3 汽车零件修复方法
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汽车维修中常见的塑料部件修理技术
汽车维修中常见的塑料部件修理技术随着汽车行业的发展和进步，越来越多的汽车部件采用了塑料材料。
然而，塑料部件不可避免地会出现磨损、破裂或其他损坏情况。
在这种情况下，熟悉一些常见的塑料部件修理技术非常重要。
本文将详细介绍汽车维修中常见的塑料部件修理技术的步骤，并提供一些实用的技巧。
一、车身塑料部件修理技术1.热烙修补法：这是一种常见的修复塑料部件的方法，适用于小面积的裂纹或破损。
首先，将裂缝或破损处清洗干净，然后使用热烙修补工具加热塑料，使其软化。
待塑料软化后，用适当的压力将两侧塑料材料压合在一起，使其粘合。
最后，用细砂纸进行打磨和抛光，使修补处与周围的塑料部件表面平滑一致。
2.塑料填充剂修复：这是修复较大面积破损的塑料部件的一种方法。
首先，将破损处清洗干净，然后使用塑料填充剂将破损区域填充平整。
填充剂应根据塑料部件的材质和颜色进行选择，以确保修复处与周围塑料部件的外观一致。
填充剂固化后，用细砂纸进行打磨和抛光，使修补区域与周围部分无缝衔接。
3.塑料焊接技术：对于较大面积的塑料破损，塑料焊接是一种常见的修复方法。
首先，将破损区域清洗干净，并切割成V形或U形。
然后，根据塑料部件的材料选择适当的焊接材料，如ABS塑料焊条或聚丙烯焊条。
将焊接材料加热至足够的温度，使其熔化，并填充到切割处。
待焊接材料冷却后，用细砂纸进行打磨和抛光，使修复处与周围部分无明显痕迹。
二、内饰塑料部件修理技术1.塑料部件涂装修复：对于刮擦或磨损的塑料内饰部件，可以使用塑料喷漆进行修复。
首先，将擦伤区域用砂纸或砂布打磨平滑。
然后，清洁表面，并用适当的塑料喷漆喷涂在擦伤区域上。
喷漆时应注意与周围部分的颜色和光泽度匹配，以达到修复后与原部件一致的效果。
2.塑料部件热挤修复：当塑料内饰部件出现裂纹或破损时，可以使用热挤修复技术。
首先，将破损区域清洁干净，并将热挤条加热至熔化状态。
将熔化的热挤条挤压到破损区域，尽量填满裂纹或破损处。
待热挤条冷却后，用刮刀修整，并用细砂纸打磨和抛光，使修复处与周围部分一致。
常见汽车零件的修复方法
是 以机 械加 工法 为 主 ， 是用 其 它修 复 方 法 ， 离 不开 还 都
机械 加 工 。以机 加工 为 主的修 复方 法 有修理 尺寸 法 、 镶 套修 复 法 、 部更 换法 。 局
修 理尺寸 用于孔 类零 件的修 复 。 磨损 的 将
通 过堆 焊 、 电镀 、 喷涂 等 修 理方 法将 磨 损 零件 表 面加 厚
（ 寸加 大 ） 再通 过机 槭加 工恢 复零 件 的名义 尺寸 。零 尺 ， 件修 理 的具 体方法 很 多 ， 用 中主要 有 以下 ６种 使
将 焊 件 和焊 丝熔 化 ， 焊缝 弥合 这 种 方 法 简单 易 行 ， 使
焊、 焊和振 动堆 焊 等 。 电
是 将 已磨损 的零件 改 变原 尺寸 以恢 复 正 确 的几何 形状
和表 面 粗 糙 度 ， 使零 件 的 配合 状 况 和使 用 性 能 回复正 常。而 尺寸修理 法 又称 名 义尺 寸修理 法 ， 这种修理 法是
气 焊 是 利 用 可 燃 品乙 炔 气 与 氧混 台 燃 烧 的 高 温 ，
表 面冷作 强化 。
性好 、 擦 系数 小 及基 体 金属 结 合 力 强 等优 点 ， 镀层 摩 但
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电镀 修 复法 ， 是将 金 属 工件 浸 入 电 解 质 的溶 液 中 、
并 以工 件 为 阴极 通 人 直 流 电 ， 电后 电 解 液 发 生 电解 通
现象 ， 使溶 液 中 的金属 析 出 ， 在镀 件 表 面覆 盖 了一层 镀
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汽车维修技术-3章汽车零件的修复方法
3.1.2 镶套修复法
1、镶套修复法
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
朱明工作室
zhubob@
