《港口内燃机》第02章3
内燃机原理与构造
水冷式的。 6、按气缸数及布置分，有单缸内燃机、多缸内燃机、立式内燃机、卧式内燃
机、直列式内燃机、V形内燃机(图1-1a)、对置气缸式内燃机(图1-1b)、斜 置式内燃机。 7、按用途分类，有汽车用、工程机械用、拖拉机用、船用、坦克用、摩托车 用、发电用、农用等内燃机。 8、其他，除以上方式分类外，还可按转速来分，有高速、中速和低速等几种。
型号示例：
柴油机 YZ6102Q—六缸直列、四冲程、缸径102mm、水冷、汽车
用（YZ为扬州柴油机厂代号）； 12V135ZG—12缸、V型、四冲程、缸径135mm、水冷、
增压、工程机械用； 12VE230ZCZ—12缸、V型、二冲程、缸径230mm、水冷、
增压、船用主机、左机基本型。 汽油机 （1）1E65F—单缸、二冲程、缸径65mm、风冷、通用型； （2）12V135ZG—12缸、V形、四冲程、缸径135mm、水
轿车柴油机(55KW/4200rpm)
全铝结构（气缸盖、气缸体、 曲轴箱） 贯穿螺栓强化整机强度 刚度 四气门，双顶置凸轮 (DOHC) 直喷，增压中冷 可变截面增压器 （VNT） 共轨燃油喷射系统(CR) 带中冷EGR和进气控制 的空气管理 可变进气涡流（选装） 氧化催化器
柴油机与汽油机比较，各有优缺点（表1-3）
（5）、示功图
ra－进气行程 ac－压 缩行程 czb－做功行 程
z－最高燃烧压力 b－ 做功终点 r－排气终点
Ｐ0－大气压力
2、四冲程柴油机结构特点与工作原理
柴油机所用的燃料是柴油。与四冲程汽油机 相比基本结构特点是没有火花塞，喷油器直 接安装在气缸顶部，向气缸内喷油（图1-7） 其工作原理与四冲程汽油机也有所不同，在 进气行程，进入气缸的是纯空气，而不是可 燃混合气；在压缩行程末，喷油器向气缸喷 入高压柴油，由于气缸的高温高压作用，柴 油迅速着火燃烧，使气体急剧膨胀，推动活 塞做功。其着火方式属于压燃式，而不是汽 油机的点燃式。
内燃机原理 各章重点内容
《内燃机原理》各章提纲及重点内容第一章绪论1、内燃机发展。
前期：1673~1680年荷兰物理学家柯.惠更斯(Christian Huygens)首先提出了真空活塞式火药燃烧的高温燃气在气缸中冷却后形成真空而带动活塞作功，在人类历史上第一次把燃气与活塞联系起来，实现了“内燃”1690年法国医生德.巴本(Deni Papin)，采用相当于真空原理用水蒸气作功质的活塞式发动机，成为近代蒸汽机的直接祖先。
1705~1711年英国人纽卡姆(New Comen)制成了矿井用直立气缸密封式活塞、缸|内水冷却的真空式蒸汽机，热效率不到1%。
| 1776年英国人瓦特(Watt) 改良了纽卡姆蒸汽机，发明了水汽分离冷凝器，大大完善了蒸汽机，热效率达3%，开始了蒸汽时代，掀起了第一次工业革命浪潮。
1794年英国人罗伯特.斯却里塔(RobertSteet)提出了燃用松节油或柏油的内燃机原理，首次提出燃料与空气混合的原理。
1799年法国化学家莱蓬(Lebon) 建议采用照明煤气作燃料并用电火花点火。
| 1820年英国人塞歇尔(W . Cecil) 用氢煤气作燃料,使内燃机以60+/ min转动起来。
1833年英国人莱特(WL. Weight)提出“爆发” 发动机，摆脱了真空发动机的影响，直接利用燃烧压力推动活塞作功。
1857年意大利恩.巴尔桑奇(Engenio Bersanti)和马特依西(Matteucci) 制成自由活塞发动机，第一次实现了爆发作功。
1860年法国人兰诺(Lenoir) 研制成功第一台实用的二冲程、无压缩、电火花点火的煤气机。
1862年法国工程师包.德.罗沙(Beau de Rochas)第一次提出了近代发动机等容燃烧的四冲程循环原理。
诞生：1876年Nikolaus August Otto发明了世界第一台四冲程煤气机。
1886年Benz和Daimlet按Otto的四冲程原理，造出第一台车用汽油机。
1886年Benz和Daimler将发明的汽油机用在车.上，发明了第一部汽车。
港口规划习题与答案
