某港可行性研究经济评价
港航工程与规划最完整填空题(附带答案)
1、港口的组成有港口水域码头岸线陆域设施2、港口按功能、用途分类包括商港、渔港、工业港、军港、旅游港。
3、港口陆域设施包括铁路、道路、给排水、供电以及为港口正常营运所需各种设施。
4.港口生产作业的五大作业系统：船舶航行作业系统、装卸作业系统、存储作业系统、集疏运作业系统以及信息与商务系统。
5、港口由：港口水域、码头、陆域设施组成。
6、完整的港口铁路布置由港口车站、分区车场、码头装卸线三部分组成。
72、港口铁路按其组成的各部分分配列的位置，可分为纵列式、混合式、横列式、三类。
港区绿地按其功能有防护绿地、道路绿地、生态绿地、风景绿地、避难绿地。
8、港口水域包括船舶进出港的航道、转头水域、制动水域、过驳水转水作业和停泊的锚地水域以及港池码头前水域。
9、港口规划在层次范围系列内可区分为：港口布局规划、港口总体规划、港口港区规划三个层次。
10、港口布局规划是国家级港口规划，根据国民经济发展或国内外贸易增长的需要，在全国港口布局规划，省、自治区规划和直辖市规划的基础上进行，是整个国家或地区经济发展规划的重要组成部分。
11、港口规划在时间系列内可区分为远景规划、中期规划和近期设施计划。
12、一般港口建设项目，可行性研究分两阶段：预可行性研究和可行性研究，前者为立项依据，后者为编制设计任务书的依据。
13、港口陆域用地布局，按生产性质可分为装卸作业地带辅助生产作业地带铁路站场用地和预留发展用地。
14、从运输、存储条件和装卸工艺的角度考虑，货物分为件杂货干散货液体货。
15、1t货物从进港起到出港止，不管经过多少次操作，只算1t 装卸量（自然吨）。
16、计算吞吐量时，货物由水转陆时，或陆转水时，1t装卸量计为1t 吞吐量，当货物水转水时，1t装卸量计为 2t吞吐量。
17、港口通过能力的计量单位是货物的自然吨。
18、船舶相遇错船时，为了防止船吸现象，保证安全，两航迹带间应留有一定距离。
这个距离称为富裕间距。
19、船舶运动较静止时吃水增大，一般主要考虑两方面：航行时航体下沉和因波浪作用船体产生的垂直运动。
新港航运服务中心项目可行性研究报告
新港航运服务中心项目可行性研究报告第一章总论一、项目概况（一）项目名称##某某新港航运服务中心（以下简称“航服中心”）项目。
（二）承办单位概况##某某港口服务有限公司由##市交通建设投资有限公司与湖北爱特投资有限公司共同发起设立。
于2009年3月9日在##市新洲区工商行政管理局登记注册成立，注册资本为人民币壹仟万元，注册号为420117000018929，具体构成如下：。
公司矢志成为一家为众多货运代理及进出口企业提供畅通信息交流的综合服务企业。
我们将坚持"诚信服务,和谐共赢"的经营理念,以“尽心尽力为客户提供最好的服务”作为目标，提高市场竞争力。
计划在几年内，将公司发展为##某某新港重要的信息联动平台。
（三）可行性研究报告编制依据1、《##港口总体规划》（2007年版，送审稿）；2、##某某经济开发区规划土地管理分局《建设项目选址意见书》（阳规选字[2009]004号）；3、##交通建设投资有限公司《关于##新港大厦用地的报告》（武交投字［2008］68号）；（四）项目建设背景近年来，国民经济的高速发展促进国内运输需求的迅速增长，铁路、公路等主要运输方式的建设都有了长足的发展，但仍不能适应经济发展的需要，瓶颈制约效应日益显著。
作为大宗商品长途运输的水运行业进入了发展的“黄金期”。
与其它运输方式相比，水路运输具有占地少、运能大、能耗低、污染小、成本低的天然优势，被誉称为“绿色航运”。
##位居长江经济带的中心位置，是兼具经济腹地和中转型的长江港口城市。
##铁路、公路运输四通八达，水运通江达海，天河国际机场是华中地区最大的航空港，在全国经济发展格局中，##具有承东启西、接南转北、吸引四面、辐射八方的重要作用。