汽车零件在使用中，有些只是局部磨损或损伤， 汽车零件在使用中，有些只是局部磨损或损伤，当其结构和强度允 许时， 将其磨损部位通过机械加工缩小( 轴类零件) 或扩大( 孔类零件) 许时 ， 将其磨损部位通过机械加工缩小 ( 轴类零件 ) 或扩大 ( 孔类零件 ) 至—定的尺寸，然后用过盈配合的方法镶—个套。使零件恢复基本尺 定的尺寸，然后用过盈配合的方法镶—个套。 寸的修理工艺，称镶套修复法。 寸的修理工艺，称镶套修复法。 镶套修复法的优点是：能恢复较多的牵磨损层， 镶套修复法的优点是：能恢复较多的牵磨损层，便于零件恢复到基 本尺寸，也可以修复基础件的局部磨损， 本尺寸，也可以修复基础件的局部磨损，延长基础件的使用寿命；工 艺简单，操作和加工简便，不需要大型设备， 艺简单，操作和加工简便，不需要大型设备，质量容易得到保证；另 外，镶套修复一般在常温下进行，零件不易变形，不改变零件的热处 镶套修复一般在常温下进行，零件不易变形， 理状态。 理状态。 零件镶套修复法是汽车的零件修理必不可少的方法，如气缸套、 零件镶套修复法是汽车的零件修理必不可少的方法，如气缸套、气 门导管、气门座圈、飞轮齿圈及各种衬套的修复，都采用镶套修复法。 门导管、气门座圈、飞轮齿圈及各种衬套的修复，都采用镶套修复法。
授人以鱼不如授人以渔
3.1.1 修理尺寸法
1、修理尺寸法
朱明工作室
zhubob@
在零件结构、强度和强化层允许的条件下，将配合副 中主要件的磨损部位经过机械加工至规定的尺寸，恢复其 正确的几何形状和精度，然后更换相应的配合件，得到尺 寸改变而配合性质不变的修理方法，称为修理尺寸法。 使用修理尺寸法修后零件的尺寸不再是零件的原基本 尺寸，而是形成了一个对于孔是增大了的，对于轴是缩小 了的新基本尺寸。 经修理后，虽然获得一个新修理尺寸，但其配合性质、 经修理后，虽然获得一个新修理尺寸，但其配合性质、 形位公差、表面粗糙度、 形位公差、表面粗糙度、表面机械性能和热处理状态等都 没有改变。 没有改变。
3汽车维修工程-第三章汽车零件修复方法
（2）焊条电弧焊工艺 1）对于较大的零件应进行预热和焊后保温，以减小 焊接应力和防止裂纹的产生。
2）当母材的材质较差时， 为了防止焊接时裂纹延伸和 提高焊补强度，在裂纹两侧 钻止裂孔。止裂孔的直径根 据板厚来确定，一般为 3~5mm。对于裂纹较深的 工件，为了保证焊条金属与 基体金属很好的结合，增加 焊补强度，在工件裂纹处开 坡口，可以全部和部分地除 去裂纹，其坡口的形状如图 3-6所示。
令r= 2(ρδ+ C) ，n为修理尺寸的序级号(n=1，2，3，
4，…，n)，则各级修理尺寸为
drl=dm-r dr2=dm-2r ……
Dr1=Dm+r Dr2 =Dm+2r
……
drn=dm-nr
Drn=Dm +nr.
式中r——修理间隔的级差值，各级级差不尽相同，但以
0.25mm为最多，为便于配件供应通常使修理尺寸标准
形状复杂的易损部位，有些在结构上已预先镶 有附加零件(如气缸套、气门座圈、气门导管和座圈 等)，这样在修理时只需更换附加零件，因而可简化 修理作业，保证修理质量。
3.零件的局部更换修理法 具有多个工作面的汽车零件，由于各工作表面在
使用中磨损不一致，当某些部位损坏时，其他部位尚 可使用，为防止浪费，可采用局部更换法。
4.喷咀 5.火焰 6.涂层
图6-8 埋弧自动堆焊工作原理 1.工件 2.焊丝导管 3.焊剂斗 4.焊丝 5.送丝轮 6.送丝盘 7.电源 8.电感器 9.焊剂盘 10.除渣刀
五、其他修复法 （一）喷涂
金属喷涂是用高速气流将被热源熔化的金属（丝 材、棒材或粉未）雾化成细小的金属颗粒，以很高的 速度喷敷到已准备好的零件表面上。
4.转向和翻转修理法 转向和翻转修理法是将零件的磨损或损坏部分
第三章 汽车零件的修复方法
四、压延法
1.压延法定义 在压力挤压下使零件非工作面的金属移向工作面，以补充工 作面金属的磨损，称压延法。 2.步骤 (1)压延时 (2)压延后
五、滚花法
滚花法是用带齿纹的滚花刀或其他工具在工件磨损的表面上 进行挤压使之产生沟纹与凸峰，而增大磨损的外形尺寸，此 法多为冷滚压。
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第三章 汽车零件的修复方法
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节
机械加工修复法 压力加工修复法 电火花加工修复法 电镀修复法 刷镀修复法
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第三章 汽车零件的修复方法
第六节 第七节 第八节 第九节 第十节
焊接修复法 金属喷涂修复法 等离子喷涂修复法 黏接修复法 零件修复方法的选择
