大气化学期末论文
大气环境污染和大气化学反应的研究
大气环境污染和大气化学反应的研究大气环境污染和大气化学反应是当今最为关注的环境问题之一。
随着工业的不断发展，人类的生活质量得到了很大的提高，但同时也给环境造成了巨大的负担。
全球的大气环境污染已经成为制约人类可持续发展的一个重要因素，加剧了全球气候变化的速度，并对人们的健康产生了负面影响。
因此，研究大气环境污染和大气化学反应已经成为科学研究的焦点之一。
大气环境污染的成因主要来自于人类排放的废气，如汽车尾气、工厂废气等。
这些废气中含有大量的有害物质，如二氧化碳、氧化氮、硫化氢、氨气等。
这些有害物质会在大气中发生化学反应，形成更为有害的物质，给环境和人类健康带来更大的威胁。
大气化学反应是大气环境污染产生的重要原因之一，也是化学研究的重要领域。
研究表明，大气环境污染主要是由大气中一些有害物质的浓度不断累积而形成的。
这些有害物质在大气中进行复杂的化学反应，产生了一系列的次级污染物质，如臭氧、细颗粒物、硝酸盐等，这些物质对人类的健康和环境造成了极大的危害。
臭氧是大气环境污染中的重要污染物之一，也是大气化学反应的重要研究对象。
臭氧的生成和消耗是复杂的动态平衡过程，可以通过大气化学反应的研究来解释。
臭氧的形成需要多种氧化剂，如氮氧化物、挥发性有机物、氧气等，而臭氧的消耗则需要有还原剂，如氧化亚氮、CO等。
研究表明，氮氧化物和挥发性有机物是臭氧的最大源，因此减少这些污染物排放是降低大气臭氧含量的关键。
细颗粒物是另一个重要的大气污染物，也是大气化学反应的研究方向之一。
细颗粒物在大气中的生成和消耗同样也是动态平衡过程。
大气中的细颗粒物主要来自于燃烧、工业排放、交通尾气等源头，这些颗粒物可以对人体健康产生较严重的影响，如呼吸系统疾病、心血管疾病等。
因此，减少这些污染物的排放，降低大气中的细颗粒物含量非常必要。
总之，大气环境污染和大气化学反应的研究是对我们环境保护的挑战，需要我们不断深入地研究和探索，找到更有效的解决方案。
小论化学对大气的影响
小论化学对大气的影响（2000字）随着社会的发展，人们所探求到的知识层面也更深入，化学也一步步的走进并影响人们的生活，但同时化学又是一柄双刃剑，同时也对环境污染造成了一定影响。
室内装修，有毒气体外泄，燃放烟花爆竹，工业生产等等都对空气造成了污染。
新年之际人们燃放烟花爆竹，在娱乐的同时也释放了大量的二氧化硫等有毒气体。
二氧化硫是近年来重要的大气污染物之一，它可以在硫磺燃烧的条件下生成，无色，有刺激性气味，溶解在水中会形成亚硫酸进而形成酸雨。
酸雨有很大的危害，能直接破坏农作物、森林、草原，使土壤、湖泊酸化，还会加速建筑物、桥梁、工业设备、运输工具及电信电缆的腐蚀。
此外，二氧化硫易被湿润的粘膜表面吸收生成亚硫酸、硫酸。
对眼及呼吸道粘膜有强烈的刺激作用，会引起呼吸道疾病，严重时会使人死亡。
由此可见，化学不但可以污染空气，还影响着人们日常的生命活动。
其次，汽车尾气的排放也是化学污染空气的又一大实例。
在机动车内燃机中燃烧燃料产生的高温条件下，空气中的氮气往往也参与反应，从而产生一氧化氮，一氧化氮又易氧化生成的二氧化氮是有刺激性气味的有毒气体，而且二氧化氮是形成光化学烟雾的主要因素之一，也是酸雨的来源之一，也是主要的大气污染物之一，对空气造成了极大的影响。
尾气中还含有氮氧化合物，和碳氢化物在一定气象条件下受太阳紫外线作用，产生出一种具有刺激性浅蓝色烟雾，称为光化学烟雾，这种物质也会对人体造成危害。
