船舶的主要量和航海性能
船型系数
算
除后仍能自动回复到原来平衡位置的能力。
3、抗沉性
船舶遭受海损事故舱室破损进水，仍能保持一定的浮性和稳性而 不致于沉没或倾覆的能力。
注意：
张
1、浮性和稳性指的是完整状态时的性能，称为完整浮性和稳性。
远
2、抗沉性指的是破损时的浮性和稳性，亦称为破舱浮性和稳性。
双
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2
船 4、快速性
舶
船舶在其动力装置产生一定功率的情况下能达到规定航速的能力，
C
B
LBT
张
几何意义：
远
方形系数的大小表示船体水下型排水体积的总体肥瘦程度。
双
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14
船 舶
4、棱形系数（或称纵向棱形系数） CP
性
船体水线以下的型排水体积▽与相对应的中横剖面面积AM、船
能
长L所构成的柱体体积之比，即
计 算
CP
AML
CB CM
张
几何意义：
远
棱形系数的大小表示船体水下型排水体积沿船长方向的分布情况。
算
关系，因此在研究各项船舶航海性能之前，首先要了解船体主要要素，
即主尺度、船型系数和尺度比，它们是表示船体大小、形状和肥瘦程
度的几何参数。
一、主尺度
主尺度表示船舶的大小，由船长、型宽和吃水等来度量，如下图 所示：
张 远 双
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6
船
1、船长
舶
船长L：通常选用的船长有三种，即总长、垂线间长和设计水
型深D：在上甲板边线最低点处，自龙骨线上表面（即基线） 至上甲板边线的垂直距离。
通常，甲板边线的最低点在中横剖面处。
船舶基础知识
船舶基础知识水上运输不仅是交通运输的重要组成部分，而且载运输总量中占有着绝对的比重，具有其它任何运输方式所无法替代的特殊地位和重要作用，作为水上运输工具的船舶也正是在这种背景下得到了飞速的发展。
为此，从事船舶管理与驾驶的人员必须了解和掌握船舶的有关性能、分类与特点，以便达到安全运营的目的。
第一节船舶的基本组成船舶由主船体（main hull）、上层建筑（superstructure）及其他各种配套设备（equipment）所组成。
1、主船体主船体是指上甲板（upper deck）及以下由船底（bottom）、舷侧（broadside）、甲板（deck）、首尾（fore and aft）与舱壁（bulkhead）等结构组成的水密空心结构，为船舶的主体部分。
主船体各组成部分的含义如下：1）、船底：为主船体的底部结构，有单层和双层两种结构形式。
其横向两侧以圆弧形式（称其为舭部）逐渐向上过度至舷侧。
2）、舷侧：为主船体两侧的直立部分。
其中，前部的线型弯曲部分称首舷，后部的线型弯曲部分称尾舷。
3）、甲板：为主船体垂向上成上下层并延船长方向水平布置的大型纵向连续板架。
4）、舱壁：为主船体内垂向方向上布置的结构，有横舱壁和纵舱壁两种。
2、上层建筑上层建筑中位于首部的称为首楼。
位于尾部的称为尾楼。
用来布置驾驶室及船员居住与活动处所的上层建筑为桥楼。
3、舱室名称按照舱室用途的不同主要有1）、机舱：用于安装主机，辅机及其配套设备的舱室，为船舶的动力中心。
机舱一般位于桥楼正下部的主船体区域。
2）、货舱：用于载货的舱室。
3）、压载舱：指专用来压载的舱室。
如货舱下部的双层底舱，船舶的首、尾尖舱及边舱等。
4）、深舱：为双层底以外的压载舱、船用水舱、货油舱及按闭杯试验法闪点不低于60摄氏度的燃油舱等。
5）其他舱室如：燃油舱、滑油舱、淡水舱、污油水舱、隔离空舱等。
