端安装分析布署位置：１.信号复盖分析，WIFI信号稳定，同时信号强度的最佳位置是公交车中段，这前后乘客都可以得一个非常强的信号.，２.取电分析，路由器采用公交车上电，所以必需取电方便，车头取电是快捷.同时安装便(其它公交车有不同点)根据信号和用电，还布置位置，综合分析，把路由器布署在车前端，是一个比较方便同时也相对安全稳定的位置.. 安装图１ 安装图２安装安装相对简单，采用F7X32S配套路由器导轨固定片把路由器固定在固定片上，在用螺丝锁住.搭建WIFI运营系统所需：服务器, WIFI广告管理系统服务器硬件置：两核，2G内存，硬盘：40G(基本配置)环境配置：Windows Server 2008 ,net framework 4.0，IIS7.0 ,mssql2008注：基于成本和安全稳定考虑可以采用云服务器相对会比较好，无论是安全还是稳定，或是成本上，云服务器都是一个不错有选择WIFI广告管理系统１.系统的搭建，则可以根据WIFI运营系统的说明来搭建和配置．２.搭建完后，登入WIFI运营系统配置与路由器终端关联，如果关联起来，就进行广告更新，数据统计，分析等．。
公交大巴车载WiFi无线覆盖解决方案_信锐技术
安全性
大巴向乘客提供的互联网上网服务必须满足公安部颁发的令第 82 号，即《计算机信息 网络国际联网安全保护管理办法》的相关规定，要求记录并留存用户注册信息、记录并留存 用户登录和退出时间、主叫号码、账号、互联网地址或域名、系统维护日志的技术措施以及 记录、跟踪网络运行状态，监测、记录网络安全事件等安全审计功能。 此外，还要避免日益猖狂的虚假钓鱼 WIFI，防止犯罪分子通过架设一个与大巴 WiFi 热 点同名的 WiFi 网络，吸引用户通过移动设备接入该网络，然后就可以通过分析软件窃取这 些接入虚假 WiFi 热点用户的资料、银行账户、网络支付账户密码等。
2.3 认证方案设计
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微信连 WiFi
当用户接入无线网络后，终端自动弹出信息展示及“我要认证上网”页面，用户点击 “我要认证上网”并选择微信连 WiFi 上网后，终端自动运行微信客户端进行 WiFi 连接， 用户点击“立即连接”即可成功连接 WiFi。 （在认证成功页面上，用户可一键勾选关注微 信公众号） 微信连 WiFi 不仅可以让乘客方便、快速的接入大巴的无线网络，同时可以为运营方提 供广告展示等，帮助晕一个房推广微信公众号并增加关注量，搞定粉丝经济。
三、 3.1 3.2
售后服务 ........................................................................................................................ 17 服务体系介绍 ......................................................................................................... 17 售后服务承诺 ......................................................................................................... 17
大巴wifi解决方案
大巴wifi解决方案在现代社会中，随着科技的快速发展，人们对于网络的依赖程度日益增加。
无论是在工作中还是在生活中，我们都需要与互联网保持联系以完成各种任务。
然而，在大巴出行中，由于移动网络信号的限制，我们往往无法畅行无阻地上网。
因此，提供大巴WiFi解决方案成为一个迫切的需求。
为了解决大巴上的网络问题，许多公司开始提供大巴WiFi解决方案。
这些解决方案通常基于无线网络技术，通过在大巴上安装WiFi设备来实现乘客的上网需求。
下面，我们将介绍一种常见的大巴WiFi解决方案。
首先，为了提供可靠的网络连接，大巴WiFi解决方案通常会采用高速4G网络。
这种网络技术能够提供稳定的信号和快速的数据传输速度，以满足乘客在大巴上上网的需求。
