铁路信号运营基础-第六章第一节
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铁路信号基础PPT课件
1、对接点系统的要求：接点闭合时，接触可靠，接触电阻小而且稳 定；接点断开时，要可靠分开，接点间电阻为无穷大，即有一定的间隙； 接点闭合和断开过程中没有颤动；不发生熔接；耐各种腐蚀；导热率和 导电率要高；使用寿命长。
2、接点参数：接点压力；接点齐度；接点间隙；接点滑程；节电。 3、接点容量：即继电器接点所允许通过的最大电流。 4、接点材料：一般继电器要求接点材料的电阻系数小，抗压强度低， 而且选用不宜氧化或其氧化物电阻率小。
7、熄灭接点电弧：当电路中电流较大时（大于产生电弧的临界电流I0） 时，接点断开过程中，由于在强大电场作用下从负极发出的电子具有足 够大的能量使气体气子发生强烈游离，就在接点间产生电弧，电弧温度 很高，会引起接点材料的蒸发与喷溅，更增加了接点的电腐蚀，同时还 引起接点的表面氧化。必须设法熄灭接点电弧。
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第六节 交流二元二位继电器
交流二元二位继电器中的二元指有两个相互独立而又相互作用的交变电磁 系统，二位指继电器有吸起和落下两种状态。根据频率的不同有25HZ和50HZ 两种。JRJC1-70/240用于交流电化区段25HZ相敏轨道电路中作为轨道继电器， 它由专设的25HZ铁磁分频器供电，具有可靠的频率相位的选择性，对于轨端 绝缘破损和不平衡造成的50HZ的干扰能可靠的防护，另外还有动作灵活的翼 板转动系统、坚固的整体结构、经久耐用、维护方便。 一、二元二位继电器的结构
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第二节 安全型继电器
一、安全型继电器概述
AX系列安全型继电器是直流24V系列的重弹力式直流电磁继电器， 其典型结构为无极继电器，其它各型号都是由其派生而成。因此，绝大 部分零件都能通用。
1、插入式和非插入式 外观上是否有防尘罩，前者单独使用，后者装于匣内使用。 2、型号的表示法 采用汉字拼音字母和数字表示，字母表示继电器种类，数字表示线 圈的阻值。 3、安全型继电器的品种及用途 无极、无极加强接点、无极缓放、无极加强接点缓放、整流式、有 极、有极加强、偏极、单闭磁等5种9类20品种及3个派生品种。
2、接点参数：接点压力；接点齐度；接点间隙；接点滑程；节电。 3、接点容量：即继电器接点所允许通过的最大电流。 4、接点材料：一般继电器要求接点材料的电阻系数小，抗压强度低， 而且选用不宜氧化或其氧化物电阻率小。
7、熄灭接点电弧：当电路中电流较大时（大于产生电弧的临界电流I0） 时，接点断开过程中，由于在强大电场作用下从负极发出的电子具有足 够大的能量使气体气子发生强烈游离，就在接点间产生电弧，电弧温度 很高，会引起接点材料的蒸发与喷溅，更增加了接点的电腐蚀，同时还 引起接点的表面氧化。必须设法熄灭接点电弧。
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第六节 交流二元二位继电器
交流二元二位继电器中的二元指有两个相互独立而又相互作用的交变电磁 系统，二位指继电器有吸起和落下两种状态。根据频率的不同有25HZ和50HZ 两种。JRJC1-70/240用于交流电化区段25HZ相敏轨道电路中作为轨道继电器， 它由专设的25HZ铁磁分频器供电，具有可靠的频率相位的选择性，对于轨端 绝缘破损和不平衡造成的50HZ的干扰能可靠的防护，另外还有动作灵活的翼 板转动系统、坚固的整体结构、经久耐用、维护方便。 一、二元二位继电器的结构
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第二节 安全型继电器
一、安全型继电器概述
AX系列安全型继电器是直流24V系列的重弹力式直流电磁继电器， 其典型结构为无极继电器，其它各型号都是由其派生而成。因此，绝大 部分零件都能通用。
1、插入式和非插入式 外观上是否有防尘罩，前者单独使用，后者装于匣内使用。 2、型号的表示法 采用汉字拼音字母和数字表示，字母表示继电器种类，数字表示线 圈的阻值。 3、安全型继电器的品种及用途 无极、无极加强接点、无极缓放、无极加强接点缓放、整流式、有 极、有极加强、偏极、单闭磁等5种9类20品种及3个派生品种。
铁路信号运营基础资料
- -P8
故障—安全原则
信号设备（系统）内部发生故障时，该设备能够导向安全侧，即给出不危及行 车安全的信号。 如：轨道电路—占用