然而，汽车尾气不仅对人产生危害，对植物也有毒害作用，尾气中的二次污染物臭氧、过氧乙酯基硝酸脂，可使植物叶片出现坏死病斑和枯斑。
乙烯可影响植物的开花结果。
汽车尾气对甜菜、菠菜、西红柿、烟草的毒害更为严重。
公路两侧的农作物减产与汽车尾气的污染明显相关。
最贴近身边的那要说是室内装修对空气的污染了。
装修使用的油漆等材料都是通过化学成分的混合反应制取而成的，其中最重要的污染物是甲醛、苯等。
甲醛具有强烈气味，吸入高浓度甲醛后，会出现呼吸道的严重刺激。
化学物质在大气中的反应及其机制研究
化学物质在大气中的反应及其机制研究化学物质在大气中的反应及其机制研究是一门研究大气中化学物质之间相互作用及其对大气环境质量影响的科学。
大气中的化学反应对人类生活、生物圈和环境都有着重要的影响。
以下是与本知识点相关的主要内容：1.大气中的主要化学物质：大气中的化学物质包括气体和颗粒物。
气体主要包括氧气、氮气、二氧化碳、水蒸气等，以及人为排放的污染物，如二氧化硫、氮氧化物、一氧化碳、碳氢化合物等。
颗粒物包括灰尘、烟雾、黑碳等。
2.大气化学反应类型：大气化学反应主要包括光化学反应、生物化学反应、湿式氧化反应和干式氧化反应等。
其中，光化学反应是大气污染形成的重要过程，如光化学烟雾事件。
3.大气化学反应机制：大气化学反应机制研究的是化学物质在大气中发生反应的详细过程，包括反应物、生成物、反应途径、反应速率等。
了解大气化学反应机制对于揭示大气污染形成、发展和消除过程具有重要意义。
4.大气污染物的迁移和转化：大气污染物在大气中的迁移和转化是大气化学研究的重要内容。
包括污染物在空气中的扩散、输送、沉降等过程，以及污染物之间的相互转化，如硫氧化物、氮氧化物等。
5.大气化学模型：大气化学模型是研究大气化学过程、预测大气污染发展趋势的重要工具。
根据研究对象和目的的不同，大气化学模型可分为箱模型、区域模型、全球模型等。
6.大气环境质量评价：大气环境质量评价是对大气环境污染程度和影响范围进行评估的过程。
评价方法包括质量指数法、污染物浓度法、源解析法等。
7.化学物质在大气中的生态环境效应：化学物质在大气中的反应及其生成物对生态环境的影响，如酸雨、臭氧层破坏、温室效应等。
8.化学物质在大气中反应的研究方法：主要包括实验室实验、现场观测、数值模拟等方法。
实验室实验可模拟大气中的化学反应过程，研究反应机制；现场观测可获取实际大气化学过程的数据，验证模型；数值模拟是基于理论模型和观测数据，对大气化学过程进行模拟和研究。
综上所述，化学物质在大气中的反应及其机制研究涉及大气化学、环境科学、生态学等多个领域，对保护大气环境、改善空气质量、维护生态平衡具有重要意义。
大气科学专业毕业论文
大气科学专业毕业论文大气科学专业毕业论文范文近年来，随着雾霾的肆虐，人们对环境问题越来越重视，尤其是大气环境的各项指标成为了公众关注的热点。
环境影响评价工作是对本区域当前阶段的各项环境指标进行综合评价和分析，以得出相关结论的过程。
大气环境状况监测数据的准确性会影响监测效果。
本文在大气环境评价的影响问题和大气承载力等方面展开了论述。
1 大气环境影响评价中存在的主要问题1.1 监测频次、评价标准不明确大气环境质量标准中既有小时值，又有日均值，并未设定确定的监测频次，进而导致外界对结果的研判易出现误差和错误的认知。
对于委托监测，委托方要明确委托监测标准，从而实现委托方与被委托方共同的标准认知。
同时，还要选择监测方法，采用不同的监测方法的监测结果大相径庭。
对于监测点的设置，应放置在周界浓度最高点，一般设置在捂着嘴排放下风向的单位周界外围 10 m 的范围内。