第二节船舶的主要标志船舶根据需要，在其船体外壳板上，烟囱及罗经甲板两侧均堪划着各种标志，现就一些主要标志简述如下：1.球鼻首和首侧推器标志球鼻首标志为球鼻型船舶的一种特有标志，主要用于表明在其设计水线以下首部前端有球鼻型突出体，并堪划于船首左右两舷重线水线以上的首部处。
航运基础知识汇总06第七章船舶原理
中横剖面系数Cm
Cm
Am Bd
☆快速性、舱容
水线面系数Cw
Cw
Aw L B
☆快速性、稳性、
甲板面积
二、体积系数
方形系数Cb
☆肥瘦程度
Cb
V LBd
3.2 棱形系数Cp
Cp
V L Am
☆纵向肥瘦程度
垂向棱形系数Cvp
Cvp
d
V Aw
☆垂向肥瘦程度
第五节 船舶重量
一、自重和总重 阿基米德原理：船体水线以下所排开水
航运基础知识汇总06第七章 船舶原理
前言
1、化繁为简； 2、侧重根底知识； 3、强调实际应用； 4、不考虑复杂计算； 5、不研究太深理论； 6、了解根本标准； 7、以平安为主线。
☆内容简要介绍：
研究船舶平衡和运动的一门学科； 从根本概念、原理分析和标准等根
本方面阐述船舶的装载状态和航 海性能； 是航海专业的专业根底课； 根底课程有：立体几何、高等数学、 理论力学、材料力学。
净吨位
定义：从总容积中扣除不能用于客货运输 的容积，如机舱、物料舱、船员住舱等， 然后除以后所得的吨位数。
作用：作为计算船舶各种港口使费或税金 之基准，如港务费、引航费、拖轮费、 码头费、进坞费、系解缆费和吨税等。
备注：船舶吨位证书中的总吨位和净吨位 的数值应采用整数，不计小数点以下的 数值，总吨位、净吨位只填写数字，数 字后面没有单位“吨〞。
☆吨位的概念
➢ “吨〞是排水量的计量单位。按国际单位制 规定，“吨〞是质量单位，“千牛顿〞是重 量的单位，1吨重量约等于千牛顿。
➢ “吨〞作为容积的单位，用它来表示船舶营 运能力的大小。
➢ 每吨货物所占容积大于40立方英尺〔立方米〕 者为轻货，反之那么为重货。
船舶概论(培训)PPT
第一节
船舶的基本组成与主要标志
5.其他标志 1)船名和船籍港标志： 2)烟囱标志：用以表示船舶所属公司的标志，该 标志勘划于烟囱左右两侧的高处。 3)分舱与顶推位置标志：在货舱与货舱之间舱壁 所在位置的两舷舷侧外板满载水线以上通常勘划 有表示各货舱位置的分舱标志。
第二节 船舶尺度与船舶吨位
指量自龙骨板上缘的最小型深85%处水线总长的96%，或 沿该水线从首柱前缘量至舵杆中心线的长度，两者取大值。
登记宽度（register breadth）
系指船舶的最大宽度，对金属壳板船，其宽度总是在船长 中心点处量到两舷的肋骨型线，对其他材料壳板船，其宽 度在船长中心点处量到船体外面。
登记深度（register depth）
第二节 船舶尺度与船舶吨位
净吨位（net tonnage,NT）: 是根据《1969年船 舶国际吨位丈量公约》的各项规定丈量测定出船 舶的有效容积（各载货处所的总容积,m3）后， 并在结合总吨位的前提下，按规定的计算公式所 得。净吨位本质上就是从总容积中扣除不能用于 载货或载客的容积，如机舱、物料间、船员居住 舱室等。 净吨位是港口向船舶收取各种港口费用（如港务 费、引航费、灯塔费、拖轮费、靠泊与进坞费等） 和税金（如吨税）的依据。
系指从龙骨上缘量至船舷处上甲板下缘的垂直距离。对具 有圆弧形舷边的船舶，则是量至甲板型线与船舷外板型线 之交点。对阶梯型上甲板，则应量至平行于甲板升高部分 的甲板较低部分的延伸虚线。
第二节 船舶尺度与船舶吨位
