高速铁路电缆状态检修方案2016.4.5
高速铁路牵引变电所运行检修规则
高速铁路牵引变电所运行检修规则第一章总则第一条牵引变电所（包括开闭所、分区所、AT所、接触网开关控制站，除特别指出者外，以下皆同）是高速铁路的重要组成部分，与行车密切相关。
为做好高速铁路牵引变电所的运行和检修（含试验和化验，下同）工作，特制定本规则。
第二条本规则是依据在线、实时监测，周期、状态检修相结合原则编制。
牵引变电所的运行、检修应贯彻“预防为主、严检慎修”的方针。
遵循“全面养护、寿命管理”的原则，实现“实时监测、科学诊断、精细维修、寿命管理”目标。
第三条为保证牵引变电所安全可靠供电，各级部门要认真建立健全各级岗位职责制，抓好各项基础工作，科学管理，改革修制，依靠科技进步，积极采用新技术、新工艺、新材料，不断改善牵引变电所的技术状态，提高供电工作质量。
高速铁路牵引变电所设备运行维护管理单位，要组织有关人员认真学习、贯彻本规则，并结合具体情况制定实施细则、办法，报上级业务主管部门核备。
第二章职责分工第四条电气设备运行和检修工作实行分级负责的原则，充分发挥各级部门的作用。
中国铁路总公司（以下简称总公司）：统一制定全路高速铁路牵引变电所运行和检修工作有关的规章及质量标准；调查研究，检查指导，总结和推广先进经验；按规定对铁路局进行监督和指导。
铁路局：贯彻执行总公司有关规章、标准和命令，组织制定实施细则、办法和工艺；领导全局的牵引变电所运营和管理工作，制定设备维护管理和职责范围；审核牵引变电所大修、更新改造、科研等计划。
第五条牵引变电所的增设、迁移、拆除由总公司审批，封闭和启封由铁路局审批，并报总公司备案。
第六条因牵引变电所的设备改造、变化而引起相邻铁路局牵引供电设备运行方式变更时，须经总公司审批。
牵引变电所属于下列情况的技术改造，须经铁路局审批，并报总公司核备。
（一）改变电源和主接线时。
（二）变更主变压器、断路器的容量和型号时。
（三）变更保护型式、控制和测量方式时。
第七条为保证高速铁路的可靠供电，牵引变电所不得引接非牵引负荷。
高速铁路牵引变电所检修标准化作业指导书
高速铁路牵引变电所检修标准化作业指导书第一部分 适用范围1.本作业指导书适用于管内高速铁路牵引变电所、开闭所、AT所、开关站、分区所检修标准化作业。
2. 本作业指导书中值班员适用于有人值班变电所值班员、无人值班变电所值守员，助理值班员适用于有人值班变电所助理值班员、无人值班变电所备守员。
第二部分 工作内容1.检修计划2.检修工作准备3.办理开工作业命令4.按检修工艺标准组织检修5.办理收工作业命令第三部分 工作标准一、检修计划1.供电段每年11月底前编制次年的年度检修计划，报路局主管部门审批后下达给车间。
2.供电段每月月底前向车间下达次月的月度检修计划。
3.检修车间根据段下达的月度生产计划组织进行任务分劈，并与相应供电车间对接检修日计划，并明确检修项目责任工区或工作领导人。
对于重大检修项目（如周期检测）或更新改造工程，必须由车间管理或专业技术人员担任工作领导人。
4、检修工区工长接受检修任务日计划后，组织工区人员熟悉生产计划和工作内容，落实各检修项目工作领导人。
5.工作领导人根据批准的作业计划向变配电工区提报检修日计划和检修配合需求。
6.变配电工长安排值班员按规定向供电段综合调度提报检修作业计划，安排做好检修配合准备。
7.供电段综合调度台按规定向局高铁供电调度提报检修作业计划。
8.对于牵引变电所需立即处理缺陷或故障引起的供电臂停电，按照故障处理程序办理，由供电段综合调度台直接向局高铁供电调度办理停送电作业手续。
不需要在相关车站进行登、销记。
9.高铁变电所停电作业应先由供电段综合台审查工作票，审核无误后由作业组按相关安全规程向局供电调度申请停电。
