道路交通 PPT课件
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交叉口
立体交叉口（立交，利用空间解决时间上的矛盾，重点在 左转车道上考虑，右转一般不重点考虑。）
单纯式立交：
• 高架，在各自道路上行驶，高速公路跨其他公路、铁路
简易式立交：
• 干线上的主交通流走上跨道下穿，左右转弯的车辆仍在平面（以 前的秀英高架桥）
互通式立交：
• 有三枝交叉、四枝交叉、多枝交叉多种情况，常见形式有苜蓿叶 型、环型立交桥。
交通量不大的主干道与次干道相交、次干道与交通量比较大支 路相交。车流量<3000辆/小时。
• 主干道与主干道交叉不能用，必须用立交
22
交叉口处理
转弯半径根据右转车道车速计算（转弯速 度以正常车速的50—70%计），v=15， R取5～10，vபைடு நூலகம்20，R取10～15，v=25， R取20～25，v=30，R取33～38。
v=30，n×3.25 ，v=20，n×3.00小汽车专用)
路缘带宽度(v≥60，0.5，v<60，0.25) 中间带（v≥50，快速路、主干路）宽度=中间隔离带宽
度+2×左侧路缘带宽度（中间隔离带两侧的路缘带）
双黄线（主次干道）宽度，0.5m 车行道宽度=车道宽度+路沿带宽度+中间带或双
黄线宽度 非机动车道宽度：最小2m，一般要3.5m以上 人行道宽度：中小城市最小2m，大城市最小3m，商业
区、人流集散区加大。 11
道路平面曲线
直线段（R=∞） 圆曲线（R=A） 缓和曲线（A<R<∞）
• 道路平曲线中，圆曲线与圆曲线之间应有直线段。设 计时速<60km/h时，直线段长度没有限制。
• 当设计时速≥60km/h时 同向曲线间的最小直线长度（m）宜大于或等于计 算行车速度（km/h）数值的六倍。 反向曲线间的最小直线长度（m）宜大于或等于计 算行车速度（km/h）数值的二倍。
切角考虑停车视距。 注意道路夹角的不同，路缘石转弯半径
（圆角）的不同变化。 车辆最小转弯半径6.0米。
23
公路交通系统
从交通功能上分 综合交通线路
• 干线公路 • 集散公路 • 支线公路
旅游交通线路
• 旅游交通干线 • 旅游交通支线 • 步行系统
工矿交通道路
24
公路系统
按公路等级分 高速公路：
城市公共轨道交通：地铁、轻轨
注意地铁不是指在地下的铁路，而是指大运量的轨道交通，轻轨是小 运量的轨道交通，它们都有地上段、地下段和高架段。
其它交通设施：
机场、火车站（客货）、汽车客运站、货物集散场、码头停车场、加油 站、公交始末站、保养站、公交停车场等。 • 大城市的铁路客运站要深入城市中心附近，中小城市要在郊区一带。
分向行驶，全封闭、全立交，V：80、100、120km/h（德国不限速） v=80只在山区用。宽度与设计时速、车道数有关系。四车道宽24.5～ 26m，六车道宽33.5～35m。
汽车专用线 一级公路：分向行驶，半封闭，控制出入。V：80、100km/h 二级公路：不分向，V：60、80km/h 三级公路：不分向，V：30、40km/h 四级公路：单车道4.5m、双车道6.5m，V：20km/h
出行目的、出行习惯、主要交通工具、交通量。注意，以
当量小汽车计。
注意现有交通状况
特别是对外交通道路、主要出入口、现有主次干道。
结合现有路网改造，改善交通条件
符合城市道路中各类道路的规划指标的规定
（查主干道路网密度、次干道路网密度、支路路网密度）
每个组团至少有两条与其他组团的联系道路
7
8
9
• 交叉口节点上不能超过5支道路，最好正交（75～105 º）， 不得小于45º。
• 尽量做到几支道路交于一点。
拓展式交叉口：进入交叉口一侧增加1—3条车道
方法：设右转匝道或右转专用道、加大道路横断面、 改变两侧车行道宽度比、减少车道宽度到3.25m、缩 短或缩窄中间隔离带加设车道。
环形交叉口：一般在城市次干道与次干道交叉口使用，或者
2
铁路：普通铁路、高速铁路（轮轨或磁悬浮）、货运专线、
客运专线
铁路不重点讲，注意的是一级铁路转弯半径最小500m（时速80），时 速160时，最小转弯半径2000m；二级铁路转弯半径最小400m（时速 80）；三级铁路转弯半径最小400m（时速80）。 • 标准铁轨宽1435mm，两侧防护带一般宽50m.