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第六节 焊接修复法
2.氧乙炔气焊设备 (1)氧气瓶 (2)减压器 (3)乙炔发生器 (4)回火防止器 (5)焊炬 (6)橡皮气管
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第六节 焊接修复法
3.氧乙炔气焊基本操作 (1)点火、调节和灭火 (2)焊嘴和焊条角度 (3)焊接速度 (4)送焊条方法 (5)焊条成分与直径 4.氧乙炔气焊应注意的安全事项
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第一节 机械加工修复法
二、附加零件法
1.附加零件法基本概念 附加零件法(镶套法)是将零件的磨损部位首先加工到适当 尺寸，然后加装衬套，再用机械加工恢复到标准尺寸(或修理 尺寸)，对于磨损较大或用完最后一级修理尺寸的零件，只要 零件的强度允许，都可选用此法修复。如镶配气门座圈、汽 油机的气缸套筒和磨损的轴颈及损坏的螺孔等，图3-1和图 3-2分别为轴颈和螺孔的镶套方法。
汽车零件修复方法
焊接修复法修复零件是借助于电弧或气体火焰产 生的热量，将基体金属及焊丝金属熔化和熔合， 使焊丝金属填补在零件上，以填补零件的磨损和 恢复零件的完整。
焊接按热源不同分为气焊、电焊。
根据熔剂层的不同又可分为焊条电弧焊， 振动堆焊；堆焊又可分为二氧化碳气体保 护焊、埋弧堆焊、电脉冲堆
焊、等离子堆焊，下面介绍
将轴支承在两个V形块上，用压力机在轴上 施加压力，压力方向与轴弯曲的方向相反。
轴受压后的变形量可由置于轴下的百分表 观察。
静压校正会使零件中产生内应力，在零件 使用中这种内应力还会与由工作负荷作用 产生的应力汇集在一起，从而有可能出现 第二次变形。为了提高零件校正的稳定性 和加强承载能力，校正后的零件要进行热 处理。图3-12表示对用45钢制作的零件加 热1h后，其温度对恢复校正后的零件承载 能力的影响。
4、堆焊
在零件磨损的表面堆焊一层金属，然后进 行加工，使零件恢复到原来尺寸的修理方 法。此法的优点是：焊层与基体熔合，结 合强度高；可按零件需要选用适宜的焊条 或焊丝，从而控制堆焊层的化学成分。缺 点是零件焊后有较大的变形。堆焊方法有 手工堆焊和自动堆焊。手工堆焊有电弧焊 和氧-乙炔焊两种工艺。手工堆焊设备简单， 在汽车保修企业中应用广泛。
磨损零件的修复方法基本上可分为两类
1、对已经磨损零件进行机械加工，使其恢 复正确的几何形状和配合特性，并获得新 的几何尺寸。
2、利用堆焊、喷涂、电镀和化学镀等方法 对零件的磨损部位进行增补，或采用胀大 （缩小）镦粗等压力加工方法增大（或缩 小）磨损部位的尺寸，然后再进行机械加 工，恢复其名义，几何形状及规定的表面 粗糙度。
几种典型的焊接方法。
1、气焊
是利用可燃品乙炔气与氧混台燃烧的高温， 将焊件和焊丝熔化，使焊缝弥合 这种方法 简单易行，还能使焊缝金属与基体金属相 近似 但生产效率低，焊件易变形。在汽车 修理中，一般用于铸铁、钢件和有色金属 的焊接。
焊接按热源不同分为气焊、电焊。
根据熔剂层的不同又可分为焊条电弧焊， 振动堆焊；堆焊又可分为二氧化碳气体保 护焊、埋弧堆焊、电脉冲堆
焊、等离子堆焊，下面介绍
将轴支承在两个V形块上，用压力机在轴上 施加压力，压力方向与轴弯曲的方向相反。
轴受压后的变形量可由置于轴下的百分表 观察。
静压校正会使零件中产生内应力，在零件 使用中这种内应力还会与由工作负荷作用 产生的应力汇集在一起，从而有可能出现 第二次变形。为了提高零件校正的稳定性 和加强承载能力，校正后的零件要进行热 处理。图3-12表示对用45钢制作的零件加 热1h后，其温度对恢复校正后的零件承载 能力的影响。
4、堆焊
在零件磨损的表面堆焊一层金属，然后进 行加工，使零件恢复到原来尺寸的修理方 法。此法的优点是：焊层与基体熔合，结 合强度高；可按零件需要选用适宜的焊条 或焊丝，从而控制堆焊层的化学成分。缺 点是零件焊后有较大的变形。堆焊方法有 手工堆焊和自动堆焊。手工堆焊有电弧焊 和氧-乙炔焊两种工艺。手工堆焊设备简单， 在汽车保修企业中应用广泛。
磨损零件的修复方法基本上可分为两类
1、对已经磨损零件进行机械加工，使其恢 复正确的几何形状和配合特性，并获得新 的几何尺寸。
2、利用堆焊、喷涂、电镀和化学镀等方法 对零件的磨损部位进行增补，或采用胀大 （缩小）镦粗等压力加工方法增大（或缩 小）磨损部位的尺寸，然后再进行机械加 工，恢复其名义，几何形状及规定的表面 粗糙度。