如果最高点超过 10 m 的周界，可将监控点迁移至预计的浓度最高点上。
但很多监测单位并没有按照上述方法进行，导致监测结果与实际情况不一致。
1.2 现场监测管理问题大气环境影响评价采样项目一般需要 10 人左右，需要 1 个项目负责人选择监测点位、负责单位组织的沟通和现场组织等工作。
监测前的准备工作包括以下 3 方面：①准备好试剂、吸收液和滤膜等空白样品，绘制标准曲线，并清洗。
烘干吸收瓶;②监测仪器的维护、维修;③校准仪器流量。
1.3 监测点位的布设和确定问题在监测点位的选择上，除了在公路交通方面的环评监测外，其余监测点要与公路留有一定的距离。
在野外开展监测工作时，一般需自备电源。
在开展监测工作时，要避开绿色乔木和局部污染源。
在监测地点的选择上，要选择没有遮挡物的区域，确保监测点不受到周围建筑物、空气流动的影响。
1.4 气象条件对监测结果的影响问题气象条件会影响监测结果的准确性，不同的气象条件对监测结果的影响是不一样的，应依据国家颁布的标准选择地点，并将监测点位控制在允许的范围之内。
大气科学中的大气成分与大气化学反应
大气科学中的大气成分与大气化学反应大气是地球表面周围的气体层，包含了各种气体和微粒。
了解大气的成分以及其中发生的化学反应对于我们理解和预测气候变化以及空气质量等方面至关重要。
本文将介绍大气科学中的大气成分和大气化学反应。
一、大气成分大气的成分主要包括氮气（N2）、氧气（O2）、水汽（H2O）、二氧化碳（CO2）等。
氮气和氧气是大气中的主要成分，占据了大气的绝大部分。
氮气的含量约为78%，氧气的含量约为21%。
水汽的含量则根据地理位置和气候条件而有所不同，通常在0.5%至3%之间波动。
二氧化碳是一种重要的温室气体，它的浓度相对较低，约为大气总体积的0.04%。
除了这些主要成分之外，大气中还含有一些微量气体和微粒。
微量气体包括臭氧（O3）、甲烷（CH4）、氮氧化物（NOx）等，它们的浓度相对较低，但对大气的化学反应和气候变化具有重要影响。
微粒主要有灰尘、烟雾和气溶胶等，它们可以来自自然因素如火山喷发、沙尘暴，也可以来自人为污染源如工业活动和交通排放。
二、大气化学反应大气中的化学反应是指气体和微粒之间的相互作用，这些反应可以改变大气成分的组成，影响空气质量和气候。
大气中的化学反应种类繁多，其中一些重要的反应包括以下几个方面。
1. 大气氧化反应大气中的氧化反应涉及到气体和微粒中的一些化学物质与氧气或臭氧之间的反应。
例如，二氧化硫（SO2）与氧气（O2）反应生成三氧化硫（SO3），臭氧（O3）与一氧化氮（NO）反应生成二氧化氮（NO2）。
这些氧化反应对于光化学烟雾污染和酸雨的形成具有重要影响。
2. 大气还原反应大气中的还原反应是指一些化学物质与氧气或臭氧之间的反应释放出电子。
例如，一氧化碳（CO）与氧气（O2）反应生成二氧化碳（CO2）。
这些还原反应在大气中的传输和转化过程中起到了重要作用。
3. 大气光化学反应大气中的光化学反应是指氮氧化物、挥发性有机物和臭氧之间在阳光照射下发生的复杂反应。
这些反应会产生臭氧和一氧化氮等臭氧前体物质，从而影响大气中的臭氧浓度和空气质量。
环境化学(中山大学) 第二篇 大气环境化学(2)气相大气化学
2.4 有机物的气相反应
一次大气污染物中有芳烃类、萘类、苯并(a)芘、蒽类、氯化 芳烃、烷烃、烯烃、羧酸类等。 -CCOHS2二OO2次N等O大基、气团-C有。H机2O污N染O2物、一-C般O都ON含O有、--CCOOOOHN、O2-C、H-C2OOHO、SO-C2、H-O、