同时，4G网络还具有良好的覆盖范围，能够在移动的大巴中保持稳定的连接，使乘客能够随时随地享受畅通的网络服务。
其次，为了保护乘客的网络安全，大巴WiFi解决方案还应该配备强大的安全系统。
这包括防火墙、数据加密等功能，以防止未经授权的访问和数据泄露。
乘客可以放心地连接大巴WiFi，并使用各种网络应用和服务，而不必担心个人信息的安全问题。
此外，为了提供更好的用户体验，大巴WiFi解决方案还可以提供一些增值服务。
例如，乘客可以通过连接大巴WiFi获取实时路况信息，以便选择更加顺畅的路线。
另外，一些解决方案还提供在线电影和音乐等娱乐内容，让乘客在旅途中享受更多的乐趣。
大巴WiFi解决方案不仅对乘客有益，对于大巴公司来说也是一个重要的竞争优势。
通过提供可靠的网络连接，大巴公司可以吸引更多的乘客选择他们的服务，提高客户满意度和口碑。
同时，大巴WiFi解决方案还可以提供统计数据，帮助公司了解乘客的上网习惯和喜好，进一步优化服务和提高运营效率。
综上所述，大巴WiFi解决方案是现代大巴出行中必不可少的一部分。
它通过提供稳定的网络连接、强大的安全系统和增值服务，满足了乘客在大巴上上网的需求，为大巴公司创造了竞争优势。
公交wifi覆盖方案
公交wifi覆盖方案概述随着互联网的发展，公共交通工具的智能化变得越来越重要。
其中，公交车作为城市交通的重要组成部分，提供便捷的出行方式。
为了满足乘客的需求，公交车上的无线网络（wifi）覆盖逐渐受到关注。
本文将介绍公交wifi覆盖的方案及步骤。
方案一：安装无线路由器步骤一：选购合适的无线路由器在选择无线路由器时，需要考虑以下几个因素： - 支持较高的网络速度和稳定性 - 具有较大的无线覆盖范围 - 高度可靠的网络连接 - 管理和维护的便捷性步骤二：安装和配置路由器1.将选购的无线路由器安装在公交车上。
该路由器需要合理安装，以便在整个公交车上提供稳定的无线覆盖。
2.将无线路由器与公交车上的电源连接。
3.使用电脑或移动设备登录路由器管理界面，在设置中进行相关配置，如无线网络名称、密码等。
4.根据实际需要，设置适当的无线覆盖范围和信道。
5.进行路由器的更新和固件升级，以确保网络的安全性和性能。
步骤三：测试和优化1.在安装和配置完无线路由器后，进行实际的测试，检查无线网络的覆盖范围、信号强度以及用户连接速度等。
2.根据测试结果进行优化，如调整路由器位置、增设信号增强器等，以提供更好的用户体验。
方案二：合作运营商提供服务步骤一：选择合适的运营商与运营商合作，可以借助其已有的网络资源和专业技术，提供更稳定和可靠的公交wifi覆盖服务。
在选择合作运营商时，要考虑以下几个因素： - 运营商的网络覆盖范围和信号质量 - 运营商提供的服务水平和价格 - 运营商的技术支持和售后服务步骤二：与运营商签订合作协议与运营商签订合作协议时，需要明确以下内容： - 公交wifi服务的范围和覆盖区域 - 运营商提供的资费标准和支付方式 - 运营商的技术支持和维护保障 - 数据安全和用户隐私保护措施步骤三：安装和配置设备根据运营商的要求及提供的设备，进行设备的安装和配置。
步骤四：测试和优化在安装和配置完设备后，进行实际的测试，检查公交wifi的覆盖范围、信号强度以及用户连接速度等。
公交车WLAN覆盖解决方案
公交车WLAN覆盖解决方案目录一、概述 (1)二、解决方案 (2)2.1、组网情况 (2)2.2、组网说明： (2)2.3、主要网元说明： (2)2.4、业务说明 (2)2.5、周边配合要求： (3)2.6、ICG 3G无线插卡信息 (3)2.7 设备网管监控 (3)...........................................................................................错误!未定义书签。
三、设备安装指导 (4)3.1、系统设备分布 (4)3.2、设备安装方法 (5)天线安装方法 (5)2000、UPS、逆变器、AP安装方法 (5)3.3、公交接电 (5)...........................................................................................错误!未定义书签。