课程代码： 06304 港口规划与布置课程自学辅导材料●配套教材：《港口规划与布置》●主编：洪承礼●出版社：人民交通●版次：1999年版●适应层次：本科内部教学使用目录第一部分自学指导第1章：绪论 (1)第2章：港口营运与船舶 (2)第3章：港口规划调查及分析 (3)第4章：码头及码头平面设计 (4)第5章：水域及外堤布置 (6)第6章：港口陆域设施 (7)第7章：港口发展规划 (8)第8章：港口环境评估及环境保护 (9)第9章：河港特点 (10)第二部分复习思考题一．名词解释题 (12)二．判断题 (12)三．填空题 (18)四．单选题 (22)五．简答题 (34)六．论述题 (35)七．计算题 (36)第三部分参考答案一．名词解释题 (41)二．判断题 (43)三．填空题 (44)四．单选题 (47)五．简答题 (48)六．论述题 (54)七．计算题 (59)第一部分自学指导第1章：绪论一．主要内容1．运输系统和国际贸易的重要组成部分——港口（1）现代交通运输系统（2）港口的功能2．港及港的组成（1）港口组成（2）港口概念（3）港口五大作业系统3．港口分类（1）港口分类二．重点1．运输系统和国际贸易的重要组成部分——港口（1）现代交通运输系统2．港及港的组成（1）港口组成（2）港口概念（3）港口五大作业系统3．港口分类（1）港口分类三．难点1．判断实际港口所属类型；2．理解港口五大作业系统内容。
第2章：港口营运与船舶一．主要内容1．货物及其在港内的作业方式（1）货种与装运方式（2）港口统计货物品种分类（3）货物在港内作业方式2．港口腹地、港口吞吐量（1）港口腹地（2）港口吞吐量、通过能力（3）吞吐量调查、预测3．船舶（1）概述（2）船舶尺度（3）船舶吨位（4）集装箱船（5）杂货船、散货船、油船（6）船舶营运4．设计船型、船舶尺度参考数据（1）设计船型分类二．重点1．货物及其在港内的作业方式（1）货种分类（2）货物在港内作业方式2．港口腹地、港口吞吐量（1）港口腹地概念、划分和分类（2）吞吐量、自然吨和通过能力的概念（3）吞吐量预测方法3．船舶（1）船舶尺度（2）船舶吨位及各种吨位关系（3）各种船型特点（4）船舶营运方式4．设计船型、船舶尺度参考数据（1）设计船型分类三．难点1．应用港内作业方式判断操作过程；2．应用实例计算港口腹地；3. 区别港口吞吐量和通过能力。
内燃机原理(全)
7、按气缸布置形式分：有卧式、直列式、V形、 对置式及星形（航空）内燃机等，如图1--1所示。
8、按汽缸数分：单缸、双缸和多缸内燃机。
9、按用途分：可分为汽车用、特种车辆用、工程机 械用、农用、拖拉机用、发电用、铁路机车用、内 河（淡水）和海洋（咸水）船舶用、飞机用、摩托 用、军用等内燃机等。
10、按转速分：有高速、中速和低速内燃机。目前 汽油机均为高速内燃机，最高转速一般在6000转/分 以上，比柴油机的转速高；汽车用柴油机最高转速 4000转/分左右；而工程机械柴油机最高转速一般为 1500转/分—2000转/ 分。船舶用柴油机转速一般为 中、低速，100转/分—500转/ 分左右。
4.排气过程
排气过程中，活塞由下止点向上止点移动， 排气门开启，进气门保持关闭 。示功图上的曲
线br表示排气过程。残余废气约占进入气缸的新
鲜混合气的5％--15％(以质量计)
三、四冲程柴油机的工作原理
四冲程柴油机和汽油机—样，每个工作循环也 经历进气、压缩、燃烧—膨胀和排气4个过程。其工 作过程与汽油机的不同，在于可燃混合气的形成和 着火的方法。在柴油机中吸进和压缩的是空气，燃 油以很高的压力被喷入压缩后的高温空气中形成混 合气而自行着火燃烧。
活塞在气缸中往复运动时，曲轴则绕 其轴心线作旋转运动。很明显，曲轴每转 一周，活塞向上向下各行一次（两个行 程）。
一．基本名词术语
1、上止点（TDC）： 活塞离曲轴中心最大
距离的位置称为上止点， (图1—3)； 2、下止点（BDC）：
活塞离曲轴中心最小 距离的位置称为下止点。 注意：在上、下止点时， 活塞的运动方向改变， 同时它的速度等于零。
四冲程柴油机的构造除点火系和供给系外， 与汽油机的大体相同。
港口作业安全要求 第5部分：件杂货物-最新国标
港口作业安全要求第5部分：件杂货物1范围本文件规定了件杂货物港口作业的总体要求、装卸船作业要求、水平运输作业要求、库场作业要求、装卸车作业要求、应急要求和危险货物作业信息要求。
本文件适用于普通件杂货物和危险（件杂）货物港口作业。
2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T6067.1起重机械安全规程第1部分：总则GB12268危险货物品名表GB15603危险化学品仓库储存通则GB16993防止船舶封闭处所缺氧危险作业安全规程GB18265危险化学品经营企业安全技术基本要求GB50016建筑设计防火规范JT/T90港口装卸机械风载荷计算及防风安全要求JT/T557港口装卸区域照明照度及测量方法TSG81场(厂)内专用机动车辆安全技术规程3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1件杂货物general cargo港口装卸作业中，以件为作业单元的包装或裸装货物。
