10-A320增压非正常操作A
一起空客A320系列飞机蓝液压系统增压故障分析
一起空客A320系列飞机蓝液压系统增压故障分析作者：万胤全来源：《现代商贸工业》2019年第36期摘要：通过介绍空客A320系列飞机蓝液压系统电动泵的控制和工作原理，分析可能导致蓝系统电动泵不工作的故障主要特点和故障分布情况，提出快速隔离故障的方法，为处理类似问题提供参考。
关键词：蓝系统电动泵;电流互感器;电流不平衡探测器中图分类号：TB 文献标识码：A doi：10.19311/ki.1672-3198.2019.36.1011 故障描述2019年1月某日，某公司一架空客A320/B-XXXX飞机在地面推出后，机组反映蓝液压系统电动泵低压，同时地面监控该机出现HYD B ELEC PUMP LO PR和HYD B SYS LO PR警告信息，飞机滑回，相应航班换机执飞。
机务人员地面操作检查发现：蓝系统电动泵在接通地面操控电门后可短暂工作，压力上升至3000PSI时，蓝电动泵立即出现自动关断情况。
地面通过更换蓝系统电动泵、蓝系统电动泵供电接触器、蓝电动泵压力电门、蓝系统压力电门以及蓝电动泵电流不平衡探测器等部件，故障依旧。
最终更换蓝泵电流互感器后，蓝电动泵工作正常，故障彻底排除。
2 蓝系统电动泵工作原理2.1 系统主要部件空客A320系列飞机蓝液压系统主要有两个组成回路：一个高压回路，为用户提供动力;一个低压回路，液压油通过该回路返回油箱。
系统主要部件包括：液压油箱、电动泵、储压器、高压总管、单向活门、压力电门、电流不平衡探测器、电流互感器、跳开关、接触器等。
正常情况下，三相交流电源驱动蓝系统电动泵，为蓝系统增压。
应急情况下，蓝系统通过冲压空气涡轮（RAT）驱动液压泵给系统提供压力。
作为维护目的，地面供给接头也可以为系统增压。
2.2 系统工作条件在正常模式下，当蓝系统电动泵电门处于AUTO位置，满足以下任一逻辑（图1所示）条件，即：（1）任何1台发动机启动。
（2）驾驶舱维护面板50VU上的操控电门置于ON位。
21章10-增压非正常操作A
这里有一个非正常程序的例子。
该例子是“客舱增压故障”，情况是两套自动增压系统中有一套故障。
现在，飞机在巡航,并且所有系统都正常工作。
你是PNF。
SYS1SYS2当ECAM系统探测到一个故障，相应警戒就出现,并且ECAM上自动出现客舱增压页面(CAB PRESS)。
SYS1SYS2因为这只是一个机组警戒，因此主警戒灯不亮。
SYS1SYS2阅读故障信息。
如果1号系统故障，机组不需要做任何动作。
2号系统会自动工作，控制外流活门。
SYS1SYS2 PF证实后清除客舱增压。
清除客舱增压。
SYS1SYS2 PF证实后清除客舱增压。
不，压下任意一个清除键（CLR）。
SYS1SYS2 PF证实后清除客舱增压。
不，压下任意一个清除键（CLR）。
现在状态页出现。
这里没有进近程序，不工作系统为1号自动增压系统。
两个飞行员都阅读了状态页后，清除状态页。
清除状态页。
两个飞行员都阅读了状态页后，清除状态页。
不，压下STS键或任意一个清除键（CLR）。
两个飞行员都阅读了状态页后，清除状态页。
不，压下STS键或任意一个清除键（CLR）。
巡航页代替了状态页。
现在我们已完成了该程序。
让我们看一下第二个故障来说明该系统的功能，相应指示以及ECAM程序。
我们使用双系统故障的例子。
飞机在35000英尺巡航。
SYS1SYS2 ECAM系统已经产生了一个故障信号和相应的处理动作，并且ECAM的客舱增压页面也出现。
SYS1SYS2阅读ECAM故障标题，并且观察ECAM的客舱增压页面上的琥珀色指示。
SYS1SYS2阅读并完成E/WD上的动作条目。
在这种情况下，两套自动系统都已失效，我们必须转到人工方式。
注意方式选择电门（MODE SEL）有一个琥珀色的故障（FAULT）指示灯来帮助你找到它。
