正面偏置碰撞中降低假人膝盖滑动位移的结构优化
正面碰撞中假人膝盖滑移量的伤害机理
正面碰撞中假人膝盖滑移量的伤害机理
张耀辉;鞠春贤;岳国辉;陈现岭;张凯
【期刊名称】《汽车工程师》
【年(卷),期】2014(000)004
【摘要】碰撞试验中,膝盖滑移量是影响大腿得分的重要因素.通过假人膝盖结构原理分析和仿真手段研究膝盖滑移量的伤害机理和影响因素,仿真分析结果表明,膝盖滑移量的主要影响因素是仪表板造型,地毯角度和高度对膝盖滑移量也有一定影响.文章采用降低腿的高度和优化搁脚垫泡沫结构的方法,并进行实车验证.为避免后期整改造成的资源浪费,提出在内饰造型设计阶段,对仪表板造型进行校核和控制,彻底避免由膝盖滑移量偏大引起大腿得分降低的现象.
【总页数】4页(P30-33)
【作者】张耀辉;鞠春贤;岳国辉;陈现岭;张凯
【作者单位】长城汽车股份有限公司技术中心;河北省汽车工程技术研究中心【正文语种】中文
【相关文献】
1.正面偏置碰撞中降低假人膝盖滑动位移的结构优化 [J], 杨笠;顾玉龙
2.仪表板在正碰中对膝盖滑移量的影响 [J], 温艳清;赵晓宾
3.正面碰撞中假人膝盖滑移量的伤害机理 [J], 张耀辉;鞠春贤;岳国辉;陈现岭;张凯;
4.汽车碰撞中影响假人膝部滑移量的因素分析 [J], 龚禹
5.正面碰撞试验中50％男性假人与5％女性假人伤害对比研究 [J], 王凯;刘东春;张长江
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汽车碰撞中影响假人膝部滑移量的因素分析
真 模 拟伤 害机制 ， 用橡胶 块 来控 制膝 盖 滑 移特 使 性 ， 使 用 线 性 电位 计 来 测 量 膝 部 滑 移 量 ，在
ＭＡ ＭＯ软件 中， 拟 小腿 与 大腿 相对 运 动所 ＤＹ 模 使用 的铰 为转 动滑 移铰 。 通过 分析 人体 膝部 结 构 ， 了解试 验 用 Ｈ ｂｉ ｙｒ ｄ
摘
要
研究 了碰撞 中雨伞盒 、座椅等 因素对膝部滑移量的影响 ，并根据分析结果提 出了减 小膝 部
滑移 量的工程 更改建议 ，在 ｘ项 目实车 中进行 了正确性验证 。 关键词 ＭＡ ＭＯ 雨伞盒 ＤＹ 座椅 膝部 滑移 量
随着 汽 车 安全技 术 的提 高 ， 面碰 撞 中乘 员 正
以验 证 。
一
今 天 ，在水 源十 分紧 张 的状况 下 ，在 设计 中要 把
环 境保 护 的方针 、政 策 ，贯穿 于设 计 的每 一个 细 节 ，尊 重 自然 环境 ，建 立生 态建 筑 思想 ，用经 济 效益 和 社 会 效益 与 科 学 技 术相 统 一 的方 法 进 行 规划 和设 计 ， 既要保 证给 排水 系统 正 常运 转功 能
在 前 碰撞 中对 假人 膝部 滑移 量进 行 评价 ， 相对 于 大腿 压 缩力 ， 部滑 移 量更 易造 成大 腿 失分 。对 膝 于各 类 小 型乘 用 车 ， 有 限 的腿 部运 动空 间和 碰 撞 中 的减速 曲线 导致腿 部 失分 增 多 。 文基 于 ｘ 本 项 目对 假 人 的膝 部滑移 量 影 响因素 进行 分析 ， 并 应 用 ＭＡＤＹ ＭＯ 分析 工具 进行 基础 碰撞 分析 ， 以发现 各 种 因素 对膝 部滑 移量 的影 响效果 ， 在此
某车型偏置碰撞车身结构优化
Optimization of Vehicle Body Structure in Offset Crash
在 C-NCAP 评价中，小腿部位的评价指标为胫骨指 数和小腿压缩力。表 2 所示为小腿部位伤害情况，从表
汽车技术
杨帆：某车型偏置碰撞车身结构优化
2 可以看出，小腿失分过多的主要原因是胫骨指数伤害
过大。小腿胫骨极限用胫骨指数（Tibia Index，TI）来衡
量。胫骨指数 Ti 是轴向压缩力 Fz、内翻/外翻力矩 Mx 与
43 44
1.63
-1.37
14
10.00
4
0
小腿
43
0.37
-2.63
后排 头颈部 假人 胸部
2 0.8
1.28
1.5
3.16
2 0.7
1.88
-0.16 +0.24
本文对小腿失分进行优化改进。将偏置碰撞试验 车辆拆解后发现，车身在门槛处变形较大，导致前围及 歇脚板入侵量过大，影响假人左侧小腿得分，如图 1、 图 2 所示。
Yang Fan （Beiqi Foton Motor Co., Ltd., Beijing 102206） 【Abstract】The author analyzes the causes of low calf score of offset collision test in 64 km/h for a vehicle model , makes corresponding structure optimization scheme, and sets up finite element model in CAE environment, and conducts test to verify accuracy of this model. The author also uses this model to compare the optimized scheme with the original scheme, to finalize a feasible scheme, then applies this optimized scheme to real vehicle test. The results show that the optimized scheme improves score of calf in offset crash test, indicating that the proposed optimization is feasible.
