泡沫铝结构式消声器在轨道交通项目上的应用
消声降噪技术在地铁通风空调中的应用
消声降噪技术在地铁通风空调中的应用发布时间：2023-03-03T06:09:40.764Z 来源：《中国科技信息》2022年10月19期作者：夏佳骏[导读] 随着我国交通运输的不断发展，城市轨道交通以其准时、便捷、舒适的特点，为人们的出行带来了极大的方便夏佳骏苏州市轨道交通集团有限公司物业保障分公司江苏苏州 215000摘要：随着我国交通运输的不断发展，城市轨道交通以其准时、便捷、舒适的特点，为人们的出行带来了极大的方便。
然而，由于地铁列车及电气设备的运转，其噪音也会对人们的出行造成一定的影响，因此有必要对其进行更深入的研究。
基于此，本文对消声降噪技术在地铁通风空调中的应用进行分析。
关键词：地铁；通风空调；消声降噪技术一、地铁通风空调系统概述随着我国交通运输行业的快速发展，地铁已逐渐成为我国各个城市的重要交通方式。
尽管其优势越来越明显，但其运行过程中产生的噪声污染也越来越大。
在地铁运行中，由于通风空调设备的使用，其影响区域较广，一旦出现噪音，将对乘客产生较大的影响。
为了确保乘客出行的舒适性，应该把通风空调设备的消声降噪问题列为重点，合理应用消声降噪技术。
地铁通风空调系统主要包括车站大系统、隧道通风系统和车辆空调系统等方面[1]。
地铁以其快捷、便捷和舒适的特点，使其具有良好的交通环境，已逐渐成为我国各大、中型城市的发展重点。
在我国城市轨道交通中，由于城市轨道交通的大量修建和投入运行，其运行过程中所引起的噪音对居民的日常生活造成了很大的冲击。
其中，地铁的噪音来源于两个方面：第一，是通过对地铁的通风和空调装置进行的噪音。
地铁列车的运行噪音是由车轮和轨道的噪音和车身的噪音引起的，为了减少噪音，必须从车辆和轨道两个层面上着手。
从城市交通通风与空调的观点出发，对城市交通噪声的成因与防治进行了分析与探讨车站大系统是指在轨道交通各站台的公用部位设置的通风空调系统和防烟排烟系统。
地铁在投入使用时，其结构形式复杂，环境封闭，与地面连通的出入口较少，因此地铁的通风空调系统尤为必要。
地铁隧道式消声器施工工法(2)
地铁隧道式消声器施工工法地铁隧道式消声器施工工法一、前言地铁隧道在运营过程中会产生大量的噪音，对周围环境和周边建筑物造成不利影响。
为此，地铁隧道消声器的施工工法应运而生，以减少噪音对周围环境的污染。
本文将介绍地铁隧道式消声器施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点地铁隧道式消声器施工工法的特点如下：1. 结构设计灵活：消声器的结构可以根据不同的隧道环境和噪音特点进行定制，达到最佳消声效果。
2. 施工工期短：采用预制构件工艺，可以大大缩短施工周期，提高工程进度。
3. 技术成熟可靠：该工法已在多个地铁隧道工程中得到广泛应用，具有可靠性和可行性。
4. 经济效益显著：地铁隧道式消声器的施工成本相对较低，投资回报率高。
三、适应范围地铁隧道式消声器施工工法适用于各类地铁隧道工程，特别是位于城市核心区域或人口密集区的地铁线路。
它可以有效地减少地铁隧道噪音对周围环境的影响，提高居民的生活质量。
四、工艺原理地铁隧道式消声器施工工法的工艺原理是利用消声器结构的特殊设计，通过声学吸音材料和空气阻抗法，将入口和出口的噪音能量转化为热能或散失到周围环境中，从而实现消声的目的。
五、施工工艺1. 施工准备阶段：确定施工方案、制定施工计划、调配人员和机具设备。
2. 隧道清理：清除隧道内部的杂物和残留物，保持施工环境清洁。
