碰撞试验假人
汽车碰撞假人标准
汽车碰撞假人标准摘要：一、汽车碰撞假人的概述二、汽车碰撞假人标准的制定原则三、汽车碰撞假人材料的选择四、汽车碰撞测试假人市场分析五、国产与进口碰撞假人的区别与应用正文：一、汽车碰撞假人的概述汽车碰撞假人是一种用于模拟汽车碰撞事故中人体反应的试验装置。
它包含了皮肤（肌肉）、骨骼和内置的各种传感器。
皮肤（肌肉）主要采用高分子材料，如某些类型的橡胶；骨骼部分一般采用金属材料，如钢材，也有研究考虑采用轻质复合材料替代；传感器则一般采用金属材料制作。
二、汽车碰撞假人标准的制定原则在制定汽车碰撞假人标准时，有两个基本原则：一是使假人的力学响应尽可能接近实际人体的情况；二是使假人的体重与实际人体相当。
这有助于确保碰撞测试结果的准确性和实用性。
三、汽车碰撞假人材料的选择选择汽车碰撞假人材料时，需要兼顾假人的力学性能和体重。
例如，高分子材料具有较好的弹性和韧性，可以模拟人体皮肤的特性；金属材料则用于构建假人的骨骼，以保证在碰撞过程中能够承受一定的冲击力；轻质复合材料则是为了减轻假人的整体重量，使其更接近实际人体。
四、汽车碰撞测试假人市场分析全球汽车碰撞测试假人市场销售额在过去几年呈现出稳定增长的态势。
据预测，到2029年，全球汽车碰撞测试假人市场销售额将达到9419万美元，年复合增长率为3.42%。
其中，中国市场在过去几年变化较快，2022年市场规模为508万美元，约占全球的7.16%。
预计到2029年，中国市场规模将达到763万美元，占全球市场的比例将有所提高。
五、国产与进口碰撞假人的区别与应用国产和进口碰撞假人在价格、性能和适用领域上存在一定差异。
国产碰撞假人在价格上具有优势，且性能逐渐接近国际水平。
然而，在高端市场领域，进口碰撞假人仍具有一定的竞争力。
在应用方面，国产碰撞假人广泛应用于我国汽车安全研究、教育和社会实践等领域，而进口碰撞假人则更多应用于高端汽车品牌和零部件制造商的碰撞测试。
总之，汽车碰撞假人作为汽车安全研究的重要工具，其标准制定、材料选择和市场应用都体现了人们对汽车安全的关注和追求。
汽车测试假人特点解析
汽车测试假人特点解析汽车测试假人，也被称为碰撞测试假人或者汽车碰撞测试假人，是在汽车碰撞测试中使用的一种仿真人体模型。
汽车测试假人主要用于模拟车辆发生碰撞事故时驾乘人员的受伤情况，帮助汽车制造商和研究机构评估车辆安全性能，改善车辆设计和减少驾乘人员的伤亡。
1.仿真人体结构：汽车测试假人设计为人体模型，包括头部、躯干、四肢等部位，能够模拟真实人体在碰撞中的承受力和变形情况。
2.多参数测量能力：汽车测试假人可以通过传感器测量多种参数，如加速度、速度、力量等，以评估车辆碰撞时对驾乘人员的影响。
3.精确的动作反应：汽车测试假人能够根据碰撞情况做出适当的动作反应，如自动张开安全气囊、调整刹车等，以减轻驾乘人员的伤害。
4.可调节的物理属性：汽车测试假人的物理属性可以根据实际需要进行调节，如身高、体重、骨骼强度等，以适应不同类型的碰撞测试。
5.多种测试模式：汽车测试假人可以模拟不同类型的碰撞情况，包括正面碰撞、侧面碰撞、侧翻等，以评估车辆在各种碰撞情况下的安全性能。
6.数据记录和分析能力：汽车测试假人可以记录和分析碰撞过程中的各项数据，如碰撞力量、变形情况等，以帮助研究人员分析碰撞对驾乘人员的影响。
7.具备可重复性：汽车测试假人可以进行多次碰撞测试，并保持相对一致的碰撞条件，以评估车辆在不同碰撞情况下的一致性和稳定性。
总的来说，汽车测试假人是一种专门用于汽车碰撞测试的仿真人体模型，具有仿真人体结构、多参数测量能力、精确的动作反应、可调节的物理属性、多种测试模式、数据记录和分析能力、具备可重复性等特点。
这些特点使得汽车测试假人成为评估车辆安全性能、改善车辆设计和减少驾乘人员伤亡的重要工具。
碰撞假人
碰撞假人碰撞实验假人：是根据人体工程学原理，用特殊材料制成的实验仪器，它可以代替人体用于汽车碰撞实验，从而模拟出真人受到的伤害情况，并且可以重复使用。
假人大部分是由金属与塑料制作的，其胸腔是钢制的，肩胛骨是铝制的，盆骨是塑料的，造价高达4万美元左右，如果加上传感器配套设备，得需6～7万美元。
一、假人的发展史在碰撞试验假人的历史中最值得的一提的是Hybrid系列假人。
1971年ARL 公司和Sierra合作开发出Hybrid I型标准假人：1971年，在美国汽车巨头的支持下，第一安全系统技术公司（FTSS：First Technology Safety Systems）制造出Hybrid II型假人，美国政府决定将其作为汽车碰撞试验标准假人使用。