船舶主尺比（dimension ratio） 船舶的主尺度仅表示船体的大小，而主尺度比却 是船体几何形状特征的重要参数，其大小与船舶 的各种性能关系密切。 船长型宽比L/B（length breadth ratio） 船长型深比L\D（length depth ratio） 船长型吃水比L\d(length draft tatio) 型宽型吃水比B/d(depth draft ratio) 型深型吃水比D/d(depth draft ratio)
船舶种类及特点
船舶种类与特色(一)一般船舶l．客船（ Passenger ship）是用于运送游客及其携带行李的船舶。
对兼运少许货物的客船也称客货船。
凡载客超出 12 人行均视为客船。
客船的特色是拥有优秀的航海性能，安全设备与生活设备齐备，上层建筑高大，航速较高，拥有优秀的抗沉性。
2．杂货船（ General cargo ship）主要装运各样成捆、成包、成箱和桶装的杂件货。
杂货船的货舱一般分为上下两层或多层，以防底部货物被压损，舱口尺寸较大以便于装卸。
舱口上往常设有 3t ～5t 的起货设备，个别舱口处还设有数十吨以上的大型起货设备。
3．散货船（ Bulk carrier）是特意装运谷物、煤炭、矿砂等大宗散货的船舶。
散货船多为尾机型单甲板船，舱口较宽大，并且多不配起货设备。
依据货种和构造形式的不一样，散货船大概可分为以下几种：(1)通用型散货船：(2)矿砂船（ Ore carrier）：(3)自卸式散货船：(二)专用运输船舶1．集装箱船（ container ship）是指以装运集装箱货物为主的船舶。
预先将货物装入集装箱内，再把集装箱装上船。
这类运输方式的长处是装卸效率高，能减少货损货差。
主要特色是 :（1）货舱和甲板均能装载集装箱；（2）多为单层甲板，舱口宽而长，采纳双层船壳构造，两层船壳之间可作为压载水舱；（3）为使集装箱堆放和牢固，在货舱内设置箱轨、柱、水平桁材等，构成固定集装箱用的蜂窝关格栅，集装箱沿着导轨垂直地放入格栅中。
在甲板上设有固定集装箱用的专用设备；（4）主机马力大、航速高，多半为两部主机，双螺旋桨，船型较瘦削的远洋高速集装箱船的方形系数小于；（5）往常不设起货设备，而利用码头上的专用设备装卸。
半集装箱船因货源不稳固而在部分货舱装运集装箱，其余货舱装运杂货或散货，船上往常设有起货设备。
2.滚装船（ roll on／ roll off ship）它装运的货物主假如车辆和集装箱。
装卸时，在船的尾部、舷侧或首部，把跳板放到码头上，汽车或拖车经过跳板上下，实现货物的装卸。
船舶主要参数的含义及英文名称
船舶主要参数的含义及英文名称1. 船长（Length Overall，简称LOA）船长是指船舶舷首至舷尾的距离，包括船尾的突出部分。
船长通常以英尺或米为单位进行表示。
2. 船宽（Beam）船宽是指船舶两边最宽处的距离，以英尺或米为单位进行表示。
船宽是衡量船舶横向尺寸的重要参数。
3. 船型参数（Block Coefficient，简称CB）船型参数是指船舶体积与外形的关系，它是船舶的总体宽度、深度和船长的函数。
它表示了船舶在水中的浮力和阻力特性，一般为小数。
4. 吃水（Draft）吃水是指船舶从水线到船底的垂直距离。
它一般以米或英尺作为单位进行表示。
吃水对船舶的荷载能力、航行深度和稳定性都有重要影响。
5. 船舶排水量（Displacement）船舶排水量是指船舶在完全浸没时所排出的水的重量。
它一般以吨或千克作为单位进行表示。
船舶排水量是衡量船舶大小和负载能力的重要参数。
6. 船舶吨位（Gross Tonage，简称GT）船舶吨位是指船舶内部空间的总体积，一般以注册吨或总吨作为单位进行表示。
它是衡量船舶大小和运载能力的重要指标。
