铁路信号运营基础-第三章 (1)
三四章总结铁路信号基础
第二十一页，编辑于星期六：十四点 十分。
３、转辙机的分类
1、按动作能源和传动方式： 电动ZD、电动液压ZY、电空转辙机ZR 2、按供电电源的种类： 直流：ZD6系列直流220v，电空系列24v。由于存在换向器
第十二页，编辑于星期六：十四点 十分。
❖ 3、一送多受轨道电路
❖ 设有一个送电端，在每个分支轨道电路的另一端各设一受电 端。各分支受电端轨道继电器的前接点，串联在主轨道继电 器电路之中。当任一分支分路时，分支轨道继电器落下，其 主轨道继电器也落下。使用时将主轨道继电器的接点用在联 锁电路中。在实际中应注意：
2）外锁闭：依靠外锁闭装置直接将基本轨 与尖轨密贴，将斥离轨锁于固定位置。直 接锁闭方式。锁闭可靠，列车对转辙机几 乎无冲击。
5、按是否可挤，可分为可挤型和不可挤型 转辙机:
可挤型：设有道岔保护（挤切或挤脱）装置 ，道岔被挤时，动作杆解锁，保护整机。
不可挤型：道岔被挤时，挤坏动作杆与整机 的连接结构，应整机更换。
2、 作用：
钢轨——传送电信息 绝缘节——划分各轨道区段 轨端接续线——保持电信息延续 轨道继电器——反映轨道的状况
二、轨道电路的作用
1、监督列车的占用，反映线路的空闲状况，为开放信号，建立进路或构 成闭塞提供依据；
2、传递行车信息，如移频自动闭塞利用轨道电路传递不同的频率信息来
反映列车的位置，决定通过信号机的显示或决定列车运行的目标速度，从 而控 制列车运行。
❖ 区间的轨道电路通常是与自动闭塞制式相一致的轨道电路，按照自动闭塞通过信号机分区，每 个闭塞分区就有其轨道电路。
❖
站内轨道电路应用更为广泛。对于电气集中联锁来说，列车进路和调车
铁路信号运营基础
- - P 17
限界
限界
为了确保机车车辆在铁路线上安全运行，防止机车车辆撞击邻近的建筑物和 设备，以及在沿线临时堆放的工程材料，同时，机车车辆之间应当有一定的间隙。 因此建筑物和设备以及机车车辆本身都要规定一个不得侵入或超出的轮廓尺寸， 这个轮廓尺寸线叫做限界。 限界可分为建筑接近限界和机车车辆限界。 建筑接近限界：每条铁路线路必须保证有最小空间的横断面，以便机车车辆安全 通过。
甲站 乙站
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③自动闭塞 列车根据运行及闭塞分区的状态，自动地变换通过信号机的显示，将闭塞分区 占用情况自动地通知追踪列车。
甲站 乙站
闭塞 分区 站内
闭塞 分区 站间区间
闭塞 闭塞 分区 分区 站内
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特点：
追踪目标点固定 制动点固定 空间间隔长度固定
8
8G 6G
6
4
4G
铁路信号运营基础
2011年1月5日
从事铁路信号工作
前途光明
我国铁路迎来的发展机遇
★客运专线、城际铁路建设 ★城市地铁、轻轨发展迅速
铁路信号是铁路发展的先锋
- -P2
从事铁路信号工作
责任重大
要自觉树立安全意识。 铁路信号无小事，人命关天。 牢记过去、警钟长鸣。
- -P3
概述
现代化的运输方式有铁路、公路、水路、航空和管道等五种。与其他运输 方式相比，铁路具有运量大、成本低、速度快、安全可靠、能全天候运输等 众多优势。因此，铁路运输在国民经济中占有重要地位。 铁路运输设备是完成铁路运输任务的物质基础，主要有下列几类技术设备 组成： ⑴铁路线路和沿线的各种车站。 ⑵铁路机车车辆以及机车车辆的修理和整备设备。
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《铁路信号运营基础》课件
信号设备故障是影响铁路安全和正常运营的重要原因。铁路人员必须熟悉常见故 障，并及时采取措施。
铁路信号的发展趋势
技术创新
信号系统由机械和电气信号向计算机信号转变， 推动着信号科技的革新与进步。
未来发展方向
信号控制方式实现智能化和自动化，逐步达到全 程无人值守的目标。
总结
1 铁路信号的重要性
铁路信号是铁路运营和运输组织中极为重要的部分，关系到旅客和货物的安全。
信号机
控制信号灯和其他信号设备的复杂机器，需要 熟练掌握操作。
信号设备
包括信号电缆、信号道岔机、信号系统组成