区间闭塞—不能向区间发车 信号机故障--降级或转移显示 轨道绝缘节—不应使轨道继电器吸起
- -P9
铁路线路
机车车辆走行的通路叫线路。它由轨道和下部建筑两部分组成。
轨道
铁路运输设备是完成铁路运输任务的物质基础，主要有下列几类技术设备 组成： ⑴铁路线路和沿线的各种车站。 ⑵铁路机车车辆以及机车车辆的修理和整备设备。 ⑶铁路的通信、信号设备。
- -P4
铁路运输是以机车车辆等移动设备和铁路线路、桥梁、隧道、站场等固定 设备为基本设备，以车站为运输生产基地的实现旅客和货物运输的庞大系统。
- - P 12
钢轨接缝处的链接零件包括鱼尾板 （又称夹板）、螺栓、螺帽和弹性垫圈 等部分。
钢轨接缝处必须保持的缝隙叫做轨 缝，当温度变化使钢轨产生伸缩时，它 可以起调节作用。
在装有轨道电路的区段，轨道电路 的两端要在钢轨接缝处装上电气绝缘， 叫做钢轨绝缘；在轨道电路中间的钢轨 接缝处，要用导线把接缝两边的钢轨连 接起来，以便使钢轨阻抗稳定不变，更 好地导通信号电流。由此可见，钢轨接 缝越少，对轨道电路越有利。
轨枕是钢轨的支座，用于保持轨道的位置、方向及轨距。轨枕按照材料分为 木枕和钢筋混凝土两种，都要求有良好的电气绝缘。我国普通轨枕长度为2.5m， 道岔用和桥梁上用的，长度有2.6-4.85m等多种。每公里线路上铺设轨枕的数量， 一般在1440-1840根之间，应结合运量和行车速度等运营条件而确定。
钢轨是承受列车车轮传来的力，并把此力传给轨枕；引导列车按一定方向 运行。应具备足够的强度，稳定性和耐磨性。
- -P5
故障—安全原则
信号设备（系统）内部发生故障时，该设备能够导向安全侧，即给出不危及行 车安全的信号。 如：轨道电路—占用
区间闭塞—不能向区间发车 信号机故障--降级或转移显示 轨道绝缘节—不应使轨道继电器吸起
- -P9
铁路线路
机车车辆走行的通路叫线路。它由轨道和下部建筑两部分组成。
轨道
铁路运输设备是完成铁路运输任务的物质基础，主要有下列几类技术设备 组成： ⑴铁路线路和沿线的各种车站。 ⑵铁路机车车辆以及机车车辆的修理和整备设备。 ⑶铁路的通信、信号设备。
- -P4
铁路运输是以机车车辆等移动设备和铁路线路、桥梁、隧道、站场等固定 设备为基本设备，以车站为运输生产基地的实现旅客和货物运输的庞大系统。
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钢轨接缝处的链接零件包括鱼尾板 （又称夹板）、螺栓、螺帽和弹性垫圈 等部分。
钢轨接缝处必须保持的缝隙叫做轨 缝，当温度变化使钢轨产生伸缩时，它 可以起调节作用。
在装有轨道电路的区段，轨道电路 的两端要在钢轨接缝处装上电气绝缘， 叫做钢轨绝缘；在轨道电路中间的钢轨 接缝处，要用导线把接缝两边的钢轨连 接起来，以便使钢轨阻抗稳定不变，更 好地导通信号电流。由此可见，钢轨接 缝越少，对轨道电路越有利。
轨枕是钢轨的支座，用于保持轨道的位置、方向及轨距。轨枕按照材料分为 木枕和钢筋混凝土两种，都要求有良好的电气绝缘。我国普通轨枕长度为2.5m， 道岔用和桥梁上用的，长度有2.6-4.85m等多种。每公里线路上铺设轨枕的数量， 一般在1440-1840根之间，应结合运量和行车速度等运营条件而确定。
钢轨是承受列车车轮传来的力，并把此力传给轨枕；引导列车按一定方向 运行。应具备足够的强度，稳定性和耐磨性。
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铁路信号运营基础教材(PPT 46页)
3、远程设备 ➢调度命令终端 ➢电务段调度终端
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（二）、具体设备介绍
➢数据库及通信服务器 ➢工作台 ➢电务维修台 ➢系统维护台 ➢信息交换台 ➢显示器组合屏或大屏幕控制机 ➢培训台
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三、实际案例
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四、TDCS几层信息采集系统构成 （一）设备组成
现信息的共享，不在依靠电话的联系，您将会看到一个非常安静的调度所， 改善了调度人员的工作环境。
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第一节 铁路列车调度指挥系统概述
调度控制－集中化 在调度集中区段，TDCS系统可以做到几百公里之外的车站全部由调度所
