冰天雪地玩漂移
冰天雪地
克。体型较小而肥胖。嘴短，耳短小，略呈圆形。腿短。冬 季全身体毛为白色，仅鼻尖为黑色。夏季体毛为灰黑色，腹 面颜色较浅。有很密的绒毛和较少的针毛，尾长，尾毛特别 蓬松，尾端白色。北极狐能在零下50℃的冰原上生活。北极 狐的脚底上长着长毛，所以可在冰地上行走，不打滑。野外 分布于俄罗斯极北部、格陵兰、挪威、芬兰、丹麦、冰岛、 美国阿拉斯加和加拿大极北部等地。结群活动。在岸边向阳 的山坡下掘穴居住。每年2~5月发情交配。怀孕期为51~52 天。每胎产6~8仔。
南极——矿产
南极地区的矿产资源极为丰富。据已查明的资源分布来看，煤、铁和石油的储量 为世界第一，其它的矿产资源还正在勘测过程中。在南极地区，可望发现更多更 丰富的矿产资源，为人类利用这些资源提出科学依据。 南极大陆二叠纪煤层主要分布于南极洲的冰盖下面，储量约为5000亿吨。 铁矿是南极最富有的矿产资源之一。在南极大陆，主要分布在东南极洲。据 科学家们勘测，在查尔斯王子山脉南部的地层内，在晚太古至元古代，有一条厚 度达400米，长120公里～180公里，宽5公里～10公里的条带状富磁铁矿岩层， 矿石平均品位达32%～58%，是具有工业开采价值的富铁矿床，初步估算其蕴藏 量可供全世界开发利用200年，是当今世界最大的富铁矿藏。有趣的是，如果沿 着南极洲查尔斯王子山脉所在的经度范围（北纬60度至北纬70度）一直如同被 往北走，几乎在相同经度差不多对称的北极地区，又是一片世界级大铁矿地区。 南极地区的石油储存量约500亿～1000亿桶，天然气储量约为30000～ 50000亿立方米。南极的罗斯海、威德尔海和别林斯高晋海以及南极大陆架均是 油田和天然气的主要产地。
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北极——简介
北极的范围,人们通常所说的北极并不仅仅限于北极点，而是
大雪节气冬季雪地摩托的刺激之旅
大雪节气冬季雪地摩托的刺激之旅冬季的大雪节气总是给人一种宁静而美丽的感觉，白茫茫的雪地仿佛覆盖了整个世界，给人一种纯净和安静的感觉。
然而，对于一些寻求刺激和冒险的人来说，大雪节气也代表着可以开展一场刺激之旅的机会。
这篇文章将带您进入一个冬季雪地摩托的刺激之旅，体验速度与冰雪的碰撞。
在大雪节气里，雪地摩托的运动变得异常火爆，吸引了许多摩托爱好者和冒险者的参与。
与普通的摩托车不同，雪地摩托具有特殊的设计和橡胶爪子装置，能够在结冰或者积雪覆盖的地面上灵活移动，给人一种刺激并且带有冒险感的体验。
在冬季雪地摩托的刺激之旅中，首先需要选择一个适合的地点。
寒冷的北方地区或者山区往往会有更大的雪量，提供了更好的雪地摩托运动环境。
一些专门用于摩托运动的场地会提供雪地摩托的租赁服务，让参与者们能够享受到安全和专业的指导。
当您穿上专业的摩托服装，戴上护目镜和头盔，坐在摩托车上之后，刺激之旅正式开始。
摩托车的引擎声在雪地上回响，仿佛带领着人们进入一个新的世界。
起初，摩托车在雪地上缓慢地行驶，给予参与者足够的时间来适应和熟悉驾驶方式。
然而，随着对摩托车的熟悉和信心的增长，速度也会逐渐提升，带来更激烈的刺激和挑战。
在雪地摩托的刺激之旅中，驾驶者需要具备一定的技巧和经验。
