赤壁西枢纽互通现浇支架设计计算书(E匝道2号桥)
互通匝道桥现浇箱梁贝雷支架计算书
互通匝道桥现浇箱梁贝雷支架计算书本计算书以O匝道桥第6联第一跨为例进行编制，其余跨径小于30m的孔跨类型的支架和模板施工参照该跨径的方案，其余桥宽可参照该跨进行相应调整。
匝道桥第6联第一跨上部构造为单箱单室结构预应力砼连续现浇箱梁体系。
跨径为30m，箱梁高1.80m，等宽段箱梁顶宽10.5m，底板宽3.5m，顶板厚25cm，底板厚25cm，跨中截面腹板厚度50cm，中横梁两侧各2.5m范围内腹板加厚至70cm，端横梁附近2.5m范围内腹板加厚至70cm，其中中横梁厚1.0m，端横梁厚2.0m，横梁处横桥向支座中心距2.0m。
桥面横坡为单向坡3.00%。
一、计算依据㈠、《路桥施工计算手册》；㈡、厦漳高速公路A3合同段两阶段施工图设计文件、技术交底、设计变更、补充、修改图纸及文件资料；㈢、《装配式公路钢桥多用途使用手册》；㈣、《公路桥涵施工技术规范》；㈤、《公路桥涵设计规范》；㈥、《贝雷梁使用手册》；㈦、《建筑结构荷载规范》。
二、支架设计要点㈠、钢管桩基础支架基础采用钢管桩做为基础。
现浇箱梁支架基础平面布置图和现浇箱梁贝雷支架横断面图如上。
O匝道桥第30联第一跨径L＝30m桥宽m等截面标准现浇箱梁。
跨中设两个中支墩，中支墩钢桩中心距中心的距离按2.0m设置。
边支墩距两边桥墩边缘1.75m各设置一排钢管桩做为边支墩。
边支墩和各中支墩之间的钢桩中心距中心的距离为12.25m。
每个中支墩：钢管桩φ42.5*0.6cm、7根，钢管桩间距按1.29m布置。
钢管桩上布置2I36b、L>1150cm工字钢作横梁，横梁上布置支架贝雷片纵梁，支架高度8.38m。
㈡、支架纵梁用国产贝雷片支架拼装成支架纵梁，两排一组。
支架结构均采用简支布置。
23#墩～24#墩：跨中设两个中支墩。
23#墩～第一个中支墩、第二个中支墩～24#墩贝雷纵梁计算跨度均为12.25m由11排单层贝雷纵梁组成；贝雷纵梁组与组间距为2m，每组排距除第5、6、7片为0.45m外，其余均按0.9m等间距布置。
盖梁支架计算书
汕湛高速揭博项目T11 标盖梁支架计算书四川路桥建设股份有限公司2014年3月30日目录1、工程概况 (1)2、总体施工方案 (1)3、支承平台设置 (4)4、计算依据 (5)5、计算参数 (5)6、计算结果 (9)7、结论 (22)& 抱箍试验 (23)盖梁抱箍法施工方案工程概况本标段主线共设置大中桥7座（不含互通区和服务区），分别为白昌屋大桥（30米T梁），万年坑大桥（30米T梁），叶塘1号大桥（25米小箱梁），叶塘2号大桥（25米小箱梁），秋香江大桥（25米小箱梁），上赖水大桥（30米T梁），黎坑大桥（25米小箱梁）；九和互通内共设置桥梁3座，其中主线桥2座，匝道1座，分别为三社坑大桥（25米小箱梁），围坪大桥（25米小箱梁），D匝道桥（20米现浇箱梁）；紫金西互通内共设桥梁3座，其中主线桥2座，分别为玉竹坑中桥（25米小箱梁），围澳水大桥（25米小箱梁）和L线秋香江大桥（25米小箱梁）；瓦溪服务区共设置主线桥1座，为四联大桥（30米T梁）。
下部结构采用桩基础、地系梁、承台、柱式桥墩、肋板、台帽、盖梁和耳背墙。
其中D匝道桥桥墩采用花瓶墩。
二、总体施工方案因本标段桥梁盖梁高度较高，采用满堂支架施工盖梁耗时长、占用大量钢管扣件等周转材料、不经济。
拟采用在墩柱上安设抱箍支承平台施工。
盖梁统计表考虑最不利情况（跨度及盖梁尺寸均最大），采用秋香江1.8m*2.4m*17.437m盖梁（两柱）、上濑水大桥2.1m*2.4m*15.3m盖梁（两柱）和四联大桥2.1m*2.4m*20.1m （三柱）盖梁作为计算模型。