来集中控制，调度员在调度台上便可直接控制车站的连锁设备，进行远程作 业，可作到车站的无人值守，配以计算机辅助调度，可以实现按图排路，使 整个运输调度工作跨上一个新台阶。
分机采集及控制设备 车站TDCS终端
2020/9/21
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2020/9/21
1、中心机房设备
➢应用服务器是整个路局TDCS网的核心设备，所有信息的
主要处理和存储工作都在应用服务器完成。
➢通信服务器 用于路局中心系统和各个车站系统之间的
数据交换功能。 ➢网络交换机 ➢电源屏 ➢防雷设备 包括电源防雷和通信防雷。
路由器
接 6层
设备 至路局
9
层
打印机 绘图仪
打印机
绘图仪
至路局
9 层
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工作站
10Base-T
100Base-TX
PC机
大屏控制台
大屏控制台
二、铁道部调度指挥中心系统构成 2、服务器系统硬件结构组成及说明
《铁路信号运营基础》试题
《铁路信号运营基础》第一章铁路和铁路信号的作用主要内容：本章主要讲述了铁路的组成和作用以及铁路信号的地位和作用。
学习要求：了解铁路及铁路信号的作用。
思考题和作业：1、简述影响铁路运输安全的因素有哪些？2、简述铁路信号在铁路运输中的地位和作用。
第二章铁路线路主要内容：本章首先介绍了轨道的组成，铁路线路平、纵断面及其与铁路信号的关系，坡道附加阻力的计算，铁路限界。
重点：线路平、纵断面与铁路信号的关系。
难点：线路曲线对列车运行的影响。
学习要求：理解轨道的组成、线路平纵断面的表示方法、铁路限界；掌握线路曲线对列车运行的影响、线路平纵断面与信号的关系。
学习要点：一、线路平面与信号的关系为了便于司机瞭望，信号机最好设在线路的直线线段上，因为曲线会影响信号及的显示距离，信号机的设置位置避不开小半径的曲线时，有必要在信号机机构内增设一块偏光玻璃，以扩大信号光束的散角。
二、线路纵断面与信号的关系在设置信号机时，信号机应避开设在比起动坡度还大的坡道上，如果必须设在坡道上时，必须在信号机上加装容许信号，对指定的货物列车，准许其在该信号机显示停车信号时不停车，用低速继续前进，但要求它随时都要做好停车准备，即遇到前方有障碍时及时停车。
禁止把信号机设在凹形有害坡度的坡道上，因为在此种地点停车后再起动时容易引起断钩事故。
思考题和作业：1、简述铁路线路的组成。
2、说明轨道的组成部分和它们的作用。
3、什么是线路的中心线、线路的平面和纵断面。
4、简述线路曲线对列车运行的影响。
5、什么是坡道的坡度？它对列车运行有什么影响？6、什么是限制坡度？它的大小对运营条件和工程条件有什么影响？7、简述线路曲线、坡度与铁路信号的关系。
8、什么是建筑接近限界和机车车辆限界？第三章列车运行及分界点主要内容：本章主要讲述了列车的分类、分界点的概念和分类。
学习要求：了解列车的分类、分界点的概念和分类学习要点：思考题和作业：1、列车编组计划中规定开行的列车种类有哪几种？2、什么叫分界点？有哪几种分界点？3、什么叫区间、区段？第四章列车牵引运动学基础主要内容：本章主要讲述了作用于列车上的各种力、列车制动力、合力曲线图的绘制及应用。
铁路信号运营基础教程
调度员终端 基本图维护终端 分析室终端
2、调度所终端设备
调度主任终端 值班主任终端 表示盘终端
3、远程设备 调度命令终端 电务段调度终端
（二）、具体设备介绍 数据库及通信服务器 工作台 电务维修台 系统维护台 信息交换台 显示器组合屏或大屏幕控制机 培训台
三、实际案例
三个组成部分： 中心机房设备、调度所终端设备和远程终端设备。
四、TDCS基层信息采集系统构成 （一）设备组成
三个组成部分：
计算机网络设备 分机采集及控制设备
车站TDCS终端
1、中心机房设备
应用服务器是整个路局TDCS网的核心设备，所有信息的
主要处理和存储工作都在应用服务器完成。
通信服务器 用于路局中心系统和各个车站系统之间的
前一站 Modem
后一站 Modem
Router 以太网
车站分机
无线车次号 车站采集设备
微机联锁
车站值班员台
（二）、车站计算机网络设备
网络集线器 路由器 调制解调器或协议转换器
1、中心机房设备
远程通信系统 两台路由器和若干调制解调器构成 。 系统维护终端 网络管理终端
2、调度所终端设备
第一节 铁路列车调度指挥系统概述
计划调整－自动化
针对３小时阶段计划的自动调整，由计算机的自动调整替代调度员人 工调整，特别是单线调度区段，极大地减轻了调度员的工作强度，调度员 只要把握住几个重点会让策略，进行人工干预，其他工作交给计算机来做 就可以了。