一、概述福州别称称榕城、三山、左海、闽都，简称“榕”，位于福建省东部的闽江下游沿海地区，现辖5区2县级市6县，市区人口2921736人，全市总人口7115370人，其中市区大部分福州人均采用乘坐公交方式进行上下班，截至2011年12月，福州市区拥有公共汽车2258辆，营运线路134条，日运送乘客约120万人次，线路长度2099.3公里。
人们在上班旅程中通常使用手机2G流量查看新闻、进行QQ聊天、通过公交上无线电视了解日常社会咨询等方式，放松自我心情。
本次方案则主要是利用现有成熟的3G技术，实现公交车上进行CMCC无线信号覆盖，用户随时随地都可进行无线连接，进行无线办公、娱乐等，因而全面提高用户感知，让用户认可运营商的实力。
H3C公司作为全球网络通信领域的领先厂家在支持无线3G通信方面也是走在了前列，目前其ICG系列通信网关支持完备的3G通信功能，包括支持WCDMA、CDMA2000和TD-SCDMA三种制式，支持的接口形态和设备型号也非常丰富。
基于无线网络的智慧公交停靠系统方案设计
介意，希望减少 非常介意并引起不适 47.27%
45.45%
不在意
7.27%
2. 您是否介意公交车的不必要停靠？
可能会 一定会
3.64% 26.36%
不会
70.00%
4. 按下公交站牌处目的地的按钮还可以得到站牌处最优公交 推荐显示，您会使用吗？
积覆盖，本文设想通过将公交乘客（公交站 牌）、区域内所有公交车以及交通运输管理 部门三方互联减少公交的不必要停靠以及简 化公交 OD 大数据统计工作。
4
息不通而一满载一空车的情况展开。
交乘客分布不均的看法。
针对乘客对系统的功能及增加少量操作 了解乘客对该系统的需求程度，并对系
5
这两大方面的看法进行提问。
统的方案设计提供导向。
3
方案设计的改进意见与需求征集。
完善系统设计方案。
4 AUTO TIME
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表 1 调查问卷设计表
组成部分 乘客基本信息情况
问题感知调查 系统功能吸引程度调查
改进需求调查
问题数
问题主要内容
问题设置目的
乘客的年龄段，工作性质，居住地性
确保涵盖所有群体，了解其乘坐公交的
5
质，乘坐公交情况，公交支付方式等。 基本情况。
围绕不必要停靠及相邻两班次公交因信 了解乘客对于公交不必要停靠问题和公
FRONTIER DISCUSSION | 前沿探讨
时代汽车
图 1 调研结果分析环状图
路线长、时间久
10%
55.45%
拥挤
56.36%
乘车不舒适
其他
72.73%
1. 您认为目前公交车运营中有哪些不足？（多选）
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基于无线自组网的公交组网方案一、意义：1、社会效益在我国经济高速发展、城市化进程逐渐加快的情况下，城市居民出行时间逐年递增，而由于交通拥堵，出行选择公交车的居民也占很大一部分，城市公共交通存在的拥挤、低效、环境污染的问题也越来越成为制约城市可持续发展的桎梏。
组建一个基于无线自组网的公交组网对解决当今公交的问题有很大的意义：利用组网可以实现信息的多方交互，乘客可以利用信息准确快速地规划自己的行程，这样乘客出行更加方便，乘车的体验也会大大增加，会有更多的居民出行选择公交车的方式，既顺应了“绿色出行”的要求，缓解交通压力，减少了环境污染，也体现了资源的合理分配，有利于城市的可持续发展。
在城市交通中，难免会发生一些特殊情况，这些特殊情况有的会严重影响交通情况甚至造成大规模的交通堵塞。
若公交线路中发生事故，组网的定位功能能迅速定位事故路段，更加有效地进行故障排查处理，尽可能减少损失。
公交线路中经常出现这种情况：到达同一个站点的车辆，有的人满为患，有的却空空如也，而在不同的时间段，同一线路的公交车也会有不同的客流量，如果可以对这些客流量进行分析并采取适当的调度措施，便可以避免这种情况。
公交车无线自组网建网后，可以进行实时信息传递，通过车载模块以及相应的应用模块可以准确收集车内乘客流量信息，收集到的实时信息可以作为公交线路规划与调度的重要参考。