某车型偏置碰撞后排女性假人下潜的判定及改善研究
某车型偏置碰撞后排女性假人下潜的判定及改善研究向保才;黄强;郭刚;甘玲;王恒【摘要】本文依据C-NCAP评价规则,判定某新开发车型在40％偏置正面碰撞中后排女性假人发生下潜,针对下潜问题,结合试验现象和类似问题的经验总结,总结出本次下潜的关键影响因素,提出快速的改善方案,并经试验验证有效.本次防下潜研究为下潜问题提供了改善思路,同时也为后续新车型开发提供了设计参考.【期刊名称】《汽车科技》【年(卷),期】2018(000)006【总页数】7页(P35-41)【关键词】C-NCAP;下潜;安全带【作者】向保才;黄强;郭刚;甘玲;王恒【作者单位】东风汽车集团有限公司技术中心,武汉430056;东风汽车集团有限公司技术中心,武汉430056;东风汽车集团有限公司技术中心,武汉430056;东风汽车集团有限公司技术中心,武汉430056;东风汽车集团有限公司技术中心,武汉430056【正文语种】中文【中图分类】U467.1+4在模拟现实中汽车碰撞的碰撞试验中，下潜专指座椅上的假人在随车进行减速度前向运动的过程中，假人臀部发生明显的下沉，作用在骨盆位置处的合力（包括座椅、安全带等作用）不均衡，此时安全带的腰带会从作用于臀部较为坚硬的髂骨部位滑脱，直接作用于柔软的腹部，造成腹部软组织受伤，更严重时安全带的肩带也会脱离假人的肩部和胸部，直接作用于颈部，造成假人头颈部的二次伤害。
2015版的C-NCAP规则开始对64Km/h的40%偏置正面碰撞和50Km/h的完全正面碰撞的考察中，量化了后排5%分位女性假人下潜的判定细则，加大了C-NCAP五星车型的获取难度,直至2017年下半年，部分C-NCAP评价车型依然存在下潜的问题。
某车型在开发前期进行64Km/h的40%偏置正面碰撞摸底实验中，依据下潜的判定细则判定后排女性假人发生下潜并扣1分，使得初定的五星安全目标的达成存在风险。
通过对下潜关键影响因素的分析，并实施相应的改善措施，能够防止下潜的发生，从而规避了下潜扣分的风险。
汽车正碰后排假人胸压伤害原因分析和优化
1・2数据提取结果
间普通三点式安全带。通过第1轮数据提取获得的后
试验车的气囊控制器配置为8回路，包括主副驾 排数据结果显示，正面碰撞中后排假人伤害低于目标 单级气囊、主副驾预紧限力式安全带、前排左右侧气 值,主要由于颈部和胸压伤害大引起。后排女性假人伤
囊、左右侧气帘、后排左右两侧三点式限力安全带、中 害的目标值和初步得分，如表2所示。
20
17.6(14.8+2.8)
20
17.1(14.8+2.3)
20
19.0
5
4.0
5
5.0
15.6（五星门槛82）
得分率/% 89.57(门槛 85)
71.30(门槛 65) 80.00(门槛 38)
-27 -
矶*技术聚焦FOCUS
En鑰汽车工程师
2019年11月
设计•创新
that the dummy moved forward a lot and the chest injury score of the rear female dummy was low, which did not reach the target value. After building the simulation analysis model and carrying out the slide test, it is found that the main reason for the low injury score of the dummy is the influence of the rear seat and the safety belt. By strengthening the rear seat, optimizing the safety belt latch, changing the position of the guide ring of the safety belt outlet, and using the pre -tightening force limiting safety belt, the performance goal is finally achieved. By summarizing and analyzing the optimization process, the relevant experience is transformed into the design process to guide the development and design of new models.