通过系统自动调整列车会让计划、智能判别列车运行必须满足的逻辑 关系，以一定的方式与车站的信、联设备联结，实现对车站设备的直接自 动控制，满足调度集中或半集中的需要。
基层网
WS
2、调度所终端设备
调度主任终端 值班主任终端 表示盘终端
3、远程设备 调度命令终端 电务段调度终端
（二）、具体设备介绍 数据库及通信服务器 工作台 电务维修台 系统维护台 信息交换台 显示器组合屏或大屏幕控制机 培训台
三、实际案例
三个组成部分： 中心机房设备、调度所终端设备和远程终端设备。
四、TDCS基层信息采集系统构成 （一）设备组成
三个组成部分：
计算机网络设备 分机采集及控制设备
车站TDCS终端
1、中心机房设备
应用服务器是整个路局TDCS网的核心设备，所有信息的
主要处理和存储工作都在应用服务器完成。
通信服务器 用于路局中心系统和各个车站系统之间的
前一站 Modem
后一站 Modem
Router 以太网
车站分机
无线车次号 车站采集设备
微机联锁
车站值班员台
（二）、车站计算机网络设备
网络集线器 路由器 调制解调器或协议转换器
1、中心机房设备
远程通信系统 两台路由器和若干调制解调器构成 。 系统维护终端 网络管理终端
2、调度所终端设备
第一节 铁路列车调度指挥系统概述
计划调整－自动化
针对３小时阶段计划的自动调整，由计算机的自动调整替代调度员人 工调整，特别是单线调度区段，极大地减轻了调度员的工作强度，调度员 只要把握住几个重点会让策略，进行人工干预，其他工作交给计算机来做 就可以了。
通过系统自动调整列车会让计划、智能判别列车运行必须满足的逻辑 关系，以一定的方式与车站的信、联设备联结，实现对车站设备的直接自 动控制，满足调度集中或半集中的需要。
基层网
WS
《铁路信号运营基础》课件
维修计划
制定维修计划，对设备进 行有计划的维修和保养。
信号设备故障处理
故障诊断
快速准确地诊断信号设备故障原 因。
紧急处理
在故障发生时，采取紧急措施， 保障铁路运输安全。
修复与更换
对故障设备进行修复或更换，尽 快恢复设备正常功能。
信号设备安全保障
安全制度
建立和完善信号设备安全管理制度，确保设备安 全运行。
提高铁路信号安全的措施
加强铁路信号设备的维护和检修 ，定期进行设备检测和更新，确
保设备正常运行。
建立完善的铁路信号安全管理制 度，加强人员培训和教育，提高 铁路工作人员的安全意识和应急
处理能力。
推广和应用先进的铁路信号技术 ，如基于通信的列车控制系统（ CBTC）、自动闭塞系统等，提高
铁路信号的可靠性和安全性。
铁路信号的发展历程
初始阶段
早期的铁路信号系统比较简单，主要 依靠人工指挥和视觉信号。
发展阶段
现代化阶段
随着计算机技术和通信技术的发展， 铁路信号系统逐渐实现了数字化和智 能化，提高了系统的自动化程度和运 行效率。
随着技术的进步，铁路信号系统逐渐 引入了机械和电气化的设备，提高了 信号显示的准确性和可靠性。
05
未来铁路信号的发展趋势
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW
ERA
智能化铁路信号
总结词
智能化铁路信号是未来发展的趋势，通过应用先进的技术和 设备，实现铁路信号的智能化管理和控制，提高运输效率和 安全性。
详细描述
智能化铁路信号系统将集成物联网、大数据、云计算和人工 智能等技术，实现对铁路信号的实时监测、智能分析和自动 控制。通过智能化管理，可以减少人工干预，降低运营成本 ，提高列车运行的安全性和准时性。
北京交通大学《铁路信号运营基础》第六章第八九节
进路号 1 2 3 4
进 路 名 称 1道下行接车进路 Ⅱ道下行接车进路 3道下行接车进路 3道上行接车进路
敌对进路 6 4，5，6 4，5，6 2，3
抵触进路 2，3 1，3 1，2 5，6
5
6
Ⅱ道上行接车进路
1道上行接车进路
2，3
1，2，3
4，6
4，5
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第八九节 联锁的基本内容及联锁表的编制
三、进路与进路间的联锁
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第八九节 联锁的基本内容及联锁表的编制
E：进路栏；逐条列出联锁范围内的全部列车和调车的基本进路。当列车进 路的同一个始端和同一个终端间存在两条或两条以上进路方式时，除列出基本 进路外，还应列出一条主要变通进路作为第二种进路方式。 进路栏的写法如下： 1.列车进路 列车接至×股道时，应写作“至×股道”； 列车由×股道发车时，应写作“由×股道”； 通过进路应写作“经×股道向××方面通过”。 2.调车进路 由D××信号机调车时，应写作“由D××”； 调车至某一顺向调车信号机时，应写作“至D××”； 调车至×股道时，应写作“至×股道”； 向尽头线、专用线、机务线、双线出口等处调车时，应写作“向D××”； 当进站信号内方仅能作调车终端时，应写作“至××进站信号机”。