二、检修工作准备（一）修前调查1.按照检修项目要求，通过查阅设备运行质量分析报告、设备秋季鉴定报告、上一次检修报告、设备缺陷记录等，充分开展修前调查。
2.必要时，应到检修现场进行修前调查。
（二）人员准备1.合理安排检修人员，确认安全等级、技术力量、作业人数满足安全工作需求。
电缆维修方案
电缆维修方案背景本文档旨在提供一份电缆维修方案，以确保对电缆的有效维护和修复。
电缆是现代社会不可或缺的基础设施之一，因此及时且有效地维修电缆对于保障正常运行至关重要。
维修策略我们建议采取以下策略来维修电缆：1. 定期检查：定期进行电缆检查，以及时发现并修复潜在问题。
检查应包括对电缆外部和内部的全面评估，以确保其安全和可靠性。
定期检查：定期进行电缆检查，以及时发现并修复潜在问题。
检查应包括对电缆外部和内部的全面评估，以确保其安全和可靠性。
2. 预防性维护：实施预防性维护措施，以减少电缆故障的发生。
这包括定期清洁电缆、保护电缆外壳、防止外力破坏等。
预防性维护：实施预防性维护措施，以减少电缆故障的发生。
这包括定期清洁电缆、保护电缆外壳、防止外力破坏等。
3. 及时修复：对于发现的问题，要立即采取措施进行修复。
及时性是确保电缆运行正常的关键，因此维修人员应及时响应报告并尽快进行修复。
及时修复：对于发现的问题，要立即采取措施进行修复。
及时性是确保电缆运行正常的关键，因此维修人员应及时响应报告并尽快进行修复。
4. 记录和分析：维护人员应准确记录维修工作，并定期分析维修记录以发现任何重复或常见的问题。
通过对维修数据的分析，可以改进维修策略并提高电缆的维护效率。
记录和分析：维护人员应准确记录维修工作，并定期分析维修记录以发现任何重复或常见的问题。
通过对维修数据的分析，可以改进维修策略并提高电缆的维护效率。
维修流程以下是电缆维修的常见流程：1. 接收报告：当收到电缆问题的报告时，维修人员应及时接收并记录报告的详细信息。
接收报告：当收到电缆问题的报告时，维修人员应及时接收并记录报告的详细信息。
2. 评估情况：维修人员应对问题进行评估，并确定需要采取的维修措施和所需资源。
评估情况：维修人员应对问题进行评估，并确定需要采取的维修措施和所需资源。
3. 制定计划：根据评估结果，制定详细的维修计划，包括所需时间、人员和材料等。
43、高速铁路压接式电连接检修作业指导书
编号：版本号：高速铁路压接式电联接检修作业指导书编制：××审核：××批准：××××××-××-××发布××××-××-××实施××供电段（章）修订记录高速铁路压接式电连接检修作业指导书1 适用范围1.1本作业指导书适用于高速铁路压接式电连接的检测、全面检查保养作业。
1.2检测周期：12个月；检查保养周期：12个月。
2 编制依据2.1《高速铁路接触网安全工作规则》（铁总运[2014]221号）2.2《高速铁路接触网运行维修规则》（铁总运〔2015〕362号）2.3《上海铁路局供电处关于公布供电系统班组专业台账样张的通知》（供安设函〔2016〕47号）2.4设计文件和安装图3 检测、检查保养项目3.1外观检查3.2参数测量3.3检调与更换4 关键安全风险卡控4.1 电击伤害4.1.1 作业前必须确认好停电范围及停电设备，防止误攀、误碰带电设备。
4.1.2 高空作业时，必须接挂随车地线，防止感应电伤人。
4.1.3 在高压电力线跨越接触网区段作业时，应在电力线跨越下方加挂接地线。
4.2 高空坠落伤害4.2.1 高空作业必须系牢安全带，安全带要高挂低用，且必须系在安全牢固的位置。
4.2.2 作业人员不宜位于线索受力方向的反侧，并采取防止线索滑脱的措施；在曲线区段进行接触网悬挂的调整工作时，要有防止线索滑脱的后备保护措施。
4.2.3 人员在车梯平台上时，推动车梯的速度不得超过5km/h，并不得发生冲击和急剧起、停车。
人员在上下车梯时，推扶人员不得移动车梯。
