大众甲壳虫
新甲壳虫—直不断追求变化的虫子
文、摄影：阿杜1939年的美国《纽约时报》提出了甲壳虫这个形象的绰号，如果真把它看成一只动物，那么现在这只虫子的块头和力气都更大了，但是吃的却少了（比老款油耗降低了）。
可是老款甲壳虫已经成为了经典并且是大众汽车最具代表性的车型。
上一代的甲壳虫凭借其可爱的外形一直被女性消费者追捧，而全新甲壳虫的颠覆性运动造型能否超越经典并且赢得男性朋友的青睐呢。
下面为大家带来全新甲壳虫试驾体验。
新甲壳虫一只不断追求变化的虫子外观：淡化可爱 更大更成熟新甲壳虫的造型有些令人纠结，大众化的思路让它拥有了更多的"大众"元素，尤其是前脸下方的保险杠，不再一味追求圆滑线条的它在头尾引入了直线造型，但向上看去，圆形的大灯和饱满的发动机罩依然是那个我们熟悉的甲壳虫，二者的衔接仿佛让我们看到了设计师下笔时的左右为难。
由于车身被显著拉长加宽，再加上突出的圆弧形轮拱和平直的车顶线条，新甲壳虫展现出更加敦厚的视觉效果。
车尾轮廓是最让人纠结的地方，明显向第一代致敬的设计风格熟悉又亲切，但从美感上来说，显得有些过时了，如果说1.4TSI、2.0TSI车型加装的尾翼让尾部还不至于过于突兀，那1.2TSI车型显然就没那么幸运了。
如果稍加留意，你会发现新甲壳虫的车顶弧线与第一代的前辈几乎相同，这大概也是经典的延续吧。
尾灯是外观中相对变化最大的地方，风格是典型的大众范儿，只是比我们熟悉的那些更圆润一些。
车身长度的加长使车顶轮廓得以延伸，并使风挡玻璃后移，尾部轮廓则延续了第一代甲壳虫的设计。
C柱成为了车身设计中的焦点。
同时，轮距和轴距也有所增加。
所有这一切令全新一代甲壳虫富于力量感且张力十足。
新甲壳虫的外观更具运动感，新的比例也让它告别了可爱的第一印象，更大的车身，更阳刚的外形，也让它有资格打开男性消费者市场，不再是女性的专属。
·时尚 VEHICLE新车80Copyright ©博看网. All Rights Reserved.编辑点评：甲壳虫对于大众的意义更大在于品牌回归，毕竟现在的甲壳虫早已今非昔比，形象上的致敬也许只是停留在精神层面，更亲民的改变也似乎在尽量脱离小众车型的范围，但不可否认，它依然会很小众。
德国大众甲壳虫（beetle）汽车发展历史全接触
历久弥新的传奇——德国大众甲壳虫（Beetle）汽车发展历史全接触作者: 顶尖文案来源: 顶尖文案编辑：Ramble甲壳虫系列是德国大众最成功的车型之一，从第一辆甲壳虫问世到现在，已六十多载岁月，在它诞生、发展、壮大的过程中更是充满了传奇色彩。
更令人奇怪的是无论哪个年代的人，都会对甲壳虫一见倾心，似乎时间的力量在这款车上并不起作用。
甲壳虫的诞生与希特勒有关在二次大战之前,希特勒希望能够生产一种德国普通老百姓都能买得起的民用车，并对这款车所能达到的性能做了明确规定：汽车的最高速度要达到62英里/小时，每加仑汽油要能够行驶42英里，必须是风冷发动机，而且车内还要能够乘坐2个成年人和3个儿童。
而这款车的设计工作就交给了当时赫赫有名的波尔舍博士（ＦｅｒｄｉｎａｎｄＰｏｒｓｃｈｅ）。
波尔舍先生不仅是老甲壳虫车型的技术之父，同时也是世界著名的豪华跑车保时捷公司的创立者。
甲壳虫的原名即是现今大众车的名字--Ｖｏｌｋｓｗａｎｇｅｎ。
1934年6月22日，德国汽车制造联合会委托著名的汽车设计师费迪南·波尔舍设计一款“大众汽车”。
1935年，样车下线，搭载了改进型空冷700毫升直列4缸发动机，功率达到22马力。
这款车可以说是日后甲壳虫车型的原型，其极具个性的元素在后来的甲壳虫车型上都得到了体现。
不过这种车外型实在太像甲壳虫了，于是它被冠以一了这个绰号--甲壳虫（Beetle）。
甲壳虫原型车1936年2月24日，3款“VW3”车在德国柏林进行展示。