几种典型的焊接方法。
1、气焊
是利用可燃品乙炔气与氧混台燃烧的高温， 将焊件和焊丝熔化，使焊缝弥合 这种方法 简单易行，还能使焊缝金属与基体金属相 近似 但生产效率低，焊件易变形。在汽车 修理中，一般用于铸铁、钢件和有色金属 的焊接。
汽车零部件修复方法
4·转向和翻转修理法 转向和翻转修理法是将零件的磨 损或损坏部分翻转一定角度，利用零 件未磨损部位恢复零件的工作能力的 一种修复方法。 转向和翻转修理法常用来修复磨 损的键槽、螺栓孔和飞轮齿圈等。 （应用受到结构条件限制）
二、焊接和堆焊修复法 定义：焊接修复法修复零件是借 助于电弧或气体火焰产生的热量，将 基体金属及焊丝金属熔化和熔合，使 焊丝金属填补在零件上，以填补零件 的磨损和恢复零件的完整。
⑵手工电弧焊工艺； 预热保温-焊前准备 施焊-焊后检查 焊前准备-施焊 预热保温 焊前准备 施焊 焊后检查
预热保温；对较大的零件应进行预热
和焊后保温，可以减小焊接应力和防止裂 纹产生。 焊前准备：止裂孔，止裂孔的直径根 据板厚来确定，一般为3～5㎜。在裂纹处 开坡口；
铸铁件电弧冷焊——焊缝坡口尺寸
2·其它堆焊修复法 像蒸气保护下振动堆焊、二氧化碳气体 保护焊及埋弧焊的原理与振动堆焊相同，只 不过是为了改善焊层的性能，减少焊层的气 孔、裂纹和夹碴，堆焊过程是在气体或焊剂 保护下的一种振动堆焊；
二氧化碳保护焊
• 堆焊时电弧区和熔 化区由二氧化碳气 流保护，防止大气 中的氧气进入。 • 可靠地将堆焊区与 周围介质相隔离， 从而保证获得高质 量的堆焊金属，具 有气孔少、氧化物 少的特点。
（1）短路期：焊丝前进，尖端与工作表面接触，正负极短 路，电流由零急剧上升到最大值，而电压几乎下降到零。 此时，电流使焊丝加热熔化并使焊丝尖端与零件表面焊接， 此阶段产生的热量为总热量的10%~20%。 （2）电弧期：焊丝振动离开零件表面时，离焊丝尖端一定 处的截面开始缩小，焊丝截面缩小导致电流密度增大，从 而加剧焊丝脱离零件，焊丝脱离后，在零件上留下一小块 熔接金属。焊丝脱离零件瞬间，电压上升到26V～32V，并 产生电弧放电，在电弧放电期间，高达80%的热能使焊丝 熔化在工件表面上。 （3）空程期：随着焊丝远离零件，放电结束，从电弧熄灭 到焊丝与工件表面再次接触期间称为空程期。空程期不产 生热量。 以上诸过程周而复始，从而完成了堆焊过程，堆焊层质量 的好坏取决于电参数的正确选择与配合。
汽车零部件故障处理方法
汽车零部件故障处理方法
汽车零部件故障处理方法可以根据具体情况而异，一般有以下步骤：
确认故障部件：通过观察、听声辨认等方式确定出现问题的零部件；
分析故障原因：找出导致零部件故障的原因，如过度磨损、老化、腐蚀等；
制定维修方案：根据故障原因制定相应的维修方案，并预估所需时间和费用；
维修操作：执行维修方案进行维修操作，如更换零部件、修复受损零件等；
检测调试：在维修结束后进行检测调试，确保零部件运转正常；
记录维护情况：对维修过程和结果进行记录，以便于今后维护管理。
需要注意的是，在进行维修操作前，需要遵循相关安全规范，确保人身安全和车辆完整性。
此外，若无经验或技能建议寻求专业人士协助。
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n为差的序号
8
§3—1 汽车零件修复方法简介
孔： Dr1 Dm 2 max c
Dm 2 c
Drn Dm nr
例3-1：解放CA1091车的发动机6100， 气缸最大磨损Dmax=102.48mm,曲轴主轴 径dmax=74.62mm,加工余量为 0.1mm,(dm=75mm,Dm=101.6mm)问气缸、 曲轴应采用哪一级修理尺寸？
２．变形零件
修复方法：压力校正法和火焰校正法 3．断裂、裂纹、破损件 采用焊接、钎焊、钳工机械加工法或粘接修复法等。
3
§3—1 汽车零件修复方法
汽车零件修复方法分类 机 械 加 工 修 复 法 压 力 加 工 法 焊接和堆焊法 电镀 和化 学镀
镀 铬 镀 铜
电 焊
气 焊
刷 镀
金 属 喷 涂 法
粘 补 修 复 法
7
§3—1 汽车零件修复方法简介
dr 轴：1 d m 2 max c d m 2 c
式中：ρ—磨损不均匀系数，一般0.5～1 δmax—单侧最大磨损量δmax=ρδ c—单侧加工余量，一般取0.03～0.10mm
修理级差 r 2 c
d rn d m nr
三、机械加工修复法
1 2 3 4
修理 尺寸法.