长江水系水运量目前已占到全国内河水运总量的80%。
在长江中游北岸以某某为中心，左岸从##黄陂区到黄冈市蔡胡廖，右岸从##青山区至鄂州市长港，这片长80公里的带状区域，形成##城市圈核心地带，未来十五年，这里将成为中部崛起、湖北及长江流域经济发展的引擎。
港口规划与布置：港口发展规划
2000~2005年世界集装箱贸易量及海运运力
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 年年年年年年年
世界集 总量(百万TEU) 66
68
76
84
96 106 117
装箱贸
易量 年增长率(%) 10.7 3.0 11.8 10.5 14.3 10.4 10.4
全集装箱船 运力(万TEU)
276 18.9 280 19.7 271 53.5 278 52.0 272 72.2
257 112.6 278 250 50.6 264 241 60.4 247 234 44.1 214
11.2 269 47.3 261 64.0 246 40.6 230
20.2 266 11.5 244 56.5 217 65.1 217
• 港口布局规划要认真分析具体港口与主要
国际航线相对位置、对主要生产或消费中 心的服务半径、与腹地运输连接设施的通 过能力、依托城市对港口成为国际贸易后 勤基地功能的衔接程度。修建深水航道、 泊位的自然条件等，依照规定确定港口集 装箱港区的性质和发展定位。
• ⑤ 港口布局规划中一定要对不同港口实
481
540
597
653
716
813
937
世界 年增长率(%) 9.6 12.3 10.6 9.4 集装箱
9.6 13.5 15.3
运力供
给 世界集装箱船
队
675 733 791 849 917 1017 1143
总运力(万TEU)
年增长率(%) 7.8 8.6 7.9 7.3 8.0 10.9 12.4
457 324 297 270 254 242 233 227
2023年一级造价工程师工程计价考试真题及答案
2023年一级造价工程师工程计价考试真题及答案单项选择题1.下列措施费中，宜采用分部分项工程项目清单编制的是()。
A.大型机械进出场及安拆费B.安全文明施工费C.二次搬运费D.完工程和设备保护费【答案】A2.下列施工合同约定调整合同价款的事项中属于工程变更类型的是()。
A.法律法规变化B.追加额外工作C.物价波动D.误期赔偿【答案】B【解析】发承包双方按照合同约定调整合同价款的若干事项可以分为五类：一是法规变化类，主要包括法律法规变事件：二是工程变更类，主要包括工程变更、项目特征不符、工程清单缺项、工程量偏差、计日工等事件：是物价变类，主要包括物价波动、暂估价事件：四是工程索赔类，主要包括不可抗力、提前竣工(赶工补偿)、误期赔偿赔等事件;五是其类，主要包括现场签证以及发承包双方约定的其他调整事项，现场签证根据签证内容的可归于工程变更类，有的可归于索赔类，有可能不涉及合同价款调整。
3.下列工程总承包的类型中，总包方能承担项目可行性研究工作的是()。
A.EPC总承包B.交钥匙总承包C.设计施工总承包D.设计采购总承包【答案】B【解析】交匙总承包的范围包括项目前期的投资机会研究、项目发展策划、建设方案及可行性研究和经济评价：工程勘察、总体规划方案和工程设计：工程和施工项目动用准备和生产运营组织：项目维护物业管理的策划与实施等。
4.在满足住宅功能和质量前提下，下列设计思路中，可降低单位和面积造价的是()。
A.缩小住宅宽度B.降低结构面积系数C.增加楼层数D.扩大流通空间面积【答案】B【解析】在满足住宅功能和质量前提下，适当加大住宅宽度这是由于宽度加大，墙体面积系数相应减少，有利于降低造价。