从10月22日到12月22日之间，每辆VW3车都至少完成了50，000公里的测试。
1937年，这些车更是经历了严格地针对车高速行驶能力的测试，测试里程累计达到了2，400，000公里。
测试结束后，德国汽车制造协会同意定购30辆。
1938年，大众推出了经过进一步改型的“38”系列车型，它装载的空冷直列4缸986毫升排量发动机能输出24马力的功率，车重750公斤。
这款坚实且具有与众不同外型的车，就是“甲壳虫”汽车的鼻祖。
德国甲壳虫型号分类
德国甲壳虫型号分类全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：德国甲壳虫是一款举世闻名的汽车品牌，被誉为汽车史上的经典之作。
德国甲壳虫由于其独特的外形设计和可爱的外观而备受喜爱，一直是人们心目中的经典车型之一。
在长达数十年的发展历程中，德国甲壳虫推出了众多不同型号，每一款都有着独特的特点和故事。
下面我们就来一起了解一下德国甲壳虫的型号分类。
1. 甲壳虫Type 1甲壳虫Type 1是德国甲壳虫最早的一款车型，也是最经典的车型之一。
该款车型于1938年首次问世，具有独特的圆润外形和可爱的车身设计。
甲壳虫Type 1在二战期间大量生产，成为了二战期间最常见的汽车之一。
这款经典车型开创了德国甲壳虫的传奇历程，至今仍备受人们喜爱和追捧。
2. 甲壳虫Type 2甲壳虫Type 2是德国甲壳虫的第二款车型，于1950年问世。
该款车型在外形上做了较大改进，车身更加宽敞，后部还增加了行李厢，使得整车更加实用。
甲壳虫Type 2深受家庭和商业用车用户的青睐，成为了一款家喻户晓的汽车。
这款车型在二战后的德国车市上大受欢迎，为德国甲壳虫的发展奠定了坚实基础。
4. 甲壳虫New Beetle甲壳虫New Beetle是德国甲壳虫的一款现代化车型，于1997年推出。
该款车型在保留传统甲壳虫外形设计的基础上，进行了多项改进和升级。
甲壳虫New Beetle外观更加时尚，内饰更加豪华，配置更加丰富。
这款车型融合了经典与现代的设计理念，成为了一款备受人们喜爱的车型。
总结：德国甲壳虫的型号分类丰富多样，每一款都有着独特的特点和魅力。
从经典款到现代款，从家用车到商用车，德国甲壳虫始终保持着创新和发展的步伐，成为了汽车史上不可或缺的传奇之一。
相信未来德国甲壳虫还会推出更多创新车型，继续为人们带来惊喜和感动。
希望大家能够深入了解德国甲壳虫的型号分类，体会其中的魅力和故事。
【本文共计1150字】.第二篇示例：德国甲壳虫是大众汽车公司生产的一款经典汽车型号，被誉为汽车历史上最成功和最有影响力的汽车之一。
大众甲壳虫与MINI的历史发展对比分析
MINI、甲壳虫这些车一般都是少数人所选择的。
其中不乏一些爱好时尚的人士，MINI延续了经典设计，而甲壳虫经历了第二代的变异，现在终于回归了经典造型。
面对两台经典车型，文艺青年们该如何选择呢？MINI/甲壳虫历史简介不得不承认，国内很大一部分MINI/甲壳虫这车主并不太了解自己座驾的悠久历史，所以请各位看官不要嫌小编啰嗦，两台经典车型的历史还是要介绍一下的。
福特T型车在上世纪二三十年代，西方国家正从第一次世界大战中恢复过来，特别是美国，工业水平已经超越了欧洲。
而在这一期间，亨利福特的T型车获得了巨大的成功，纷纷进入家庭成为家喻户晓的“国民车”，并且使美国开创了长达一个世纪的汽车繁荣时代。
而在大西洋的彼岸德国，不少人也意识到开发一款国民车对于国家的重要性。
1934年6月22日，德国汽车制造联合会委托著名的汽车设计师费迪南·保时捷博士设计一款“大众汽车”。
1935年，样车下线，搭载了改进型空冷700毫升直列4缸发动机，功率达到22马力。