盖梁简图分别如下:T面三、支承平台布置盖梁施工支承平台采用在两墩柱（或三墩柱）上各穿一组抱箍（高60cm或50cm）,上面采用墩柱两侧各一组63a工字钢或单排单层不加强型贝雷片（做横向主梁），搭设施工平台的方式。
主梁上面安放一排每根3m 长的双拼［10 槽钢，间距为40cm 作为分布梁。
F匝道桥现浇支架计算
西互通F匝道桥现浇支架计算书一、荷载假设1、预应力钢筋混凝土容重按26kN/m3计；2、木模（内模及底模）自重按1.5kN/m2计；3、人员、倾倒及振捣混凝土等外荷载按4kN/m2计；4、工28a工字钢自重0.425kN/m，贝雷片自重按2kN/m计。
二、14cm×14cm方木（[σ]=7.5MPa）取支墩位置空心板梁实心段计算。
方木间距61cm，跨径1.2m，按简支计算。
扣除贝雷片宽度，净跨径l=1.2-0.18=1.02m预应力钢筋砼荷载q１=1.4×26×0.61=22.204kN/m木模及外荷载 q２=0.61×（1.5+4）=3.355kN/m总荷载 q=q１+q２=25.559kN/m跨中弯距M=1/8〃ql２=1/8×25.559×1.02２=3.324kN〃m弯曲应力σ=M/W=3.324×106/（140３/6）=7.27MPa＜[σ]=7.5MPa满足要求跨中挠度 f=5ql4/384EI=5×25559×1.024/(384×9×109×2×0.144/12)=0.0006m 忽略不计三、贝雷片支架计算（一）、贝雷片纵梁（[M]=788.2kN〃M、[Q]=245.2kN）纵梁间距1.2m，最大跨径10.5m，按简支计算。
将11.5m宽、1.4m厚空心板等效成等宽、实心均布钢筋混凝土荷载等效混凝土厚度h，=s/b=（hb－９s，）/b=［1.4×11.5-9×（π×0.375２+0.35×0.75）］/11.5=0.8488m则q1=0.8488×26×1.2=26.483kN/mq2=（1.5+4）×1.2+2=8.6kN/mq=q１+q２=35.083kN/mMmax=1/8〃ql２=1/8×35.083×10.52=483.5kN〃m＜[M]=788.2kN〃m 满足要求Q A =-QB=RA=RB=1/2〃ql=1/2×35.083×10.5=184.2kN＜[QA]=245.2kN 满足要求（二）、2工28a工字钢横梁横梁跨距2.4m/cos15.4167°=2.49m，受纵梁集中荷载，每组纵梁压力为P，间距1.2m/cos15.4167°=1.24m。
E支架计算书
余官营互通E匝道桥现浇箱梁满堂式碗扣支架计算书一、工程概况及支架简介余官营立交互通E匝道桥长773.218 m,起始于主线桥第31#墩，向东延伸上跨平临高速公路，向北与路基连接继续穿过主线桥与平临高速公路相接。
下部构造设计为钻孔灌注桩基础，上接系梁或承台，柱式桥墩，肋板式台身；上部构造设计为钢筋混凝土现浇连续箱梁或预应力混凝土现浇连续箱梁，全桥共分为八联，设37个墩台。
其中第一联跨径最大（30m），施工高度最高（20 m），结构尺寸最大，故支架计算以30 m箱梁为准，其余跨径箱梁支架参照本计算书搭设。
满堂式碗扣支架体系由支架基础（20cm煤干石，10cmC15砼面层），φ48mm*3.5mm碗扣立杆、横杆、斜撑杆、可调托架，10cm*15cm横桥向分配梁，10cm*15cm方木顺桥向分配梁（上铺1.2cm厚竹胶板）。
根据箱梁的施工技术要求、荷载重量、荷载分布及地基承载力情况，经过计算确定，每孔支架立杆纵桥向为4*90cm+19*120cm+4*90cm（即在箱梁支点截面处立杆间距采用90cm，跨中截面取120cm），共设28排，横桥向立杆为3*90cm+2*60cm+3*90cm+2*60cm+3*90cm，共设14排。