转到人工方式。
SYS1SYS2阅读并完成E/WD上的动作条目。
在这种情况下，第一个动作是把方式选择电门转到人工方式。
注意方式选择电门有一个琥珀色的故障（FAULT）指示灯来帮助你找到它。
60-A320起落架非正常操作B
你是PNF，飞机正准备接地，情况一切正常.......按压前进箭头，继续着陆。
在刹车期间，刹车温度上升。
超过100摄氏度，一道绿弧出现在最热的轮子符号上方。
温度持续上升。
不，要熄灭主警戒灯，按压主警戒按钮。
不，要熄灭主警戒灯，按压主警戒按钮。
读出故障标题。
在ECAM的轮胎页面上，超过300摄氏度的刹车温度以琥珀色显示。
在最热的轮子上方出现琥珀色的弧线。
PF要求你执行ECAM动作。
请读出并执行ECAM动作。
不，ECAM动作要求接通刹车风扇。
不，ECAM动作要求接通刹车风扇。
只要刹车温度过高，必须延迟起飞以使刹车降温。
在PF检查和确认后......清除刹车。
不，要清除刹车，按压任一个CLR键。
不，要清除刹车，按压任一个CLR键。
状态页面显示出来以供查看。
在PF检查和确认后.......清除状态页面。
不，要清除状态页面，按压任意一个STS键或CLR 键。
不，要清除状态页面，按压任意一个STS键或CLR 键。
ECAM动作完成。
我们再来看其他的非正常程序。
你是PNF，现在正处于进近阶段，情况一切正常.......按压前进箭头来触发故障。
不，要熄灭主警戒灯，按压主警戒按钮。
不，要熄灭主警戒灯，按压主警戒按钮。
警戒和相关的检查单显示在E/WD上。
读出故障标题。
在ECAM的轮胎页面上，A/SKID信息以琥珀色显示出来，表明防滑故障。
该故障可能由黄、绿液压系统低压造成，或者是由两个刹车和前轮转弯组件(BSCUs)同时故障造成的。
中度自动刹车字样消失，表明自动刹车已失效。
必须使用方向舵脚蹬才能进行刹车。
同时应在刹车压力指示器上监控刹车压力，它必须小于1000PSI。
在PF检查和确认后.......在ECAM的控制面板上，清除刹车。
不，要清除刹车，按压任一个CLR键。
不，要清除刹车，按压任一个CLR键。
状态页面显示出来以供查看，在PF检查和确认后........清除状态页面。
不，要清除状态页面，按压任意一个STS或CLR键。
【空客A320培训PPT课件】液压系统非正常操作 A
液压
不，按压任何一个CLR键 。
MENU 非正常操作A
35/62
ECAM飞行操纵页面自动显示出来，以便检查。
在ECAM飞行操纵页面上，可以看到液压故障所造 成的次级影响。例如绿系统故障使部分扰流板受影响 。
在经过把杆飞行员检查和确认后...…
.不，按压任何一个CLR键。
11/62
把杆飞行员将要求你执行ECAM动作。 不，请关掉PTU开关。
液压
MENU 非正常操作A
12/62
把杆飞行员将要求你执行ECAM动作。 不，请关掉PTU开关。
液压
MENU 非正常操作A
13/62
下列指示显示出PTU开关被关掉： .按压开关上的白色关断灯亮。 .ECAM液压页面上的PTU指示呈琥珀色。
液压
MENU 非正常操作A
44/62
状态页面显示：
--进近程序， --失效系统， --以及飞机的信息。 在经过把杆飞行员检查和确认后...... 不，按压STS（状态）键或任何一个CLR（清除） 键。
9/62
在液压面板上，绿系统1号发动机泵按压开关上的 故障灯和PTU按压开关上的故障灯亮。
这些指示可以和ECAM指示进行交叉检查，同时指 示出在非正常程序中需作动的开关的位置。
液压
MENU 非正常操作A
10/62
把杆飞行员将要求你执行ECAM动作。 执行第一条ECAM动作。
液压
MENU 非正常操作A
液压
MENU 非正常操作A
24/62
液压
MENU 非正常操作A
25/62