5.在编制投标报价时，其他费用中的专业工程暂估价的费用组成为()。
A.人工机械材料费B.人工机械材料费、企业管理费、利润C.人工机械材料费、企业管理费、利润、规费D.人工机械材料费、企业管理费、利润、规费、税金【答案】B【解析】暂估价是指招标人在工程量清单中提供的用于支付必然发生但暂时不能确定价格的材料、工程设备的单价以及专业工程的金额，包括材料暂估单价、工程设备暂估单价和专业工程暂估价。
增值税在项目经济效果评价中的核算及比较分析
增值税在项目经济效果评价中的核算及比较分析摘要：增值税作为一项重要的流转税，实施以来处于不断修订中。
工程项目的财务评价是对项目建设期和运营期经济效果的评估和预测，相关经济指标受增值税核算情况的影响而存在差异。
依据增值税核算范围和会计准则调整，文章将增值税的核算划分为基础情景、抵扣情景和调整情景。
以江苏射阳某海上风电项目的财务评价为例，通过项目费用效益等的估算，整理得出该项目在三种情景下的利润、负债及项目资本金现金流量等方面的评估指标。
结果表明，基础情景不抵扣固定资产进项税增大了企业的总成本费用和经营成本，进而项目各指标评估效果较差；抵扣情景和调整情景由于固定资产进项税的抵扣及营业收入含税和不含税的核算差异，导致抵扣情景在利润和负债方面的指标测度优于调整情景，而调整情景下资本金的内部收益率和净现值测度优于抵扣情景。
关键词：增值税；海上风电；项目评价海上风电以其优质的资源条件和高效的发电效率，成为欧美国家近几年的发展重点。
但是风电机组、光电复合缆、浮吊等设备的质量和成本要求，导致该类项目高昂的建设和运维成本。
这是制约投资者开发相关项目的关键因素，也是政府稳步开发海上风电项目必须考虑的问题。
国家对列入相关计划的海上风电项目实行核准制，项目的建设、并网和运营前需进行可行性分析。
目前，关于海上风电项目的财务分析依然以《建设项目经济评价方法和参数》为理论基础，并结合我国财务制度、税收制度、投资体制等的新要求不断完善和改进评价的过程和结果。
我国的财税体制改革推出了众多减轻企业赋税的举措。
其中“营业税”改“增值税”不仅是财税制度的一项深刻变革，也是影响项目经济可行性的一项重要财税制度。
2016年，《关于全面推开营业税改征增值税试点的通知》标志着增值税在我国的试点实施。
2017年，国令第691号施行，全面取消营业税①。
增值税取代营业税，税制得到不断完善，核算方式更加科学。
增值税变革直接影响增值税核算。
涉及增值税进项抵扣的核算使得工程项目经济效果的评价过程更加复杂。
可行性报告的主要内容
可行性报告的主要内容可行性研究报告，简称可研报告，是在制订生产、基建、科研计划的前期，通过全面的调查研究，分析论可行性研究报告流程证某个建设或改造工程、某种科学研究、某项商务活动切实可行而提出的一种书面材料。
那你知道可行性研究报告的主要内容是什么吗?下面是小编整理的可行性研究报告主要内容的相关资料，仅供参考。
可行性研究报告主要内容【1】各类可行性研究内容侧重点差异较大，但一般应包括以下内容:投资必要性。
主要根据市场调查及预测的结果，以及有关的产业政策等因素，论证项目投资建设的必要性。
技术的可行性。
主要从事项目实施的技术角度，合理设计技术方案，并进行比选和评价。
财务可行性。
主要从项目及投资者的角度，设计合理财务方案，从企业理财的角度进行资本预算，评价项目的财务盈利能力，进行投资决策，并从融资主体(企业)的角度评价股东投资收益、现金流量计划及债务清偿能力。
组织可行性。
制定合理的项目实施进度计划、设计合理组织机构、选择经验丰富的管理人员、建立良好的协作关系、制定合适的培训计划等，保证项目顺利执行。
经济可行性。
主要是从资源配置的角度衡量项目的价值，评价项目在实现区域经济发展目标、有效配置经济资源、增加供应、创造就业、改善环境、提高人民生活等方面的效益。