支架层距在腹板下取60cm，底板及翼板下取120cm。
详细支架结构见后附。
二、 支架计算（一） 资料（1） φ48mm*3.5mm 钢管杆件性能：（2） 根据现场勘探,本桥位处地基承载力在100KPa 以上 （二）荷载分析计算 （1）箱梁实体荷载q1：A 纵桥向根据箱梁断面变化，按分段均布荷载计算，荷载分布如下：纵断面B 横桥向荷载分布如下：断面=17.5总=199总=4.74总=119断面（2）模板荷载q2：模板及分配梁取1.5Kn/m 2 （3）施工荷载q3：施工荷载含施工人员、施工料具运输、堆放荷载取2.5Kn/m 2 （4）砼振捣荷载q4： 砼振捣荷载取2.0Kn/m 2 （5）支架荷载q5：支架搭设高度按最高20m 算，荷载取1.5Kn/m 2 （三）、碗扣立杆计算（1）A-A 截面腹板位置，均布荷载：q=40+1.5+2.5+2+1.5=47.5Kn/m 2 碗扣立杆分布为90cm*60cm,步距60cm,则单根立杆受力为N=47.5*0.9*0.6=25.7Kn ＜［N ］=40Kn （2）A-A 截面底板位置，均布荷载：q=22.5+1.5+2.5+2+1.5=30Kn/m 2 碗扣立杆分布为90cm*90cm,步距120cm,则单根立杆受力为N=30*0.9*0.9=24.3Kn＜［N］=30Kn （3）A-A截面翼板位置，均布荷载：q=17.5+1.5+2.5+2+1.5=25Kn/m2碗扣立杆分布为90cm*90cm,步距120cm,则单根立杆受力为N=25*0.9*0.9=20.3Kn＜［N］=30Kn （4）B-B截面腹板位置，立杆验算同A-A截面（5）B-B截面底板位置，均布荷载：q=13.9+1.5+2.5+2+1.5=21.4Kn/m2碗扣立杆分布为90cm*120cm,步距120cm,则单根立杆受力为N=21.4*0.9*1.2=23.1Kn＜［N］=30Kn （6）B-B截面翼板位置，均布荷载：q=7.5+1.5+2.5+2+1.5=15Kn/m2碗扣立杆分布为90cm*120cm,步距120cm,则单根立杆受力为N=15*0.9*1.2=16.2Kn＜［N］=30Kn 以上计算,各部位立杆均满足受力要求。
E匝道桥现浇箱梁施工方案
E匝道桥现浇箱梁施工方案一、总则1、渝武高速公路收费站内环外移改建工程建设指挥部的招标文件、图纸、参考资料等相关资料。
2、根据现行公路《设计规范》、《施工技术规范》、《公路工程质量验收评定标准》、《桥涵》、《路桥施工计算手册》及其它有关文件资料.3、通过踏勘工地，从现场调查、采集、咨询所获得的相关资料。
4、我公司拥有的工法成果、机械设备状况、施工技术与管理水平及多年来的经验和各种施工统计资料。
5、贯彻执行合同文件要求和设计意图，贯彻执行现行公路施工规范和验收标准，力创本工程质量全优。
6、采用网络计划管理技术，安排施工进度,组织分段平行流水作业,均衡生产,保施工工期.7、合理布置施工平面，尽量减少工程消耗，降低生产成本。
8、采用和工程相适应、性能良好的机械设备,科学配置于生产线，充分发挥设备的生产能力。
9、根据工程特点,采用先进的、成熟的施工工艺经验,实行样板引路、实验先行、全过程监控施工。
确保创优规划和质量目标的实现。
保证既有公路交通安全和运营畅通,尽量减少对施工运输及居民的干扰影响,文明规范施工,搞好环保，保证施工安全.二、施工准备1、E匝道桥梁中心桩号为K1+047，预应力现浇箱梁由桥梁施工队负责施工，组织四个专业施工班组作业。