相比普通的摩托车驾驶，雪地摩托需要更加灵活和敏捷的操作，因为路面的不规则和滑动性会给驾驶带来更大的挑战。
驾驶者需要时刻保持平衡、掌握正确的加速和刹车技巧，以及灵活应对突发状况。
这种高难度的操作不仅需要身体的协调性和反应灵敏度，还需要驾驶者保持冷静和集中注意力。
除了驾驶技巧之外，安全也是雪地摩托刺激之旅中必须要重视的问题。
摩托车行驶在雪地上，路面的不稳定性和可见度的降低给安全带来了挑战。
驾驶者需要随时注意路况和风险，避免不稳定的地形和障碍物。
同时，穿戴适当的防护装备，遵守交通规则和指导，保持适度的速度和距离，是确保安全的必要措施。
通过一场冬季雪地摩托的刺激之旅，人们不仅能享受到速度与冰雪的碰撞带来的刺激，还能感受到大自然的美丽和奇妙。
冬天的雪地娱乐
冬天的雪地娱乐冬天来临时，大地银装素裹，洁白的雪花覆盖了大地，为人们带来了无尽的娱乐活动。
在寒冷的冬季里，雪地娱乐成为了人们追求乐趣的首选。
无论是在城市还是农村，雪地娱乐都为人们带来了欢乐与放松。
下面，让我们一起来探索冬天的雪地娱乐活动。
1. 雪地滑雪雪地滑雪是冬季最受欢迎的户外运动之一。
滑雪场通常会提供各种类型的滑雪道，适合不同程度的滑雪爱好者。
滑雪者穿上滑雪装备，踏上滑雪板或滑雪板，沿着雪道迅速滑行。
滑雪不仅可以提高人体的协调性和平衡力，还能享受到高速滑行的刺激感。
人们可以在雪地中尽情挥洒汗水，释放压力，感受冬季独特的魅力。
2. 冰上娱乐除了雪地滑雪，冰上娱乐也是冬天的热门项目之一。
在寒冷的冬季，湖泊、河流和可人工建造的溜冰场等地都成为了冰上娱乐的热点。
人们可以穿上冰鞋，在冰面上畅快地滑行，感受与众不同的滑冰体验。
冰上娱乐不仅可以锻炼身体的协调性和灵敏度，还能享受到滑行中带来的快乐和自由感。
此外，冰球运动、冰雕展览等也是冰上娱乐活动中的亮点，吸引着众多人们的关注和参与。
3. 雪地拓展雪地拓展是一种集合团队合作与冒险精神的户外活动。
在雪地冒险中，人们可以进行滑雪、雪地攀岩、滑雪杂技等多种项目训练，培养个人的勇气、耐力和团队协作能力。
组织团队雪地拓展活动有助于增进团队成员之间的默契与信任，激发个人的潜能，提升全员的工作效率和团队凝聚力。
4. 雪地摄影冬天的雪地景色美不胜收，许多摄影爱好者喜欢利用这个特殊的季节去拍摄独特的雪景。
穿上厚重的衣物，带上相机，跟随雪地的痕迹，捕捉雪花纷飞、白雪覆盖的美丽瞬间。
雪地摄影不仅可以记录下冬天的美景，还能锻炼摄影技巧，培养对大自然的敏锐观察力。
5. 雪地公园随着人们对雪地娱乐的需求增加，许多地方建造了雪地公园，为人们提供了更多的娱乐选择。
雪地公园通常会提供滑雪道、雪地滑梯、雪地碰碰车等多种项目，以满足不同年龄段的人们的需求。
雪地公园中还可以看到各种雪雕、冰雕展览，为游客带来了视觉上的享受。
极品飞车9漂移教程
5 ECU
电子控制单元主要控制车辆在行使中在多少转速（RPM）输出最大扭矩（Nm）建议大家把 2-9 RPM X1000 全部调教到最高,当然每辆车的ECU都不一样,你的车转数指针经常停留在那些区域就把那个转数范围调教到最高,一般来说换档范围都在6000 RPM - 9000 RPM 随着档位增加和涡纶增压的影响回转也会越来越高.