正面偏置碰撞中座椅刚度低对假人小腿伤害的影响
正面偏置碰撞中座椅刚度低对假人小腿伤害的影响随着汽车和交通运输安全的不断发展，车辆碰撞测试也越来越重要。
在车辆碰撞测试中，座椅的刚度是一个非常重要的因素。
座椅往往被认为是一个良好的能量吸收器，以减轻乘客在发生碰撞时所受到的伤害。
座椅的刚度越低，就越容易吸收能量，从而减轻乘客受到的冲击。
然而，座椅的刚度低对假人小腿伤害的影响是一个值得关注的问题。
在过去的一些研究中，发现了一些有趣的现象。
例如，在一些低速碰撞的情况下，座椅刚度较低的汽车往往会导致小腿骨折和其他小腿损伤的发生率较高。
这种情况发生的原因是座椅的柔软度导致乘客的膝盖和小腿被夹在座椅和车辆底部之间。
然而，需要指出的是，在高速碰撞的情况下，座椅刚度低对假人小腿伤害的影响是不显著的。
这是因为在高速碰撞时，乘客受到的撞击力较大，使车身的压缩速度更快。
因为汽车座椅的弹性恢复较慢，所以在高速碰撞中，座椅的刚度对于小腿的保护作用已经很小了。
为减轻碰撞时乘客的伤害，也可将座椅刚度降低到一个比较合理的范围内。
一些新型汽车采用主动座椅来控制座椅的刚度。
这些主动座椅既可以提供更好的乘坐舒适度，也可以在发生碰撞时快速调整座椅的刚度，以抵消冲击力，最大限度地减少乘客的损伤。
总而言之，在车辆碰撞测试中，座椅的刚度是一个值得关注的重要因素。
座椅刚度低对假人小腿伤害的影响取决于碰撞的速度和座椅的结构。
因此，汽车制造商应该利用最新的技术和科学研究成果，开发更加安全可靠的汽车座椅来确保乘客在发生交通事故时的安全性。
除了座椅的刚度外，其他因素也会影响假人在碰撞中受伤的程度。
例如，碰撞的角度、速度、乘客的体重和位置以及汽车的结构等。
因此，为了最大限度地减少碰撞时乘客的损伤，需要综合考虑这些因素。
另一个有关座椅刚度的重要问题是：座椅刚度是否会影响车辆的稳定性和操控性？为了探讨这一问题，许多研究人员进行了实验和模拟。
结果表明，在座椅刚度范围内，座椅的刚度与车辆稳定性和操控性之间没有显著的关系。
正面偏置碰撞中降低假人膝盖滑动位移的结构优化
正面偏置碰撞中降低假人膝盖滑动位移的结构优化杨笠;顾玉龙【摘要】在某次整车正面偏置碰撞试验中发现，根据中国新车评价规程(C-NCAP)的评分规则，膝盖滑动位移超标，得分较低。
为改进相关部件的结构，根据实际的试验状态，建立约束系统模型，用多刚体与有限元分析相结合的方法，仿真分析仪表板造型、结构强度以及约束系统；确定了一种仪表板面板和杂物箱面板的结构优化方案；并进行了试验验证。
结果表明：和原方案比较，该方案的膝盖滑动位移由12.7 mm降低到6.5 mm，膝部得分提高2.76分。
因此，该研究方法可用于结构优化，缩短产品开发时间。
%In an offset deformable barrier crash, it was found that the knee slider displacement was beyond target and the score was lower than the expected one according to the assessment method by the China New Car Assessment Program (C-NCAP). To solve the problem, some relevant structures were improved by the authors. A multi-body model combined with the ifnite element method was built based on the vehicle test data to simulate the cases of the instrument panel (IP) shape, the