7. 净吨位（Net Tonage，简称NT）净吨位是指船舶的有效载重量，减去船舶自身的重量、燃料、物资和设备的重量后得到的值。
它一般以吨作为单位进行表示。
8. 船舶吃水线（Load Waterline）船舶吃水线是指船舶在载重的情况下，舷外与水面的接触线。
它是船舶稳定性和安全性的重要参考线。
9. 推进力（Propulsion Force，简称PF）推进力是指将船舶前进的力量，一般由船舶的推进装置（如螺旋桨、推进器）提供。
推进力是船舶运行的关键要素。
10. 船舶速度（Speed）船舶速度是指船舶在单位时间内前进的距离。
它一般以节（nautical mile per hour，简称knot）作为单位进行表示。
11. 载重能力（Cargo Capacity）载重能力是指船舶可以携带的货物或乘客的总重量。
《航海概论》授课教案
《航海概论》授课教案钦州学院教案【首页】课程名称航海概论轮机本授课专业轮机工程班级 071 课程编号必修课校级公共课( );基础或专业基础课( );专业课( ) 课程类型选修课限选课(?);任选课( )授课方式课堂讲授(?);实践课( ) 考核方式考试(?);考查( ) 课程教学学分数总学时数学时分配课堂讲授30学时; 实践课0学时项目名称作者出版社教《航海概论》邱志雄人民交通出版社，2000年版材主编船舶安全管理洪碧光大连海事大学出版社1999编著航海学丁勇等人民交通出版社2001主编参考书航海气象与海洋学陈家辉人民交通出版社2002等主编授课教师何鶄职称单位物电系授课时间 1-10周注:表中( )选项请打“?”1钦州学院教案【理、工科】周次第1周，第1次课备注章节第1章船舶名称授课教学理论课(?);实践课( );实习( ) 3 方式时数教学目要求了解船舶种类、结构及其重要的组成设备，掌握船舶主的要性能和主要设备的用途等基础知识及要求时间教学内容提要分配第一节船舶基本知识1、船舶种类2、船舶部位划分与舱室名称3、船舶主尺度与主尺度比4、船舶吃水与水尺标志第二节船舶营运性能1、载重性能2、容积性能3、速度性能第三节船舶航行性能浮性、稳性、抗沉性、快速性、摇摆性、操纵性第四节船舶主要设备动力设备、操纵设备、装卸设备、安全设备2备注教学重重点:了解船舶航行性能，主要的甲板机械点与难点:熟悉甲板机械的基本工作原理与用途难点讨论、练习、作业教学主要以教师课堂讲授为主，在讲解甲板机械时可以展示多媒体手段参考资料注:教案按授课次数填写，每次授课均应填写一份。
重复班授课可不另填写教案。
3钦州学院教案【理、工科】周次第2周，第1次课备注章节第二章航海基础知识名称授课教学理论课(?);实践课( );实习( ) 3 方式时数教学目要求了解驾驶员完成海上运输任务所掌握的一般知识，知的道海图、坐标、航向、航程、时间标准等基础概念及要求时间教学内容提要分配第一节地理坐标第二节航向与方位1、方向的划分2、航向、方位、舷角3、方向的测定第三节距离和速度海上的距离单位、能见度第四节时间系统时间的概念、拨钟与日期变更第五节航标第六节航海图书资料4备注教学重点:海上的方向与距离基本概念，知道海图、坐标、航向、重航程、时间标准等基础概念点与难点:理解时区与拨钟难点讨论、练习、作业教学主要以教师课堂讲授为主手段参考资料注:教案按授课次数填写，每次授课均应填写一份。
船舶性能计算复习
船舶性能计算复习⼀，船舶的航海性能包括哪些？各⾃含义是什么（第1⾯）？1、浮性: 船舶装载⼀定的载荷，仍能浮于⼀定⽔⾯位置⽽不沉没的能⼒。
2、稳性:船舶受外⼒作⽤离开平衡位置发⽣倾斜⽽不致于倾覆，当外⼒消除后仍能⾃动回复到原来平衡位置的能⼒。