的位置；
2、线路空闲——开放信号时要求该进路上没有车占用； 3、没有敌对进路——开放信号时，要求该进路有关的敌对信号没有开放；
4、锁闭道岔和敌对信号机——开放信号后，还要求该进路上的相关道岔
不能扳动，其敌对信号机不能开放。
3
第八九节 联锁的基本内容及联锁表的编制
一、道岔、进路间的联锁
1G X 1
1 Ⅱ 3 6 安全线 2 4
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锁 闭
铁道概论第六章铁路运输组织工作
第一节 旅客运输组织
五、旅客列车的种类 针对不同的旅行需求所产生的不同的客流以及不同的线 路设备条件，铁路开行不同等级的旅客列车，以适应不同 旅客的需要。根据铁路列车运行图的规定，旅客列车分为 以下几种： 高速铁路动车组（G字头）城际动车组列车（C字头） 动车组列车（D字头）直达特快旅客列车(Z字头）特快旅 客列车（T字头）快速旅客列车(K字头）跨局普通旅客快 车（1001-2998）管内普通旅客快车（4001-5998），临 时旅客列车(L字头），临时旅游列车(Y字头），普通旅客 慢车（6001-7598）通勤列车（7601-8998）。
第二节 货物运输组织
一、铁路货物运输的基本任务
（一）满足市场经济发展对于国内商品流通和国际贸易运输不断 增长的需求；
（二）为物流和商贸提供安全、迅速、准确、方便、经济的运输 服务；
（三）保证厂矿企业实现生产过程的原材料、能源供应和产成品 的运输，组织现代化的社会大生产；
（四）作为资源流通、尤其是区际资源流通的主要载体，是培育 发展统一的大市场体系，优化社会资源配置的重要保证；
（4）调机分工； （5）调车场内的线路专门化；
第三节 行车工作组织
二、技术站的作业组织 （三）货车集结
（1）货车集结时间的计算； （2）货车集结车小时的压缩。 （四）货物作业车的技术作业 （1）货物作业车及取送车作业； （2）合理取送车次数的确定； （3）合理取送车顺序的确定； （4）铁路车站与企业专用线的统一技术作业。
（五）旅客运输计划只有年度的客运量计划和客运机 车和客车车底的运用计划，平时只依据节、假日客流调 查资料所编制的重点节、假日计划，来调整年度的客运 量计划和机车车辆运用计划，而不再编制月度客运量计 划。
（六）客运站的位置要求紧靠城市，并且要与市内运 输及其他各种交通工具有密切的配合。
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区段站和编组站除办理与中间站同样作业外，还办 理列车的编组和解体，以及更换机车等作业。
在几条铁路干线的交叉地点(如北京、郑州等大城 市)或接轨地点(如宝鸡等)需要设一个或几个车站，以及 连结这些车站的一系列设备，如联络线、进站线路等。 这接车站和设备统称为铁路枢纽。
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（二）铁路线路种类
车站应设有正线,根据车站作业的需要还需配置各种 用途的站线。
正线:直接与区间连通的线路。 站线包括了到发线、牵出线、调车线、货物线及站 内指定用途的其他线。 到发线:用于接发旅客列车与货物列车的线路。 牵出线:用于进行调车作业时将车辆牵出的线路。 货物线:用于货物装卸作业的货车停留线路。 调车线:用于车列解体和编组并存放车辆的线路。 站内指定用途的其他线路主要有机车走行线、车辆 站修线、驼峰迂回线及驼峰禁溜线等。
4
（一）车站种类
2、车站分类 按任务量和在国家政治、经济的地位不同分为：特
等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站；全 国共有五千多个车站；
按其业务性质，又可分为客运站、货运站和客货混 合站。
由于车站的技术作业不完全相同，所以有会让、越 行、中间站、区段站和编组站之分。
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中间站的作用 中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务,提高
铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。它主要 办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务。