3. 搭设施工平台：为消声器的安装和悬挂创造施工条件。
4. 安装消声器：将预制的消声器构件按照设计要求安装到隧道内墙上。
5. 连接消声器：通过配套的管道和接口将消声器连接成一个整体。
6. 调试测试：对已安装的消声器进行调试测试，确认其性能符合设计要求。
7. 隧道恢复：清理施工现场，恢复隧道的原貌。
六、劳动组织施工过程中，应安排合适数量的工人，并合理分工，协同作业，确保施工进度和质量。
工人应按照工艺要求进行培训和安全教育，并配备必要的防护用具。
轨道噪音控制技术在城市轨道交通车站装修中的应用研究
轨道噪音控制技术在城市轨道交通车站装修中的应用研究随着城市的发展和人口的增加，城市轨道交通已成为解决交通拥堵和环境污染的重要方式之一。
然而，城市轨道交通系统产生的噪音却成为了人们关注的焦点之一。
在城市轨道交通车站装修中，应用轨道噪音控制技术是一项重要的研究课题。
城市轨道交通车站作为交通枢纽的重要组成部分，人员流动量大，容易导致噪音污染。
因此，在车站装修中，需要考虑如何减少轨道噪音对周围环境和乘客的影响，提高乘客的出行体验。
首先，车站装修中应用隔声墙技术是减少轨道噪音的一种有效方法。
隔声墙能够有效地阻隔噪音的传播，减少噪音对周围环境的干扰。
在车站装修过程中，可以在轨道周围建造隔声墙，将噪音限制在一定的范围内，减少对周围居民和办公区域的影响。
此外，针对车站内部的噪音，也可以在车站内部设立隔声墙，将乘客的交谈声和列车行驶产生的噪音隔离开来，提供一个安静的候车环境。
其次，在车站装修中应用隔音材料也是控制轨道噪音的重要手段。
隔音材料能够吸收和消散噪音，减少噪音的传播。
在车站大厅、候车室等噪音较大的区域，可以在墙壁、天花板和地面上贴附吸音材料，减少噪音的反射和传播。
此外，也可以在空调系统、照明设备等装置上加装隔音材料，减少设备运行产生的噪音。
通过应用隔音材料，能够有效地改善车站的声学环境，提升乘客的舒适度。
第三，在车站装修中应用减振技术也是一种控制轨道噪音的重要方式。
减振技术能够减少车站结构和设备振动，从而减少噪音的产生。
在车站楼梯、电梯等结构设施中，可以加装减振装置，减少设备运行过程中产生的振动和噪音。
此外，在列车进站和离站的过程中，也可以通过改进轨道和车辆结构，减少列车运行时的振动和噪音。
通过应用减振技术，能够有效地降低车站噪音水平，改善乘客的出行环境。
除了以上措施，还可以在车站装修中应用智能化技术来控制和监测轨道噪音。
智能化技术能够实时监测噪音水平，根据监测数据进行噪音控制。
通过在车站设置噪音监测仪器，能够实时监测车站噪音的变化情况，并及时采取相应的控制措施。
新型发泡铝材消声装置应用于地铁项目探讨
新型发泡铝材消声装置应用于地铁项目探讨摘要：新型发泡铝材是在溶解铝内加入增粘剂和发泡剂，通过发泡在金属内形成多气泡层的新概念金属材料，这种多孔性材料具有质量轻，表面多孔隙，形成复杂不规则反射面并且吸收能量能力超群，相比原材料铝材极大的扩大了应用范围，尤其因对液态和气态穿透贯通性好而具备良好的消音性能，在制作，使用和废弃过程中都不会有对人体损害作用的物质产生，并可全回收利用。
已广泛应用于国外多个领域和项目，取得良好的应用效果，但在国内还属于新材料新技术。