包括信号设备、信号电缆、信号机、信号灯、道岔机、隧道信号、区间信号等。
2
铁路信号系统分类
按照系统所处位置、信号形式、控制模式等多种方式进行分类。
电子信号时代
20世纪后期至今，铁路信号系统实现了从机械 信号到电子信号的历史性跨越。
铁路信号的种类
车站信号
控制列车在车站内部转移、停车和发车的信号系统。
路段信号
控制列车在路段内行驶、接近和通过的信号系统。
其他信号
包括通过信号、限速信号、警戒信号等。
铁路信号机构造
信号灯
发光的信号器，用于发出运行指令和警示信息。
铁路信号运营基础
本课程介绍铁路信号系统的历史背景、种类、构造、运行和安全保障。掌握 铁路信号的基本知识，是保证铁路安全运营的重要基础。
铁路信号的历史概述
蒸汽机车时代
19世纪末至20世纪初，铁路信号系统逐步形成 并开始应用。
机械信号时代
20世纪中叶，机械信号逐步取代手工信号，极 大地提高了铁路运行效率。
2 铁路信号的应用前景
随着铁路科技的不断进步，铁路信号系统的运用将进一步扩大，未来应用前景十分广阔。
铁路信号
《铁路信号运营基础》第一章铁路和铁路信号的作用主要内容：本章主要讲述了铁路的组成和作用以及铁路信号的地位和作用。
学习要求：了解铁路及铁路信号的作用。
思考题和作业：1、简述影响铁路运输安全的因素有哪些？2、简述铁路信号在铁路运输中的地位和作用。
第二章铁路线路主要内容：本章首先介绍了轨道的组成，铁路线路平、纵断面及其与铁路信号的关系，坡道附加阻力的计算，铁路限界。
重点：线路平、纵断面与铁路信号的关系。
难点：线路曲线对列车运行的影响。
学习要求：理解轨道的组成、线路平纵断面的表示方法、铁路限界；掌握线路曲线对列车运行的影响、线路平纵断面与信号的关系。
学习要点：一、线路平面与信号的关系为了便于司机瞭望，信号机最好设在线路的直线线段上，因为曲线会影响信号及的显示距离，信号机的设置位置避不开小半径的曲线时，有必要在信号机机构内增设一块偏光玻璃，以扩大信号光束的散角。
二、线路纵断面与信号的关系在设置信号机时，信号机应避开设在比起动坡度还大的坡道上，如果必须设在坡道上时，必须在信号机上加装容许信号，对指定的货物列车，准许其在该信号机显示停车信号时不停车，用低速继续前进，但要求它随时都要做好停车准备，即遇到前方有障碍时及时停车。
禁止把信号机设在凹形有害坡度的坡道上，因为在此种地点停车后再起动时容易引起断钩事故。
思考题和作业：1、简述铁路线路的组成。
2、说明轨道的组成部分和它们的作用。
3、什么是线路的中心线、线路的平面和纵断面。
4、简述线路曲线对列车运行的影响。
5、什么是坡道的坡度？它对列车运行有什么影响？6、什么是限制坡度？它的大小对运营条件和工程条件有什么影响？7、简述线路曲线、坡度与铁路信号的关系。
8、什么是建筑接近限界和机车车辆限界？第三章列车运行及分界点主要内容：本章主要讲述了列车的分类、分界点的概念和分类。
学习要求：了解列车的分类、分界点的概念和分类学习要点：思考题和作业：1、列车编组计划中规定开行的列车种类有哪几种？2、什么叫分界点？有哪几种分界点？3、什么叫区间、区段？第四章列车牵引运动学基础主要内容：本章主要讲述了作用于列车上的各种力、列车制动力、合力曲线图的绘制及应用。
铁路信号运营基础教材(PPT 46页)
3、远程设备 ➢调度命令终端 ➢电务段调度终端
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（二）、具体设备介绍
➢数据库及通信服务器 ➢工作台 ➢电务维修台 ➢系统维护台 ➢信息交换台 ➢显示器组合屏或大屏幕控制机 ➢培训台
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三、实际案例
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四、TDCS几层信息采集系统构成 （一）设备组成
现信息的共享，不在依靠电话的联系，您将会看到一个非常安静的调度所， 改善了调度人员的工作环境。
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第一节 铁路列车调度指挥系统概述
调度控制－集中化 在调度集中区段，TDCS系统可以做到几百公里之外的车站全部由调度所