相应的ECAM警戒信息“G SYS LO PR”（绿系统 低压）显示在E/WD上，表示绿系统不再增压
A320机队常见故障和处理方法
A320机队常见故障和处理方法< xmlnamespace prefix ="o" ns="urn:schemas-microsoft-com:office:office" />21章1：电子舱通风故障：1）如只有电子舱通风的故障警告，须检查蒙皮进气活门和出气活门，确认开度正常，进出气量正常，进气口无外来物。
复位计算机跳开关（MONG），一般信息会消失，等一分钟左右后做测试，如立即测试可能会出现虚假的测试正常信息。
如果过一会信息再次出现，可能性最大的是气滤，其次是计算机。
2）如出现鼓风扇或排气扇信息，检查是否有相关跳开关跳出。
检查蒙皮进气口，如有杂物堵塞，会出现鼓风扇信息。
否则出现此类信息，一般复位是无效的，只能按MEL保留或排故。
3）注意：鼓风扇故障可能会导致同时出现排气扇信息。
如果电源电压，频率偏离较大也可能会导致多个电子舱通风跳开关跳出，信息出现。
2：空调系统：1）温度不可调节，可考虑区域温度控制器。
但如果是温度高，降不下来，则控制器的可能性很小，一般是组件性能问题，短停不处理，但要打印环境报告给技术部门。
2）单组件故障，可按要求保留。
3：座舱压力系统：1）A319飞机有时在报告中有CPC1+2故障警告。
这一般是由于有时机组在执行高原航班时会选择人工控制模式造成的，在地面正常就不用处理。
4：后货舱通风或加温故障：复位不好则保留。
不允许防活物。
22章1：与FMGC相关的：1）通电后FD不能自动接通：说明FMGC自检或数据对比没有通过，哪边的不能接通，在其ND下方会提示选择与另一部ND相同的距离范围，一般复位相应的FMGC后会正常。
2）校准惯导后某部FD或AP接不通，先复位跳开关，如无效，对老320飞机的FMGC可进行拔卡复位，拔出跳开关，拔出A13卡，闭合跳开关，一分钟后再拔出跳开关，插入卡，闭合跳开关。
一分钟后信息消失。
如还不行，MEL保留(该方法在第一种情况下也适用)。
04-A320空调非正常操作B
这是一个非正常程序的例子。
我们将用一个引气配平系统故障来解释这些程序。
在巡航阶段,所有系统都正常工作。
你是PNF。
当ECAM系统探测到一个故障,相应的警告将出现,系统页面在ECAM上出现。
主警戒灯、主警告灯都不亮。
因为这仅仅是提醒机组注意的信息，因此主警戒灯和主警告灯都不亮。
你是PNF，你有责任完成ECAM动作。
故障信息显示“空调:引气配平系统故障”接下来是ECAM程序，一旦引气配平系统故障，机组不需要任何动作。
在这个例子中，下一步是在另一个飞行员检查后，清除ECAM。
清除ECAM。
在这个例子中，下一步是在另一个飞行员检查后，清除ECAM。
不，压下任一CLR键。
在这个例子中，下一步是在另一个飞行员检查后，清除ECAM。
不，压下任一CLR键。
因为这只是一个机组警告，不需要机组动作，因此状态页没有显示。
现在显示CRUISE页面并且CLEAR灯灭。
引气配平系统故障的ECAM程序已完成。
现在让我们看一下空调系统其他的一些非正常指示。
如果ECAM或QRH程序需要使用冲压空气电门，那需要拉起保护盖并压下电门。
选择RAM AIR电门。
如果ECAM或QRH程序需要使用冲压空气电门，那需要拉起保护盖并压下电门来完成。
不，拉起保护盖，压下RAM AIR电门。
如果ECAM或QRH程序需要使用冲压空气电门，那需要拉起保护盖并压下电门来完成。
不，拉起保护盖，压下RAM AIR电门。
电门上的ON灯亮，ECAM的引气页面上的变化指示出活门已打开。
注意，ECAM程序要求在操纵冲压空气活门之前,飞机下降到10000英尺,或最小航路高度以下，因为飞机将失压。
让我们看一下另一个非正常指示。
当探测到管道过热时，热引气FAULT灯亮,呈琥珀色。