3、抗沉性: 船舶遭受海损事故舱室破损进⽔，仍能保持⼀定的浮性和稳性⽽不致于沉没或倾覆的能⼒。
4、快速性: 船舶在其动⼒装置产⽣⼀定功率的情况下能达到规定航速的能⼒，亦称为速航性。
快速性主要包括：1）船舶阻⼒：研究船舶航⾏时所遭受的阻⼒。
⽬的在于掌握阻⼒的变化规律，从⽽改善船型，降低阻⼒。
即阻⼒的成因、分类、计算、影响因素和降阻措施。
2）船舶推进：研究船舶推进器，推进器克服阻⼒发⽣推⼒。
⽬的在于设计出符合要求的⾼效推进器。
即推进器的⽔动⼒性能、设计⾼效推进器。
5、操纵性:船舶在航⾏时能按照驾驶员的意图保持既定航向的能⼒或改变航⾏⽅向的能⼒。
包括：1）航向稳定性：保持原有航向的能⼒。
2）转⾸性：应舵转⾸的能⼒。
3）回转性：应舵作圆弧运动的能⼒。
⼆;船型系数有哪些，含义是什么?相关公式是什么？第3⾯）1、⽔线⾯积系数WP C与基平⾯相平⾏的任⼀⽔线⾯的⾯积AW 与船长L 、船宽B 所构成的矩形⾯积之⽐，即LB A C W WP = 2、中横剖⾯系数中横剖⾯在⽔线以下的⾯积AM 与船宽B 和吃⽔T 所构成的矩形⾯积之⽐，即 C M 3、⽅形系数船体⽔线以下的型排⽔体积▽与由船长L 、船宽B 和吃⽔构成的长⽅体体积之⽐，即C B4、棱形系数（或称纵向棱形系数）船体⽔线以下的型排⽔体积与相对应的中横剖⾯⾯积AM 、船长L 所构成的柱体体积之⽐，即C P5、垂向棱形系数船体⽔线以下的型排⽔体积▽与相对应的⽔线⾯⾯积AW 、吃⽔T 所构成的柱体体积之⽐，即C VPMM BT A C =B LBTC ?=B VP C C A T ?==B P M MC C A L C ?==三，掌握浮态的概念和种类，掌握其表征系数（第22⾯）。
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(6)设计水线长LWL：设计夏季载重水线处的水平面与船体型表面首尾端交点 之间的水平距离称为设计水线长，用符号“LW享
7
3)登记尺度
登记尺度为《1969年国际船舶吨位丈量公约》中定义的尺度。
3）基线、直角坐标
⑴ 基线 中站面或中线面与基平面的交线称为基线。分别为横向基线和纵
向基线。
⑵ 直角坐标：将中线面、中站面和基平面的交点作为坐标原点O，中线
面与基平面的交线为X轴，规定向首方向为正值，向尾方向为负值。中站面 与基平面的交线为Y轴，规定向右舷为正值，向左舷为负值。中线面与中站 面的交线为Z轴，规定向上为正值。船舶重心、浮心、漂心和稳心的位置可用 直角坐标来表示。
梁上享
5
(4)吃水d：
吃水是指船舶在水面以下的深度。
在船长中点处，由平板龙骨上缘量至夏季载重线的垂直距离称为吃水，也称型吃
水（见图1-8 ）。在船舶设计中，各种船舶性能的计算均用型吃水。它对船舶稳性、
抗沉性、船体强度、船舶阻力和操纵性等都有较大的影响。
⑵横剖线图、纵剖线图和半宽水线图
横刮线、纵剖线、水线以及甲板边线和舷墙顶线等在中站面上的投影构 成横剖线圈；在中线面上的投影构成纵剖线图；在基平面上的投影构成半 宽水线图。
(3)型值表
从型表面量取的尺寸称为型值，由型值编成的表称为型值表，型值表也
列在型线图中，用端)对船舶阻力、稳性享
1
5)首垂线、尾垂线和垂线间长
首垂线是通过首柱的前缘和设计夏季载重水线的交点所作的垂线，如图1-6 所示。
尾垂线是沿舵柱后缘所作的垂线，对无舵柱的船舶，是沿舵杆中心线所作 的垂线，如图1-6所示。
左右舷相应的首尾位置测得的吃水平均值。当船舶的纵倾角不大时，通常可用平均吃
水来进行有关的船舶各种性能计算。当享
6
型尺度除主尺度L x B x D x d以外还有总长LOA、设计水线长LWL。