来集中控制，调度员在调度台上便可直接控制车站的连锁设备，进行远程作 业，可作到车站的无人值守，配以计算机辅助调度，可以实现按图排路，使 整个运输调度工作跨上一个新台阶。
分机采集及控制设备 车站TDCS终端
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1、中心机房设备
➢应用服务器是整个路局TDCS网的核心设备，所有信息的
主要处理和存储工作都在应用服务器完成。
➢通信服务器 用于路局中心系统和各个车站系统之间的
数据交换功能。 ➢网络交换机 ➢电源屏 ➢防雷设备 包括电源防雷和通信防雷。
路由器
接 6层
设备 至路局
9
层
打印机 绘图仪
打印机
绘图仪
至路局
9 层
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工作站
10Base-T
100Base-TX
PC机
大屏控制台
大屏控制台
二、铁道部调度指挥中心系统构成 2、服务器系统硬件结构组成及说明
铁路信号基础
铁路信号基础一、铁路信号设备是组织指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递信息，改善行车人员劳动条件的关键设施。
铁路信号的基础设备，包括信号继电器、信号机、轨道电路、转辙机等。
1、信号继电器是铁路信号中所用各类继电器的统称。
其不仅是构成各种继电式控制系统的关键，而且是电子式或计算机式控制系统的的接口部件。
2、信号机和信号表示器构成信号显示，用来指示列车运行和调车作业的命令。
我国铁路主要采用的是透镜式色灯信号机，臂板信号机。
在列车提速的情况下，迫切需要将机车信号主体化，其显示方式也逐步实现数字化。
3、轨道电路用来监督列车对轨道的占用和传递行车信息。
站内采用25HZ反映列车占用情况。
移频轨道电路是移频自动闭塞的基础，通过它发送各种行车信息。
4、转辙机用于完成道岔的转换和锁闭，是关系行车安全的最关键设备。
内锁闭方式的ZD6 系列，外锁闭方式的S700K。
二、铁路信号控制设备易遭雷击，造成设备的损坏或误动，严重影响运输生产，对信号设备必须采取必要的防雷措施。
凡与外线连接的信号设备必须设防雷装置。
同时还需要设置防雷地线、安全地线、屏蔽地线三、信号设备大体上可以分为车站联锁设备、区间闭塞设备、机车信号和列车运行控制设备、调度监督和调度集中、驼峰调车、道口信号设备等，信号现代化的方向是数字化、网络化、智能化和综合化。
第一章信号继电器第一节一、继电器的基本原理信号继电器概述1、组成：由接点系统和电磁系统两大部分组成，电磁系统由线圈、固定的铁心、轭铁以及可动的衔铁。
接点系统由动接点、静接点构成。
2、动作原理当线圈中通入一定数值的电流后，由于电磁作用或感应方法产生电磁吸引力，吸引衔铁，由衔铁带动接点系统，改变其状态、从而反映输入电流的状况。
最基本的工作原理：线圈通电→产生磁通（衔铁、铁心）→产生吸引力→克服衔铁阻力→衔铁吸向铁心→衔铁带动动接点动作→前接点闭合、后接点断开电流减少→吸引力下降→衔铁依靠重力落下→动接点与前接点断开，后接点闭合。
铁路信号运营基础教程
2、调度所终端设备
调度主任终端 值班主任终端 表示盘终端
3、远程设备 调度命令终端 电务段调度终端
（二）、具体设备介绍 数据库及通信服务器 工作台 电务维修台 系统维护台 信息交换台 显示器组合屏或大屏幕控制机 培训台
三、实际案例
三个组成部分： 中心机房设备、调度所终端设备和远程终端设备。
四、TDCS基层信息采集系统构成 （一）设备组成
三个组成部分：
计算机网络设备 分机采集及控制设备
车站TDCS终端
1、中心机房设备
应用服务器是整个路局TDCS网的核心设备，所有信息的
主要处理和存储工作都在应用服务器完成。
通信服务器 用于路局中心系统和各个车站系统之间的
前一站 Modem
后一站 Modem
Router 以太网
车站分机
无线车次号 车站采集设备
微机联锁
车站值班员台
（二）、车站计算机网络设备
网络集线器 路由器 调制解调器或协议转换器
1、中心机房设备
远程通信系统 两台路由器和若干调制解调器构成 。 系统维护终端 网络管理终端
2、调度所终端设备
第一节 铁路列车调度指挥系统概述
计划调整－自动化