附加 零件修 理法
零件的局 部更换修 理法
转向和翻 转修理法
§3—1 汽车零件修复方法简介
1.修理尺寸法
定义：修复配合副中的一个零件，通过机械加工恢复其正确的
几何形状，并获得新的尺寸（修理尺寸），然后选配相
应尺寸的配合件。 1）修理尺寸的级差 JT3010—81《汽车修理标准》 规定了35种主要零件的修理尺 寸级差．（汽车易损件） 大部分零件用0.25mm 的级差,多数定的4级.
14
§3—1 汽车零件修复方法简介
四、焊接修理法
焊接是汽车修理中最广泛的一 种修理方法。 定义：用热量熔化金属，修补或接合 零件的方法。分钎焊、气焊、 电焊、气体保护焊等。 1.气焊修理法 指用可燃气体与氧气燃烧产生的火焰熔化金属 进行焊接的方法。 常用氧一乙炔焊,温度可走2000～3000℃ 特点：优点：设备简单，方便灵活、焊接方便，操 作简单，接合强度好掌握 缺点：变形大，生产率低，质量不如电焊
2
§3—1 汽车零件修复方法
一、汽车零件修复方法分类
根据零件缺陷性质进行分类 １．磨损零件
1）对已磨损零件进行机械加工，使其恢复正确的几何形状 和配合特性，并获得新的几何尺寸
2）利用堆焊、喷涂、电镀和化学镀等方法对零件的磨损 部位进行增补、或采用胀大（缩小）镦粗等压力加工方法 增大（或缩小）磨损部位的尺寸，然后再进行机械加工.
镀金
33
§3—1 汽车零件修复方法简介
34
§3—1 汽车零件修复方法简介
35
§3—1 汽车零件修复方法简介
（三）电镀和刷镀修复法
1.电镀的一般知识
2.刷镀的原理 刷镀又称涂镀（擦镀）， 属于无槽电镀。 特点：刷镀机动灵活，可用于 修复零件的局部，设备简单。 可用修复轴、壳体、带孔零件、 花键槽、轴瓦背等。
36
§3—1 汽车零件修复方法简介
（三）电镀和刷镀修复法
3.刷镀工艺 工艺过程包括：一般预处理——电净——水冲——活化—— 水冲——镀过渡层——水冲——镀工作层——镀后处理。 电净完了的标志是水冲后被镀表面水膜连续；活化好的标志 是低碳钢表面呈银灰色，高碳钢呈深灰色，铸铁表面呈深黑色。 过渡 层一般用特 殊镍或碱铜 做过镀层。
与喷涂一样，只是加了重熔处理。
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§3—1 汽车零件修复方法简介
（二）喷焊 1.喷焊设备 2.喷焊用合金粉 3.喷焊工艺
4.喷焊层性能及用途 1）硬度和耐磨性 喷焊层组织为在奥氏体基体上分布着碳化物和硼化物的硬质 相，其硬度可达1000～1200HV。有良好的耐磨性。 2）冶金结合，其结合强度 在6～6.3MPa之间。
10
§3—1 汽车零件修复方法简介
2.附加零件法(镶套修理法)
2）镶套过盈量 要求一定过盈量和加工 精度 3）镶套的操作 仔细检查、平稳加压 （可采用温差法） 固定方法：点焊或加锁 止螺钉．
11
§3—1 汽车零件修复方法简介
3.零件的局部更换修理法
将被损伤件的局部进行修复或重制，而保留其它部分的 修复方法。 例 如： a. 大车的半轴、花键端磨损严重。则更换花键端焊在一起； b. 齿轮的一个点折断，可局部修复； c. 更换消声器的损坏部分，焊在一起；
无 机 粘 接 有 机 粘 接
修 理 尺 寸 法
附 加 零 件 法
部 分 零 件 更 换 法
转 向 和 翻 转 法
冷 校 镦 胀 作 正 粗 大 硬 或 化 缩 小
手 工 电 弧 焊
4
振 动 堆 焊
二 埋 氧 弧 化 焊 碳 保 护 焊
等 离 子 喷 涂
电 气 弧 喷 喷 涂 涂
§3—1 汽车零件修复方法简介
38
§3—1 汽车零件修复方法简介
（三）电镀和刷镀修复法
5.镀铬 汽车上经常用于修复各种轴径、孔径的磨损，缸筒、活塞环。 广泛用于装饰性电镀：如前后保险 杠、门把手、前后灯罩、轮毂等。 6.镀铁 常用低温镀铁，经常修复轴类 零件如铸铁曲轴，成本低，污染小。
39
§3—1 汽车零件修复方法简介
15
§3—1 汽车零件修复方法简介
2. 电焊修理法
用电弧焊熔化金属进行焊接
焊接温度5500～6500°c 手动电弧焊 分为
振动堆焊
气体保护焊 优点：设备简单，操纵方便，连接强度高，
特点
生产率高，零件变形小。
缺点：焊缝硬而脆，塑性差，机械加工性能比气焊差。
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§3—1 汽车零件修复方法简介
电气焊的施焊工艺
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§3—1 汽车零件修复方法简介
2）工作粉末（自熔性合金粉末） 主要有 a.镍基合金粉，又称镍铬硼硅系合金； b.铁基合金粉，又称铁镍硼硅系合金； c.钴基合金粉，又称钴铬钨硼系合金。
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§3—1 汽车零件修复方法简介
3.喷涂工艺 1）喷前处理 要求：零件表面干净，并有一定粗糙度 a.去油污和锈层； b.表面粗糙处理：车螺纹，镍拉毛和喷砂； c.预热（除水分和降低涂层与工件温度）一般100°C； d.键槽、油孔堵塞（用碳棒等）。 2）喷涂
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§3—1 汽车零件修复方法简介
（三）电镀和刷镀修复法
4.刷镀层的性质 1）镀层与基体的结合强度：远比喷涂、喷焊要高，并且比镀层 本身的结合强度高。 2）硬度：一般硬度可达50HRC以上 3）耐磨性：耐磨性比45淬火钢好，其中镀铁层是45淬火钢 耐磨性的1.8倍。 4）镀层对基体疲劳强度的影响：镀层的内应力较大，对金属的 疲劳强度影响大，一般下降30～40%。