这时热引气压力调节活门和引气配平活门将自动关闭。
如果探测到一个客舱再循环风扇故障，FAN的指示将变成琥珀色。
区域控制计算机区域控制计算机有两个通道，正常工作时没有任何指示给飞行员。
但是，如果出现故障，备用工作方式将会工作,并有相关指示。
【空客A320培训PPT课件】液压系统非正常操作B
我们仍然处于巡航过程中。再来看一下 第二个系统故障（蓝系统），它将导致红色 警告。
我 们 将 使 用 冲 压 空 气 涡 轮 （ RAT） 来 恢 复蓝系统。
液压
MENU 非正常操作B
35/73
液压
MENU 非正常操作B
36/73
液压
MENU 非正常操作B
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液压
MENU 非正常操作B
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注意系统压力低于正常值。
液压
MENU 非正常操作B
41/73
在液压控制面板上，蓝系统电动泵的按压 开关上琥珀色的故障灯亮，用来：
--同ECAM进行交叉检查。
。 --指示按压开关的位置
执行第一条ECAM动作。（先将红色的保险盖打 开）
液压
MENU 非正常操作B
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在液压控制面板上，蓝系统电动泵的按压 开关上琥珀色的故障灯亮，用来：
液压
MENU 非正常操作B
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把杆飞行员将要求你执行ECAM动作。 不，请按压PTU的按压开关。
液压
MENU 非正常操作B
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液压
继续ECAM动作。
MENU 非正常操作B
11/73
不，请选择2号发动机泵的按压开关。
液压
MENU 非正常操作B
12/73
不，请选择2号发动机泵的按压开关。
--同ECAM进行交叉检查。 --指示按压开关的位置。
不，选择冲压空气涡轮人工接通（RAT MAN ON）的按压开关。
液压
MENU 非正常操作B
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在液压控制面板上，蓝系统电动泵的按压 开关上琥珀色的故障灯亮，用来：
--同ECAM进行交叉检查。 --指示按压开关的位置。
最新A320常见故障快速处理
跳开关面板位置图
49VU
返回
前起落架异响的快速处理
若飞机在过站途中机组反映前起落架有异响 ，可根据排故手册在前起落架加注红油（红 油牌号：MIL-H-5606），让机组后续航段继 续监控，具体如图下：
红油的牌号
前起落架
注油孔位置
返回
前起落架抖动的快速处理
首先检查两个前轮的磨损情况，若磨损差异 过大可更换过旧的前轮；
发动机漏油总图
第二部分是：直接排出发动机
• 其实简单点说就是，余油组件两个排放 口前面漏滑油，液压油，后面漏燃油。当 然这不是绝对的。
判断是否漏油超标
手册要求航前推出漏油，先慢车五分 钟，等等整个发动机预热之后，很多情况 ，漏油会消失。如果是燃油大量渗漏，在 地面大量的流动，燃油有可能被发动机吸 入，这样是很危险的，建议通知机组立即 关车。以下我们主要以燃油泄漏为主：
油箱的满位 3） 加油时应有专人监控油箱油量，并与具体负责超控加油操作的人员保持通讯