社会可行性。
主要分析项目对社会的影响，包括政治体制、方针政策、经济结构、法律道德、宗教民族、妇女儿童及社会稳定性等。
风险因素及对策。
主要是对项目的市场风险、技术风险、财务风险、组织风险、法律风险、经济及社会风险等因素进行评价，制定规避风险的对策，为项目全过程的风险管理提供依据。
一般可行性研究报告的主要内容和要求如下:(一)基本情况:中外合资经营企业名称、法定地址、宗旨、经营范围和规模;合营各方名称、注册国家、法定地址和法定代表人姓名、职务、国籍;企业总投资、注册资本股本额(自有资金额、合营各方出资比例、出资方式、股本交纳期限);合营期限、合营方利润分配及亏损分担比例;项目建议书的审批文件;可行性研究报告的负责人名单;可行性研究报告的概况、结论、问题和建议。
香港使用可再生能源的可行性研究第一阶段研究摘要
目 录1 引言 (1)1.1 背景资料 (1)1.2 有关政策 (1)1.3 研究范围 (2)1.4 第一阶段研究目标 (2)2 技术检视 (3)2.1 概要 (3)2.1.1 关于资源的定义 (3)2.1.2 重要的本地特点 (3)2.1.3 技术分类 (5)2.2 光伏系统 (6)2.2.1 潜在资源 (6)2.2.2 推行上的问题 (7)2.3 风能 (8)2.3.1 风力资源 (8)2.3.2 直线排列的郊区风力发电场 (9)2.3.3 近岸的海上风力发电场 (10)2.3.4 在市区个别装设的风车 (12)2.4 附设于建筑物的燃料电池 (13)2.4.1 资源潜力 (14)2.4.2 推行上的问题 (14)2.5 废物转化能源 (14)2.6 适用于其它用途的技术 (14)3 有关问题 (15)3.1 一般问题 (15)3.1.1 传统电力的定价 (15)3.1.2 与电网的连接 (15)3.1.3 公众认知 (16)3.2 与技术有关的问题 (16)4 可再生能源发展策略 (17)4.1 目标与方法 (17)4.2 促进措施 (17)4.2.1 与电网的连接 (18)4.2.2 创造市场及电力价格 (18)4.3 与技术有关的措施 (19)4.4 推广与宣传活动 (19)4.5 具体目标 (20)4.5.1 厘定方法 (20)4.5.2 建议目标 (20)4.6 补充策略 (22)5 结论 (23)6 建议 (24)图图一香港主要的发展限制(资料来源：香港2030网站)图二香港风力资源地图图三可用来兴建海上风力发电场的区域表表一采用光伏系统的长远目标表二本地可再生能源发电量预测总览(百万千瓦时/年)1 引言1.1 背景资料香港这个小地方本身并没有石油、天然气、煤等能源资源，一向主要倚赖入口的化石燃料来满足本地能源界别1的需求。
在电力供应方面，两家独立的电力公司各自提供供电、输电、配电及零售服务，为特区所有主要的住宅区、商业区、工业区供电。
渔港项目可行性研究报告
渔港项目可行性研究报告渔港是指提供船只停泊、装卸渔获并进行相关交易活动的港口。
随着人们对海鲜需求的增加以及渔业产业的发展，渔港项目的建设成为了一个备受关注的话题。
渔港项目可以提升当地渔业生产的效率，促进相关产业的发展，同时也可以为当地经济增长带来新的增长点。
因此，对渔港项目进行可行性研究显得尤为重要。
本报告旨在对某地区开发渔港项目的可行性进行研究分析，为项目的顺利进行提供决策支持。
二、项目市场分析1.市场需求该地区人口众多，对海鲜需求量较大，但由于缺乏现代化的渔港设施，渔产品的储存、销售等环节存在诸多问题。
因此，建设现代化的渔港项目可以满足市场对海鲜产品的需求。
2.市场竞争目前该地区存在一些小型的渔港，但设施老化，服务品质不高，难以满足市场需求。
建设现代化的渔港项目可以吸引更多的船只停靠，并提供更好的服务，从而在市场上获得竞争优势。
3.市场潜力随着人们对海鲜需求的增加，该地区的海鲜市场潜力巨大。