2、经济效益建设公交车无线自组网同样能带来经济效益，作为一种新型的建立于公交车平台上的网络，该网络有着自己独特的优势，乘坐公交出行的居民受众广，无论何种广告都能找到合适的受众，而乘坐公交出行的居民数量也在逐年递增，而自组网带来的优势则在于投放广告的灵活性与实时性。
另外组网后可以为车上乘客提供廉价WIFI服务，并绑定路况、站牌、换乘信息等服务。
二、功能：本方案主要应用于城市公交车系统中，能够在公交车站牌与公交车之间建立起一个网络，进行车与站牌，站牌与站牌之间的信息交互。
主要功能如下：1、网内信息交互利用组网中的定位功能，网内能够定位该条线路上所有运行车辆的位置，公交站牌上不仅可以显示线路的所有站点，还能够显示运行线路上所有公交车的位置，乘客可以根据站牌上的信息较准确地计划自己的乘车时间与线路。
另外，公交车内的通信模块也可以通过网络定位自己的位置，实现自动报站功能。
2、应急事故处理事故发生后，通过定位，监控中心能迅速找到事故发生位置，迅速到达事故发生的位置进行故障排查与处理。
3、公交线路调度与优化组网后，公交车内的应用模块可以获得车内客流量的实时信息，通过分析车内流量的实时信息，可以迅速对公交线路做出调度优化。
若监控中心在一段时间内检测到某条线路客流量较多，可以加派一定数量的公交车，相反，若检测到客流量较少，则可减少相应线路的公交车。
4、公交移动实效传媒虽然如今大部分公交车都配有移动传媒，但是这些传媒都是经过广告公司录播，缺少了实时性和灵活性。
在站牌与公交车组网的情况下，传媒广告的投放区域、形式、内容都可以有很多的变化，不需要经过指定的传媒公司，再向公交车发放，而是可以更具实时性的向车内投放，因为公交站牌与公交车之间已经组网，因此不仅投放的内容可以实时变化，投放的区间也可以灵活改变，可以更好地与投放对象配对，使广告的投放效率更高。
5、车内网络覆盖城市扩张导致公交线路加长，旅客滞留车内时间增加，而在网络全面覆盖的今天，在公共交通工具上添置网络接入也是很有必要的。
公交车与站牌之间建立自组网连接，站牌又通过主干网连接进入互联网，通过车载通信模块，公交车内可以为乘客提供WIFI，乘客可以通过WIFI接入互联网，在公交车上也能浏览互联网上的信息。
三、网络架构：网络结构如下图所示：图1 电子站牌与公交车组成的无线自组网1、该自组网的架构主要由三部分组成：包括站牌部分、车载部分、监控中心以及中继站。
（1）站牌部分由显示模块通信模块和电源模块构成：电源模块提供电源，显示模块提供向乘客交互的信息，通信模块负责连通各个站牌以及附近的公交车，因此站牌部分担负着整个网络连接到监控中心的职能。
建议投放2个节点，一个常用，一个作为备用。
当其中一个发生故障，可以立即切换至另一个使用。
（2）车载部分主要有GPS模块、通信模块和语音模块：GPS模块用于公交车的定位，语音模块则是实现公交车内的广播与交互，通信模块实现与站牌之间的组网以及为车内乘客提供WIFI。
建议投放2个节点，一个常用，一个作为备用。
当其中一个发生故障，可以立即切换至另一个使用。
（2）监控中心部分则应集中设置，可在公交终点站附近安装。
监控中心由上位机和通信模块组成，两者通过有线方式进行连接。
通信模块用于与站牌节点和车载节点进行无线通信，接收站牌节点或车载节点发送来的公交运营信息和向站牌节点或车载节点下发各种命令等。
上位机具有较强处理能力，可以处理中心节点接收到的公交位置信息，生成相应的电子站牌显示命令等。
上位机还可以通过有线网络将公交运营信息发送给公交调度管理中心，供公交调度参考，同时也可以将公交状况等信息发布到Internet 中，供人们出行参考。
每条线路只能有一个监控中心对其进行监控管理，而每个监控中心通常监控和管理着多条公交线路，并通过有线网络方式同其他监控中心相连。
（3）中继站设置。
中继站设置于两站牌距离较远，且信号覆盖不到的位置。
根据实际网络环境（比如光纤接口处等）合理放置中继站。
2、节点布置方案（1）站牌与车辆组网考虑到网络中传输的数据如车辆位置信息、电于站牌显示命令等均专属于某一特定公交线路，且公交线路基本固定。