联系。超控加油时，当油量接近需求量时，应提前中止加油（因惯性这时实 际油量会大于指示油量），待油量指示稳定后再逐次加油至需求量 4） 如需加油至油箱满位，应在接近油箱满位时，提前中止加油（建议至少应在 90％满位时首次中止加油），待油量指示稳定后再逐次加油至满位 强调：千万不能在油箱指示满位时才首次中止加油，否则极可能导致燃油溢出。 说明：人工超控大翼油箱加油活门需打开522JB 或622JB 盖板才能接近，而人 工超控中央油箱加油活门只要打开主轮舱门即可，因此建议优先使用人工超 控中央油箱加油，但由于涉及到飞机重心和左右平衡问题，加油前应先咨询 机组，取得机组同意。
A320常见故障快速处理
目录
1、 AEVC的快速处理 2、 飞机地面没有饮用水 3、 燃油箱加油故障处理 4、 发动机DAINMASTER漏油排故 5、 A320飞机跳开关复位方法 6、 前起落架异响的快速处理 7、 前起落架抖动的快速处理 8、 APU低滑油量 9、 发动机主电门关闭后不能停车 10、外部灯损坏（CDL） 11、ACARS无法收发
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这里有一个非正常程序的例子。
该例子是“客舱增压故障”，情况是两套自动增压系统中有一套故障。
现在，飞机在巡航,并且所有系统都正常工作。
你是PNF。
SYS1SYS2当ECAM系统探测到一个故障，相应警戒就出现,并
且ECAM上自动出现客舱增压页面(CAB PRESS)。
SYS1SYS2因为这只是一个机组警戒，因此主警戒灯不亮。
SYS1SYS2阅读故障信息。
如果1号系统故障，机组不需要做任何动作。
2号系统
会自动工作，控制外流活门。
SYS1SYS2 PF证实后清除客舱增压。
清除客舱增压。
SYS1SYS2 PF证实后清除客舱增压。
不，压下任意一个清除键（CLR）。
SYS1SYS2 PF证实后清除客舱增压。
不，压下任意一个清除键（CLR）。
现在状态页出现。
这里没有进近程序，不工作系统为1号自动增压系统。
两个飞行员都阅读了状态页后，清除状态页。
清除状态页。
两个飞行员都阅读了状态页后，清除状态页。
不，压下STS键或任意一个清除键（CLR）。
两个飞行员都阅读了状态页后，清除状态页。
不，压下STS键或任意一个清除键（CLR）。
巡航页代替了状态页。
现在我们已完成了该程序。
让我们看一下第二个故障来说明该系统的功能，相应指示以及ECAM程序。
我们使用双系统故障的例子。
飞机在35000英尺巡航。
SYS1SYS2 ECAM系统已经产生了一个故障信号和相应的处理
动作，并且ECAM的客舱增压页面也出现。
SYS1SYS2阅读ECAM故障标题，并且观察ECAM的客舱增压页
面上的琥珀色指示。
SYS1SYS2阅读并完成E/WD上的动作条目。
在这种情况下，两套自动系统都已失效，我们必须转
到人工方式。
注意方式选择电门（MODE SEL）有一个琥珀色的
故障（FAULT）指示灯来帮助你找到它。
转到人工方式。
SYS1SYS2阅读并完成E/WD上的动作条目。
在这种情况下，第一个动作是把方式选择电门转到人
工方式。
注意方式选择电门有一个琥珀色的故障（FAULT）
指示灯来帮助你找到它。
不，转到人工方式。
SYS1SYS2阅读并完成E/WD上的动作条目。
在这种情况下，第一个动作是把方式选择电门转到人
工方式。
注意方式选择电门有一个琥珀色的故障（FAULT）
指示灯来帮助你找到它。
不，使用方式选择电门转到人工方式。
MAN
SYS1SYS2电门指示变成了白色的人工（MAN）灯,并且系统页
面上出现了绿色的人工（MAN）信息，这说明了增
压系统处于人工方式。
SYS
1
SYS
2
MAN
你必须使用人工垂直速度控制电门（MAN V/S CTL ）来移动外流活门,以便控制飞机的增压。
同时要注意，因为你已经控制了外流活门，着陆标高不再显示。
让我们暂停ECAM 程序，来看一看人工垂直速度控制电门（MAN V/S CTL ）的使用。
MAN
SYS1SYS2人工垂直速度控制电门弹回到中立位。
如果你将电门保持在上位，外流活门慢慢地打开，垂