针对３小时阶段计划的自动调整，由计算机的自动调整替代调度员人 工调整，特别是单线调度区段，极大地减轻了调度员的工作强度，调度员 只要把握住几个重点会让策略，进行人工干预，其他工作交给计算机来做 就可以了。
通过系统自动调整列车会让计划、智能判别列车运行必须满足的逻辑 关系，以一定的方式与车站的信、联设备联结，实现对车站设备的直接自 动控制，满足调度集中或半集中的需要。
基层网
WS
铁路信号运营基础 第三章区间闭塞 知识点总结
第三章区间闭塞第一节闭塞的基本概念一、相关概念1、区间的概念：为保证行车安全和铁路线路必要的通过能力，将铁路线路分成若干个长度不等的段落，每一段线路叫做一个区间。
（在同一个区间，同一时间只准许一列列车运行！）2、分界点的概念：相邻两个区间的分界称为分界点。
分界点是车站、线路所及自动闭塞区间的通过信号机的通称。
3、区间的分类：根据分界点的不同分为站间区间、所间区间、闭塞分区。
（1）站间区间：两端的分界点均为车站（2）所间区间：两端的分界点均为线路所或者线路所与车站间的区间。
（3）闭塞分区：通过信号机是自动闭塞区段上的分界点，或者一个通过信号机一个进站信号机/站界标。
4、区间与分界点的界限（1）区间与车站的界限单线：以进站信号机机柱中心线为界双线：进站信号机机柱或站界标的中心为界。
（2）区间与线路所或者通过信号机的界限以该区间通过信号机机柱的中心线为界。
5、闭塞的概念：用信号或者凭证，保证列车按照空间间隔法运行的技术方法。
6、列车由车站驶向区间运行的条件：（1）验证区间空闲（人工、轨道电路、计轴设备）（2）要有进入区间的凭证（出站信号机、通过信号机）（3）实行区间闭塞二、实行区间闭塞的基本方法：时间间隔法、空间间隔法1、时间防护（时间间隔法）指列车按照事先规定好的时间自车站发车，使两列列车之间间隔一定的运行时间。
（时间间隔法不可以保证列车运行安全）2、空间防护（空间间隔法）把铁路线路划分为若干线段，在每个线段内，只准许一个列车运行，使前行列车和追踪列车之间保持一定距离的行车方法，也就是把列车在空间上间隔开。
我国采用此种方法。
三、实现区间闭塞的制式/闭塞分类：（一）站间闭塞1、人工闭塞定义：采用电气路签或路牌、路票作为列车占用凭证，由接车站值班员检查区间是否空闲。
分类：电话闭塞、电报闭塞、路牌闭塞、路签闭塞电话闭塞（备用方法）：两站通过电话联系，列车凭路票行车。
电报闭塞：两站通过电报联系，设有专门的电报闭塞机，列车凭路票行车。
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3/22/2022
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自动闭塞
分类：传统自动闭塞和装备列车运行控制系统的 自动闭塞。 传统的自动闭塞未固定自动闭塞模式，一般适用 于最高运行速度在160km/h及以下的列车。 装备列车运行控制系统的自动闭塞时速250km/h 以上。
3/22/2022
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自动闭塞的优点
(1) 提高了行车密度和区间通过能力。 (2) 由于简化了办理程序,因此既提高了通 过能力,又减轻了值班人员的劳动强度。 (3) 由于能直接反映列车位置及线路的状 态,因而确保了列车运行的安全。 (4) 自动闭塞可以构成更高层次的列车运 行控制系统,保证列车高速运行的安全。
3/22/2022
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人工闭塞
• 路签闭塞
• 列车通过无线向前一车站或者路签中心申请路签，获得路签 后即可进入该区间，出清后交回路签。
3/22/2022
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半自动闭塞
人工办理闭塞手续，列车以出站信号机和线路所通过信号 机显示为发车凭证，出站信号机自动关闭。
路签/路牌半 自动闭塞
64D型
半自动闭塞
红色灯光——前方区间有车。停车
3/22/2022
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按行车组织方法分类：