由于喷焊层具有较高的结合强度和良好的耐磨性，目前 广泛用于修复阀门、气门、键轴、凸轮等零件。
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§3—1 汽车零件修复方法简介
（三）电镀和刷镀修复法
电镀是汽车零件修复工艺的重要方法之一。
用电解的方法使被修零件的表面获得所需的修覆层的工艺过 程，包括：镀铬、铜、锌、镍、锡、银、金、铅等。 1.电镀的一般知识
金属喷涂是把熔化了的金属，用高速气流喷涂在已 经 准备好的零件表面上。
用乙炔的气喷涂 分为 用电弧的电喷涂 用高频电流的高频电喷涂 用等离子电弧的等离子喷涂
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§3—1 汽车零件修复方法简介
１.气喷涂的设备 组成：氧气瓶和乙炔瓶，喷涂枪(火焰燃烧和粉末供给系统) 特点：设备简单，操作方便。工作环境差. 主要修复曲轴、凸轮轴、传动轴、气缸 ２.喷涂粉末 1）打底粉末：一种材料为核心， 在核心外包复一层或多层另一种 材料的复合粉末。 特点：提高结合强度（由原来 0.2MPa提高到0.35～0.5MPa） 常用：镍包铝粉末，镍核外包铝 粉。
二、汽车零件修理特点：
1. 特点 1) 量小 2)余量小，精度难以保证 3)工件硬度高 4)加工基准损伤，定位困难 5)采购准难
2.问题
1)定位基准与加工精度
2)轴类零件的圆角 3)修复零件的表面粗糙度——影响耐磨性、过盈量、疲劳强 度以及抗腐蚀性
5
§3—1 汽车零件修复方法简介
1）对于较大件应进行预热和焊后保 温，以减少应力和防止裂纹的产生 2）可开止裂孔和开坡口来提高焊接 质量； 3）施焊时要选用合适的焊料，和温 度。
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§3—1 汽车零件修复方法简介
电气焊的施焊工艺 4）施焊时要采用分段、分层、锤击， 以 减少焊接应力和变形。
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§3—1 汽车零件修复方法简介
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生离子的化学反应称为电解。 3）电镀： 电镀就是一个电解 过程。 工件做阴级，电解液做阳 级，电解液的离子在直电流的 作用下沉积到工件表面．
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§3—1 汽车零件修复方法简介
金奥斯卡奖的电镀
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§3—1 汽车零件修复方法简介
铸造
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打磨
§3—1 汽车零件修复方法简介
镀金 电镀挂架
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§3—1 汽车零件修复方法简介
§3—1 汽车零件修复方法简介
3 .钎焊修理法 指被焊金属不熔化，焊剂熔化把被焊零件接合起来的方法。 钎焊分为: 软焊接（<400℃）,用锡焊、铅焊修水箱和油箱； 硬焊接（>500℃）,铜焊或铝钎焊修补气缸体、缸盖。
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§3—1 汽车零件修复方法简介
五、其它修复法 （喷涂、喷焊、电镀和刷镀、粘接、校正） （一）喷涂修理法
a.喷打底层。厚约0.1mm，一般在车床上进行
b.喷工作层，厚约2mm。 3）喷后处理及加工 采用车削或磨削加工
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§3—1 汽车零件修复方法简介
4.涂层性质 1）硬度 涂层的组织是在软基体上弥散分布着硬质相。并含有12% 的气孔，一般高于基体的硬度。 2）耐磨性 涂层的耐磨性优于新零件和其它修复层 3）结合强度
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§3—1 汽车零件修复方法简介
孔： Dr1 Dm 2 max c
Dm 2 c
Drn Dm nr
例3-1：解放CA1091车的发动机6100， 气缸最大磨损Dmax=102.48mm,曲轴主轴 径dmax=74.62mm,加工余量为 0.1mm,(dm=75mm,Dm=101.6mm)问气缸、 曲轴应采用哪一级修理尺寸？
２．变形零件
修复方法：压力校正法和火焰校正法 3．断裂、裂纹、破损件 采用焊接、钎焊、钳工机械加工法或粘接修复法等。
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§3—1 汽车零件修复方法
汽车零件修复方法分类 机 械 加 工 修 复 法 压 力 加 工 法 焊接和堆焊法 电镀 和化 学镀
镀 铬 镀 铜
电 焊
气 焊
刷 镀
金 属 喷 涂 法
粘 补 修 复 法
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§3—1 汽车零件修复方法简介
dr 轴：1 d m 2 max c d m 2 c
式中：ρ—磨损不均匀系数，一般0.5～1 δmax—单侧最大磨损量δmax=ρδ c—单侧加工余量，一般取0.03～0.10mm
修理级差 r 2 c
d rn d m nr
三、机械加工修复法
1 2 3 4
修理 尺寸法.