这款车可以说是日后甲壳虫车型的原型。
1938年在希特勒的助推之下“大众汽车”定型生产。
这款车也就是我们通常所说的第一代甲壳虫。
让甲壳虫广受赞誉和好评的是因为其出色的使用性能。
甲壳虫的机械设计充分显示出了波尔舍的才能。
车体坚实，底盘灵巧。
采用风冷发动机，不但重量轻，维护简单，而且避免了因为水箱损坏而带来的维修麻烦，这为后来被大量应用于战场上奠定了良好基础。
概括地说，就是机械简单可靠而性能优异。
整车自重650公斤，由于重量轻、马力小，百公里耗油少于7升,用今天的眼光看来，这是多么“节能环保”。
从中看出，今天的汽车由于尺寸和重量的影响，即使发动机再先进，变速器的挡位再多，实际耗油量其实是有增无减的。
甲壳虫最高时速可以到达100公里，采用了扭杆独立悬挂，车体非常灵活轻便。
后置风冷发动机由于结构简单，车辆具备很好的可靠性。
1936年2月24日，3款“VW3”车在德国柏林进行展示。
大众汽车广告成功案例
大众汽车广告成功案例
1.大众甲壳虫汽车：大众汽车曾经推出过一系列富有创意的甲壳虫汽车广告。
其中一则广告中，甲壳虫汽车被放置在半边乒乓球拍上，而两个乒乓球则位于两侧，整个画面呈现出一种充满活力的甲壳虫形象。
这种独特的视觉效果和创意，成功地吸引了消费者的注意，并传达了甲壳虫汽车独特、有趣的特点。
2.大众途铠：大众途铠是一款紧凑型SUV，其广告策略强调其多功能性和实用性。
有一则广告通过巧妙地运用视频播放器的进度条，将途铠的外观、内饰和功能特点展现得淋漓尽致。
通过展示途铠在不同路况下的表现，广告成功地吸引了那些对车辆性能和实用性有需求的消费者。
3.大众高尔夫：大众高尔夫是一款非常受欢迎的紧凑型轿车，其广告策略也充满了创意。
有一则广告中，高尔夫轿车在繁华的城市街道上展现出其灵活、省油的性能特点。
通过与城市背景的巧妙结合，广告成功地传达了高尔夫轿车适合城市驾驶的信息，吸引了大量城市消费者的关注。
以上这些广告案例都证明了大众汽车在广告创意和执行力方面的实力。
通过富有创意的表现形式和精准的目标受众定位，大众汽车的广告成功地吸引了消费者的注意，并提升了品牌形象和市场占有率。
大众甲壳虫说明书
大众甲壳虫说明书
大众甲壳虫是一款由德国汽车制造商大众所生产的小型汽车。
甲壳虫在二战后的1950年首次推出，迅速成为了一个独特且
具有标志性的汽车品牌。
甲壳虫以其独特的圆形外观和曲线线条而闻名。
它具有一个圆形的车身和一个平坦的车顶，以及一个突出的保险杠和大型圆形前灯。
车身的设计简洁且流畅，给人一种可爱和友善的感觉。
甲壳虫的内饰设计简洁而实用。
它配备了舒适的座椅和易于操作的控制面板，以提供驾驶者和乘客舒适的乘坐体验。
车辆还配备了各种娱乐和驾驶辅助系统，以增加乘坐体验的乐趣和便利性。
甲壳虫提供了不同的发动机和变速器选项，以满足不同的驾驶需求。
其发动机提供了充足的动力和燃油效率，并且有多种选项可供选择。
甲壳虫的悬挂系统和操控性能也经过精心调校，以提供稳定的驾驶和舒适的悬挂。
安全性一直是大众汽车的关注重点，甲壳虫也不例外。
它配备了多个安全气囊和倒车雷达等安全功能，以保护驾驶者和乘客的安全。
总的来说，大众甲壳虫是一款独特而可爱的汽车，以其独特的外观和实用而舒适的内饰而受到消费者的喜爱。
它提供了良好的燃油效率、舒适的乘坐体验和可靠的安全性能，使其成为一款受欢迎的选择。
甲壳虫案例
甲壳虫案例
甲壳虫是德国大众汽车公司于1938年推出的一款汽车，它以
其独特的外观和可靠性而闻名。
甲壳虫车身造型独特，宛如一只圆滚滚的甲壳虫，因此得名。
接下来将介绍甲壳虫的成功案例。
甲壳虫的成功在于其独特的外观设计和品牌定位。
由于其卡通般的形象和弯曲的车体线条，甲壳虫成为了一款引人注目的汽车。