关键词：发泡铝高吸声地铁应用价值Abstract: the new type foam aluminum is dissolved in aluminum add the viscous agent and foaming agent, through the foam in metal is formed in the new concept of more bubbles layer metal materials, the porous material has light quality, more surface pore, form complex reflective surface and absorbing energy irregular ability outstanding, compared with the raw materials of the expanded aluminum great scope of application, especially for the liquid and gas through breakthrough of good performance and mute, in th e production, use and abandoned process won’t be damaging to the human body the substance is formed, and the recycling. Has been widely used in many fields and foreign project, obtain good application effect, but in our country, also belong to new material and new technique.Keywords: foam aluminum high absorption subway application value1地铁通风空调系统的现有消声技术1.1地铁通风空调系统现有使用的风机噪音消声构件包括管道式消声器和结构消声器。
消声降噪技术在地铁通风空调系统中的应用
用科 学
８ ９
消 声降噪技术在地铁通风 空调 系统 中的应用
顾 勤 辉
（ 苏州 轨道交通有限公 司；江苏苏州 ２ ５ ０ １０ ６）
摘 要 针 对地铁通 风空调 系统的构成及设备 组成 ，结合相关实 测资料 ，分析地铁主要 噪声源和 降噪消声设备 的选择 。
关键 词 地铁 ；通 风空调 ；消声 降噪设备 ；消声器
中 图分 类号 ｕ 文 献标 识码 Ａ 文 章编 号 １７ —６ １（ １） １０８一 １ ２ ６３９ ７一２ ００ —０９ Ｏ ０ ６
地铁以快捷 、方便 、舒适 的特点为人们出行提供 了便利条件。随着 地铁大规模建设 和投入使用 ，地铁运营时所产生的噪声也给人们生 活带 来了很大的影响。本文主要从地ห้องสมุดไป่ตู้通风空调系统 的角度对噪声 的产生 以 及控制进行分析和研究。
的目标榜样 。为此 ：一是 提高造价工程师执业资格考试准入门槛 ；二是 对现有的注册造价工程师进行多方面严格考核，筛选 出一部分出类拔萃的 人到国内知名高校或国外进行强化培训 ，使之成为既具备相应 的专业知 识 ，了解 国内外相关法律、法规和魄例，又熟悉世贸规则，既懂一两门外 语 ，又一专多能的高智高能型人才。这部分人在整个队伍 中工作能力强， 其薪水、待遇等各方面都将有别于其他人员 。这将激励 队伍中的其他人员 努力完善 自我 ，向他们看齐 ，进而带动造价工程师的整体水平。
１ 地铁 通风 空调 系统 噪声分 析
１１ 地 铁 通风 空调 系统 构 成 及 设 备 组成 ．