structure strength, and the supplemental restraint system (SRS) to ascertain the improving direction. The optimized design of the dashboard and gloves box body was veriifed by tests. The results show that the knee slider displacement reduces from 12.7mm to 6.5mm with the femur score increasing 2.76 points. Therefore, the method can be used to optimize vehicle structures and shorten the product development period.【期刊名称】《汽车安全与节能学报》【年(卷),期】2014(000)004【总页数】4页(P367-370)【关键词】汽车安全;正面偏置碰撞;膝盖滑动位移;约束系统;仪表板;结构优化;接触刚度【作者】杨笠;顾玉龙【作者单位】上海海马汽车研发有限公司，上海 201201，中国;上海海马汽车研发有限公司，上海 201201，中国【正文语种】中文【中图分类】U461.91在碰撞事故中，为了保护乘员避免受到韧带断裂、下肢瘫痪等严重伤害，各国法规和新车评价规程（New Car Assessment Program, NCAP）都设定了评估假人大腿损伤程度的指标。
乘用车正面碰撞中假人膝部碰撞的研究与应用
中图分类号 ：Ｌ １ ４ ６ ７ 文献标识码 ：Ａ 文章编号 ：１ ０ ０ ５ — ２ ５ ５ ０（ ２ ０ １ ７） ０ ３ — ０ ０ ８ ０ — ０ ６ Ｔｈｅ Ｒｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ａ ｎｄ Ａｐｐｌ ｉ ｃ ａｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ Ｋ ｎｅ ｅ Ｉ ｍ ｐａ ｃ ｔ ｉ ｎ Ｖｅ ｈｉ ｃ ｌ ｅ Ｆｒ ｏ ｎｔ ａ ｌ
Ｃ
＿
Ｎ Ｃ Ａ Ｐ 汽车碰掩 ｝ 式 验 中的大腿部 位得分 ，本文展开 了假 人腿部伤 ‘ 法的研究 ，并着重介绍 了仪表板 子系统膝碰评价方式 ，同时还 以某车型膝碰 题改 薄为例
介 了膝碰研究成果在 实际中的应用 。
关键词 ：Ｃ Ｎ Ｃ Ａ Ｐ ；正面碰撞 ；膝 部碰撞 ；Ｃ Ａ Ｅ；仪表 板
ｐｒ ａ ｃ ｔ ｉ ｃ ｅ ． Ｋｅ ｙ Ｗｏ ｒ ｄｓ ： Ｃ Ｎ ＣＡ Ｐ； Ｆｒ ｏ ｎｔ ａ ｌ ｃ ｒ ａ ｓ ｈ； Ｋｎｅ ｅ ｉ ｍ ｐａ ｃ ｔ ； ＣＡ Ｅ； Ｉ ｎｓ ｔ ｒ ｕｍ ｅ ｎｔ Ｄａ ｎ ｅ １
—
１ 引言
在 中 新 车 评 价 规 程 （（ ： 一 Ｎ Ｃ Ａ Ｐ） ｛ ， … ． ５ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 正面碰撞￣ ： ［ １ ６ ４ ｋ ｍ ／ ｈ 偏置 掩 试验 ｌ １ １ 对似人 人 腿部 位进行 评分 ，得 分分别 址２ 分和Ｉ ４ 分 （ １ 冬 １ １ ）
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图４ 大腿 压缩 力传 感器 图５ 膝 盖滑 动位移 传感 器
．