在大气气溶胶中甚至于有含约20个碳原子的羧酸类以及含约 15个碳原子的带硝基的羧酸。
4
2.2 氮氧化物的气相反应
2、NO、NO2和O3的基本光化学循环 NO、NO2和O3的基本光化学循环是大气光化学过程的基础，
当大气中NO与NO2和阳光同时存在时，O3就作为NO2光分解的 产物而生成。
NO2 + h NO + O
O + O2 + M O3 + M M为空气中的N2、O2或其它第三者分子。
16
2.5 光化学烟雾
根据不同的实验手段和使用目的，光化学烟雾化学动力学机 理大致可分为两种类型： （1）归纳机理 （2）特定机理 （三）光化学烟雾和还原烟雾
洛杉矶的光化学烟雾和伦敦烟雾，均称为“烟雾”。伦敦烟 雾化学上是还原性混合物，故称为还原烟雾，而洛杉矶烟雾是高 浓度氧化剂混合物，因此称为氧化烟雾。其发生污染的根源也各 不相同，伦敦烟雾主要由燃煤引起的，洛杉矶烟雾则是由汽车排 气引起的。
光化学烟雾的表观特征是烟雾弥漫，大气能见度降低。 光化学烟雾一般发生在大气相对湿度较低，气温为24~32℃ 的夏季晴天。
13
2.5 光化学烟雾
汽车尾气以及石油和煤燃烧废气是形成光化学烟雾的主要污 染源。
空气中氧化剂特别是O3也包括PAN（过氧乙酰硝酸酯）及其 他化合物是烟雾形成的指标。
发生光化学烟雾还必须有烃类参加，烯烃特别能使烟雾形成， 也必须有NOx参加，NOx是建立导致烟雾形成的起始光化学过程。
论文(一)
空分制氧过程中碳氢化合物杂质的危险性分析陆汉国空分制氧的原料是来自大自然中的空气，制氧过程中空气的清洁程度对制氧设备的安全运行、气体产品质量有直接的关系，空气中的杂质主要有这样几种：固体颗粒杂质、水蒸气和二氧化碳杂质、碳氢化合物杂质。
固体颗粒杂质——在城市工业区的空气含尘量一般为1～5mg/m3，灰尘粒度为0.5～20μm，这些杂质随空气进入空压机与空气分离装置中，会带来较大的危害。
固体杂质会磨损空压机的运转部件，堵塞冷却器，降低冷却效率及空压机的等温效率。
因此，在空压机入口管道上均设置空气过滤器，以清除空气中的固体杂质。
固体杂质颗粒直径大于100μm的在重力作用下会自动降落，小于0.1μm的极小粒子不致引起危害。
故清除的对象为100～0.1μm的尘粒。
显然，粒度越小的尘埃越难以清除。
空气过滤器主要捕集的是10～0.1μm的尘粒。
净除后空气中含固体杂质的量应小于0.5mg/m3。
水蒸气和二氧化碳杂质——水蒸气和二氧化碳在空气冷却的过程中会首先冻结析出，将堵塞设备及气体通道，致使空分装置无法生产。
空气净化方法有化学法、冻结法和吸附法清除水分或二氧化碳。
所谓化学法就是应用某种适当的化学反应将杂质清除；冻结法将杂质转变成固体加以清除；应用较多的是吸附法。
此法乃是利用固体表面对气体杂质的吸附特性而使空气净化。
空分制氧过程中碳氢化合物杂质的危害性最大、最隐蔽，应引起足够的重视。
据安全事故统计记载，空分装置爆炸部位多发生在主冷凝蒸发器液氧蒸发区域。
其原因是危险杂质乙炔及其它碳氢化合物浓缩及析出所致。
危险杂质的来源主要随原料空气而带入。
此外，如果空气压缩过程气体带油而裂解也会增加原料空气中的碳氢化合物的含量。
大气中碳氢化合物的含量见表1。
表1、大气中碳氢化合物含量（×10-6）这些微量的碳氢化合物随原料空气进入空分装置，在主换热器能够析出的有丁烯、丁烷。
其它将进入下塔溶解液空中。
它们尽管含量甚微，但由于不饱和碳氢化合物可能发生分解，产生热量以及氢气而发生危险；或者与氧气发生氧化反应，快速放热造成爆炸。