中间站设备规模虽然较小，但是数量很多，它遍布 全国铁路沿线中、小城镇和农村，在发展地方工农业生 产，沟通城乡物资交流中起着很重要的作用。中间站的 设置位置，既要符合线路通过能力的要求,又要适当满 足地方工农业生产发展的需要，并应考虑地形、地质等 自然条件。
第六章 车站信号
第一节 车站分类及各种类型的车场 第二节 各种信号 第三节 信号机的布置原则与方法 第四节 道岔 第五节 轨道电路 第六节 轨道电路的极性交叉 第七节 进路的种类及划分 第八节 联锁的基本内容 第九节 联锁表的编制
第一节 车站分类及各种类型的车场
一 车站分类概述 二 会让站、越行站和中间站 三 区段站 四 编组站 五 铁路枢纽
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中间站的作业
客运作业 货运作业 接发列车
旅客的乘、降，行李包裹的承运、保管、装卸与交 付。
货运的承运、保管、装卸与交付。
接车、发车和旅客通过列车。这时中间站的主要行 李作业。
摘挂列车及调 沿零摘挂列车的摘挂作业，以及向货运线、岔线取
车作业
送车辆的调车作业。
其他作业
在少数中间站上还办理蒸汽机车的上水、清炉、补 机的摘挂和整备作业等。
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二、会让站、越行站和中间站
越行站设置在双线铁路上 1、越行站的作业和设备 （1）．作业：同方向列车的越行，反方向列车 的转线，少量客、货运业务 （2）．设备：到发线，通信、信号设备及旅客 乘降、办公房屋
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（二）、区段站
(一)区段站的任务和特点 区段站位于铁路网中各牵引区段的分界点处，
其设置位置一般由下列因素决定： 1、机车牵引区段的长度； 2、铁路网规划； 3、地区及城镇发展规划。
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（二）区段站
区段站的主要任务：
供应及整备 机车更换机 车乘务组列 车技术作业
为邻接的铁路区段 供应机车，并为无调中转列车办
列车解编作 业客、货运 业务
理规定的技术作业。
机车车辆检
“小而全” ：小——作业量、设备规模 修业务
全——作业内容、设备种类
“承上启下”：中间站的发展，编组站的雏形
与中间站区别：设有机务段，有解编作业
一 车站的分类
车站是有站线的分界点。 （一）车站种类概述 （二）铁路线路种类
（一）车站种类
1、作用和任务 车站既是铁路办理客、货运输的基地，又是铁路系
统的一个基层生产单位。在车站上，除办理旅客和货物 运输的各项作业以外，还办理和列车运行有关的各项工 作。为了完成上述作业，车站上设有客货运输设备及与 列车运行有关的各项技术设备，还配备了客运、货运、 行车、装卸等方面的工作人员。
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图6-1 车站线路详图
①旅客列车到发线
应紧靠正线，使旅
客列车到发有顺直
的进路。所有客运
设备应设于靠城镇 的一侧，以利客运业务的组织及旅客 出入车站。
②货物列车到发场也应紧靠正线，使列车到
发有顺直及便捷的进路。 ③调车场应尽量靠近到发场，使车列转线的行程较短，干扰较少。 ④机务段（或机务折返段）的位置应尽可能靠近到发场，并且要有便捷的通路，以 利机车及时出入段。 ⑤货场的位置，一方面希望设于靠城镇一侧，便于货物搬运；另一方面又希望靠近 调车场，以减少车辆取送时间及干扰。 ⑥站修所（或车辆段）要靠近调车场，以缩短扣修车辆的取送行程。
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客运设备
包括旅客站舍、旅客站台、雨棚和跨越设备 等。
货运设备
包括货物仓库、货物站台和货运室、装卸机 械等。
站内设备
包括到发线、牵出线和货运线等，它们分别 用于接发列车、进行调车和货物的装卸作业 。
信号及通信 设备
进出站信号机及通讯设备等。
其他设备
在某些中间站还设有机车整备设备和列车检 查设备等。
与编组站区别：通过车流大，解编车流少
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（二）区段站
2、区段站的作业
客运作业 货运作业
运转作业
机务业务 车辆业务
旅客的乘、降，行李包裹的承运、保管、装卸与交 付。