建设现代化的渔港项目可以进一步激发市场的活力，促使相关产业的快速发展。
三、项目可行性分析1.技术可行性建设现代化的渔港项目需要投入大量的技术和设备，包括船只停泊设施、储存设施、加工设备等。
同时，还需要建设信息化管理系统，实现对渔产品的全程追踪和管理。
这需要与专业技术团队合作，确保项目的顺利进行。
2.经济可行性项目的投资规模较大，但由于市场需求旺盛，预计投资回报率较高。
同时，政府对渔港项目的支持力度也较大，可以享受相关政策支持。
因此，项目在经济上是可行的。
3.市场可行性根据市场需求和潜力的分析，建设渔港项目可以满足市场对海鲜产品的需求，提升市场竞争力。
同时，该地区的人口密集，市场规模大，为项目提供了良好的市场基础。
四、项目风险分析1.市场风险由于市场竞争激烈，新建的渔港项目可能需要一定的时间才能获得稳定的市场份额。
同时，市场需求的变化也会影响项目的经营状况。
2.技术风险建设现代化的渔港项目需要大量的技术投入，技术难度也较高。
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某港可行性研究经济评价一、概述[现状评价]该港的地理位臵、水文气象、海上航线、主要货运货种、经济腹地、现有吞吐能力；[港口性质和功能]国家政策支持程度和国家经济布局中的作用；新泊位的货源依托条件、铁路、水电、通信等配套设施。
二、基础数据（一）建设规模1、煤炭吞吐量预测[运量预测]到2000年煤炭运量预测为XX万吨，老港区分配运量万吨，新港区设计吞吐能力为2500万吨，计划安排2000年达到1500万吨，2001年为2000万吨，2002年达到2500万吨。
内外贸比例为内贸占总运量的75％，外贸占25％。
2、设计船型[船型发展]根据煤炭运量、航线、到达港口实际情况和船舶营运条件，确定该项目的设计船型如表。
船型和运量分配比例3、建设规模[建设的合理规模]根据吞吐量发展预测和到港船型分析论证，该项目将建设3个X万吨级煤炭专用装船泊位，年设计通过能力2500万吨。
[库场面积、装卸设备数量和集疏运道路能力配套][推荐方案和工程项目情况：结合自然条件论证技术的可能性（如岸线长度、路域面积、附近水域生态环境和自然景观），提出推荐方案，同时论证各方案的优缺点及其对环境的影响；进行平面布臵设计，确定项目范围、装卸工艺和设备、主要水工建筑工程；建设期的“三通一平”，征地拆迁和建材供应；施工条件与工期安排]（二）计算期本项目计算期为25年，其中，建设期5年，营运期20年，达产期考虑为3年，达产比例分别为吞吐量的60％、80％、100％。
（三）总投资估算及资金来源1、通过多方案反复比较，推荐方案的投资总估算为148775万元（含建设期利息）。
工程项目分基础设施和营运设施二部分，基础设施由水工、疏浚、陆域土方等组成，营运设施由装卸机械、堆场、翻车机房、供电、控制等项目组成。
项目投资估算情况见表。
某港投资总估算表内币：万元，外币：万美元建设期分年投资见表。
分年投资计划安排单位：万元2、流动资金估算流动资金按营运收入5％计入。
3、资金来源资金来源由三部分组成：（1）自由资金，由国家和港务局等部门出资，组成该项目资本金，自由资金主要用于基础设施投资。
（2）营运设施投资内币部分由国家开发银行贷款，贷款年利率15.12％。
（3）国外贷款，主要装卸设备、供电、控制等营运设施拟向国际金融组织贷款，年贷款利率5％。
(四)定员和税金[企业组织管理和人员编制]本项目新增人员900人，其中，直接生产人员738人，工资和福利费按每人每月1200元计算。
税金主要包括营业税、教育费附加、城市维护建设税，综合税率3.27％。
三、财务评价（一）营运收入，营业税金估算该项目的营运收入主要指装卸、堆存、其他业务及港务管理活动（如港务费）取得的收入。