注：包装形式包括桶类、袋类、箱类（非集装箱）、筐（篓、笼）类、坛（罐、缸）类、捆扎类、夹板类、托盘类、盘卷类等。
3.2件杂货物港口作业handling of general cargo in port在港区范围内码头、库、场进行件杂货物的装卸、水平运输、堆存等作业。
3.3钩行路线hook line在吊运货物作业中，起重机械吊钩所经过的路线。
4总体要求4.1从事港口件杂货物作业企业（以下简称“企业”）应建立健全全员安全生产责任制、安全生产规章制度和操作规程，并有效实施。
4.2企业从事危险（件杂）货物（以下简称“危险货物”）港口作业应具有危险货物作业资质，并在许可的货种范围内作业。
作业前企业应按规定将危险货物作业相关信息向主管部门报告。
4.3企业从事危险货物和重大件货物作业的，应制定作业方案及安全措施，并向作业人员告知作业场所和工作岗位存在的危险因素、防范措施以及事故应急措施。
0 第2章 (1-6) 平面连杆机构
平面四杆机构的基本特性 3. 度过死点位置的方法
采用错位排列地方式顺利地通过死点位置
增大从动件的质量、利用惯性度过死点位置
平面多杆机构简介
前面我们学了基本机构 ，可以根据基本机构的功能， 进行组合以及机构的演化及变异原理创新设计出丰富多彩 的多杆机构。 1. 扩大从动件的行程 冷床运输机就是一个六 杆机构。它用于把热轧 钢料在运输过程中冷却， 因此要求增大行程，该 机构由曲柄摇杆机构 ABCD和杆EF、滑块6所 组成。显然滑块6的行程 S比曲柄摇杆机构ABCD 中C点的行程要大的多。
铰链四杆机构的基本形式及其演化
2. 取不同的构件为机架
当以不同的构件作为机 架时，将得到不同类型 的机构。
以构件1为机架时， 为曲柄滑块机构。
以构件2为机架时， 为回转导杆机构。
以构件3为机架时， 为摇块机构。
以构件4为机架时， 为移动导杆机构。
铰链四杆机构的基本形式及其演化 手摇唧筒
铰链四杆机构的基本形式及其演化
➢ 本章主要介绍平面四杆机构的类型及应用、特性、设 计方法。
铰链四杆机构的基本形式及其演化
一、四杆机构的基本型式
根据连架杆运动形式的不同，可分为三种基本形式：
1. 曲柄摇杆机构—在两连架杆中，一个为曲柄，另一个为
摇杆。
➢ 运动特点：
一般曲柄主动，将连 续转动转换为摇杆的 摆动，也可摇杆主动， 曲柄从动。
铰链四杆机构的基本形式及其演化 平行双曲柄机构
应用：应用于从动件需要和主动件保持同步的场合。 举例：机车车轮的联动机构
机车车轮联动机构
铰链四杆机构的基本形式及其演化 3. 双摇杆机构—两连杆架均为摇杆的四杆机构
民航局令第132号CCAR-23-R3正常类、实用类、特技类和
正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定
目录
A 章 总则.......................................................................................................................................1 第 23.1 条 适用范围......................................................................................................................1 第 23.2 条 特别追溯要求..............................................................................................................1 第 23.3 条 飞机类别......................................................................................................................1 B 章 飞行.......................................................................................................................................2 总则 .............................................................................................