货物的承运、保管、装卸与交付。
①有关旅客列车运转技术作业 如：车列技术检查与修理、更换机车等。 ②有关货物列车运转技术作业 如：车列技术检查和货物检查、更换机车及乘务组， 编组和解体区段和摘挂列车，以及向货场专运线取 送车作业等。
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二、各类型车场 （一）会让站、行站和中间站
会让站设置在单线铁路上 一、作业和设备 1．作业： 主要办理列车的到发、会车、让车，仅办 理少量的客货运业务。 2．设备： 到发线，通信、信号设备及旅客乘降、办 公房屋
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（一）车站种类
为了提高线路的通过能力，在两站之间可以设 置无站线的分界点，又叫线路所。
有站线的“线路所”：可以使两列车进行交会 和越行。
在单线区段叫会让站，在双线区段叫越行站。 会让站和越行站都是有站线的分界点，所以是 车站的一种。 会让站和越行站主要办理列车的接、发和通过 作业，另外也附带地承办一些少量客货营业。
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（一）车站种类
中间站除办理列车接发和通过作业外，还办理客货 营业，但不能办理列车的解体和编组，也不能办理更换 机车作业。
在几条铁路干线的交叉地点(如北京、郑州等大城 市)或接轨地点(如宝鸡等)需要设一个或几个车站，以及 连结这些车站的一系列设备，如联络线、进站线路等。 这接车站和设备统称为铁路枢纽。
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（二）铁路线路种类
车站应设有正线,根据车站作业的需要还需配置各种 用途的站线。
正线:直接与区间连通的线路。 站线包括了到发线、牵出线、调车线、货物线及站 内指定用途的其他线。 到发线:用于接发旅客列车与货物列车的线路。 牵出线:用于进行调车作业时将车辆牵出的线路。 货物线:用于货物装卸作业的货车停留线路。 调车线:用于车列解体和编组并存放车辆的线路。 站内指定用途的其他线路主要有机车走行线、车辆 站修线、驼峰迂回线及驼峰禁溜线等。
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（一）车站种类
2、车站分类 按任务量和在国家政治、经济的地位不同分为：特
等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站；全 国共有五千多个车站；
按其业务性质，又可分为客运站、货运站和客货混 合站。
由于车站的技术作业不完全相同，所以有会让、越 行、中间站、区段站和编组站之分。
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中间站的作用 中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务,提高
铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。它主要 办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务。
中间站设备规模虽然较小，但是数量很多，它遍布 全国铁路沿线中、小城镇和农村，在发展地方工农业生 产，沟通城乡物资交流中起着很重要的作用。中间站的 设置位置，既要符合线路通过能力的要求,又要适当满 足地方工农业生产发展的需要，并应考虑地形、地质等 自然条件。
第六章 车站信号
第一节 车站分类及各种类型的车场 第二节 各种信号 第三节 信号机的布置原则与方法 第四节 道岔 第五节 轨道电路 第六节 轨道电路的极性交叉 第七节 进路的种类及划分 第八节 联锁的基本内容 第九节 联锁表的编制
第一节 车站分类及各种类型的车场
一 车站分类概述 二 会让站、越行站和中间站 三 区段站 四 编组站 五 铁路枢纽
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中间站的作业
客运作业 货运作业 接发列车
旅客的乘、降，行李包裹的承运、保管、装卸与交 付。
货运的承运、保管、装卸与交付。
接车、发车和旅客通过列车。这时中间站的主要行 李作业。
摘挂列车及调 沿零摘挂列车的摘挂作业，以及向货运线、岔线取
车作业
送车辆的调车作业。
其他作业
在少数中间站上还办理蒸汽机车的上水、清炉、补 机的摘挂和整备作业等。