第一班组负责支架和模板的施工;第二班组负责钢筋制作与安装的施工；第三队班组责预应力系统的施工；第四班组负责混凝土的施工；每个班组按施工工艺组织施工作业.2、根据设计图纸结合现场实际情况,首先对基底进行处理达到承载力要求；支架采用碗扣式整体钢支架上铺横顺方木的施工方案.模板采用定型竹胶合板,统一加工制作。
预应力施工严格按照图纸要求进行。
3、采用商品砼,罐车运输, 混凝土泵车浇筑的施工方法.钢筋加工统一在预制厂地内进行加工，采用汽车运输到施工现场绑扎安装。
4、张拉、锚具等机械设备提前完成检验、调试工作。
施工工艺流程：三、现浇箱梁施工方法及施工要点1、基底处理由于现浇箱梁在施工过程中荷载较大，土质较差的地基,在搭设支架前对地基进行如下处理,首先把施工区域内地淤泥、杂物及泥浆地中的泥浆清理干净，分层换填好土并压实，压实度按90％控制。
互通匝道桥现浇箱梁贝雷支架计算书
互通匝道桥现浇箱梁贝雷支架计算书本计算书以0匝道桥第6联第一跨为例进行编制，其余跨径小于30m的孔跨类型的支架和模板施工参照该跨径的方案，其余桥宽可参照该跨进行相应调整。
匝道桥第6联第一跨上部构造为单箱单室结构预应力碗连续现浇箱梁体系。
跨径为30m箱梁高1. 80m,等宽段箱梁顶宽10. 5叫底板宽3. 5m,顶板厚25cm底板厚25cm跨中截面腹板厚度50cm,中横梁两侧各2・5ni范围内腹板加厚至70cm端横梁附近2. 5m范围内腹板加厚至70cm其中中横梁厚1.0m,端横梁厚2.0m,横梁处横桥向支座中心距2.0m。
桥面横坡为单向坡3.00%o一、计算依据㈠、《路桥施工计算手册》；㈡、厦漳高速公路A3合同段两阶段施工图设计文件、技术交底、设计变更、补充、修改图纸及文件资料；㈢、《装配式公路钢桥多用途使用手册》；㈣、《公路桥涵施工技术规范》；㈤、《公路桥涵设计规范》；的、《贝雷梁使用手册》；（七）、《建筑结构荷载规范》。
二、支架设计要点钢管桩基础支架基础采用钢管桩做为基础。
现浇箱梁支架基础平面布置图和现浇箱梁贝雷支架横断面图如上。
0匝道桥第30联第一跨径L二30m桥宽m等截面标准现浇箱梁。
跨中设两个中支墩，中支墩钢桩中心距中心的距离按2.0m设置。
边支墩距两边桥墩边缘1.75m各设置一排钢管桩做为边支墩。
边支墩和各中支墩之间的钢桩中心距中心的距离为12.25m。
每个中支墩：钢管桩© 42.5*0. 6cm、7根，钢管桩间距按1. 29m布置。
钢管桩上布置2136b、L>1150cm工字钢作横梁，横梁上布置支架贝雷片纵梁，支架高度8. 38m o㈡、支架纵梁用国产贝雷片支架拼装成支架纵梁，两排一组。
支架结构均采用简支布置。
23#墩〜24#墩：跨中设两个中支墩。
23#墩〜第一个中支墩、第二个中支墩〜24#墩贝雷纵梁计算跨度均为12. 25m由11排单层贝雷纵梁组成；贝雷纵梁组与组间距为2ni每组排距除第5、6、7片为0.45m外，其余均按0・9ni等间距布置。
下发C2D2E匝道桥现浇箱梁支架方案3
贵州省遵义至毕节高速公路第5合同段白腊坎立交枢纽C2、D2 、E匝道桥支架方案编制：复核：审核：中铁五局集团第一工程有限责任公司遵毕5标项目经理部二○一一年三月十四日目录一、工程概况 (1)1、C2匝道桥工程概况 (1)2、D2匝道桥工程概况 (2)3、E匝道桥工程概况 (2)二、总体方案 (2)1、现浇箱梁施工顺序 (2)2、现浇箱梁砼施工方法 (3)3、现浇箱梁模板类型 (3)4、现浇箱梁支架形式 (3)三、支架方案 (3)1、地基处理 (3)2、支架搭设方案 (4)白腊坎立交枢纽C2、D2、E匝道桥支架方案一、工程概况1、C2匝道桥工程概况C2匝道桥位于白腊坎互通枢纽立交区内，中心桩号为CK0+489.816。
跨径布置为：3*30+3*30+30+40*2+30m，共分三联，均为预应力混凝土等高连续箱梁。