附加 零件修 理法
零件的局 部更换修 理法
转向和翻 转修理法
§3—1 汽车零件修复方法简介
1.修理尺寸法
定义：修复配合副中的一个零件，通过机械加工恢复其正确的
几何形状，并获得新的尺寸（修理尺寸），然后选配相
应尺寸的配合件。 1）修理尺寸的级差 JT3010—81《汽车修理标准》 规定了35种主要零件的修理尺 寸级差．（汽车易损件） 大部分零件用0.25mm 的级差,多数定的4级.
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§3—1 汽车零件修复方法简介
四、焊接修理法
焊接是汽车修理中最广泛的一 种修理方法。 定义：用热量熔化金属，修补或接合 零件的方法。分钎焊、气焊、 电焊、气体保护焊等。 1.气焊修理法 指用可燃气体与氧气燃烧产生的火焰熔化金属 进行焊接的方法。 常用氧一乙炔焊,温度可走2000～3000℃ 特点：优点：设备简单，方便灵活、焊接方便，操 作简单，接合强度好掌握 缺点：变形大，生产率低，质量不如电焊
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§3—1 汽车零件修复方法
一、汽车零件修复方法分类
根据零件缺陷性质进行分类 １．磨损零件
1）对已磨损零件进行机械加工，使其恢复正确的几何形状 和配合特性，并获得新的几何尺寸
2）利用堆焊、喷涂、电镀和化学镀等方法对零件的磨损 部位进行增补、或采用胀大（缩小）镦粗等压力加工方法 增大（或缩小）磨损部位的尺寸，然后再进行机械加工.
镀金
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§3—1 汽车零件修复方法简介
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§3—1 汽车零件修复方法简介
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§3—1 汽车零件修复方法简介
（三）电镀和刷镀修复法
1.电镀的一般知识
2.刷镀的原理 刷镀又称涂镀（擦镀）， 属于无槽电镀。 特点：刷镀机动灵活，可用于 修复零件的局部，设备简单。 可用修复轴、壳体、带孔零件、 花键槽、轴瓦背等。
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§3—1 汽车零件修复方法简介
（三）电镀和刷镀修复法
3.刷镀工艺 工艺过程包括：一般预处理——电净——水冲——活化—— 水冲——镀过渡层——水冲——镀工作层——镀后处理。 电净完了的标志是水冲后被镀表面水膜连续；活化好的标志 是低碳钢表面呈银灰色，高碳钢呈深灰色，铸铁表面呈深黑色。 过渡 层一般用特 殊镍或碱铜 做过镀层。
与喷涂一样，只是加了重熔处理。
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§3—1 汽车零件修复方法简介
（二）喷焊 1.喷焊设备 2.喷焊用合金粉 3.喷焊工艺
4.喷焊层性能及用途 1）硬度和耐磨性 喷焊层组织为在奥氏体基体上分布着碳化物和硼化物的硬质 相，其硬度可达1000～1200HV。有良好的耐磨性。 2）冶金结合，其结合强度 在6～6.3MPa之间。
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§3—1 汽车零件修复方法简介
2.附加零件法(镶套修理法)
2）镶套过盈量 要求一定过盈量和加工 精度 3）镶套的操作 仔细检查、平稳加压 （可采用温差法） 固定方法：点焊或加锁 止螺钉．
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§3—1 汽车零件修复方法简介
3.零件的局部更换修理法
将被损伤件的局部进行修复或重制，而保留其它部分的 修复方法。 例 如： a. 大车的半轴、花键端磨损严重。则更换花键端焊在一起； b. 齿轮的一个点折断，可局部修复； c. 更换消声器的损坏部分，焊在一起；
无 机 粘 接 有 机 粘 接
修 理 尺 寸 法
附 加 零 件 法
部 分 零 件 更 换 法
转 向 和 翻 转 法
冷 校 镦 胀 作 正 粗 大 硬 或 化 缩 小
手 工 电 弧 焊
4
振 动 堆 焊
二 埋 氧 弧 化 焊 碳 保 护 焊
等 离 子 喷 涂
电 气 弧 喷 喷 涂 涂
§3—1 汽车零件修复方法简介
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§3—1 汽车零件修复方法简介
（三）电镀和刷镀修复法
5.镀铬 汽车上经常用于修复各种轴径、孔径的磨损，缸筒、活塞环。 广泛用于装饰性电镀：如前后保险 杠、门把手、前后灯罩、轮毂等。 6.镀铁 常用低温镀铁，经常修复轴类 零件如铸铁曲轴，成本低，污染小。
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§3—1 汽车零件修复方法简介
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§3—1 汽车零件修复方法简介
2. 电焊修理法
用电弧焊熔化金属进行焊接
焊接温度5500～6500°c 手动电弧焊 分为
振动堆焊
气体保护焊 优点：设备简单，操纵方便，连接强度高，
特点
生产率高，零件变形小。
缺点：焊缝硬而脆，塑性差，机械加工性能比气焊差。