ｆ ａ ｃ ｔ ｏｒ ｓ ａ ｎ ｄ ｔ ｈｅ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｍｅ ｔ ｈｏ ｄ ｏ ｆ ｔ ｈｅ ｄ ｕｍ ｍ ｙ ｋ ｎｅ ｅ ｉ ｍ ｐａ ｃ ｔ ａ ｒ ｅ ｓ ｔ ｕ ｄｉ ｅ ｄ ｉ ｎ ｔ ｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ｉ ｎｓ ｔ ｒ ｕ ｍｅ ｎｔ ｐａ ｎ ｅ ｌ ｓ ｕ ｂｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｅ ｖ ａ ｌ ｕａ ｔ ｉ ｏｎ ｍｅ ｔ ｈｏ ｄ ｏ ｆ ｔ ｈｅ ｋ ｎｅ ｅ ｉ ｍｐ ａ ｃ ｔ ｉ ｓ ａ ｌ ｓ ｏ ｉ ｎｔ ｒ ｏ ｄｕ ｃ ｅ ｄ
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— —ห้องสมุดไป่ตู้
汽 车安全与节 能学报 ， ２ ０ １ ４年 ，第 ５卷
，
第 ４期
０９ ／ １ ５ ３ ６ ７—３７ ０
ＣＮ １ １ — ５ ９０ ４／ Ｕ
Ｊ Ａｕｔ ｏｍ ｏ ｔ ｉ ｖｅ Ｓａ ｆ ｅ ｔ ｙ ａ ｎｄ Ｅｎｅ ｒ ｇ ｙ ２ ０１ ４． Ｖｏ１ ．５ Ｎ ｏ ． ４
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中图分类号 ： Ｕ ４ ６ １ ． ９ １ 文献标 示码 ：Ａ Ｄ ＯＩ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ ４ — ８ ４ ８ ４ ． ２ ０ １ ４ ． ０ ４ ． ０ ０ ９
Ｓ ｔ ｒ ｕｃ ｔ ｕｒ ａ ｌ ｏ ｐｔ ｉ ｍｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｆ ｏ ｒ ｒ ｅ ｄｕｃ ｉ ｎｇ ｋｎｅ ｅ ｓ ｌ ｉ ｄｅ ｒ ｄｉ ｓ ｐｌ ａ ｃ ｅ ｍｅ ｎ ｔ
表板面板和杂物箱面板的结构优化方案； 并进行了 试验验证。结果表明： 和原方案比较，该方案的膝 盖滑动位移由１ ２ ． ７ ｍ ｍ降低到 ６ ． ５ ｍ ｍ ，膝部得分提高 ２ ． ７ ６ 分。因 此，该研究方法可用于结构优化，
缩短产品开发 时间。 关键 词 ： 汽车安全 ；正面偏置碰撞；膝盖滑动位移；约束 系统；仪表板 ； 结构优化 ； 接触 刚度
正面偏置碰撞中降低假人膝盖滑动位移的结构优化
杨 笠 ，顾 玉龙
（ 上海 海 马 汽 车研 发有 限公 司 ，上 海 ２ ０ １ ２ ０ １ ， 中国 ）
摘 要： 在某次整车正面偏置碰撞试验中 发现，根据中国新车评价规程 （ Ｃ — Ｎ Ｃ Ａ Ｐ ） 的评分规则，膝盖
滑动位移超标 ，得分 较低 。 为改进相关部件 的结构，根据 实际的试验状态，建 立约束系统模 型，用 多刚体 与有 限元分析相结合 的方法，仿真分析仪 表板造 型、结构强度以及 约束 系统 ；确定 了 一种仪
ｔ ｏ ｓ ｉ ｍ ｕ ｌ ａ ｔ ｅ ｔ ｈ ｅ ｃ ａ ｓ ｅ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｉ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｍ ｅ ｎ ｔ ｐ ａ ｎ ｅ ｌ （ Ｉ Ｐ ） ｓ ｈ ａ ｐ ｅ ， ｔ ｈ ｅ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ｓ ｔ ｒ ｅ ｎ ｇ ｔ ｈ ， ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｓ ｕ ｐ ｐ ｌ ｅ ｍ ｅ ｎ ｔ ａ ｌ ｒ ｅ ｓ ｔ ｒ ａ ｉ ｎ ｔ
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