港口码头设施
二、起重设备
（二）葫芦
2、手扳葫芦 （1）部件：链轮、扳 手、传动装置、起重链 和上下吊钩。 （2）特点：使用简单、 携带方便、自重小、起 重量小、经济耐用、磨 损小、寿命长等。
物流设施与设备
使用说明：将手扳葫芦的上吊 钩固定悬挂在桥梁等稳固平台上， 下吊钩挂稳重物后，档位调至 “上”，往复扳动手柄使重物上 升，档位调至“下”，往复扳动 手柄使重物下降，档位调至“0”， 往复扳动手柄调整吊钩位置。
第三节 搬运装卸设备
二、起重设备
（三）汽车型起重机
3、履带起重机 起重装置安装在履带底盘；
行驶机动性尤其是行驶速度 较上述两种起重机差，但爬 坡能力更强；作业时履带接 触地面面积大，无需支腿， 适合各种地面工作环境；起 重量大，适合大吨位高空起 重作业；可带载行驶；实际 公路运输装卸工作中不常见， 多用于建筑施工工地。
当今物流越来越重视物流过程的全透明状态，货 车上加装动态跟踪定位功能和通讯功能对货车调度和 物流过程衔接管理发挥了巨大作用。
物流设施与设备
第二节 专用运输车辆
一、专用运输车辆的分类 （一）汽车列车 牵引车 （动力源）
汽 车 列 车
挂车 （货物承载）
物流设施与设备
第第十四章 公港路口运码输头设设备 备
物流设施与设备
第三节 搬运装卸设备 一、内燃机叉车
第第十四章 公港路口运码输头设设备 备
（三）叉车叉货时注意事项 1、叉货前根据货物大小调整货叉距离，保证双 叉受力均衡，避免侧倾。 2、让货物尽量接近门架，减小力矩。 3、托盘上货物码垛不稳时，禁止叉货。 4、对不明重量或超重的货物禁止叉货。
物流设施与设备
技能目标 ：
1．能够正确认识各种运输车辆及装卸搬运设备； 2．具备各种常见运输车辆的保养维护技术能力，提高运输设
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第三节 曲轴飞轮组
一、曲轴
3.曲轴的构造
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第三节 曲轴飞轮组
一、曲轴
3.曲轴的构造－ 主轴颈
主轴颈是曲轴的支承部分，通过主轴承支 承在曲轴箱的主轴承座中。主轴承的数目不仅 与发动机气缸数目有关，还取决于曲轴的支承 方式。曲轴按支承方式一般可分为两种形式， 一种是全支承曲轴，另一种是非全支承曲轴。
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第三节 曲轴飞轮组
一、曲轴
3.曲轴的构造－ 曲柄与平衡重
平 衡 重 原 理
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第三节 曲轴飞轮组
一、曲轴
3.曲轴的构造－ 前端和后端 曲轴前端装有驱 动配气凸轮轴的正时 齿轮（或正时链轮、 齿形带轮），驱动风 扇和水泵的皮带轮， 以及起动爪等。为了 防止机油沿曲轴轴颈 外漏，在曲轴前端装 有一个甩油盘，在齿 轮室盖上装有油封。
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第三节 曲轴飞轮组
一、曲轴
4.曲轴的润滑
主轴颈与主轴承间的润 滑油来自于气缸体的润滑 油道，最终从发动机润滑 系统而来。 连杆轴颈与连杆轴承间 的润滑油通过曲轴中的油 道来自于主轴颈与主轴承 间的润滑油 。
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第三节 曲轴飞轮组
一、曲轴
5.曲拐的布置与发火顺序 曲轴的形状和曲拐的布臵 (即曲拐相对位臵)取 决于气缸数、气缸排列方式和内燃机的发火顺序。 对多缸内燃机的每一个气缸来说，其工作过 程和单缸机的工作过程完全相同，只不过是要求 它按照一定的顺序工作，即为内燃机的工作顺序， 也叫作内燃机的发火顺序。
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第三节 曲轴飞轮组
一、曲轴
5.曲拐的布置与发火顺序
发火顺序的确定原则
（1）连续作功的两缸相距应尽可能远。以减轻主轴
承的载荷，同时避免可能发生的进气重叠现象。
（2）各缸发火的间隔时间应相同，四冲程机发火 间隔角为720°/i，(i为气缸数目)。也就是说内燃机在