手刹车漂移
在极品飞车中手刹车漂移被广泛应用，也是最简单且最有效的漂移方法，其最大的优点在于进入漂移状态快，漂移产生的烟雾很大，观赏性很高，缺点在于在漂移过程中速度损失较大，出弯速度明显降低。
刹车漂移
虽然不如手刹车来的直接，但是通过优秀的操作可以完成很漂亮的漂移动作，而且美观程度不会比手刹车漂移差，有点在于速度损失少，缺点是进入漂移状态慢且在漂移过程中容易出现中断和不受控制。
4 刹车$轮胎
前后的轮胎抓地力: 抓地力越好,刹车的力量也就越大越灵敏,动力输出就越好,不会容易出现过弯后失速的情况,在正常情况下前后抓地力是要全部加到最多的.不过对于漂移而言就不能那样调教了,想象一下漂移过弯,后轮不瞬间失速那还怎么漂移,前轮抓地力过高,要怎么反打方向,一动方向车辆就被拉回来了,感觉相当的不爽吧,所以建议大家,前后轮胎的抓地力不要过于简单化对于漂移而言,我建议前轮胎抓地力数值X1.5=后轮胎抓地力数值总之,前后都不要太大或太小,尽量在试车的时候做到入弯瞬间失速,出弯瞬间加速就好,这样既可以漂移又不会失去过多的速度.
在极品飞车８的比赛中，调教车辆使它如何适应自己的比赛风格，在操控水平同等的情况下比较重要的环节。
下面就来解释一下极品飞车8中各项调教数据,以下为本人在长时间的调教中得来的经验之谈,并非专业改装术语及名词解释，只是在UG2游戏中各项调教数据能够影响到车辆反映的一些解释.
汽车原地漂移的操作方法
汽车原地漂移的操作方法汽车原地漂移是一项极具挑战性的驾驶技术，要求驾驶员具备精准的车辆控制能力和丰富的驾驶经验。
在进行原地漂移时，驾驶员需要将车辆保持在一定角度的滑移状态下，同时保持较高的车速和转向角度，以实现汽车轮胎的侧滑。
下面将具体介绍汽车原地漂移的操作方法。
第一步：选择合适的地点和车辆进行原地漂移的首要条件是选择一个安全的地点。
这个地点应该是一个空旷的区域，没有行人和其他车辆的干扰。
同时，选择一辆适合进行原地漂移的车辆也至关重要。
一般来说，后驱或四驱车型更适合进行原地漂移，因为它们具有更好的驱动力和操控性能。
第二步：准备工作在进行原地漂移之前，必须对车辆进行一系列的准备工作。
首先，确保车辆的轮胎足够抓地力并具有良好的胎压。
其次，调整车辆的悬挂系统和减震器，使其更适合进行原地漂移。
最后，确保车辆的驱动系统和操控系统处于良好的状态，以确保安全。
第三步：掌握刹车和加速技巧原地漂移需要驾驶员掌握精确的制动和加速技巧。
在进入漂移前，驾驶员应该完全松开制动踏板，迅速并有力地加速车辆，使其产生足够的后轮驱动力。
然后，通过短暂制动来调整车辆的角度，同时保持适度的车速和转向角度。
第四步：使用手刹手刹是进行原地漂移的关键工具之一。
在进入漂移时，驾驶员应迅速拉起手刹，使车辆的后轮锁死，从而引发侧滑。
然而，过分依赖手刹可能导致中央差速器和传动系统的损坏，因此只能在特殊情况下使用手刹。
第五步：掌握转向技巧原地漂移的成功与否取决于驾驶员对转向技巧的掌握。
在进入漂移时，驾驶员应快速而精确地向相反方向打方向盘，并通过扭转方向盘来保持车辆的侧滑状态。
在整个漂移过程中，驾驶员需要根据车辆的反应及时调整转向，并保持稳定的速度和横向位移。
第六步：掌握加速和减速技巧在原地漂移过程中，驾驶员需要不断地调整车辆的加速和减速。
通过增加油门来增加车辆的速度和横向位移，通过减速来控制车辆的漂移角度。
驾驶员需要根据漂移的情况和实际需要，采取适当的加速和减速策略，以确保车辆保持在控制范围内，并避免失去控制。
漂移赛规则
漂移赛规则
哇塞，朋友们！今天来和你们讲讲超级刺激的漂移赛规则呀！
漂移赛，那可不是一般的比赛哦！想象一下，一辆辆车像疯狂的野兽，在赛道上划出漂亮的弧线，那场面，怎一个“帅”字了得！