地铁 的车站和区间隧道是一个大型狭长与外界联 系面较小 的地下空 间，密集 的乘客 、高速 的列车 、各种机 电设备运行引起 的噪声 、有害气 体以及 隧道 内因潮湿所造成的霉烂气 味等都会使地铁 内环境不断恶化。 当地铁 内发生事故 、火灾时 ，人员 的安全疏散和烟气 的及时排除也是非 常重要 的。鉴于以上各种因素 ，必须要设置通 风空调系统对地铁车站和 区 间隧 道 内的温 度 、湿 度 、噪声 以及 紧急 情况 下 人 员 及 时 疏 散 等进 行 全 面控 制 。有 效 、可 靠 的 通 风空 调 系 统 对 保 证地 铁 乘 客 的 安 全 、舒 适 和 确 保车辆及设备的安全运行是 分必要的。地铁通风空调系统功能主要是 通过各种风机、空调机组 、冷水机组 、水泵 、冷却塔等设备 的运行来实 现 ， 些设备 运行时产生 的振 动 与噪声就 成为地铁 通风空调 系统的主 这 要噪声源。这些噪声通过不 同途径传播 到地铁车站公共 区、设备管理用 房 、地面区域，从而形成噪声污染 。
轨道噪音控制技术在城市轨道交通车站绿化系统中的应用研究
轨道噪音控制技术在城市轨道交通车站绿化系统中的应用研究随着城市轨道交通的迅速发展，轨道交通车站周边的噪音污染问题日益严重，给居民的生活质量和健康带来了一定的影响。
为了改善这一状况，研究人员开始探索使用轨道噪音控制技术来减少车站噪音对周边环境的影响，并将其与绿化系统相结合，从而实现更好的噪音控制效果。
本文将探讨轨道噪音控制技术在城市轨道交通车站绿化系统中的应用研究。
一、轨道噪音控制技术概述轨道噪音控制技术是指采用各种手段，如隔声墙、隔音窗、消声器等，来减少轨道交通产生的噪音对周边环境的影响。
这些技术可以通过吸音、隔声等原理，将噪音传播和反射最小化，从而降低车站和路轨周边地区的噪音水平。
二、城市轨道交通车站绿化系统特点城市轨道交通车站绿化系统是指在车站周边地区建立绿化带、公园或花坛等绿化设施，以改善车站周边的环境质量和提升居民的生活体验。
绿化系统的特点在于可以吸收和消除部分噪音，并且可以改善空气质量、提供自然景观和休闲场所。
三、轨道噪音控制技术在城市轨道交通车站绿化系统中的应用1. 隔声墙的应用隔声墙是一种常见的轨道噪音控制技术，通过建立一道隔音屏障，可以有效地阻挡噪音的传播。
在城市轨道交通车站绿化系统中，可以在车站周边设置隔声墙，将噪音限制在一定的范围内。
同时，隔声墙还可以作为绿化系统的一部分，可以种植一些环境适应性较强的植物，起到吸音和美化环境的作用。
2. 绿化带的设计在城市轨道交通车站绿化系统中，可以设计一些宽阔的绿化带，这些绿化带可以起到吸收和消除噪音的作用。
通过选择一些具有良好吸音效果的植物，如竹子、绿篱等，可以将车站噪音减少到最低限度。
同时，绿化带还可以起到调节温度、保持空气湿度、净化空气和增加氧气等作用，提升周边环境质量。
3. 建筑设计的改进在城市轨道交通车站绿化系统中，可以通过改进建筑设计来减少噪音对周边环境的影响。
例如，可以采用低噪音材料和技术，降低室内噪音的产生和传播。
同时，还可以在建筑立面设置隔音窗，将噪音传播到周边环境的程度降到最低。
泡沫铝的应用及研究进展
泡沫铝的应用及研究进展泡沫铝是一种由铝金属制成的多孔材料，具有轻质、高强度和良好的阻隔热性能等特点。
它的应用广泛，包括汽车、航空航天、建筑、电子等领域，并且在研究和开发方面有一系列的进展。
首先，泡沫铝在汽车领域有着广泛的应用。
泡沫铝可以用于汽车散热器和减震器等部件，其具有良好的导热性能和吸能能力，能够提高汽车的散热效果和行驶的稳定性。
此外，泡沫铝还可以用作汽车内饰材料，例如中控台等，具有较高的强度和轻质化的特点。
其次，泡沫铝在航空航天领域也有广泛的应用。