完成一个工作循环的曲轴转角内，每个气缸都应发火作功 一次，且作功间隔应力求均匀，以保证发动机运转平稳。
汽车发动机飞轮外缘还压有齿圈与起动电机的驱动齿轮啮 合，供起动发动机用；汽车离合器也装在飞轮上，利用飞 轮后端面作为驱动件的摩擦面，用来对外传递动力。
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第三节 曲轴飞轮组
三、飞轮
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第二章思考题
1．曲柄连杆机构由哪些零件组成，其功用是什么？ 2．试述气缸体的三种构造形式及其特点。 3．什么是干式缸套?什么是湿式缸套? 4．铝合金活塞在工作中易产生哪些变形？为什么？怎样 应对这些变形？ 5．什么是矩形环的泵油作用？有什么危害？ 6．“全浮式”与“半浮式”活塞销有什么区别? 7．什么是销座偏臵?有何作用？ 8．全支承曲轴和非全支承曲轴各有何特点？ 9．曲轴为什么要轴向定位? 为什么只能有一处定位? 10. 计算四冲程直列四缸发动机的发火间隔角？画出以1－3－ 4－2次序发火时的发动机工作循环表。 11．飞轮的主要功用是什么？
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第三节 曲轴飞轮组
一、曲轴
3.曲轴的构造－ 前端和后端
曲 轴 后 端 用来 安 装飞轮，在后轴颈与 飞轮凸缘之间制成档 油凸缘与回油螺纹， 以阻止机油向后窜漏。
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第三节 曲轴飞轮组
一、曲轴
3.曲轴的构造－ 曲轴的轴向定位
内燃机运转时，由于曲轴受到配套机具和传 动装臵施加的轴向力的作用，而引起曲轴轴向窜 动，因此，曲轴必须有轴向定位（设臵推力轴 承），使轴向窜动量限制在0.1~0.5mm范围内。 但也应允许曲轴受热后能自由膨胀，所以曲轴轴 向上只能有一处设臵定位装臵。 常用的轴向定位方法有以下三种：第一主轴 颈定位；后端主轴颈定位，中间主轴颈定位。
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第三节 曲轴飞轮组
二、曲轴扭转减振器
2.曲轴的扭振
内燃机工作过程中，曲 轴受周期性干扰力矩作用产 生扭转振动。当干扰力矩的 频率接近曲轴扭振的固有频 率时，其扭振振幅急剧增大， 产生“共振现象”，使曲轴 运转不平衡，产生冲击，引 起附加的动应力，从而加速 传动件的磨损，甚至导致曲 轴扭断。
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三、飞轮
主要功用：用来贮存作功行程的一部分能量，并 在非作功行程中释放出来，用于克服运动阻力，带 动曲柄连杆机构越过上、下止点，保证曲轴旋转角 速度和输出扭矩的均匀性。 在飞轮轮缘上有第一缸活塞位于上止点的标记(刻 线或销孔)以此作为调整发火时间和配气正时的依 据。 多缸内燃机的飞轮与曲轴在装配后要一起进行过 动平衡实验。
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第三节 曲轴飞轮组
一、曲轴
3.曲轴的构造－ 连杆轴颈
连杆轴颈又叫曲柄销，是曲轴与连杆的连 接部分，通过曲柄与主轴颈相连，在连接处用 圆弧过渡，以减少应力集中。不少曲轴的连杆 轴颈做成空心的，以减小曲轴质量，降低离心 力。
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第三节 曲轴飞轮组
一、曲轴
3.曲轴的构造－ 曲柄与平衡重 曲柄是主轴颈和连杆轴颈的连接部分，断 面为椭圆形，为了平衡内燃机运转时不平衡质 量引起的离心力，以及平衡一部分往复惯性力， 曲柄处制有(或紧固有)平衡重，从而使曲轴旋转 平稳。 平衡重通常设臵在曲柄臂相反的方向上。
曲轴最常见的损坏原因是弯曲和扭转疲劳破坏。所以， 保证曲轴有足够的疲劳强度是曲轴设计的首要问题。
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第三节 曲轴飞轮组
一、曲轴
3.曲轴的构造