首先呢，参赛车辆必须要经过严格的安全检查，可不能是随随便便的车就上去啦！就好比你要去参加一场重要的舞会，不得把自己打扮得精神点呀！比如说小明的车，那可是经过精心改装和调试的，这才符合参赛的标准嘛。
然后呢，车手们要有超级厉害的驾驶技术。
这可不是在马路上开开车那么简单哟！他们得像杂技演员一样精准地控制车辆，让车子听他们的话。
就像小李，他练习漂移不知道练了多久，流了多少汗，才有了上场比赛的实力呀！
比赛的时候，车手们要在规定的赛道上尽情发挥。
哎呀呀，这赛道就像是他们的舞台呀！他们要在上面展现出最酷炫的漂移动作。
你看小张那次，一个漂亮的甩尾，简直让全场都沸腾了！这可不是谁都能做到的哟。
而且啊，裁判会根据车手的表现打分。
这就像是老师给学生打分一样，公平公正呢！表现好的车手自然就能获得高分啦。
那要是不小心失误了呢？嘿嘿，那分数可就不高咯。
就好像小王那次，一个小失误，自己都懊悔不已呢！
漂移赛就是这么精彩，这么让人热血沸腾！它考验的不仅是车，更是车手的技术和勇气。
朋友们，你们难道不想去现场感受一下那疯狂的气氛吗？你们难道不想看看那些酷炫的漂移吗？真的，去一次，你就会被深深吸引，就会爱上这项刺激的运动！这就是漂移赛的魅力呀！。
极速漂移满级操作方法
极速漂移满级操作方法
极速漂移是一种赛车游戏中常见的技巧，可以帮助玩家在弯道时保持速度和车辆控制。
以下是一些极速漂移满级的操作方法：
1. 选择合适的车辆：不同的车辆在漂移方面有不同的特点。
有些车辆更容易进行漂移，而有些车较难。
选择一个适合你玩风格的车辆可以使漂移更容易。
2. 高速进入弯道：在进入弯道之前，确保你的车辆以最高可能的速度进行。
这样可以使漂移更加平稳和流畅。
3. 刹车减速：在进入弯道之前，使用刹车减速。
合理的减速可以帮助你更好地控制车辆并准备漂移。
4. 扭动方向盘：在进入弯道时，突然扭动方向盘，使车辆的重心向外移动，以便车辆开始漂移。
你需要根据弯道的曲率和你的车辆特点来调整扭动的程度。
5. 使用油门控制漂移：在漂移过程中，你需要通过油门来控制车辆。
轻轻踩油门可以让车辆继续滑行。
过度踩油门可能会导致车辆失控。
6. 反向转动方向盘：当你完成漂移时，需要适时反向转动方向盘，使车辆恢复直线行驶。
这将帮助你保持车辆的稳定性并准备下一次漂移。
7. 练习和熟悉赛道：极速漂移需要一定的技巧和经验。
通过不断的练习和熟悉赛道，你可以更好地掌握漂移技巧，并在比赛中取得更好的成绩。
记住，极速漂移是一项高难度的操作，在实际游戏中可能需要更多的练习和实践才能掌握。
冬季,我们携手高清——专题片《冰天雪地》摄制体验
而我 们 认 为制作一 个节 目， 前期拍 摄就 是 要最 大限度 地 获取 有效 的 图像 信息 ，以便 于 后期 进行 组织 和加 工 ， 如 果 在前 期拍 摄过程 中 有效信 息 太少或 者丢 失过 多 在 后
期修 补过 程 中也 只能添 加无 用信 息 ， 仅使 技术 指标合 格 仅 了 并不 能从 根本 上提 高图像 的质 量 。一部 好 的专 题 片必 须 要在前 期拍 摄 时调整好 摄像 机 有 了好 的画面 才会有 好 的 节 目。
显 示和箭 头显示 功能可 以方便 地判 断图像信 号是 否合法 有 效 、是否 色域 超标 。 精 良的设 备使 我们能 够从 前期拍 摄到后 期制作 都有 有
为了全 面展现 黑 龙江 的冰雪 盛宴 我们 拍 摄的 足迹遍
布 了松 花 江两 岸 、雪博 会 、冰 雪大世 界 、雪 乡、滑 雪场等
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保 障拍 摄质 量 除 了摄像 必带 的镜 头 、摄像 机 、三脚 架 之 外 我们 每天 还 要携带 六 、 块 电池 示波器 、 七 监视 器 、 灰 度 板等 等技 术设备 。