业务范围为出口煤炭，收费标准按交通部港口费收规则办理，计算结果如下：1、装卸收入内贸：11元/吨×2500万吨×0.75＝20625万元外贸：21元/吨×2500万吨×0.25＝13125万元2、堆存收入0.10元/吨天×2500万吨×10天＝2500万元3、其他业务收入1.3元/吨×2500万吨＝3250万元4、港务费收入0.70元/吨×2500万吨×0.25＝438万元（内外贸船均收取港务费）营运收入合计39938万元营业税按营运收入的3.27％计算（不含港务费收入），每年1292万元。
（二）营运成本估算营运成本主要包括在营运生产过程中实际消耗的各种燃料、材料、润料、备品配件、动力照明、低值易耗品、工资及福利费、固定资产折旧、修理费等支出，在财务评价中，成本项目由费用要素组成。
1、工资及附件费：本项目定员900人，每人每月平均工资1200元，福利附加费按平均工资的0.2计入，则工资总额为1200元/人月×900人×12月×1.2＝1555万元。
2、固定资产折旧和无形及递延资产摊销固定资产总值142969万元，（不含固定资产投资方向调节税），港口固定资产综合折旧率取4.40％，年折旧值6290万元。
固定资产总值中包括第二部分费用中的征地费600万元。
第二部分其他费用中除征地费600万元转入固定资产外，其余均摊销，无形资产为2650万元，分10年摊销，每年265万元，递延资产3000万元，分5年摊销，每年600万元。
3、修理费计算修理费按年折旧额的45％计取，每年2830万元。
4、燃料、动力、照明燃料、动力、照明按工艺设计提供的资料测算，结合港务局同类码头营运实际发生的成本确定，本项目按每吨0.50元计入，每年耗用1250万元。
5、材料和低值易耗品按每吨0.7元计入，共1750万元。
6、其他费用按上述1-5项的10％计入（摊销除外），每年1367万元。
7、贷款利息计算贷款利息计入财务费用，利息包括内外币贷款和流动资金贷款，利息的计算根据贷款的偿还条件确定。
（三）利润总额计算利润总额见表，达产年利润总额为15308万元，营运期内利润逐年上升，所得税按利润总额的33％提取，盈余公积金按税后利润的10％留存，税后利润的90％作为未分配利润。
损益表（四）财务盈利能力分析1、盈利能力指标计算财务盈利能力指标主要有：财物内部收益率（FIRR）、财务净现值（FNPV），投资回收期（T）。
该三项指标通过现金流量表分所得税前、说的税后、自有资金三种情况计算，见表。
财务现金流量表（全部投资）（所得税前）财务现金流量表（全部投资）（所得税后）财务现金流量表（营运设施投资）（所得税后）本项目全部投资所得税后内部收益率为12.30％，财务净现值（i=8%）48183万元，投资回收期10.88年，财务内部收益率大于设定的8％基准收益率，财务净现值盈余较多，税后投资回收期较短，仅10.88年（含建设期5年），该项目在财务上效益较好。
本项目营运设施投资所得税后内部收益率为16.23％，净现值（i=8%）72971万元，投资回收期9.55年，由此可以看出基础设施投资给港口盈利能力指标造成很大负担，国家在基础设施投资方面应给予港口优惠政策。
2．投资利税率本项目达产后，投资利税率为11％，到计算期末逐步增加到16.15％，该指标值表现较好。
[如何计算？]（五）清偿能力分析清偿能力分析是通过对“借款还本付息计算表”，“资金来源与运用表”，“资产负债表”的计算，考察项目计算期内各年的财务状况及偿债能力，主要指标有资产负债率、流动比率、速动比率和借款偿还期，具体计算见表：资产负债表[注：负债小计＝外币借款＋国内借款；资产负债率＝负债小计/资产；流动比率＝流动资产总额/流动负债总额；？速动比率＝（流动资产总额-存货）/流动负债总额？公式对吗？]本项目的资产负债率，投产第1年为77.07％，第5年48.69％，第10年27.07％，资产负债结构较好。