其中第一、二联梁高为1.8m，箱梁顶板宽11m，底板宽6m，翼板悬臂长度2.5m，箱梁顶板厚度在支点处为37cm，其余梁段为27cm；底板厚度在支点出为35cm，其余梁段位25cm，渐变段长度为5.0m；腹板宽度在支点附近梁段范围内为80cm，跨中附近梁段范围内腹板宽度为50cm，渐变段长度为5.0m。
箱梁中支点处设置中横梁（1.6m），边支点处设置端横梁（1.21m）；第三联梁高为2.2m，箱梁顶板宽11m，底板宽6m，翼板悬臂长度2.5m，箱梁顶板厚度在支点出为37cm，其余梁段为27cm，底板厚度在支点处为35cm，其余梁段为25cm，渐变段长度为5.0m；腹板宽度在支点附近梁段范围内为80cm，跨中附近梁段范围内腹板宽度为50cm，渐变段长度为5.0m（端横梁处）和7.0m（中横梁处）。
箱梁中支点处设置中横梁（2.0m），边支点处设置端横梁（1.21m）。
箱梁左右腹板等高度，保持铅直，顶底板坡度同桥面坡度，最大横坡为6%。
桥位区所处地貌属侵蚀、溶蚀型低中山地貌，地层主要为第四系粉质粘土、强风化泥灰岩和中风化泥灰岩，其中5~7跨处于低洼地带。
赤壁西互通匝道新旧路基拼接施工工艺研究
赤壁西互通匝道新旧路基拼接施工工艺研究赤壁西互通匝道与京珠高速公路的成功顺接，既保证了拼接施工质量，也确保京珠高速公路的正常通行。
该施工工艺成功在武深高速赤壁西互通匝道与京珠高速路基拼接施工中应用，也为类似高速公路路基拼接施工提供参考。
一、工程概述湖北省武汉至深圳高速公路嘉鱼至通城段在赤壁市境内连接京港澳和杭瑞国家高速公路。
该互通式立交主要是解决两条高速公路之间的交通转换问题，北距京珠高速公路上的赤壁互通约8公里，南距京珠高速公路上的赤壁市新店镇互通约10公里。
在现有场址条件下，本互通采用混合型互通立体交叉形式（采用对称的枢纽形式），主线及B、E匝道桥上跨京港澳高速公路，设置了四条集散车道；设计时速均为40km/h～60km/h。
赤壁西互通施工内容为：武汉至深圳高速公路嘉鱼至通城段上跨京珠高速主线及B、E匝道桥，还有A、B、C、D、E、F、G、H集散匝道、路基拼接及涵洞、桥梁拼接施工。
二、本工程施工关键点1.赤壁西互通工程的施工将围绕着主线桥上跨京珠高速公路展开。
2.武深高速主线桥及B、E匝道桥的施工将会对京珠高速的正常运营造成一定的干扰，且施工时间有限，难度大，武深高速主线桥及B、E匝道桥的施工为本工程的关键点。
3.武深高速新增加涵洞及通道与京珠高速原有涵洞及通道顺接，需破坏京珠高速原有涵洞及通道部分结构物，且路基衔接位置要破坏京珠高速原有护坡，达到衔接良好目的。
4.施工所有路基及结构物与京珠高速拼接时，要做好京珠高速的排水施工，确保京珠高速原有排水通畅。
5.上跨京珠高速桥梁须在京珠高速中央分隔带设墩，施工京珠高速中央分隔带桥梁桩基时，需要临时将中央分隔带通讯光缆改线，待桩基及墩柱施三、涵洞及桥梁拼接施工1.临时交通布控施工涵洞拼接时，由于要破坏涵洞八字墙及少许路基边坡。
为保证京珠高速行车安全，施工前及时同京珠高速路政及高速交警联系，将施工部位用安全锥及水马摆放在紧急停车带，将施工区域与行车区隔离开，并在布控前方2km处开始提示驾驶人员“前方施工”、“靠左（右）行驶”、“减速牌”等标示牌。
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0.155
0.227
---
2.835
2.281
15.158
容许荷载计算
脚手架最大荷载N腹=28.966<[ N]=33.1KN(查建筑施工手册所得)。
经计算，脚手架满足施工要求。
③脚手管底座计算
上部结构传至立杆底部的最大轴心力设计值N=28.966KN。底座承载力设计值一般取40KN(查建筑施工手册所得)，脚手管底座强度满足要求。