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实际 上 ， 们在 开始 拍摄 的初 期每 天 回看素材 时 ， 我 将
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冰天雪地玩漂移作者：张灵犀来源：《汽车与运动》2009年第06期这里有绝美的冰雪风光，宛如仙境，所以被写入了《哈利波特》。
这里有最奢华的漂移培训，DTM赛手亲身传授，和500马力的AMG车。
欢迎来到神奇的拉普兰，和我一起玩漂移。
国女作家J.K.罗琳一定也是位地理学方面的专家，不然她怎么能将阿尔耶著卢格——一个瑞典北部拉普兰地区的小城写入《哈利波特》之中。
小说中写到?著名的扫帚年赛可追溯到10世纪。
飞手们从科帕尔贝里飞往阿尔耶普卢格。
我们不会魔法，不能像哈利波特那样骑着扫帚飞，只能从奔驰总部斯图加特乘包机，经过近4个小时的飞行，到达距北极圈不到100公里的阿尔耶普卢格。
当然，我们到这里不是参加魔法师们的飞扫帚年赛，而是要参加AMG的冰雪驾驭培训。
呵呵，开着C 63 AMG在冰面上玩漂移，我想一定比骑扫帚好玩。
冰雪童话神奇极地现实世界的阿尔耶普卢格，属于拉普兰一一这个星球上最神奇的地区之一。
拉普兰包括了挪威、瑞典、芬兰和俄罗斯的科拉半岛在北极圈内的地区，面积为9400平方公里是世界上最大的未受破坏的自然区域。
当地属于极地气候，冬季寒冷而漫长，夏季短暂，全年平均气温在0℃以下，每年9月就开始降雪，第二年的6月还经常有暴风雪。
两千年来，拉普人一直生活在这里，他们是欧洲最大原住民族群。
拉普人以饲养驯鹿为生，擅长用木头做小工艺品。
1996年，拉普兰被列入联合国教育科学文化组织世界遗产目录。
特殊的地理位置和气候条件，让拉普兰依然保持着天然，粗犷一壮美的风姿。
这里有巍峨的山峦和湍急的河流，有星罗棋布的湖泊和一望无际的森林，有永远的黑暗和白昼，还有奇异的北极光。
2009年2月28日，星期六，当地时间中午12点，我的双脚踏上了阿尔耶普卢格机场。
一股冰冷但清新至极的空气立刻向人袭来，让我们猝不及防。
等缓过神来，顶着刺眼的阳光四望，突然发觉自己进入了一个梦幻中的世界。
树是白色的；房子顶，是白色的，马路，还是白色的，无处不在的白雪，把这里幻化成了一个雪的天堂。
若不是脚底下“咯吱咯吱”作响，真以为自己离开了凡间。
住AMG木屋、开AMG悍车从机场到我们要去的“AMG旅社”需乘大巴车，我们早已忘记了疲惫，新奇地透过车窗欣赏着沿路的美景，近两个小时的车程很快就在兴奋中度过了。
当大巴车停在盖尔提蒂斯山顶时，我们的目的地终于到了。
但一下车我几乎惊呆了，AMG自建的旅社竟是一座两层的木头房子，被无尽的松林和白雪包围着，俨然童话世界一般。
我的房间在二楼，一进屋，再次被铺在床上的整块毛皮雷倒!推开窗，俯瞰周围雪色中的森林和山节的潮泊，景色美不胜收。
心中难免感叹，不愧是AMG，无论是造车，还是造房子，干任何一件事情都能做到极致。
我们培训的时间被安排得很紧凑，在房间稍作整顿，便前往山下的冰湖，开始第一天的热身练习。
AMG为我们准备了四款车型：C63 AMG的四门轿车和旅行车、SLK 55AMG折叠硬顶敞篷跑车和CLK 63 AMG双门轿跑车，前三款都将在今年引入中国销售。
大家被分成三组，我们组的教练是一个叫托马斯的帅小伙，他是德国房车大师赛(DTM)的现役车手。
驶上冰冻的湖面，所有人都不自觉地亢奋起来。
开始教练让大家在ESP开启的模式下，在赛道内跑圈，熟悉起步和刹车时的打滑，也熟悉路线。