由于泡沫铝具有良好的轻质和高强度特性，能够减轻航空航天器的重量，提高其载荷能力和燃油效率。
泡沫铝可以用于制造航空航天器的结构件、隔热层、减振材料等，在提高航空航天器性能的同时降低了整体成本。
此外，泡沫铝在建筑领域也有一定的应用。
泡沫铝可以用作建筑隔热层，具有良好的阻隔热性能，能够有效减少建筑物内外温差，节能环保。
此外，泡沫铝还可以用作建筑装饰材料，例如墙板、天花板等，因为它具有轻质、易加工等特点，能够满足建筑物的外观要求。
另外，泡沫铝在电子领域也有一定的应用。
由于泡沫铝具有良好的导电性能和导热性能，能够用于制造电子器件和电子散热器，提高电子设备的性能和可靠性。
泡沫铝可以用于制造手机散热片、电脑散热器等，解决电子设备散热问题。
在研究和开发方面，目前泡沫铝的研究主要集中在材料性能的改进和制造工艺的优化上。
研究人员正在尝试通过改变泡沫铝的孔径、孔隙率和孔壁厚度等结构参数，以及掺杂适量的其他元素，提高泡沫铝的机械性能、导热性能和阻隔性能。
此外，研究人员还在探索新的制造工艺，如电解合金化方法、化学沉积法等，以提高泡沫铝的制备效率和产品质量。
总的来说，泡沫铝具有广泛的应用前景和研究潜力。
随着技术的不断革新和改进，相信泡沫铝在各个领域的应用将会更加广泛，为相关行业的发展带来更多的创新和机遇。
泡沫铝应用大全
泡沫铝应用大全一、国家安全方面需求1、潜艇消音、导弹驱逐舰降噪需求用泡沫铝吸声板与其背后空腔组成的吸声箱装在潜艇内部发动机室，可以降噪20分贝以上，有利于制造静音潜艇。
导弹驱逐舰等其它舰船也需要用泡沫铝吸声板对发动机室降噪以及制作间隔墙等。
2、制作复合装甲需求新型复合装甲由陶瓷片、泡沫铝、芳纶纤维板组成，在中间或里层设置20mm 厚的泡沫铝材料，利用泡沫铝的吸能作用，使穿甲弹和破甲弹作用力分散，阻止其进入内部。
3、制作车辆防地雷底板坦克车、装甲车、重卡车等底部采用V型，外部为装甲板，中层为泡沫铝板，里层为芳纶纤维板或钢板，防地雷。
4、军事指挥车、指挥所的需求泡沫铝材料具有屏蔽电磁波的功能，可以屏蔽90分贝以上，制作军事指挥车、指挥所的内衬，使电信息保密。
5、制作防暴车需求利用泡沫铝材料制作防暴车的复合装甲，防暴车重量可以减轻三分之一以上。
6、制作军用空投包装箱目前我国军用空投包装箱采用美国哈丁技术制作，内部吸能减震材料为高密度塑料泡沫，使用泡沫铝为内部吸能减震材料，吸能减震能力提高10倍以上，即空投武装设备和弹药的安全性提高10倍以上。
7、制作舰船防爆甲板舰船甲板用装甲板、泡沫铝板、钢板复合结构，甲板强度提高2倍以上，抗爆、抗弹能力提高2倍以上。
二、轨道交通方面需求1、制作地铁车站的吸声内衬用打孔泡沫铝吸声板制作地铁车站侧壁和顶部吸声板，厚度为10mm，背后设置20mm厚空腔，即使在地铁车站的潮湿环境中仍然保持良好的吸声降噪效果，比使用其它吸声材料降噪效果提高一倍以上。
2、制作高速铁路隔音屏制作高速铁路声屏障，高度为2800mm，打孔泡沫铝吸声板厚度为10mm，背后设置20mm厚空气层，后板为镀锌钢板。
声屏障的内侧为泡沫铝裸面，可以吸音，整体墙可以隔音，达到高效降噪效果。
泡沫铝被雨水淋湿后，降噪功能不降低，泡沫铝吸能减震，在列车经过震动下，铆钉不会松动，长期安全。
3、制作普通列车地板普通列车泡沫铝地板为1mm铝板、15——20mm泡沫铝板、1mm铝板夹心板组成，泡沫铝密度为0.5g/cm³左右，具有优良的隔音、隔震功能；不燃烧，防火性能好；抗弯强度达到20Mpa左右，使用寿命长达30年以上；重量轻，为木板重量的1/2左右。