其车身修长而圆滑的外观设计，使得甲壳虫成为了一款独特的符号。
人们不仅仅购买甲壳虫是为了有一辆汽车，更是为了拥有一种特殊的个人风格和品味。
此外，甲壳虫采用了可靠的机械和工程设计，以确保汽车的可靠性和耐用性。
甲壳虫的引擎采用了后置式设计，使得汽车的重心更低，操控更为稳定。
同时，甲壳虫的车身采用了坚固的钢材，使其具有出色的碰撞安全性能。
这些设计细节使得甲壳虫成为了一台可靠且耐用的汽车，进一步吸引了消费者的关注。
甲壳虫的成功不仅仅在于其产品，还得归功于其广告和市场营销活动。
甲壳虫的广告宣传活动充满了创造力和独特性。
例如，甲壳虫的广告设计以独特的彩绘风格为主，通过生动的形象和幽默的语言吸引消费者的注意力。
此外，甲壳虫还通过赞助音乐节和艺术展览等活动来扩大品牌影响力。
通过这些广告和市场活动，甲壳虫成功地将其品牌形象与年轻人和自由的生活方式联系在一起。
总之，甲壳虫以其独特的设计、可靠的品质和创新的市场营销
活动赢得了消费者的喜爱。
它不仅仅是一辆汽车，更是代表了一种生活方式和个人品味的符号。
通过不断重塑自己的品牌形象和创新市场策略，甲壳虫在汽车市场上保持了长期的成功。
旷世经典——大众甲壳虫
Beetle
对手分析— 对手分析—PK
甲壳虫姿态的放低，越来越多的爱好者跨过了价格这道门槛，可以感受到甲壳 虫的历史传承和文化，可以从这台小车上体会到大众集团最先进的技术。作为欧 洲最畅销的小车，甲壳虫的目标也在中国实现了，如今我们可以常常在街上看到 甲壳虫的身影，引起我们惊叹的不再是它高昂的价格，我们更多的关注集中在了 甲壳虫的圆润的线条，灵活的操控上。往往是这样，没有了阶层，人和人的隔膜 才会消除，沟通起来也会更无所顾忌。甲壳虫和今天的MINI一样，被人骂作样子 货，二奶车。但是价格成功探底后，甚至出现过15万左右的成交价。大众金融集 团推出的针对甲壳虫的免息分期计划更将首付金额降低到了八万元。单车暴利的 下降，推动了整个车型销量的井喷式增长。这才应该是整个车型的成功。 刚刚工 作的白领可以买得起，喜爱甲壳虫的年轻人也可以轻松拥有，购买的人多了，这 种声音居然完全消失了。
Beetle
品牌介绍— 品牌介绍—New Beetle
营销策略
小甲敢为天下先 文化推销不犯难
Beetle
营销策略
甲壳虫在全球成功的原因，可以从其轿车本身找到一二，那就 是其商标式的品质、精致的加工工艺、齐全的装备和众所周知的可 靠性，除此之外，还有低廉的价格、低维修费用和即使使用多年仍 具有一定的价值，这些都可以说是其成功的原因。 但是再好的商品也必须有合适的营销战略，才能无往不前。小 甲便是敢为天下先，作为目前汽车销售2500万台的霸主，它的成功 值得我们学习。特别是在当下行销活动铺天盖地向我们袭来的时候 ，小甲选择“文化营销”作为其不败的立足点，事实也证明了这是 成功的，借着奥运的东风，甲壳虫09年的销售数量同比增长82%。
Beetle
品牌介绍— 品牌介绍—New Beetle
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分析模型
当我找到了了参考材料，我分析了模型计算出怎样去建模。
如图4，我把它分为几部分，当然，红色的部分几乎和后面相同，我计划先做前弧（红色的部分）然后再做镜像调整后生成后弧，这两部分当然应该100%匹配蓝图，但是尽管他们匹配，它也不是必然正确的。
蓝图只是2D的，所以我们只可以看到轮廓线是否正确。
但是，如果我在绿线和红色部分之间做一个截面，在蓝图的前和后视图我可以看到3d模型是否正确。
当用蓝图做好3d之后做一个这样的切割是非常必要的。
如果前后弧做好啦！将非常容易确定侧面（蓝色部分）的关系。