但我们已忍不住在弯角处猛打方向，尝试漂移。
遗憾地是，几乎就在车身刚刚侧滑地一刹那，ESP电子系统就像只大手，一把将车身抓住，控制到正常行驶的轨迹上来。
C 63 AMG6.3LV8自然吸气发动机/最大功率336kW/最大扭矩600Nm/0～100 km/h 4.5s它是目前这个星球上动力最强悍的四门轿车之一，也是AMG公司2008年最畅销的车型。
C63的外观相当有型，加速凌厉，运动又精致的内饰给人留下了深刻的印象，是我本次试驾最喜欢的车型。
4门3厢车表现出了非常好的平衡性，在冰面上漂移时感觉尤其明显。
相比之下，旅行车款的后部略重，控制难度更大。
具备3种模式(开，半开、关)的ESP，为动态驾驶提供了广泛区间，大大提升了驾驶乐趣。
C63堪称是今年中国市场最值得期待的性能车之一，据透露价格会在100万人民币之内。
CLK 63AMG6.3L V8自然吸气发动机/最大功率354kW/最大扭矩630Nm/0～100 km/h 4.3s轿跑车CLK 63 AMG是本次培训3款车中动力最强劲的车型，优雅的外表难掩其内在的澎湃动力。
坐在舒适性与运动性兼顾的真皮座椅上，点火启动，一个机械装置会将安全带前提，而不像其他COUPE车型那样需要人伸直胳膊从后面拽。
一个小小的体贴设计，就已显示出其不凡的绅士品位。
不过CLK63AMG毕竟已经问世3年，外观和内饰都有些过气。
日内瓦车展，奔驰宣布首发的E级双门轿跑车会成为CLK车系的继任者，相信它的AMG版本也将很快面世。
SLK55AMG5.5L V8自然吸气发动机/最大功率265kW/最大扭矩510Nm/0—100 km/h 4.9s如果让我评选本次冬季培训操控性最好的车型，非硬顶小跑SLK 55AMG莫属。
SLK55AMG的动力虽不是最强，但短小的车身和最均衡的车重分配，使其具备了极佳的操控性。
这基本是一款按照赛道竞技哲学设计和制造的车型，就像没有过滤嘴的香烟那般纯粹。
在操控方面它可以毫无保留地给你一切，不过在那些舒适性的配置上，你可别再奢望太多，毕竟鱼和熊掌不能兼得。
我们试驾的车型，连驾驶员座椅都是手动调节。
接下来，教练通过步话机指导我们将ESP关掉。
一入弯角，车辆便横向滑动起来，一下子让人激动起来，这不就是一直期待的漂移吗?我试着反打方向盘，大脚给油，结果车头瞬间就冲向了弯心的雪堆，漂移立刻就变成了转向过度。
我赶紧快速回打方向盘，车尾还是扫上了雪堆，让我惊出一身冷汗。
但刚才那片刻的感觉的确很美妙，让我憋不住继续尝试。
依旧是车身一出现漂移，接下来就是失控。
真是奇怪，漂移不就是顶着油，反打方向盘吗?为什么车会一下子就失去控制呢?直到一个小时的热身结束，我始终没找到答案。
不过经过热身，自我感觉不错，期待能经过第二天教练的点拨，捅破漂移那层窗户纸。
漂移，想说爱你不容易按耐不住的兴奋和时差反应综合到一起，使我第二天比太阳起得还早，对于漂移，我已经迫不及待了。
8点钟，理论培训开始。
教练首先介绍了一下阿尔耶普卢格，原来这里已成为全世界最大的冬季汽车试验基地，每年冬天有约1500～1 800名汽车测试工程师来这里工作(本地居民只有3000人)，每个月的试验里程有120万公里。
接着他用PPT和汽车模型，为我详细讲解了AMG冬季培训内容，包括日程安排和纪律、赛道和试驾车型的简介，驾驶坐姿、冰上驾驶注意事项、如何处理转向不足等等，唯独没有我最关心的“漂移大法”，看来只能一会儿私下请教了。
结果一上冰，教练就让我们组的3台车在一块开阔的冰面上围绕3个桩桶体验漂移。
我心底暗自高兴，这不就是传说中的“定圆漂移”吗?这可是漂移的基本功啊!摩拳擦掌的我就上了车，结果却和昨天一样，漂移无法持续。