次干道：
与主干道形成城市路网骨架，既有交通功能、也有生活性、服务性功能。V： 40km/h，宽30～50m。
支路：
从次干道到街坊的联系道路。V：20、30、40km/h，宽15～20m。
4
城市道路系统
5
城市道路系统 棋盘式路网（方格网） 放射性路网 放射环式路网
6
道路等级的确定
交通量的调查
道路断面
一块板（单幅路） 两块板（双幅路），只有一条中央分隔带 三块板（三幅路），机非分离，有绿化带分割 四块板（四幅路），有中央分隔带，且机、非有
绿化带隔离带 • 一条道路可以有多种断面，特别是景观路，但
是必须平顺过渡，如海口的龙昆南路。
10
道路断面
车道宽度(v≥40，n×3.75，v<40，n×3.50 ，
13
立体交叉口
14
单纯式立交+简易互通式
15
半苜蓿叶型
16
字母立交
17
互通式立交（苜蓿叶变形）注意左转车道与苜蓿叶不一样
18
互通式立交（苜蓿叶变形），注意左转车道与苜蓿叶不一样
19
立交+环形展线引桥
20
多支复杂立交
21
平面交叉口
普通交叉口：
无信号灯、有信号灯（用时间来解决空间上的矛盾）
3
• 货运站一般在城市外缘，或者在港口码头、工业组团、仓储区
城市道路系统（按等级分）
快速路：
• 一般是大中城市较长距离、交通量较大、快速联系的道路。如重要的环 路（多为外环）、各组团之间的联系道路。V：60、80km/h，宽35～ 45m。
主干道：
连接城市各个分区的道路，以交通功能为主。V：40、50、60km/h，宽 35～55m。
道路交通
•城市交通系统 •城市道路系统
1
城市交通系统 城市交通系统（分析道路的功能）
交通性道路：
快速路、主干道、（集散道路也属于主次干道如疏港大道、工业大道）
生活性道路：
商业街区、生活区道路
综合性道路：
如城市次干道
步行道路：
商业步行街、休闲带、旅游区等 景观道路，不是不属于单独的类型，如海口的迎宾大道、滨海大道
交叉口
立体交叉口（立交，利用空间解决时间上的矛盾，重点在 左转车道上考虑，右转一般不重点考虑。）
单纯式立交：
• 高架，在各自道路上行驶，高速公路跨其他公路、铁路
简易式立交：
• 干线上的主交通流走上跨道下穿，左右转弯的车辆仍在平面（以 前的秀英高架桥）
互通式立交：
• 有三枝交叉、四枝交叉、多枝交叉多种情况，常见形式有苜蓿叶 型、环型立交桥。
交通量不大的主干道与次干道相交、次干道与交通量比较大支 路相交。车流量<3000辆/小时。
• 主干道与主干道交叉不能用，必须用立交
22
交叉口处理
转弯半径根据右转车道车速计算（转弯速 度以正常车速的50—70%计），v=15， R取5～10，vபைடு நூலகம்20，R取10～15，v=25， R取20～25，v=30，R取33～38。
v=30，n×3.25 ，v=20，n×3.00小汽车专用)
路缘带宽度(v≥60，0.5，v<60，0.25) 中间带（v≥50，快速路、主干路）宽度=中间隔离带宽
度+2×左侧路缘带宽度（中间隔离带两侧的路缘带）
双黄线（主次干道）宽度，0.5m 车行道宽度=车道宽度+路沿带宽度+中间带或双
黄线宽度 非机动车道宽度：最小2m，一般要3.5m以上 人行道宽度：中小城市最小2m，大城市最小3m，商业
区、人流集散区加大。 11
道路平面曲线
直线段（R=∞） 圆曲线（R=A） 缓和曲线（A<R<∞）
• 道路平曲线中，圆曲线与圆曲线之间应有直线段。设 计时速<60km/h时，直线段长度没有限制。
• 当设计时速≥60km/h时 同向曲线间的最小直线长度（m）宜大于或等于计 算行车速度（km/h）数值的六倍。 反向曲线间的最小直线长度（m）宜大于或等于计 算行车速度（km/h）数值的二倍。
切角考虑停车视距。 注意道路夹角的不同，路缘石转弯半径
（圆角）的不同变化。 车辆最小转弯半径6.0米。
23
公路交通系统
从交通功能上分 综合交通线路
• 干线公路 • 集散公路 • 支线公路
旅游交通线路
• 旅游交通干线 • 旅游交通支线 • 步行系统
工矿交通道路
24
公路系统
按公路等级分 高速公路：
城市公共轨道交通：地铁、轻轨