4.2.4 作业平台上有人作业时，作业车移动的速度不得超过10km/h，并不得急剧起、停车。
作业车移动或作业平台升降、转向时，严禁人员上下。
高铁电力电缆故障原因及查找
TECHNOLOGY AND APPLICATION 技术与应用高铁电力电缆故障原因及查找◎张东海高铁电力线路，大部分采用电缆，其 高中贯通线路，全部采用单芯电缆。
京广高铁信阳供电段管内，电力电缆自 从受电运行至今，已有3年多时间，其 间在电力电缆故障分析与处理方面积累 了一些经验。
2012年7月电缆受电运行 以来，共发生18起电缆故障，2012年3 起，2013年3起，2014年2起，2015年8 起，2016年已发生了2起。
对管内电缆受 电以来故障做统计并分析原因，可以采 取针对性措施，应对电缆受电三年故障 高发期，避免或减少电缆故障发生。
电缆故障原因分析从电缆类型分析分三芯电缆及单芯 电缆，三芯电缆包括电源线电缆和站场 电缆，共发生14起，占总故障的78%; 单芯电缆是区间贯通线电缆，共发生4 起，占总故障的22%，结论：三芯电缆 特别是电源线电缆故障率高。
电缆类型□三芯电缆故障单芯电缆故障三芯电缆故障原因分析2012年至 今共发生14起，其中电源线电缆发生13 起，车站综合变电缆发生1起，原因有 2种，一是电缆中间头故障10起，占71%;二是外部环境原因4起，占29%;得 出的结论是，施工时中间头制作工艺不 达标是三芯电缆故障的主要原因。
单芯电缆故障原因分析单芯电缆全 部是区间贯通线电缆，截至目前共发生4 起，原因有三种，一是电缆外护层破损原 因2起，占50%;二是电缆本身材质原因1 起，占25%;三是外部环境原因1起，占 25%;得出的结论是，单芯电缆外护层破 损是造成单芯电缆故障的主要原因。
京广岛铁线单芯电缆外护层破损的危害性分析 高铁贯通线电缆全部采用单芯电缆， 其 优点是敷设距离长，可满足2座箱变之间 3km 无中间头要求。
单芯电缆的导线与 金属护层的关系，可以看作一个变压器 的初级绕组与次级绕组，当单芯电缆在 三相交流电运行时，流经电缆线芯的电流产生的一部分磁通与金属护层交链， 在金属护层中产生纵向感应电动势；(a ) 金属护层若两端接地，会在金属护层上产生感应电流，造成电能损耗、降 低电缆的载流量、加速电缆绝缘老化；(b ) 金属护层若一端接地，另一端悬 空，金属护层会存在感应电压及操作过 电压，不但可能危及人身安全，对周围 环境造成电磁干扰；（c )因此单芯电缆 的接地方式是一端金属护层直接接地， 一端经护层保护器接地。
高速铁路接触网V停检修标准化作业指导书
高速铁路接触网V停检修标准化作业指导书接触网V停检修标准化作业指导书第1节适用范围本作业指导书适用于高速铁路接触网V停检修作业，本作业指导书侧重于V停检修作业有关规定和安全注意事项，其他雷同于一般停电检修作业的有关事项见《接触网停电检修标准化作业指导书》。
第2节准备工作一、人员车梯作业不少于12人，作业车作业不少于8人（不含司机）。
二、工具序号工具名称型号单位数量备注1 作业车(梯车) 台≧1 根据实际作业面确定2 声光验电器副﹥2 复线区段，雨、雪恶劣天气严禁使用验电器验电，数量由实际情况确定。
3 抛线 6-8 mm2裸铜软绞线副﹥2 两线间距小于15m严禁使用抛线法验电，数量由实际情况确定。
4 接地线 25mm2裸铜软绞线副﹥2 根据现场实际验电处所确定数量5 随车地线 25mm2裸铜软绞线副﹥1 每车一副6 短接线 25mm2裸铜软绞线接6-8 mm2裸铜软绞线根若干6-8 mm2用于短接绝缘子等；25mm2用于短接吸上线、回流线等。
7 等位线25mm2裸铜软绞线6-8 mm2裸铜软绞线根若干25mm2用于检修开关、绝缘锚关、关节式分相、分段等位，6-8 mm2用于作梯车等位。