大气环境中典型挥发性有机物的研究
大气环境中典型挥发性有机物的研究近年来，随着城市化进程的加快和工业化的推进，大气污染问题日益突出。
其中，挥发性有机物（VOCs）是主要的污染源之一，对人类健康和生态环境造成了严重的影响。
因此，对大气环境中典型挥发性有机物的研究显得尤为重要。
首先，我们来了解一下什么是挥发性有机物。
挥发性有机物是指在常温下具有较高蒸汽压，并能迅速蒸发进入空气的有机化合物。
常见的挥发性有机物包括苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯等。
这些物质主要来自于石油化工、交通运输、化学品生产等工业活动以及生物源，如植物的挥发物等。
挥发性有机物的研究可以从源排放、传输过程以及对大气环境的影响三个方面展开。
首先是源排放方面的研究。
不同行业和活动产生的挥发性有机物种类和浓度各不相同，研究其排放特征有助于制定相应的污染控制措施。
例如，通过对燃煤过程中的VOCs排放进行深入研究，可以优化燃烧工艺，减少污染物的生成。
此外，还可以研究挥发性有机物在不同区域的排放情况，以便制定针对性的区域环境保护政策。
其次是传输过程的研究。
挥发性有机物排放后会随着气流传输，其浓度和分布特征对大气污染的形成和扩散起着重要作用。
研究挥发性有机物的传输过程有助于了解污染物在大气中的行为规律，从而预测和评估其对人类健康和环境的影响。
例如，通过模拟挥发性有机物的传输路径和扩散规律，可以判断其对特定区域空气质量的影响程度，并提前采取必要的控制措施。
最后是对大气环境的影响方面的研究。
大气中的挥发性有机物在光化学反应的作用下，会与氮氧化物等污染物发生复杂的化学反应，形成臭氧等二次污染物。
这些二次污染物不仅对人体健康有害，还会破坏生态系统平衡。
因此，研究大气中挥发性有机物的光化学反应机制和生成二次污染物的过程对于制定防治大气污染的策略具有重要意义。
为了加深对大气环境中典型挥发性有机物的研究，科学家们采用了各种分析方法和技术手段。
其中，质谱法、气相色谱法和红外光谱法等被广泛应用于挥发性有机物的定性和定量分析。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
驾车出行对环境的影响
作者：饶思哲
序号：142
学院：计算机学院
班级：2013211314
学号：2013211574
摘要:
文本给出了对驾车出行的看法。
私家车出行增多对环境造成污染，因此有人建议多乘坐公共交通设施，如公交车、地铁，并且采取尾号限行、私家车摇号措施。
但限行就能减少排放？公交车年久，造成的污染一定比私家车小？地铁靠电提供动力，却是燃煤生电，能减小多少污染？在这个发展清洁能源的阶段，大家只关注于电瓶车、太阳能汽车等新型能源，却忽略旧有能源若能更有效降低污染，也是很好的选择。
就像柴油车比汽油车马力大，虽产生有毒颗粒物多，却可以经过过滤清洁消除。
现今阶段看来，在研究出新型清洁能源和减少尾气排放污染物的方法前，要做到绿色出行，首选便是走路和骑自行车。
关键词:汽油柴油公共交通尾气环境污染
正文：
近年来，私家车的比例直线上涨，汽车尾气的排放量也到达了前所未有的高峰。
汽车尾气包括大量有害物质，其中有一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和固体悬浮颗粒等。
汽车尾气除了是大型城市PM2.5的主要
来源之一外，还是很多城市大气污染的罪魁祸首之一，其中光化学烟雾就是主要影响之一。