注意地铁不是指在地下的铁路，而是指大运量的轨道交通，轻轨是小 运量的轨道交通，它们都有地上段、地下段和高架段。
其它交通设施：
机场、火车站（客货）、汽车客运站、货物集散场、码头停车场、加油 站、公交始末站、保养站、公交停车场等。 • 大城市的铁路客运站要深入城市中心附近，中小城市要在郊区一带。
分向行驶，全封闭、全立交，V：80、100、120km/h（德国不限速） v=80只在山区用。宽度与设计时速、车道数有关系。四车道宽24.5～ 26m，六车道宽33.5～35m。
汽车专用线 一级公路：分向行驶，半封闭，控制出入。V：80、100km/h 二级公路：不分向，V：60、80km/h 三级公路：不分向，V：30、40km/h 四级公路：单车道4.5m、双车道6.5m，V：20km/h
出行目的、出行习惯、主要交通工具、交通量。注意，以
当量小汽车计。
注意现有交通状况
特别是对外交通道路、主要出入口、现有主次干道。
结合现有路网改造，改善交通条件
符合城市道路中各类道路的规划指标的规定
（查主干道路网密度、次干道路网密度、支路路网密度）
每个组团至少有两条与其他组团的联系道路
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9
• 交叉口节点上不能超过5支道路，最好正交（75～105 º）， 不得小于45º。
• 尽量做到几支道路交于一点。
拓展式交叉口：进入交叉口一侧增加1—3条车道
方法：设右转匝道或右转专用道、加大道路横断面、 改变两侧车行道宽度比、减少车道宽度到3.25m、缩 短或缩窄中间隔离带加设车道。
环形交叉口：一般在城市次干道与次干道交叉口使用，或者
2
铁路：普通铁路、高速铁路（轮轨或磁悬浮）、货运专线、
客运专线
铁路不重点讲，注意的是一级铁路转弯半径最小500m（时速80），时 速160时，最小转弯半径2000m；二级铁路转弯半径最小400m（时速 80）；三级铁路转弯半径最小400m（时速80）。 • 标准铁轨宽1435mm，两侧防护带一般宽50m.
次干道：
与主干道形成城市路网骨架，既有交通功能、也有生活性、服务性功能。V： 40km/h，宽30～50m。
支路：
从次干道到街坊的联系道路。V：20、30、40km/h，宽15～20m。
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城市道路系统
5
城市道路系统 棋盘式路网（方格网） 放射性路网 放射环式路网
6
道路等级的确定
交通量的调查
道路断面
一块板（单幅路） 两块板（双幅路），只有一条中央分隔带 三块板（三幅路），机非分离，有绿化带分割 四块板（四幅路），有中央分隔带，且机、非有
绿化带隔离带 • 一条道路可以有多种断面，特别是景观路，但
是必须平顺过渡，如海口的龙昆南路。
10
道路断面
车道宽度(v≥40，n×3.75，v<40，n×3.50 ，
13
立体交叉口
14
单纯式立交+简易互通式
15
半苜蓿叶型
16
字母立交
17
互通式立交（苜蓿叶变形）注意左转车道与苜蓿叶不一样
18
互通式立交（苜蓿叶变形），注意左转车道与苜蓿叶不一样
19
立交+环形展线引桥
20
多支复杂立交
21
平面交叉口
普通交叉口：
无信号灯、有信号灯（用时间来解决空间上的矛盾）
3
• 货运站一般在城市外缘，或者在港口码头、工业组团、仓储区
城市道路系统（按等级分）
快速路：
• 一般是大中城市较长距离、交通量较大、快速联系的道路。如重要的环 路（多为外环）、各组团之间的联系道路。V：60、80km/h，宽35～ 45m。
主干道：
连接城市各个分区的道路，以交通功能为主。V：40、50、60km/h，宽 35～55m。
道路交通
•城市交通系统 •城市道路系统
1
城市交通系统 城市交通系统（分析道路的功能）
交通性道路：
快速路、主干道、（集散道路也属于主次干道如疏港大道、工业大道）
生活性道路：
商业街区、生活区道路
综合性道路：
如城市次干道
步行道路：
商业步行街、休闲带、旅游区等 景观道路，不是不属于单独的类型，如海口的迎宾大道、滨海大道