8 防护工具副≧2 含防护信号灯等9 对讲机 GSM-R 台≧6 根据现场需要增加数量10 测量工具套≧1 激光测量仪或测量杆高速铁路三、材料序号材料名称型号单位数量备注1 弹簧销、开口销个若干2 垫圈个若干各种型号3 螺栓套若干各种型号4 不锈钢铁丝φ3.5 米若干5 防腐油套若干6 吊弦线夹及吊弦套 1 含整体吊弦8 电连接线夹套 1 各种型号9 定位线夹套 110 其它材料套若干根据实际作业确定第3节作业规定1.定义：V停天窗作业是指双线电化区段，上、下行接触网一行停电进行的接触网作业。
2.开展V停检修作业应具备的条件：⑴上、下行接触网带电设备间的距离大于2m，困难时不小于1.6m；⑵上、下行接触网带电设备距下、上行通过的电力机车受电弓瞬间距离大于2m，困难时不小于1.6m；⑶距上、下行或由不同馈线供电的设备间的分段绝缘器其主绝缘爬电距离不小于1.6m;⑷所有上、下行线间横向分段绝缘子串，爬电距离必须保证在1.6m及以上；⑸同一支柱上的设备由同一馈线供电。
铁路电力电缆常见故障及其检测技术
铁路电力电缆常见故障及其检测技术摘要：近几十年以来，我国大力发展铁路工程建设，铁路建设的脚步一直向前。
同时，与之共同发展的电力电缆数量不断增长，用途越来越宽泛，重要性也越来越不容忽视。
如何解决铁路电力电缆运用过程中的一系列不乐观的问题，有针对的改善铁路电力电缆故障频发现象，是当下铁路工作者们需要思考和面对的方向。
本文，通过分析电力电缆在高铁、大铁等实际运用中，常见故障的产生因素，解决方案等方面为铁路电力电缆能更好更安全的使用作出推动性的工作。
关键词：铁路；电力电缆；故障；检测技术一、铁路电力电缆的常见故障为了保证铁路列车的正常通行，必须要做好铁路电力电缆的定期检测工作，但由于铁路电力电缆一般都埋于地下，这就给检测带来了一定的难度，在出现电力电缆故障且需要排除时，有可能遇到各种各样的困难，从而给列车的正常运行产生一定的影响。
在铁路电力电缆使用过程中，常见的故障有以下几种：1.1超负荷运行。
当铁路电力电缆的运行超过负荷值并且长期处于这种状态时，就有可能使电缆的温度过高，长时间保持过高的温度会加速电缆的老化，严重时会导致电缆薄弱部位的击穿。
1.2绝缘受潮。
电力电缆出现受潮的现象可能是由于其接头的密封遭到破坏、电缆护套失效、质量较差等，从而导致电力电缆故障，这种情况主要体现在绝缘电阻较低，可能会泄漏较多的电流。
1.3机械损伤。
电力电缆的机械损伤主要是在电缆敷设时，由于受到较大的拉力或者弯曲程度较大，导致电力电缆的绝缘受到破坏，还可能由于交通运输过程中受到外力影响而损坏。
1.4电缆头出现故障。
在电力电缆中，经常发生故障的就是电缆的终端头或者两段电缆间的连接头。
这种情况的出现可能是由于电缆头的内部存在气隙、杂质，也有可能因为制作工艺存在问题，当遇到较强的电场时，就会出现电力电缆放电。
电缆头出现故障的又一原因是电力电缆的屏蔽没有做好接地处理，从而导致电力电缆的电阻值超过正常范围，进而导致电力电缆绝缘出现部分击穿的情况。
高速铁路高压电缆故障相关分析与改善
范 围 内的 稳 定 发 展 。 基 于此 种 考 虑 有 必要 面 向铁 路 环 境 ， 尤其 是 当前 成 为 我 国铁 路 运 输 体 系核 心 的 高 速铁 路 环 境 展 开 电 力 供 给 系统 的 维 护 ， 确 保 其 实现 自身的 稳 定 工作 与发 展 。 并 且 进
一
以上 述 常 见 故 障作 为基 本 出发 点 ．可 以 发 现 有 如 下 几 个 方 面 的 工作 ， 可 以作 为 改善 高铁 电 力 系统 健 康 状 况 的 着 手 点 ：
２ ． １ 完善故障探测技术
当前 应 用 表 现 良好 的几 种 技 术 包括 电桥 法 、 脉 冲 回波 法 、
步 推 进 我 国整 个铁 路 系统 的 稳 定 运行 。