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泡沫铝结构片式消声器在轨道交通项目上的应用与优化沈力（上海市第五建筑有限公司安装分公司）摘要：上海这十几年的轨道交通建设正在飞速发展，从一开始的1号线、2号线已经发展到了如今的十几条轨交线路，大大缓解了城市路面交通的压力，另有10多条线路已经在规划中，可以说轨交运输在未来城市交通中占有重要的地位，上海可能成为继伦敦和东京外，世界轨交线路第三长的城市。
然而，在逐渐解决人们出行方便的同时，轨交车站，尤其是地下车站的舒适性，环保性需要得到保障且提高。
关键词：消声器泡沫铝结构片式插入损失一．概述结构片式消声器作为通风系统中重要的静音减噪设备，其自身又具备一定除尘作用。
目前已运行地铁车站里使用的消声器常用的是以玻璃棉、岩棉作为吸声材料。
由于这些材料性碎、易折、弥漫在空气中造成对人体的危害（尤其是对皮肤、呼吸道的危害更大）；报废后，在自然界中不易老化、不溶解，造成对环境的第二次污染，在使用中，易吸水，且易被风吹掉，考虑以上种种弊端，一些专家已经考虑用其它材料来代替以往的玻璃棉、岩棉作为吸声材料，同时对消声器内部结构优化。
泡沫铝板作为消声板材料以往较多应用在高架两侧隔音屏障里，从加工至报废回收利用的全过程中，不会产生污染物质，并且性能稳定，防火、防水、抗老化，因此，可以在室外工程中广泛应用。
用泡沫铝板材代替常规消声材料的消声器，有结构简单、阻力小、安装方便的特点，而且由于复合吸声作用，对低、中、高频声音均有很好的吸收作用，可使内机产生的气体动力性噪声大大降低，而系统工作正常进行。
另外，这种消声器自身的使用寿命也较长，已经逐步用于各种工程中。
特别是风量大，水汽多，以及卫生洁净要求高的场合，非常适合用在隧道、地铁工程。
二．泡沫铝消声器的应用我在翻阅了以往地铁工程的设计资料后发现，地铁车站风机系统的消声器主要有两部分，一部分为车站内各风机进出口两端，直接与风机前后的风管相连接的消声器，另一部分为车站内进、排风土建风道内，对风机系统的出风口处消声的消声器。
2.1风机进出口消声器针对风机进出口直接与风机相连的消声器，在以往一些工程中吸声要求高且不宜进行维修保养的场所，泡沫铝材料已经逐步的到应用。
我所经历的工程，如上海造币厂金银币生产大楼内的排风兼排烟系统，由于业主要求静音效果高、寿命要求长且有净化要求，原设计离心玻璃棉片式消声器已经不能满足要求，与设计沟通后，设计提出大型排风机的两端消声器使用了这种泡沫铝消声器。
表2.1.1和表2.1.2分别为该工程中使用的两种FL型泡沫铝消声器同济大学声学研究所出具消声量测试报告中摘录。
FL泡沫铝消声器从表中可以得出，该泡沫铝风机消声器系列已具备优良的消声性能，且泡沫铝材料代替离心玻璃棉，寿命更长，清洗方便无污染。
2.2车站内进、排风土建风道内的消声器一些新建成地铁车站的风机系统消声器已有成型的模块化应用，局限于预留的土建空间及安装条件，已经能够与新建或者改建地铁项目消声器的土建结构相匹配。
本次研究主要针对车站内进、排风土建风道内的消声器进行优化，具体表现为基于已有通用设计的基础上保持与现有通用的片式消声器模数尺寸一致，针对地铁站土建消声器前实测的风机频谱，维持既有通风消声器消声单元的片厚积气流通道间距，满足进风面积不小于50%，减少压力损失，仅对消声单元本身的材料组合及片倾斜角度等进行优化，来构成新型消声器，以实现良好的声学性能。
泡沫铝材料本身是刚性材料，可塑性强，机械强度较高，可直接加工为吸声单元，通过和材料后的空腔组合，可以形成共振型吸声结构，具有一定的吸声性能，在低频吸声性能表现良好，但吸声频带比较窄。