借款偿还期，分国外借款偿还期和国内借款偿还期二种情况。
国外借款按本项目的借款条件，偿还期为25年（含建设期5年），以年平均等额本息的方式偿还。
还款方式为先偿还国外借款本金，剩余资金来源还国内借款本金，还款的资金来源由未分配利润、折旧、摊销三部分组成，本项目开发银行借款偿还期为9.8年，具体计算见表：借款还款付息计算表（六）不确定性分析 1．敏感性分析对该项目作所得税后全部投资敏感性分析，基本方案财务内部收益率为12.30％，净现值48183万元，变化条件为固定资产投资、营运收入、营运费用三个因素各增减10％，计算结果见表：财务敏感性分析表从表中可以看出影响效益指标最大的因素是营运收入的增减，变化幅度高达－2.14％～＋1.91％，其次是固定资产投资，而营运费用的变化影响较小，变化幅度－0.46％～＋0.42％，因此必须加强经营管理，保证施工质量，力争提前建成投产，努力增加收入和降低造价，节约开支，可以为本项目创造更好效益。
[敏感性分析主要通过对效益（或收入）、固定资产投资、经营费用的变化，对评价指标的影响，从中找出敏感因素，并确定其影响程度，可列表说明各因素的影响程度，也可绘制敏感性分析图。
]（2）盈亏平衡分析以生产能力利用率表示的盈亏平衡点（BEP）其计算公式为：BEP＝[年固定总成本/(年营运收入－年可变总成本－年营运税金及附加)]×100％项目盈亏情况见表：总成本费用估算表计算表明项目达产年的盈亏平衡点为45.75％，即吞吐量达到1144万吨即可保本，营运期末盈亏平衡点为34.29％，吞吐量为858万吨。
项目风险性很小。
四、国民经济评价港口建设项目的国民经济评价采用费用、效益分析方法。
费用是指国民经济为项目建设付出的全部代价（包括项目建设费和营运期维护费用）。
效益是指项目对国民经济所做的全部贡献。
项目的效益计算，应遵守费用——效益对应一致和可比原则。
国民经济效益计算还应遵守“有～无”对比原则。
1．效益建设该项目和不建设该项目主要产生以下几方面的效益： （1）由于煤炭运量的快速增长，不建设该项目，必然造成煤炭船在港等泊的时间的延长，从而造成运力的浪费。
建设该项目缩短了煤炭船在该港等泊时间，泊位利用率由不建设该项目的93％，减少到该港在XXXX 万吨煤运量状况下，正常泊位利用率62％的水平。
节约船舶在港停时费的具体计算如下：无项目时该港有6个煤炭专用泊位，有项目时增至9个。
有项目时泊位利用率：ρ1＝1972艘×0.69天/艘 365天×6泊位×100％＝62％ρ2＝986艘×0.69天/艘 365天×3泊位×100％＝62％ ρ1——原有泊位利用率，ρ2——新建泊位利用率。
无项目时泊位利用率：ρ无＝2958艘×0.69天/艘 365天×6泊位×100％＝93％ 节约船舶在港停时费的计算公式为： 无项目在港停时费减有项目在港停时费。
经过上述计算建设该项目比不建设该项目，每年可以节约船舶在港停时费33103万元。
（2）由于缩短了船舶在港时间，加快货物流通、节约货物周转资金利息。
节约货物周转资金利息＝无项目货物周转资金利息－有项目货物周转资金利息。
本项目可以节约货物周转资金利息，每年1102万元。
（3）促进外贸发展带来的新增外汇净效益计算公式：外汇净效益＝外贸煤运量×外贸煤单位净效益×外汇影子价格。
本项目外汇净效益每年8964万元。
2.费用（1）营运期维护费用本项目营运费用主要有港池挖泥、港务设施和装卸设备的维护及新增工资等。
经过计算每年维护性港池挖泥费520万元，港务设施维护费967万元，装卸设备各种机具的维护费6747万元，新增工资1555万元，每年港口维护费合计9789万元。
（2）建设期费用该项目财务投资人民币68348万元，外币投资9462万美元。