脉 冲 电压 法 以及 脉 冲 电 流 法 几种 ． 并 且 呈 现 出各 自不 同的 操 １ 常见铁路环境 中的电缆故障分析 电桥 法 主要 通 过 双 臂 电桥 检 测 电缆 芯 线 的 直 流 电 阻 ． 对 于铁 路 工 作 环 境 而 言 。 其本 身 具 有 与 普 通 社 会 环 境 极 作 特 征 。 大 的 差 异 特 征 。 同 时也 正 是 这 些特 征 决 定 了铁 路 环 境 之 下 电 然后 精 确 检 测 电缆 本 身 的 长 短 ．根 据 电 缆 长 短 和 电 阻 成 正 比
高速铁路 高压电缆故障相关分析与改善
马 继花 （ 中铁二十局集团电气化工程有限公司， 陕西 西安 ７ １ ０ １ １ ９ ）
【 摘 要 】 本文就如何 切实加强 电力 电缆体 系对于故障的抵抗水平展 开了深入的讨论 ， 对于切 实打 造更为健康 的高速铁路 电力 电缆系统有着
一
定的积极价值。
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高速铁路电缆状态检修方案高速铁路电缆状态检修方案1.方案背景高速铁路普遍采取大量的电缆替代架空线作为电能输送的载体，采用的电缆绝缘层材料是交联聚乙烯（XLPE），绝缘层是电缆的核心层，起着将强电场的电缆导体线芯与电缆接地系统隔绝的作用。
因此，电缆绝缘的好坏直接影响高速铁路列车及其他设备的正常运行。
电缆故障发生后，故障的查找和抢修需要大量的时间和工作量；如不及时恢复供电，会造成巨大的经济损失和不良的社会影响。
在同各路局供电系统维护人员的沟通中了解到：高速铁路在投入运营以来，由电缆故障导致的停电时有发生。
高速铁路电缆主要出现和面临的问题有：（1）中间接头或是终端头击穿导致的故障高速铁路的突发性停电事故多由中间接头击穿导致。
经分析发现，主要原因在于施工中接头安装工艺不合格，投运前的常规交接试验方法又无法暴露交联聚乙烯电缆的真正隐患。
（2）外护套大面积破损问题高速铁路施工过程中，施工单位缺少电缆施工专业的技术人员，或是未使用电缆输送机等设备，以及抢工期等因素导致电缆在投运时就有各种伤痕和缺陷，而在交接时未按国家标准进行外护套、内衬套绝缘电阻测量，或是经测量存在故障而未进行排查，为日后安全运行埋下大量隐患。
电缆运行的过程中，在高压电的作用下，水分通过外护套破损处逐渐侵入电缆本体，形成水树枝，随后成长为电树枝。
电树枝一旦形成，将在短时期内迅速生长，导致电缆绝缘失败，从而引发突发性的电缆击穿导致停电。
（3）电缆主绝缘局部放电活动频繁导致的绝缘击穿问题电缆生产过程中因为材质或工艺方法等问题会存在绝缘不均匀、杂质、空穴等先天不足；而在电缆铺设、接头制作等施工环节还可能形成破皮、擦伤、浸泡、1高速铁路电缆状态检修方案弯曲局部应力等后天隐患，各种不利因素作用，造成电缆空间电场局部产生畸形，在某些位置发生局部放电，最终导致电缆绝缘下降甚至绝缘失败等重大事故。
多数的高速铁路在交接时未按国家标准进行主绝缘交流耐压试验，或是试验未按规程、为赶工期而粗略进行，使得运营单位接管时的电缆状况不明，后期运行中又频繁发生电缆故障。
常规的交接试验又无法暴露电缆潜在的局部放电隐患，导致部分进行过电缆交接试验的高速铁路，在运行过程中仍然频繁发生电缆故障。
因此，高速铁路电缆按国家及电力行业标准进行外护套故障查找及修复、主绝缘局放带电检测等工作，同时在必要时进行停电试验，能有效减少运行中电缆故障的发生，保障高速铁路稳定运行。
2.状态检修方案概述（1）针对电缆外护套大面积破损问题，利用天窗点对电缆进行外护套故障查找和修复。
（2）周期性对电缆进行主绝缘局放带电检测，获得电缆本体以及中间接头，终端头等的局放数据，根据局放量的大小选择处理方式：缩短检测周期或是在例行停电时进行检修。
（3）如遇电缆局放、发热等情况较为严重时，进行计划可控的停电试验，建议采取振荡波局放检测等有效手段，提前暴露问题，避免故障突发。