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二、会让站、越行站和中间站
越行站设置在双线铁路上 1、越行站的作业和设备 （1）．作业：同方向列车的越行，反方向列车 的转线，少量客、货运业务 （2）．设备：到发线，通信、信号设备及旅客 乘降、办公房屋
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（二）、区段站
(一)区段站的任务和特点 区段站位于铁路网中各牵引区段的分界点处，
其设置位置一般由下列因素决定： 1、机车牵引区段的长度； 2、铁路网规划； 3、地区及城镇发展规划。
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（二）区段站
区段站的主要任务：
供应及整备 机车更换机 车乘务组列 车技术作业
为邻接的铁路区段 供应机车，并为无调中转列车办
列车解编作 业客、货运 业务
理规定的技术作业。
机车车辆检
“小而全” ：小——作业量、设备规模 修业务
全——作业内容、设备种类
“承上启下”：中间站的发展，编组站的雏形
与中间站区别：设有机务段，有解编作业
一 车站的分类
车站是有站线的分界点。 （一）车站种类概述 （二）铁路线路种类
（一）车站种类
1、作用和任务 车站既是铁路办理客、货运输的基地，又是铁路系
统的一个基层生产单位。在车站上，除办理旅客和货物 运输的各项作业以外，还办理和列车运行有关的各项工 作。为了完成上述作业，车站上设有客货运输设备及与 列车运行有关的各项技术设备，还配备了客运、货运、 行车、装卸等方面的工作人员。
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图6-1 车站线路详图
①旅客列车到发线
应紧靠正线，使旅
客列车到发有顺直
的进路。所有客运
设备应设于靠城镇 的一侧，以利客运业务的组织及旅客 出入车站。
②货物列车到发场也应紧靠正线，使列车到
发有顺直及便捷的进路。 ③调车场应尽量靠近到发场，使车列转线的行程较短，干扰较少。 ④机务段（或机务折返段）的位置应尽可能靠近到发场，并且要有便捷的通路，以 利机车及时出入段。 ⑤货场的位置，一方面希望设于靠城镇一侧，便于货物搬运；另一方面又希望靠近 调车场，以减少车辆取送时间及干扰。 ⑥站修所（或车辆段）要靠近调车场，以缩短扣修车辆的取送行程。
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客运设备
包括旅客站舍、旅客站台、雨棚和跨越设备 等。
货运设备
包括货物仓库、货物站台和货运室、装卸机 械等。
站内设备
包括到发线、牵出线和货运线等，它们分别 用于接发列车、进行调车和货物的装卸作业 。
信号及通信 设备
进出站信号机及通讯设备等。
其他设备
在某些中间站还设有机车整备设备和列车检 查设备等。
与编组站区别：通过车流大，解编车流少
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（二）区段站
2、区段站的作业
客运作业 货运作业
运转作业
机务业务 车辆业务
旅客的乘、降，行李包裹的承运、保管、装卸与交 付。
货物的承运、保管、装卸与交付。
①有关旅客列车运转技术作业 如：车列技术检查与修理、更换机车等。 ②有关货物列车运转技术作业 如：车列技术检查和货物检查、更换机车及乘务组， 编组和解体区段和摘挂列车，以及向货场专运线取 送车作业等。
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二、各类型车场 （一）会让站、行站和中间站
会让站设置在单线铁路上 一、作业和设备 1．作业： 主要办理列车的到发、会车、让车，仅办 理少量的客货运业务。 2．设备： 到发线，通信、信号设备及旅客乘降、办 公房屋
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（一）车站种类
为了提高线路的通过能力，在两站之间可以设 置无站线的分界点，又叫线路所。
有站线的“线路所”：可以使两列车进行交会 和越行。
在单线区段叫会让站，在双线区段叫越行站。 会让站和越行站都是有站线的分界点，所以是 车站的一种。 会让站和越行站主要办理列车的接、发和通过 作业，另外也附带地承办一些少量客货营业。
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（一）车站种类
中间站除办理列车接发和通过作业外，还办理客货 营业，但不能办理列车的解体和编组，也不能办理更换 机车作业。