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§3—1 汽车零件修复方法简介
电气焊的施焊工艺
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§3—1 汽车零件修复方法简介
2）工作粉末（自熔性合金粉末） 主要有 a.镍基合金粉，又称镍铬硼硅系合金； b.铁基合金粉，又称铁镍硼硅系合金； c.钴基合金粉，又称钴铬钨硼系合金。
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§3—1 汽车零件修复方法简介
3.喷涂工艺 1）喷前处理 要求：零件表面干净，并有一定粗糙度 a.去油污和锈层； b.表面粗糙处理：车螺纹，镍拉毛和喷砂； c.预热（除水分和降低涂层与工件温度）一般100°C； d.键槽、油孔堵塞（用碳棒等）。 2）喷涂
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§3—1 汽车零件修复方法简介
（三）电镀和刷镀修复法
4.刷镀层的性质 1）镀层与基体的结合强度：远比喷涂、喷焊要高，并且比镀层 本身的结合强度高。 2）硬度：一般硬度可达50HRC以上 3）耐磨性：耐磨性比45淬火钢好，其中镀铁层是45淬火钢 耐磨性的1.8倍。 4）镀层对基体疲劳强度的影响：镀层的内应力较大，对金属的 疲劳强度影响大，一般下降30～40%。
由于喷焊层具有较高的结合强度和良好的耐磨性，目前 广泛用于修复阀门、气门、键轴、凸轮等零件。
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§3—1 汽车零件修复方法简介
（三）电镀和刷镀修复法
电镀是汽车零件修复工艺的重要方法之一。
用电解的方法使被修零件的表面获得所需的修覆层的工艺过 程，包括：镀铬、铜、锌、镍、锡、银、金、铅等。 1.电镀的一般知识
金属喷涂是把熔化了的金属，用高速气流喷涂在已 经 准备好的零件表面上。
用乙炔的气喷涂 分为 用电弧的电喷涂 用高频电流的高频电喷涂 用等离子电弧的等离子喷涂
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§3—1 汽车零件修复方法简介
１.气喷涂的设备 组成：氧气瓶和乙炔瓶，喷涂枪(火焰燃烧和粉末供给系统) 特点：设备简单，操作方便。工作环境差. 主要修复曲轴、凸轮轴、传动轴、气缸 ２.喷涂粉末 1）打底粉末：一种材料为核心， 在核心外包复一层或多层另一种 材料的复合粉末。 特点：提高结合强度（由原来 0.2MPa提高到0.35～0.5MPa） 常用：镍包铝粉末，镍核外包铝 粉。
二、汽车零件修理特点：
1. 特点 1) 量小 2)余量小，精度难以保证 3)工件硬度高 4)加工基准损伤，定位困难 5)采购准难
2.问题
1)定位基准与加工精度
2)轴类零件的圆角 3)修复零件的表面粗糙度——影响耐磨性、过盈量、疲劳强 度以及抗腐蚀性
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§3—1 汽车零件修复方法简介
1）对于较大件应进行预热和焊后保 温，以减少应力和防止裂纹的产生 2）可开止裂孔和开坡口来提高焊接 质量； 3）施焊时要选用合适的焊料，和温 度。
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§3—1 汽车零件修复方法简介
电气焊的施焊工艺 4）施焊时要采用分段、分层、锤击， 以 减少焊接应力和变形。
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§3—1 汽车零件修复方法简介
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生离子的化学反应称为电解。 3）电镀： 电镀就是一个电解 过程。 工件做阴级，电解液做阳 级，电解液的离子在直电流的 作用下沉积到工件表面．
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金奥斯卡奖的电镀
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铸造
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打磨
§3—1 汽车零件修复方法简介
镀金 电镀挂架
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§3—1 汽车零件修复方法简介
§3—1 汽车零件修复方法简介
3 .钎焊修理法 指被焊金属不熔化，焊剂熔化把被焊零件接合起来的方法。 钎焊分为: 软焊接（<400℃）,用锡焊、铅焊修水箱和油箱； 硬焊接（>500℃）,铜焊或铝钎焊修补气缸体、缸盖。
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五、其它修复法 （喷涂、喷焊、电镀和刷镀、粘接、校正） （一）喷涂修理法
a.喷打底层。厚约0.1mm，一般在车床上进行
b.喷工作层，厚约2mm。 3）喷后处理及加工 采用车削或磨削加工
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§3—1 汽车零件修复方法简介
4.涂层性质 1）硬度 涂层的组织是在软基体上弥散分布着硬质相。并含有12% 的气孔，一般高于基体的硬度。 2）耐磨性 涂层的耐磨性优于新零件和其它修复层 3）结合强度