3.参照的国家标准或行业标准GB 50150-2006《电气装置安装工程电气设备交接试验标准》GB 50217-2007《电力工程电缆设计规范》Q/GDW 512-2010《电力电缆线路运行规程》Q/GDW 168-2008《输变电设备状态检修试验规程》DL/T 664-2008《带电设备红外诊断应用规范》DL/T《电气设备电晕放电紫外成像检测应用导则》GBT 7354-2003《局部放电测量》国家电网公司《电力设备带电检测技术规范（试行）》QGDW 11316-2014《电力电缆试验规程》TG/GD 122-2015《高速铁路牵引变电所运行检修规则》2高速铁路电缆状态检修方案34. 电缆状态检修技术介绍（1） 电缆外护套破损的危害及故障查找修复方法高速铁路电缆由于施工等的缘故，外护套或多或少都有损伤。
破损原因主要有以下几种：施工开挖致表皮破损，铁锹等人为意外损坏；电缆拐弯处没有垫塑料保护层，致电缆拐弯处破损；未用专业电缆输送机敷设，导致电缆在人力拖拉的过程中磨破；施工程序管理不科学，多道程序并行施工；设计不科学，盖板一旦跌落，盖板会砸伤电缆；支撑铁架未进行倒角；电缆外护套过薄。
高铁电缆多为交联聚乙烯单芯电缆，与常用的三芯电缆不同，三芯电缆通过三相对称电流时，金属护套产生的感应电动势为0，因此可以直接接地，但是当交变电流，流过单芯电缆时，电缆周围产生交变电磁场，形成与电缆回路相交链的磁通，电缆金属护套将产生感应电动势，其大小有电缆的排列方式、电流值及电缆的长度共同决定，当前两者确定时，电缆的长度就成为感应电压的决定因素，如果电缆护层一端直接接地，另一端将产生感应电压，电缆越长，电压越大，严重时会危及人身和设备安全。
根据建设部和国家质检总局联合颁布《电力工程电缆设计规范》GB 50217-2007要求，在未采取能有效防止人员任意接触金属防护层的安全措施时，交流单芯电力电缆线路金属护套的非直接接地点的感应电压不能超过50V ；若采取不能任意接触金属护套的安全措施，不得大于300V 。
单芯电缆运行的过程中，在高压电的作用下，水分通过外护套破损处逐渐侵入电缆本体，形成水树枝，随后成长为电树枝。
电树枝一旦形成，将在短时期内迅速生长，导致供电电缆绝缘失败，从而引发突发性的电缆击穿导致供电停止。
高速铁路电缆状态检修方案电缆外护套破损导致电缆击穿的发展过程因此，利用天窗时间对供电电缆外护套破损进行查找和处理，有助于延长电缆使用寿命，避免因外护套破损而引发的突发性电缆故障。
用500V绝缘电阻测试仪对电缆外护套进行绝缘测试，根据标准，每公里绝缘电阻值不应低于0.5MΩ；同时利用钳形电流表或是电能质量分析仪等设备对接地电流进行测试或监测，如有异常，可认为电缆外护套有故障，需要对故障进行查找和排查。
以下提供的电缆外护套破损查找方案已在多条高铁得到应用。
外护套试验和故障定位流程图如图所示，首先在天窗点对电缆进行外护套绝缘试验，外护套耐压试验标准可参照GB 50150-2006 《电气装置安装工程电气设备交接试验标准》中的规定：试验电压为直流5kV，试验时间为1分钟。
通过则证明该电缆可继续投运，未通过则认为该电缆存在外护套故障，进行下一步的预定位。
利用电压降法对外护套破损点进行预定位。
预定位完毕，根据电缆的敷设情况：直埋敷设和电缆沟敷设，对应选择跨步电压或音频法进行精确定点。
如遇特殊情况不能满足预定位要求，则可直接进行精确定点步骤。
找到外护套故障位置对电缆进行修复后，再进行一次电缆外护套试验，通过后即可投运。
（2）局放的危险及电缆主绝缘局放带电检测手段局放是指电气设备绝缘结构中某个区域内出现的放电现象，绝缘结构中若存在局部电场较高（场强分布不均），或制造工艺不完善、运行中绝缘有机物分解、固体绝缘受机械力作用发生开裂等原因形成缺陷，运行中的这些部位就容易发生局放。