分为单向自动闭塞和双向自动闭塞。包含单线单向、 单线双向、双线单向、双线双向。
单线双向
双线双向
3/22/2022
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装备列车运行控制系统的自动闭塞
列控系统自动闭 塞
固定自动闭塞
准移动自动闭塞 （虚拟闭塞） ）
移动闭塞
3/22/2022
绿色灯光——准许列车按规定速度运行,表示 运行前方至少有两个闭塞分区空闲。 正常
黄色灯光——要求列车注意运行,表示运行前 方只有一个闭塞分区空闲。减速
红色灯光——前方区间有车。停车
3/22/2022
28
三显示自动闭塞基本原理
列车占用 5GJ↓
3/22/2022
29
三显示自动闭塞基本原理
列车占用 7GJ↓
•
•
7、请教别人不折本，舌头打个滚。
•
•
8、人唯虚，始能知人。 满招损，谦受益。 满必溢，骄必败。
3/22/2022
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正常办理
甲站（发车站） DL FBD JBD
办理步骤乙站（接车站） NhomakorabeaJBD
FBD
DL
灭灭
正常状态
灭灭
响黄
1.甲站请求发车，按压BSA
黄
响
响绿 红 红
响灭
3/22/2022
2.乙站同意接车，按压BSA
绿
3.甲站开放出站信号，列车出发， 经过甲站闭塞轨道
红
4.乙站开放进站信号，列车进站， 经过乙站闭塞轨道
地面信号为主的自动闭塞
自动闭塞 列控系统下的自动闭塞
3/22/2022
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人工闭塞
采用电气路签或路牌作为列车占用凭证，由接车站值班
人员检查区间是否空闲。 电话闭塞
人工闭塞
电报闭塞 路签闭塞
路牌闭塞
电话闭塞：两站 通过电话联系， 列车凭路票行车 的闭塞方法。
电报闭塞：两站 通过电报联系， 设有专门的电报 闭塞机，列车凭 路票行车的闭塞 方法。
•
•
80、最困难的时候，就是距离成功不 远了。
•
•
81、知道自己要干什么，夜深人静， 问问自 己，将 来的打 算，并 朝着那 个方向 去实现 。而不 是无所 事事和 做一些 无谓的 事。
•
•
82、出路出路，走出去了，总是会有 路的。 困难苦 难，困 在家里 就是难 。
•
•
83、人生最大的喜悦是每个人都说你 做不到 ，你却 完成它 了！
每个区间只允许一辆列车或车列运行！ 区间与分界点应有明确的界限！
3/22/2022
3
分界点
区间与车站的分界 1）单线铁路上：以两个车站的进站信号机柱的中
心线为车站与区间的分界线。 2）双线或多线上：分别以各线路的进站信号机柱
或者站界标的中心线为车站与区间的分界线。
区间与线路所或通过信号机的分界 以该区间通过信号机柱的中心线为其分界。
•
•
84、勇士搏出惊涛骇流而不沉沦，懦 夫在风 平浪静 也会溺 水。
•
•
85、生活不是林黛玉，不会因为忧伤 而风情 万种。
•
•
86、唯有行动才能改造命运。
•
•
87、即使行动导致错误，却也带来了 学习与 成长； 不行动 则是停 滞与萎 缩。
•
•
88、光说不干，事事落空；又说又干 ，马到 成功。
•
•
89、对于每一个不利条件，都会存在 与之相 对应的 有利条 件。
3/22/2022
4
区间的种类
1）站间区间 两端分界点都是进站信号机/站界标的区间
3/22/2022
5
区间的种类
2）所间区间 两端分界点分别是线路所通过信号机和进站信号
机/站界标的区间
3/22/2022
6
区间的种类
3）闭塞分区 两端分界点都是通过信号机或一通过信号机、一
进站信号机/站界标的区间
3/22/2022
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移动自动闭塞
（1）又称为无线移动闭塞。 （2）利用先进的卫星定位技术、通信技术和自动控制技 术，使前后两列车自动调节并保持一定运行间隔的闭塞方 式。
优点：提高区间通过能力。
3/22/2022
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移动自动闭塞特点