曲轴由主轴颈，连杆轴颈（曲柄销）、曲柄、 前端和后端、平衡铁等组成。一个主轴颈、一个 连杆轴颈和一个曲柄组成一个曲拐。 直列式内 燃机的曲拐数目等于气缸数；V型内燃机的曲拐 数等于气缸数的一半。
第三节 曲轴飞轮组
二、曲轴扭转减振器
3.曲轴扭转减振器的功用
是将曲轴扭转振动的 能量逐渐消耗于减振器内 部的摩擦，使曲轴扭转振 动的振幅减小，避免发生 共振。常用的曲轴扭转减 振器有橡胶摩擦式减振器、 粘液式减振器、干摩擦式 减振器等。
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第三节 曲轴飞轮组
二、曲轴扭转减振器
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第三节 曲轴飞轮组
工程机械内燃机
第二章 曲柄连杆机构
1
内容提纲
第一节 固定件组
第二节 活塞连杆组 第三节 曲轴飞轮组
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第三节 曲轴飞轮组
东风6100Q-1发动机曲轴飞轮组
3
第三节 曲轴飞4
第三节 曲轴飞轮组
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第三节 曲轴飞轮组
一、曲轴
1.曲轴的功用 与连杆配合将活塞的往复直线运动转变为曲 轴的旋转运动，并将活塞连杆组传来的力以扭矩 的形式对外输出动力，同时驱动配气机构和其它 辅助装臵（如风扇、水泵、发电机等）。曲轴是 发动机最重要的机件之一。
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（3）V型发动机左右两列气缸应交替发火。
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第三节 曲轴飞轮组
四冲程直列式四缸内燃机的发火顺序和曲拐布臵：
曲拐对称布臵于同一平面内。 相邻作功气缸的曲拐夹角为 720º /4=180º 。
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第三节 曲轴飞轮组
四冲程直列式四缸内燃机的工作循环表：
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第三节 曲轴飞轮组
四冲程直列式六缸内燃机的发火顺序和曲拐布臵：
曲轴是内燃机中成本最高(大约占整机的1/10)的零件， 因为它尺寸较大，材料昂贵，形状复杂，加工精密。
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第三节 曲轴飞轮组
一、曲轴
2.曲轴的工作条件
曲轴承受周期变化的气体压力和往复、旋 转运动质量的惯性力及惯性力矩的作用。因此， 要求曲轴具有足够的刚度和强度，具有良好的 承受冲击载荷的能力，耐磨损且润滑良好。
曲拐对称布臵于三个平面内。 相邻作功气缸的曲拐夹角为 720º /6=120º 。
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第三节 曲轴飞轮组
四冲程直列式六缸内燃机的工作循环表：
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第三节 曲轴飞轮组
二、曲轴扭转减振器
1.扭转振动的概念
假设有一个弹性钢棍，其一端被固定，而另一自由端 上有一个圆盘，如果把圆盘施加一个扭矩，将它转某一角 度，然后放开，则系统将在钢棍材料弹力及圆盘质动量惯 性力的作用下进行角振动，圆盘和弹性钢棍时而转到其平 衡位臵（静止时的位臵）的这一边，时而又转到其平衡位 臵的另一边。这样的角振动，称为自由扭转振动 。
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第三节 曲轴飞轮组
一、曲轴
3.曲轴的构造－ 主轴颈
全支承曲轴的主 轴颈数比气缸数 目多一个，即每 一个连杆轴颈两 边都有一个主轴 颈。这种支承的 曲轴强度和刚度 都比较好，并且 减轻了主轴承载 荷，减小了磨损。
非全支承曲轴 的主轴颈数比 气缸数目少或 与气缸数目相 等。这种支承 的主轴承载荷 较大，但缩短 了曲轴的总长 度，使发动机 的总体长度有 所减小。