这种放电只是绝缘结构在该区域内被破坏，主绝缘并未发生贯穿性击穿，4高速铁路电缆状态检修方案但若局放长期存在，在一定条件下可造成设备主绝缘电气强度的下降和损坏。
局放是由高中压早期绝缘故障产生的，目前被广泛认为是评估绝缘程度下降的最好的早期标志，并为绝缘失败提供预警。
局放会以下述的方式放射能量，电磁能量，如无线电波、光、热；声能如声波、超声波；气体，如臭氧、氮氧化物。
这使得我们有机会对高压设备的局放进行检测，采取改正性或预防性措施，从而防止绝缘失败而引起突发性故障。
电缆发生局放后传播和信号体现方式主要有三种：电磁波的方式向外界辐射；脉冲信号沿接地或芯线传播；超声波信号。
根据《电力设备带电检测技术规范（试行）》中关于“高压电缆带电检测项目、周期和标准”的规定，针对电缆不同部位，采取不同的测试方法对高速铁路供电电缆的局放量进行检测和评估，从而给出合理的检修方案和建议。
一般建议采用高频电流互感法（HFCT）和暂态接地电压波法（TEV）相结合的测试手段对高速铁路供电电缆进行局放检测，即TEV传感器吸附于开关柜外壁，HFCT传感器夹在电缆终端接地线或电缆芯线上，进行局放数据的采集。
利用TEV 传感器对开关柜内部局放进行检测，排除开关柜内部局放对电缆局放的干扰；利用HFCT传感器对电缆芯线导体和屏蔽层中由局放产生的特定电流脉冲波进行采集，获取各类脉冲的波形特征、放电时间、相位等特征参数，通过运算分析，识别出局放脉冲，进而通过其幅值以及脉冲时差诊断局放的严重程度，并进行初步定位。
5高速铁路电缆状态检修方案6电缆局放测试接线示意图同时可利用超声波对电缆终端及中间接头进行局放检测，一般检测频率在20-100kHz 之间的信号，若有数值显示，可根据显示的dB 值进行分析，若dB 值显示为0，或无显示，如听到疑似放电声音，也应引起注意。
（3） 电缆停电试验方法介绍和选择如果电缆具备停电试验的条件和必要性，则应对电缆采取合适的耐压试验方法，进行合理的状态评估。
耐压试验方法主要分为直流耐压试验和交流耐压试验两大类。
交联电缆由于其电容量大，很难在现场进行工频电压下的局部放电检测。
直流电压下，交联电缆绝缘层中的电场分布是不均匀的，不仅容易造成非薄弱点的击穿，而且在电缆本体和缺陷处会残留大量的空间电荷，电缆投运后，这种空间电荷极容易造成电缆的绝缘击穿事故。
所以一般建议采用交流耐压试验方式对交联电缆进行停电试验。
根据试验频率的不同，交流耐压试验又分为三种：50Hz 工频交流、变频串联谐振交流、0.1Hz 超低频交流。
电缆的交流耐压试验可参考GB 50150-2006 《电气装置安装工程电气设备交接试验标准》，优先采用20—300Hz 交流耐压试验。
50Hz 工频设备体积较大，一般用于电缆出厂试验，现场安装运行电缆不推荐使用。
电缆振荡波局放检测作为一种新的测试方式，能够无损地实现电缆交流耐压试验，同时在振荡电压作用下测量电缆内部潜在缺陷产生的局部放电，可作为以上几种交流耐压试验方法的替代。
高速铁路电缆状态检修方案7振荡波局放检测技术是基于阻尼振荡原理对被测电缆施加近似的工频正弦电压，即在近似电缆运行状态下完成电缆的局部放电测试，符合IEC 及国家标准。
该技术可以有效检测10kV 及以上电缆本体、终端、中间接头部位发生的各类局部放电缺陷，包括由于生产质量、安装工艺和运行环境造成的主绝缘层、半导体层和屏蔽层的多种缺陷，可以有效地减少由于电缆突发性击穿造成的意外停电事故。
作为一种新的电缆局部放电检测方式，振荡波局放检测技术有以下优点。
相比于工频交流电压下的局部放电测试，所用仪器设备为加压测试一体化装置，接线操作简单，移动搬运方便。
一次加压过程持续时间为几百毫秒，不会对电缆造成损害，能够无损地实现检测。
检测无需使用额外的高压电源，从根本上避免了系统内部高压电源产生的局部放电干扰。
可准确评估电缆局部放电缺陷的严重程度。