在进行吸声单元的结构上改善消声性能。
表2.2.1为8mm厚泡沫铝吸声板的1/3倍频程吸声系数，空腔100mm。
图2.2.1为泡沫铝吸声板吸声系数。
图2.2.1泡沫铝吸声板吸声系数微穿孔板的小孔与其板后的空腔形成共振吸声结构，当声波作用在小孔处时，小孔内的空气随之振动，与孔壁发生摩擦，将部分声能转化为热能，当系统结构的固有频率和声波频率一致时发生共振，此时损耗的声能最大。
微穿孔的孔径一般小于1mm，因此声阻很大，可在不填充吸声材料的情况下在较宽频带内具有良好的吸声性能。
微穿孔板共振吸声结构的吸声性能和孔径、孔距、空腔层厚度紧密相关。
微穿孔板厚度一般取0.5～1mm 之间，穿孔的孔径应控制在0.5～1mm的范围，穿孔率以在1%～3%为好。
针对风机噪声声频谱特性，结合材料吸声特性，需提高500Hz～2000Hz 频段的吸声系数，微穿孔板后空腔的厚度选择50mm～120mm之间。
铝板厚t=0.8mm，穿孔率P=2%；泡沫铝板内侧还可填充阻燃聚氨酯泡沫塑料，它是一种多孔吸声材料，在500Hz～2000Hz的范围内具有良好的吸声性能，有良好的弹性。
另外，为了改善中、高频的消声性能，将吸声板把直板改为折板，这样可以增加声波在管道中的有效传播路径，尤其在高频，可缓解高频失效的问题，增加声波与吸声材料和结构的接触，提高中高频的消声性能。
同时为了不增大流体阻力，破坏消声器的空气动力性能，板的折角一般控制在15°以下。
（见图2.2.1）图2.2.1 a型折板型消声器示意图及实物图三．泡沫铝结构片式消声器的结构优化及经济效益分析3.1泡沫铝结构片式消声器的结构优化轨道交通10号线13标机电安装工程中标后，申通公司召集设计方、监理方、施工方和一些专家开了一次关于地铁内绿色环保的专题研讨会。
我作为施工方的一员，参加了这次会议。
会议上的一大仪点就是关于地铁内的噪声问题。
一些专家普遍认为地铁车站内部声源比较复杂，列车发出的中、低频和风机自身的高频交替发生，泡沫铝折板型消声器在以往地铁工程的使用中隔声消声效果勉强符合使用要求。
业主提出，在越发提倡绿色环保及世博会召开的大环境下，轨交地铁作为重要的公共场所，在满足交运正常的同时，应该提高环境质量，进一步降低噪声。
在开工前的一段日子里，我和同事跑设计跑厂家，给设计提供相关厂家的技术参数，设计根据泡沫铝板材料、结构的特点，在a型（折板型）消声器（见图3.1.1）及以往通用设计的基础上优化设计出两款新型的泡沫铝吸声单元体。
分别为b型和c型。
主要设计参数分别如下。
b型（波浪形）：泡沫铝板500mm×500mm，厚t=8mm，主孔径φ=1.6mm，空隙率60%～80%，通孔率85%～95%，体积密度0.5～1.10g/cm3；微穿孔板厚t=0.8mm，孔径φ=0.8mm，穿孔率p=2%，腔深D=75mm；中轴镀锌钢板厚t=1.2mm；折板角度小于6°；见图3.1.1。
图3.1.2 b型吸声单元示意图c型（三角形）：泡沫铝板500mm×500mm，厚t=8mm，主孔径φ=1.6mm，空隙率60%～80%，通孔率85%～95%，体积密度0.5～1.10g/cm3；微穿孔板厚t=0.8mm，孔径φ=0.8mm，穿孔率p=2%；阻燃聚氨酯吸声材料容重26kg/m3，拉伸力117kpa，撕裂强度5.88N/cm，自熄时间7min，见图3.1.2。