因此，这些数据可以沿着所属的公交线路进行传输。
在网络中，可以由同一线路的所有站牌节点，逐个相连形成多跳网络通信链路，以使信息能够沿着公交线路接力传递。
处于多条公交线路重合处的站牌节点可以由多条通信链路复用。
如果两站之间距离过长或有较大转弯时，可以考虑在两个站牌节点之间加设必要的中继器，称为中继节点，以保证链路的畅通。
而中心节点可以通过和与其邻近的终点站上的站牌节点建立连接，来同线路上其他站点节点建立间接的多跳连接，以监控管理相应的公交线路。
由于公交车辆实时移动，车辆位置具有瞬时性，每个公交车上的车载节点如果参与站牌节点之间的多跳传输，将会增大组网设计的复杂性，并且其高速移动性会降低网络的可靠性。
因此，车载节点不直接参与站牌节点间的多跳网络传输，而仅与当前与之邻近的站牌节点进行通信，不会涉及站牌节点和其他车载节点的信息传输。
当两车站距离较远，如图所示，这站B需要将信息发送至车站A，从而发送至监控中心。
此时可以通过公交车的节点作为中间节点，将信息发送至车站A。
此方式，组网灵活，并且可靠性高，可根据拓扑结构，进行多跳传输。
具体组网示意图如图所示。
车站A车站B图2 站牌与车辆组网（2）站牌间组网城市公交线路呈对称链状结构，根据智能公交系统的特点，站牌节点分布在线路两边，且根据公交车走向分成上行、下行两条链路。
考虑到同一线路上对称的上、下行站牌节点可以相互作为备用，网络通信链路设计为交叉线型，采用节点交叉复用的组网方式，如图。
某条线路L，包括上行和下行两条链路，上行链路上有A1、A2、A3等站牌节点，下行链路上有B1、B2、B3等站牌节点，数据可以在两条链路之间交叉传递。
假设B1有数据要传往监控中心，但B2节点出现故障无法通行。
当B1节点向B2节点发送数据，重试多次失败后，会重新选择路由发向对面的A2，再由其转发到B2或者B3，顺利跳过故障节点。
如图所示。
此组网方式，可以将数据通过多条路径发送至目的节点，具有较强的抗毁性。
A1A2A3B1B2B3图3 站牌间组网方式3、站牌节点通信范围为了实现以上的组网方案，必须保证同一线路的下一站节点在站牌节点的通信范围内。
同时为了兼顾耗能和网络可靠性的要求，需要使站牌节点的射频功率消耗较小，以保证数据尽量采用多跳的方式，同时减少节点信号之间的干扰。
站牌节点的射频通信范围如图。
图4 站牌节点通信范围4、站牌接入主干网如图所示，公交站牌可以接入主干网，公交可以通过与站牌之间的通道，从而接入主干网。
在公交站牌有光纤接口处，通过光纤接口与主干网相连接。
从而可以使路况信息，车辆信息实时更新，并发送至主干网。
用户可以通过车上的wifi热点上网，从而获得实时信息。
主干网图5 站牌接入主干网四、网络安全性加入自组织网的鉴权。
由于Ad Hoc公开的对等网络结构、共享的无线资源、严格的资源约束和高度动态的网络拓扑，加入自组织网需要考虑网络间的鉴权、认证。
同时网络有专门的接入、路由设备，对于安全方案的部署有一定的硬件支持，仅需要在接入时由认证中心进行鉴权，路由安全方案则部署在路由设备上。
五、自组网与3G网络相比的优越性3G网的优缺点：3G网络已经为比较成熟的网络，当布网完成后，维护成本较低。
但是具有较高的流量费用，并且在公交应用中，布网密度会比较大，当流量较高时，网络流量压力较大，组网不够灵活。
自组网的优缺点：自组网中由于拓扑可以任意改变，节点也可以随时随地放置，网络拓扑实时改变，所以组网灵活，维护方便，节点可以通过无线和有线的方式接入主干网，并且流量用于内部，不会对整个网络造成较大的压力。
表1 公交自组网与3G网络对比自组网3G网络流量费用不需要任何流量费用比较高布网布网灵活，随时随地组网流量大，布网密度高维护需要维护，维护方式灵活网络已成规模，维护成本低本方案可采用TDD或CSMA/CA自组网方式，前者价格较高，建议不考虑成本压力的情况下采用；否则可采用后者。
具体节点介绍见附件。
参考文献[1]江月.智能公交无线自组网络的研究[D].合肥工业大学,2010.DOI:10.7666/d.y1699638.[2]潘鸣宇,贺家胜,迟忠君等.基于短距无线通信的电动公交车自组网研究[J].电力系统通信,2013,34(1):30-35.。