(5)总长LOA：包括两端上层建筑在内的船体型表面最前端与最后端之间的水 平距离称为总长，用符号“LOA”表示，单位为米(m)(见图1—6)。
压载吃水，是船舶处于压载排水量状态时的吃水。
首吃水，是首垂线处的吃水， 用符号“dF”表示。
尾吃水，是尾垂线处的吃水， 以符号“dA”表示。
首吃水和尾吃水的大小对船舶的操纵性、快速性等有很大影响。船舶压载状态航
行时，尾吃水总是要大于首吃水，不使螺旋桨和舵露出水面。
平均吃水，是首吃水与尾吃水的平均值，当船舶有横倾又有纵倾时，平均吃水是
垂线间长是船舶首尾垂线之间的水平距离，通常用符号“LBP”表示。垂线 间长又称为两柱间长，一般用享
2
6)船体型线图
表示船体几何形状和尺寸的图形称为船体型线图。它由横剖线图、纵 剖线图、半宽水线图和型值表组成，如图1-7所示。型线图是船舶设计、计 算和建造放样的重要依据。
两端永久性固定突出物)之间的水平距离。
(2)最大宽度
最大宽度又叫全宽，是指包括船舶外板和永久性固定突出物在内并垂直
于纵中线面的最大横向水平距离。
(3)最大高度ຫໍສະໝຸດ 是指自平板龙骨下缘至船舶最高桅顶间的垂直距离。最大高度减去吃水
即得到船舶在水的长度，但均不得小于夏季载重线总长的96%，
且不必大于97%。船长又称垂线间长，L=LBP。 (2)船宽B
指在船舶的最宽处，由一舷的肋骨外缘量至另一舷的肋骨外缘之间的横向 水平距离。型宽又称船宽。
(3)型深D
指在船长中点处，沿船舷由平板龙骨上缘量至上层连续甲板(上甲板)横
⑴横剖线、纵剖线和水线
①横剖线 将垂线间长分成10或20等分，得到11或21个平行于中站面的横 剖面，横剖面与船体型表面的交线称为横剖线。
②纵剖线 将船宽分成若干等分，过各等分点作平行于中线面的纵剖面， 纵剖面与船体型表面的交线称为纵剖线。
③水线 将船舶设计吃水分成若干等分，过各等分点作平行于基平面的水 线面，水线面与船体型表面的交线称为水线。
2021/2/18
享
4
2)船型尺度
船型尺度是《钢质海规》中定义的尺度，又称型尺度或主尺度，它是从
船体型表面上度量的尺度。在一些主要的船舶图纸上均标注这种尺度，且用
于计算船舶稳性、吃水差、干舷高度、水对船舶的阻力和船体系数等，故又
称为计算尺度、理论尺度。 包括：
(1)船长L
指沿夏季载重线，由首柱前缘量至舵柱后缘的长度，对无舵柱的船舶，
4）船体的三个主要剖面
⑴中横剖面 是中站面与船体相截所得到的船体剖面，其形状对船舶阻 力、横摇、舱容的大小、舱底水的排泄等有重要的影响。
⑵中纵剖面 是中线面与船体相截所得到的船体剖面，其形状对船舶操
纵性、快速性、耐波性等有一定的影响。
⑶设计水线面 是设计夏季载重线处的水平面与船体相截所得到的船体
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享
3
2、船舶尺度
船舶尺度根据用途的不同，可分为最大尺度、船型尺度和登
记尺度三种。
1)最大尺度
最大尺度又称全部尺度或周界尺度，是船舶靠离码头、系离浮筒、进出
港、过桥梁或架空电缆、进出船闸或船坞以及狭水道航行时安全操纵或避让
的依据。最大尺度包括：
(1)最大长度
最大长度又称全长或总长，是指从船首最前端至船尾最后端(包括外板和
外形吃水或称实际吃水，是从船舶外形的最低点(包括附体或水下突出物在内)量
至某一水线面的吃水。
设计吃水，通常均指满载吃水，是船舶处于满载排水量状态时的吃水及船舶在正
常航行状态下的最大吃水。当计入水面下的突出物和船底板厚度时，即为实际吃水。
空船吃水，是船舶处于空船排水量状态的吃水。空船吃水主要用于设计计算 。