图3.1.3 c型吸声单元示意图3.2新型消声器的小样实验室测量3.2.1测试方法及小样制备项目部经过讨论后决定将上述设计的吸声单元，按照地铁车站风机系统实际安排排风通道结构式消声器的消声片片厚、片距，制作b型、c型两套新型消声器小样，通过同济大学声学研究所进行实验室测试，片距、片厚采用通用尺寸，限于实际试验条件，消声器总尺寸为1.36m（W）×1.2m （H）×3.24（L），其中长度包含气流导流片长度，实际消声长度为3m。
图3.2.1为b型泡沫铝消声器小样的平面图；图3.2.2为b型泡沫铝消声器试验用实物图；图3.2.3为c型泡沫铝消声器小样的平面图；图3.2.4为c型泡沫铝消声器试验用实物图。
图3.2.1波浪形（b型）消声器平面图图3.2.2波浪形（b型）试验用实物图图3.2.3三角形（c型）消声器平面图图3.2.4三角形（c型）试验用实物图3.2.2插入损失试验结果数据表3.2.2为不同消声器的插入损失。
图3.2.5为有5m/s风速和无风速时b、c两种新型泡沫铝消声器的插入损失结果。
图3.2.6是无风速时b、c两种新型泡沫铝消声器的插入损失比较。
表3.2.2：b型和c型消声器的插入损失（表中风速为5m/s）单位：dB波浪形泡沫铝消声器三角型形泡沫铝消声器图3.2.5 5m/s风速和无风速时两种新型消声器的插入损失比较图3.2.6 无风速时波浪形和三角型泡沫铝消声器的插入损失比较结果表明：1)5m/s的风速对b型和c型两种消声器插入损失的测量影响较大，1KHz 以下频率在5m/s风速下相对于无风速时插入损失的下降值基本在3～10dB，500HZ附近插入损失下降约10dB；1KHz以上频率，5m/s风速和无风速下的插入损失差别很小。
以下分析针对无风速下进行。
2)对于b型泡沫铝消声器，插入损失大于10dB的频带范围为200Hz以上的频率，500Hz以上插入损失达20dB，最大插入损失为630Hz的33dB；对于c型泡沫铝消声器，插入损失大于10dB的频带范围为200Hz以上的频带，500Hz以上插入损失达20dB，最大插入损失为630Hz的33dB；b型和c型泡沫铝消声器的插入损失基本接近，c型泡沫铝消声器在250～315Hz 和1600Hz附近的插入损失比b型泡沫铝消声器高约5dB，见图3.2.6。
3.2.3新型消声器的测试分析小结b型和c型两种新型消声器的实验室测试，小结如下：1）b型和c型泡沫铝消声器的插入损失基本接近：b型泡沫铝消声器，插入损失大于10dB的频带范围为200Hz以上的频率，500Hz以上插入损失达20Db,最大插入损失为630Hz的33dB；c型泡沫铝消声器，插入损失大于10dB的频带范围为200Hz以上的频率，500Hz以上插入损失达20dB,最大插入损失为630Hz的33dB。
2）在5m/s风速条件下，c型消声器的传递损失比b型的高2～5dB，但从细节上分析，c型消声器的气流再生噪声比b型略大。
3）b、c型泡沫铝消声器插入损失和传递损失均优于a型泡沫铝消声器。
3.2.4消声器的比选及经济效益分析3.2.4.1两种新型泡沫铝消声器与常规泡沫铝消声器的比选根据已进行的优化和测试，现将两种新型泡沫铝消声器与常规泡沫铝消声器进行列表比较，同时列入方案造价一并综合比较，得出最优的新型消声器。
（表中造价数据根据方案折算后得出）从以上列表可以得出，b型消声器具有良好的声学性能，气流再生噪声对消声性能影响较小，综合造价为三者中最优。
3.2.4.2b型泡沫铝消声器与玻璃棉消声器的经济效益分析另外，项目部还将b型消声器与以往通用的玻璃棉消声器进行比较，以便更加突出其优点，比较结果如下：通过上表可以看出，测得3.24m长的b型泡沫铝消声器的消声性能优于同尺寸的传统的玻璃棉消声器，b型消声器的一次性投资比较大。