然而为了减少私家车出行而带来的污染加重，近几年出台了很多项决策，尾号限行，私家车摇号……并且鼓励大家乘坐公共交通设施出行。
但是这样真的能减少污染吗？
尾号限行，每星期有一天限制出行，在那一天，有一部分人选择在家工作，一部分人乘坐公共交通，一部分人打车出行，一部分人仍开限行车出行。
尾号限行，只限制了每个人自己不能开自家车，却并没有非常严重的处罚，也没有规定限行当天的出行方式。
就拿北京来举例，每天早上学生7点半到校；上班族9点开始上班，那么早高峰便是从7点到9点半。
学生5点放学，上班族6点下班，那么晚高峰便是从5点到7点半。
而尾号限行时间是早7点到晚8点，这样会让仍想开车出行的人们选择在7点前以及8点后出门，大大延长了高峰期的时间。
众所周知，汽车在停车不熄火等待时候，放出的大气污染物比正常行驶高出许多倍。
另外，限行一措施，会导致出租车的大量使用，而出租车使用年限长，环保措施并没有私家车好，车检也没有那么严格，这样反而导致更严重的污染。
私家车摇号，就像中彩票一样。
而人的心理都是这样，越难得到的，就越想去争取。
所以有很多人，不管是不是迫切想要买车，都去摇号，抱着一种摇到号就随便买个便宜的车挂牌子，省得限行那天没车开。
显然这种想法，这种更强的购车行为，并不是私家车摇号和尾号限行的初衷。
当然这两种措施也不是没有优点，如今北京环境改善，虽可能不是限行带来的益处，但政府确实通过这两项措施让北京人民意识到了保护环境的重要性，而从潜意识中提醒自己少开车，多走路，多坐公共交通。
但是我个人认为，在目前科技还没有发达到研究出新型清洁能源机动车的时候，绿色出行方式只有走路和骑自行车。
下面我就对公共交通发表一下自己的看法。
目前我国的近距离公共交通以公交车和地铁为主。
在很多省市，还在延续柴油公交车，柴油车排放特点是颗粒物和氮氧化物排放量多，而一氧化碳和碳氢化合物排放量少。
此外柴油燃烧后会生成一些有臭味的有机气体。
所以这也是为什么为了降低大气污染而用汽油车代替柴油车的原因。
然而就算是汽油型公交车，也面临相当大的问题。
公交车使用年限一般都比私家车长，并且并没有严格的年检，会导致发动机和尾气排放过滤装置因为年代久而产生问题。
在路上很显然能经常看到，不少公交车的尾气排放口放出的都是黑色的气体。
另外公交车载客量很大，自然耗油量更大，对于汽油车来说，同等排量下，每百公里油耗比柴油车多了2-3升左右，也对大气造成了更大危害。
对于地铁，是以电力作为动力而运行。
很多人都认为电属于清洁能源，也取之不尽。
其实不然。
我国国内目前最主要的发电方式还是燃煤发电。
很显然，为了日益增加的电力需求，我们必须消耗更多的煤炭来供应。
而燃煤造成的碳氧化物、二氧化硫等物质不但造成酸雨，还会导致温室效应。
而且煤属于不可再生能源，不会用之不竭。
在风力发电、潮汐发电技术不能够支持全国的电力供应前，我们还应多节省。
因此我认为，为了减少私家车出行而大大增加公交车和地铁班次，其实对环境并不会有太大的改善。
反而可能导致道路的更加拥堵。
并且想要所有的出行人在高峰期乘坐公共交通设施也是不现实的。
所以关键其实不在于限制了多少辆车的出行，而在于怎么让出行的车排放的尾气对大气、对周围环境的污染最小。
我有如下两点想法：
一是研究新型清洁能源。
现今比较受关注的是燃气车、电瓶车、氢气车和太阳能车。
在厦门的出租车便是燃气车，以天然气为动力，燃烧后没有有毒颗粒物，对环境比较友好。
但缺点就是气缸中能容纳的气体少，因此每隔一段距离就要加气，最高时速也比较低。