教练上车指导，告诉我眼睛一定要看车辆将要去的方向，不要盯着车头。
因为车辆漂移时，车身与滑行的轨迹始终是要保持一个夹角的。
其次，提醒我要快速地调整方向盘，注意感受油门和打方向角度之间的关系。
为了让我更好地体验，他负责方向，我控制油门，结果漂亮地漂了两圈。
他对车姿的感觉非常敏感，打方向的速度实在是太快了。
我又按照他的指导，不断尝试，尽管漂的时间比昨天长些，但还是没有突破，觉得控制不住车，无法持续漂移。
吃过午饭我们进入了一条叫阿斯卡里的寒道，拥有7个半径巨大的弯角。
尽管上午没有学好，看到宽阔的大弧度弯道，大家还是不自觉地提升了车速。
下场就是有车辆不断冲入弯道内、外侧的雪堆中，我们不断下车帮忙推车，我自己也冲进去了五六次。
眼看着这样理想的冰面，这样棒的AMG车，自己却无法驾驭它完成一次成功的漂移，心情郁闷，连晚餐都没了胃口。
劳累一天的我，没顾上洗澡就躺在床上睡着了。
梦中，自己开着C 63 AMG，就像教练那样，漂亮地漂上一整圈，漂啊，漂……漂移是怎样练成的早上醒来，两臂酸痛。
胳膊都快拧成麻花了，漂移还没学会，太伤自尊了。
我暗自下定决心，一定要在今天学会漂。
上午先进行了一小会儿热身，然后便是晚上比赛的漂移选拔。
一共两圈，一圈热身，一圈教练打分。
热身圈，我似乎突然找到了感觉，漂了接近1／4圈，让教练大吃一惊。
然而就在教练；中我竖起拇指时，紧张的我下意识地收了一下油门，车辆一下子转了起来，我赶紧刹车，但还是没刹住，结果又冲到了雪堆里。
教练一看，车子陷得太深了，没法推，直接叫来了乌尼莫克救援车，我也被处罚了一次(胸卡上被打个孔，证明严重失误一次)。
这直接打击了我刚刚恢复的那点信心，测试圈里我畏首畏脚，漂的幅度很小，生怕再冲出去，结果中断了一下，排在小组第三，被淘汰了。
失败，失败，还是失败，回想两天来的学习，似乎只剩下失败了。
起初还幻想着能拿个名次呢，没想到连最基本的漂移都没弄明白。
问了几个漂得好的同学，说的也和教练差不多。
只剩下两个小时的练习时间了，再学不会，就不知道何年何月再有这天赐良机了。
急得我都像春节晚会小品中的范伟，怀疑起自己的智商了。
唉……怎么就学不会这个漂移呢?忽然间，我想到了我们组里的特别成员——AMG的中国负责人托马斯。
托马斯不像我们的教练是职业车手，但之前参加过两次冬季培训，如今却已能做出让我羡慕得流口水的大幅度长距离漂移。
他的经验和感觉或许对我更实用，而且蹭他的车，我可以有更多的练习时间(正常情况下，两个学员一辆车，训练时间一人一半)。
下午我主动提出和托马斯一辆车，向他请教漂移要领，托马斯如我所愿，爽快地答应了。
能否柳暗花明，就看这最后的两个小时了。
托马斯开着SLK 55 AMG先带着我跑了一圈，他告诉我，一定要注意油门的控制，开始时车速不要太快，应该循序渐进。
我按他说的，先是稳住油门，方向盘转约15度，车辆迅速绕圈。
紧接着伴随着他的“Gas(加油)，Gas!”，我逐渐深踩油门。
车辆开始漂移，此时我迅速反打方向，但幅度并不大，也就20～30度左右，车辆平稳地漂了起来。
给油给得越多，方向反打的角度就越大。
绝了!原来漂移最应该掌握的是对油门的控制!动力漂移，油门控制不好怎么可能漂?油门的感觉找到了，方向跟着走就行了，但调整一定要快。
为了让大家更清楚地了解这个过程，请参看示意图“冰上漂移四部曲”。
找到感觉，到我开始在赛道上抓紧练习，发卡弯、左右连续弯，我漂得越来越顺了。
这时坐在副驾驶的托马斯不断为我叫好，并不停地“Gas，Gas”提醒我加油的力度和时机。
我也越来越有信心，这才是真正要学的——可控制的漂移。
几圈过后，我已能在小半径的弯道上漂得比较流畅，但在大圆环上还不行。
托马斯让我提高速度。
原来在大环道上漂移，要有一定的初始速度。