直速度将发生变化，客舱高度将增加。
Click on the forward icon
MAN
SYS1SYS2当人工垂直速度控制电门回到中立位，外流活门将停
止移动，垂直速度将不再变化，客舱高度将变化。
Click on the forward icon
相反，如果你将电门保持在下位，外流活门将关闭，垂直速度将变化，客舱高度将下降。
现在让我们回到ECAM程序。
SYS1SYS2
MAN
SYS
1
SYS
2
MAN
注意垂直速度指示为零。
这说明没有必要使用人工垂直速度控制电门调节外流活门。
因为你必须连续使用人工垂直速度控制电门，所以动作条目将不消失。
清除客舱增压页，观察状态页。
清除客舱增压页。
SYS
1
SYS
2
MAN
注意垂直速度指示为零。
这说明没有必要使用人工垂直速度控制电门调节外流活门。
因为FWC 无法判断你是否已经按需人工移动垂直控制，兰色动作条目将不消失。
清除客舱增压页，观察状态页。
不，清除客舱增压页。
SYS
1
SYS
2
MAN
注意垂直速度指示为零。
这说明没有必要利用人工垂直速度控制电门调节外流活门。
因为FWC 无法判断你是否已经按需人工移动垂直控制，兰色动作条目将不被清除。
清除客舱增压页，观察状态页。
不，使用清除键清除客舱增压页面。
状态页面提供给飞行员下列信息：
•目标垂直速度
•目标客舱高度，它取决于飞行高度。
•在五边进近时,设定人工垂直速度控制电门全上位。
这确保外流活门完全打开，飞机释压。
在这个例子中，飞行高度为35000英尺，相应的客舱高度为6500英尺。
在屏幕的右侧观察不工作的系统。
记住,在整个飞行阶段该信息将保留在状态页上，你可在任何时候进行查看。
状态页上的信息在下降阶段非常有用。
为了达到目标客舱高度，你需要控制外流活门,并且调整客舱垂直速度。
PF证实以后，清除状态页。
清除状态页。
PF证实以后，清除状态页。
不，按STS键或者CLR键。
PF证实以后，清除状态页。
不，按STS键或者CLR键。
注意巡航页面上的客舱垂直速度指示已变成仪表格式。
这与客舱高度指示一起可被用来设置外流活门的正确位置。
两套客舱自动增压系统故障的ECAM程序已经完成。
现在,让我们假设ATC要求你开始下降到29000英尺。
显示状态页。
现在,让我们假设ATC要求你开始下降到29000英尺。
不，显示状态页。
现在,让我们假设ATC要求你开始下降到29000英尺。
不，使用STS键显示状态页。
注意目标客舱下降垂直速度是300ft/min，在29000英尺的飞行高度上，客舱高度为4500英尺。
取消状态页。
注意目标客舱下降垂直速度是300ft/min，在29000英尺的飞行高度上，客舱高度为4500英尺。
不，取消状态页。
注意目标客舱下降垂直速度是300ft/min，在29000英尺的飞行高度上，客舱高度为4500英尺。
不，使用STS键取消状态页。
现在已开始下降。
应该选择人工垂直速度控制电门去建立一个300ft/min的客舱下降率。
选择人工垂直速度控制电门。
现在已开始下降。
应该选择人工垂直速度控制电门去建立一个300ft/min的客舱下降率。
不，选择人工垂直速度控制电门。
现在已开始下降。
应该选择人工垂直速度控制电门去建立一个300ft/min的客舱下降率。
不，按人工垂直速度控制电门来选择人工控制。
电门一直被按下,直到客舱垂直速度达到目标的300ft/min，然后释放回到中立位。
现在客舱高度在下降。
当接近目标客舱高度时，选择人工垂直速度控制电门到向上位,以减小客舱垂直速度。
使用MAN V/S CTL 短标志按需调谐。
你将有机会在模拟机上练习使用人工垂直速度控制电门，因此我们就讲到这里。
本单元已完成
主题列表
客舱增压系统1故障
客舱增压系统1+2故障
EXIT GLOSSARY AUDIO FCOM RETURN。