另外还存在高温容易爆炸的安全隐患。
但若是能将天然气液化，并且不像煤气罐一样那么笨重给车体造成负重压力，再做好车窗车体的散热隔热免除自燃危险，燃气车便会是未来环境友好车型的重要组成。
氢气车也同理，氢气燃烧产生动力，尾气放出的便只有水蒸气，对环境更是没有任何危害。
因此燃气车目前我认为最主要的便是气体的储存和装载，以及车身的防自燃技术。
这几年在北京市也出现了电力车，在固定的地点有充电站（如五道口google楼下）。
电力车之所以没有普及便是由于它充一次电可以支撑的公里数太少，也就是将电能转换成机械能的技术还不够现今，转换率低。
并且就如上文所提到的，中国的电力多来源于燃煤发电，因此用烧煤得到的电再供应车的发动力，有些得不偿失。
但若是能够研究出把电能高转换率的转换成机械能，使耗电量小，行驶公里数大，并且电的来源能够更加清洁无污染，电力车将被人看好。
太阳能汽车使目前大家公认最环保也是最节省能源的车型。
只依靠太阳能板储存太阳光的能量来为车提供动力。
目前很多国家包括各个大学也都有太阳能汽车研究的项目，致力于设计出光－电－机械能转化率最大、百公里耗能最低、时速最快且储能时间最长的太阳能汽车。
但是
现在太阳能汽车普遍都有一个共同点，就是有着大大的太阳能板，却车身很小，几乎都只能容纳1-2个人，并且不能放置其他任何东西。
因此，如何提高光电转化率，缩小太阳能板的面积，扩大车体空间是现在面临的问题。
但是一定要把光转换成电和机械能才能让车行驶么？若是只依靠光的热能量和光波所带有的能量，又能不能为车提供动力？这些问题还有待于进一步探索。
二是对旧有的能源进行改进。
柴油车随着时代的发展已经渐渐在一线城市消失。
但是柴油却在某种意义上不比汽油差。
且不说柴油车比汽油车百公里耗油少，柴油车还有很强的动力、较好的耐久性和环保性，比汽油车更加平稳。
然而却因为排放有毒颗粒物过多以及噪声大而被市场淘汰。
我却认为以现在的科技，完全有能力在尾气放出之前将有毒颗粒物过滤，以及消除噪声。
对于排放出的氮氧化物，可以通过固氮的方式清洁气体，在定期对于尾气排放口里的过滤器进行回收处理，防止对大气的二次污染。
不仅如此，2014年4月，温州的公交车已经“喝上了”经过改进的柴油——生物柴油。
也就是通过10%的生物柴油和90%的普通柴油混合来为汽车提供动力。
其中生物柴油就是由地沟油转变而来，变废为宝，起到了节能减排、低碳环保的作用。
另外，混合柴油让汽车尾气排放的二氧化碳比普通的柴油车少了65%。
并且由于生物柴油中含氧量高，使燃烧放出的一氧化碳少了90%，降低了90%的空气毒性，也降低了94%的患癌率，并且也相对降低了柴油车的油耗成本。
这便是一个对旧有能源改进而取得更大收益的例子。
虽然有种种的畅想，但现在汽车尾气排放造成的污染和汽车动力来源仍然是备受关注的大问题。
需要我们不断去探索，不断去创新，不拘泥于现有的条条框框，才能真正创造出方便社会，同时对环境危害最小的出行工具。
不过最后，我还是要提出，在找到真正绿色驾车出行方式之前，我们尽量走路、骑车出行。
不仅锻炼身体，也对我们共同享有的环境尽一份义务！
参考文献：
1./view/271516.htm汽车尾气百度百科
2.2014年4月2日温州生物柴油公交车报道
3./question/31285932.html汽油车柴油车
比较
4./4/2010-03-8940.html柴油车汽油车优缺点
5./question/374477/汽油车柴油车对环境污
染
6./question/44567081.html汽油车柴油车
发动机区别。