（1）追踪目标点不固定 （2）制动点不固定 （3）空间间隔长度不固定
•
•
44、成功不是凭梦想和希望，而是凭 努力和 实践。
•
•
45、成功这件事，自己才是老板！
•
•
46、暗自伤心，不如立即行动。
•
•
47、勤奋是你生命的密码，能译出你 一部壮 丽的史 诗。
•
•
48、随随便便浪费的时间，再也不能 赢回来 。
•
•
49、不要轻易用过去来衡量生活的幸 与不幸 ！每个 人的生 命都是 可以绽 放美丽 的，只 要你珍 惜。
3/22/2022
10
闭塞的制式和方法
2）空间间隔法 把铁路划分成
很多各区段（区间 或分区）在每一个 区段内只准许运行 一列列车，这样使 前行列车和后续追 踪列车保持一段距 离的行车方法，保 证列车运行安全。
3/22/2022
11
闭塞的分类
站间闭塞 人工闭塞
闭塞
半自动闭塞：64D型继电半自动 站间自动闭塞
3/22/2022
21
站间自动闭塞
自动监测区间空闲状态，自动恢复闭塞机的半自动闭塞。 车站之间能自动向区间发车，不需要人工办理闭塞手续。
3/22/2022
22
自动闭塞
定义：自动闭塞是根据列车运行及有关闭塞分区状态, 自动变换通过信号机显示，司机凭信号行车的闭塞方 法。 特点：将区间分为闭塞分区，并增加了区间占用检查 设备。
红
红
5.乙站确认列车完整到达，按压 FUA，办理到达复原
灭灭
18
取消复原/闭塞
发车站出站信 双方站闭塞表
号
示灯
发车站操作
操作结果
关闭
黄
按压FUA
双方站闭塞表示灯熄 灭，闭塞设备复原
关闭 开放
3/22/2022
绿
按压FUA
双方站闭塞表示灯熄 灭，闭塞设备复原
绿
关闭信号，解 锁发车进路，
按压FUA
双方站闭塞表示灯熄 灭，闭塞设备复原
继电半自动 闭塞
64Y型
3/22/2022
无线半自动 闭塞
64F型
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64D半自动闭塞
64D型半自动闭塞系统设备构成： 闭塞机、 闭塞外线、 操表设备、 闭塞电源、 专用轨道 电路
3/22/2022
16
闭塞办理方法
操表设备： 接车灯 发车灯
闭塞按钮 事故按钮 复原按钮
三种方法： 正常办理 取消复原/闭塞 事故复原
3/22/2022
25
传统的自动闭塞分类
1、按信号显示分类 2、按行车组织方法分类 3、按设备放置位置分类 4、按传递信息特征分类 5、按是否设置轨道绝缘分类
3/22/2022
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按信号显示的分类
分为三显示自动闭塞和四显示自动闭塞
三显示
四显示
3/22/2022
27
三显示自动闭塞
基本原理
三显示灯光含义
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固定自动闭塞
固定自动闭塞特点
（1）追踪目标点固定 （2）制动点固定 （3）空间间隔长度固定
3/22/2022
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准移动自动闭塞
准移动自动闭塞特点
（1）追踪目标点固定 （2）制动点不固定 （3）空间间隔长度不固定
3/22/2022
35
准移动自动闭塞
系统设置与固定自动闭塞相同，仍以轨道电路、计轴设备 或虚拟闭塞方法将轨道电路划分为固定的分区，列车占用 仍以闭塞分区长度为单位，而不是以列车长度为单位。
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事故复原
在闭塞机不能正常复原时，采取的一种特殊方法， 使用事故复原，电路不检查任何条件，完全依靠人 为确认安全。
事故方操作
按压SGA
3/22/2022
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半自动闭塞的不足与改进
1.不足 区间没有列车占用检查设备，达到复原需认 为确认； 错误使用SGA，可能造成严重行车事故。
2.改进方法 长轨道电路、计轴设备和改进事故复原电路
第三章 区间闭塞
第三章 区间闭塞
第一节 闭塞的基本概念 第二节 自动闭塞
3/22/2022
2
第一节 闭塞的基本概念