3.15
9.719
0.98
5.9
0.99
11
2.25
经计算，方木强度、刚度均满足施工要求。
9.2.2横向分配梁计算
横向分配梁采用工14型钢，腹板区计算跨径为21cm，底板区计算跨径111cm，翼缘板区采用悬臂简化计算。
腹板区横向分配梁计算
荷载计算：
q混凝土=1.2×1.8×0.9×26=50.544kN/m
0.00158
4.21
0.342
37
0.625
翼缘板区
0.097
0.00137
--
0.025
0.153
0.0012
3.2
0.26
37
0.75
经计算，竹胶板强度、刚度满足施工要求。
（2）枋木计算
模板次肋均采用10×10cm枋木，计算跨径均为90cm。腹板区枋木强度及刚度计算如下：
底板区、翼缘板区枋木强度与刚度计算同腹板区，计算结果汇总见表8.2-2。
表8.3-1单根脚手管荷载计算结构
部位
P混凝土
P[10
P竹胶板
P方木
P内
P施
P自
P
kN
kN
kN
kN
kN
kN
kN
kN
腹板区
22.8
0.126
0.155
0.302
0.794
2.835
1.954
28.966
底板区
11.878
0.126
0.155
0.302
1.525
2.835
1.954
18.775
翼缘板区
9.534
（3）脚手管：脚手管采用碗扣式脚手管，搭设在木垫板上。立杆纵向沿桥轴线方向布置，横隔梁处间距30cm，腹板加厚段间距60cm，标准段间距90cm；横向间距腹板区30cm、底板区与翼缘板区90cm；层高120cm。立杆顶部设置顶托，底部设置底托，底托搁置在5cm厚木垫板上。
（4）横向分配梁：横向分配梁采用[10，放置在顶托上，需与顶托点焊牢固。
（3）主横梁：主横梁采用工56a型钢，焊接在钢管桩上方的卸荷块上。
（4）纵梁：纵梁采用工40a，与主横梁点焊连接，做为横向分配梁的支撑。
（5）横向分配梁：横向分配梁采用工14，与纵梁点焊连接，作为底模和翼缘板支架的支撑。
图9.1-1钢管桩支架纵断面图
图9.1-2钢管桩支架横断面图
9.2结构简化计算
9.2.1底模计算
q = q混凝土+ q自+ q施工=0.599kN/m
应力变形验算：
腹板区、翼缘板区竹胶板强度与刚度计算同底板区，计算结果汇总见表9.2.1-1。
表9.2.1-1竹胶板强度、刚度计算结果
部位
q混凝土
q自
q内
q施
q
M
σ
f
[σ]
kN/m
kN/m
kN/m
kN/m
kN/m
kN·m
MPa
mm
MPa
mm
腹板区
0.5616
图8.1-1支架横断面图
图8.1-2支架横断面图
8.2结构简化计算
8.2.1底模计算
（1）竹胶板计算
底模面板采用1.5cm厚竹胶板，取1cm宽板条进行计算。腹板区计算跨径15cm，底板区计算跨径25cm，翼缘板区计算跨径30cm。
腹板区竹胶板计算
荷载计算：
应力变形验算：
底板区、翼缘板区竹胶板强度与刚度计算同腹板区，计算结果汇总见表8.2-1。
表8.2-1竹胶板强度、刚度计算结构
部位
q混凝土
q自
q内
q施
q
M
σ
f
[σ]
kN/m
kN/m
kN/m
kN/m
kN/m
kN·m
MPa
mm
MPa
mm
腹板区
0.39
0.00137
--
0.025
0.505
0.00142
3.79
0.111
37
0.375
底板区
0.122
0.00137
0.013
0.025
0.202
q模=1.4×0.9×0.31=0.391kN/m
q自=1.4×0.169=0.2366kN/m
q施工=1.4×0.9×2.5=3.15kN/m
q= q混凝土+ q模+q内+q自+ q施工=54.3216kN/m
应力变形验算：