前弧
首先，我开始做前弧部分的建模。
这是车的重要部分之一。
在图7中，一可以看到我是怎样使用curves(99%的时间我用curves,而不用interpolated Curves)做前弧的轮廓线，当我画这些曲线时，我当我用NURBS工作的时候我通常尽可能的一最少的点实现它们，这是时事情简化的好办法。
如果你使用很多的点，你将肯快得到一些膨胀的表面，它们看起来很难看，而且你将用一段很艰苦的时间去导角。
用这4条曲线，我可以很容易的使用2-rail sweep，结果可以看图8，但就像你看到的表面完全不是那么简单，它不能和蓝图相吻合。
为了让表面更简单，我使用了removeknotsrf命令来移除了所有在形状中我不需要的结线。
用这些更简单的表面，我人为地变形它们是他们更加符合蓝图。
最终结果你可以看图9。
但是，你可以看到它实际上没有符合蓝图，那是因为在汽车的前弧，侧面，和擎罩中蓝图中的显示是轮廓线而非截面的曲线，所以要看弧线是否正确，我经常观察它的顶视图作为参考，花处在图4种你看到的绿线，如果我把这个区域切开去绿线的里面，路线将会符合蓝图。
在图10，你可以看到，当切割后我它的样子。
然后做完前弧当然要做后弧，用相同的技术就可以拉。
你可能会说，为什么我不先做弧的一半，然后再用mirror做成一个完整的？我们可能会用这种方法：用其中的一条rail去穿过车的中心，来完成。
但是，如果这样的话，那将不可能在接缝的位置生成一个完美的弯曲。
车顶
在前后弧和侧面做完后，就到了做车顶的时间了。
我可以用侧面的顶部做rails，然后，我只需画出交叉的截面和vola(字典里的意思是手掌,但这里是什么我不知道），这样我就得到了车顶。
OK,但是，并不是像那么简单，车顶可能是整个车最严格的一部分了，车顶的背面必须以一种非常特殊的方式下降，但是，在非常焦急的情况下，使用这种简单的技术是可能的，最终的车顶见图13
当车顶放好后，是做车的前盖的时间了，它使用了前弧的一个表面，这个表面可见图14，然后可以看到一个剪裁后的版本(图15）。
然后，我用1-rail sweep做了前盖的侧面，在两边垂直，在中间平行，带有一个导角，我有了一个完美的前盖。
但事实上，我没马上导角，我检查是否能导角但我undo了它，在最后一分钟一前我没有导任何角，因为，导角会弄乱表面，它将很难在以后去增加细节，或修复一些东东！
图13
灯
下一步是做车头灯，车头灯是极其重要的部分，几乎像人的眼睛一样重要，见图16，我做了里面和外面两个头灯，如果你制作了外面的，然后加一个材质上去，它将看上去很平，尤其是在动画里。
"剪切"
前面的部分高度总结了这个车的难点，剩下的部分就是把门、窗、灯、和其他的东西切下来，这在rhino里很容易用trim命令做出来，但是，剪切给车的每个部分很硬的边缘，所以，我通常用剪切得到边缘，用一些单位extrude它们，然后导角使模型看起来更真实。
在先面两幅图你可以看到在rhino里的最后结果。
剩下的部分（轮胎等）将在3dmax里完成。
导出
当整个模型完成，我们必须以一种方法把它放到3dmax中，有两种方法：以mesh或IGES 导出，但是我以前用iges导出模型的细节很失败。
所以我选择了用mesh导出，当你做这件事儿的时候，有两件重要的事情要记住：1 总是使用细节控制，2 不要一次把一个完整的模型导出，总是一次导出一部分或相似的部分，不要让他们用相同的设置，要找到正确的设置你必须很好的理解每一个选项的功能。
这些我就不多解释了，你可以去查用户手册，或帮助文档。
在图19，你可以看到我为这个beetle做的设置。
我把所有个设置写下来是因为如果我必须返回去纠正一个物体，我需要知道它是怎样导出的。
图16。