底板区工14分配梁强度与刚度计算同腹板区，计算结果汇总见表9.2.2-1。
桥梁上跨京珠高速，交角30°，最小净空为5.2m。桥型上部结构采用预应力混凝土现浇连续箱梁和普通钢筋混凝土现浇连续箱梁，下部构造桥台分别采用肋板式桥台配桩基础；桥墩采用柱式墩，桩基础。
2设计依据
（1）《武汉至深圳高速公路嘉鱼至通城段TJ-4合同段两阶段施工图》
（2）《公路桥涵通用设计规范》（JTG D60－2004）
（1）竹胶板计算
底模面板采用1.5cm厚竹胶板，取1cm宽板条进行计算。腹板区计算跨径5cm，底板区计算跨径26cm，翼缘板区计算跨径30cm。
腹板区竹胶板计算
荷载计算：
q混凝土=1.2×0.01×1.8×26=0.5616kN/m
q自=1.4×0.01×0.015×9.1=0.0019kN/m
q施工=1.4×0.01×2.5=0.035kN/m
198
4
方木
木材
100×100
100
166.67
833.3
5
竹胶板
--
σ=15
--
0.375
0.28
单位1cm
4.2材料的物理特性
本设计使用的材料物理特性见表4-2。
表4-2材料物理特性表
序号
材料名称
材料物理特性
备注
弹性模量
GPa
剪切模量
GPa
1
Q235型钢
210
79
2
φ48脚手管
210
79
3
方木
10
q施工=1.4×0.15×2.5=0.525kN/m
q = q混凝土+ q竹+q自+ q施工=9.0616kN/m
应力变形验算：
腹板区、翼缘板区竹胶板强度与刚度计算同底板区，计算结果汇总见表9.2.1-2。
表9.2.1-2方木强度、刚度计算结果
部位
q混凝土
q竹
q自
q内
q施
q
M
σ
f
[σ]
kN/m
kN/m
表9.2.2-1工14分配梁强度、刚度计算结果
部位
q混凝土
q模
q内
q自
q施
q
M
σ
f
[σ]
kN/m
kN/m
kN/m
kN/m
kN/m
kN/m
kN·m
MPa
mm
MPa
mm
底板区
13.2
0.391
0.78
0.2366
3.15
17.7576
4.29
42.1
0.58
215
3.475
翼缘板区横向分配梁计算
荷载计算
0.0019
--
0.035
0.599
0.0002
5.3
0.0015
37
0.125
底板区
0.122
0.00137
0.013
0.025
0.202
0.00158
4.21
0.342
37
0.625
翼缘板区
0.097
0.00137
--
0.025
0.153
0.0012
3.2
0.26
37
0.75
经计算，竹胶板强度、刚度均满足施工要求。
图7-1支架总体布置型式
8满堂支架结构计算
8.1支架结构布置型式
支架主要由4部分组成：混凝土垫层、木垫板、脚手管支架及横向分配梁等。典型结构断面见图8.1-1、图8.1-2。
（1）混凝土垫层：混凝土垫层厚度根据现场实测地基承载力选择。
（2）木垫板：木垫板采用20cm×5cm木板，铺设在混凝土垫层上。
9.1支架结构布置型式
E匝道跨京珠高速和B匝道，箱梁采用钢管桩支架现浇，支架主要由8部分组成：混凝土基础、钢管立柱、主横梁、纵梁、横向分配梁等。典型结构断面见图9.1-1、图9.1-2。
（1）混凝土基础：扩大基础采用C30混凝土浇筑，基底地基承载力需大于600kPa。
（2）钢管立柱：钢管立柱采用φ426×6mm螺旋焊钢管，与桩基础通过预埋件连接。
--
4
竹胶板
11.1
--
4.3材料的强度设计值
本设计使用的材料强度设计值见表4-3。
表4-3材料强度设计值
序号
材料名称
材料强度设计值
备注
抗拉、抗压和抗弯
MPa
抗剪
MPa
1
Q235型钢
215
125
2
φ48脚手管