1997年，FTSS 开发成功Hybrid III系列假人，该系列假人是目前世界上应用最为广泛的假人家族。
在NACP欧洲安全撞击测试中心，Hydrid III用于收集正面撞击信息。
一“家”Hy brid III假人——男人、女人和三个不同大小的孩子。
Hybrid III的三个儿童假人，其体重分别为16.2千克（三岁）、23.4千克（六岁）和35.2千克（十岁）。
这三个模型是在成人模型后添加的。
二、假人的分类1、正面碰撞假人：百分位：是个人体工程学中的概念，它指根据一个地区的人体统计数据会有百分之多少的人小于假人。
按人的体态特征可分为男性假人、女性假人和儿童假人等。
成人假人（Hydrid III）按百分位可分为以下三种：1）、50%假人: 代表身高1.77米和体重86公斤的中等身材；2）、95%假人: 代表身高1.88米和体重108公斤的大型身材；3）、5%假人: 代表身高1.48米和体重56公斤的矮小身材；儿童假人可分为：1）、6月假人：身高67cm，体重10kg；2）、12月假人：身高76cm，体重13kg；3）、18月假人：身高83cm，体重16kg；4）、3岁假人：身高97cm，体重20kg；5）、6岁假人：身高130cm，体重30kg；6）、10岁假人：身高138cm，体重36kg；儿童假人有两大系列：P系列和Q系列。
关于汽车碰撞试验和假人应用分析
关于汽车碰撞试验和假人应用分析汽车碰撞试验是评估车辆安全性能的一种常用方法。
在这个试验中，汽车模型通常会与特制的障碍物（如固定的墙壁或其他车辆）发生碰撞，以模拟真实道路事故中的情况。
这样的测试对于改善汽车的设计和制造至关重要，以减少驾驶员和乘客在碰撞中可能遭受的伤害。
假人应用分析是汽车碰撞试验中的另一个重要部分。
在这个过程中，特制的假人模型被放置在车辆中，并通过记录各种参数来模拟真实的人体响应。
这些参数包括头部加速度、胸部压力、脖子扭曲等，用来评估车辆在碰撞中对驾驶员和乘客的保护效果。
首先，汽车碰撞试验和假人应用分析主要目的是确保车辆在碰撞中能够保护驾驶员和乘客的生命安全。
通过这些试验，汽车制造商可以评估并改进车辆的结构和安全系统，以最大限度地减少碰撞造成的伤害。
例如，通过改变材料的强度和刚度、优化座椅和安全气囊系统、增加车身的吸能结构等，可以提高车辆的安全性能。
其次，汽车碰撞试验和假人应用分析为消费者提供了选择安全汽车的依据。
通过评估不同车型的碰撞测试结果，消费者可以对不同车辆的安全性能有一个普遍的了解，并做出明智的购车决策。
一些汽车安全机构和独立组织也会对车辆进行评级，以供消费者参考。
此外，汽车碰撞试验和假人应用分析还推动了汽车行业的技术创新和发展。
为了提高车辆的安全性能，制造商需要不断研发和应用新的材料、技术和工艺。
这些努力不仅可以改善碰撞安全性能，还可以提高燃油效率、降低废气排放等，从而推动整个汽车行业的可持续发展。
虽然汽车碰撞试验和假人应用分析在汽车安全方面起到重要的作用，但仍然存在一些限制和挑战。
首先，试验中使用的假人模型只是对真实人体的简化和理想化，无法完全代表所有人的各种形状、尺寸和生理特征。
因此，在测试结果的解释和应用时需要谨慎。
其次，汽车碰撞试验和假人应用分析仅仅是评估车辆在标准化测试条件下的安全性能，并不能完全预测真实道路事故中的情况。
事实上，真实道路事故的发生和后果受到诸多因素的影响，如驾驶员行为、道路条件、碰撞角度等。
中国体征碰撞测试假人开发路径研究
一、前言随着我国汽车保有量的持续增长，道路交通安全形势越发严峻。
当前，我国道路交通事故万车死亡率仍是欧美等发达国家的2~4倍，交通安全已成为威胁经济与社会发展的严重公共安全问题。
汽车安全技术作为影响道路交通安全的重要因素，已成为政府、社会和汽车业界共同关注的焦点话题。
乘员保护是汽车安全技术的最终目的，它与交通事故分析、汽车安全设计优化、车辆安全性能试验验证等方面息息相关。
碰撞测试假人是直接用于评估碰撞冲击环境对人体的伤害程度，进而评价车辆安全性能优劣的测量仪器。
因此，碰撞试验假人是支撑汽车安全的核心技术。
一方面，我国初期的汽车安全标准主要为直接引用国外标准，在短时间内解决了我国汽车安全技术约束有无的问题，因此，在一定时期内安全技术标准有效改善了我国公共交通安全问题。
但近几年，安全技术的提高对减少交通安全贡献度却没有原来显著。
主要原因之一是汽车安全标准中采用的碰撞测试假人是基于欧美人体特征开发，从而导致现有的汽车安全设计不能最优保护中国驾乘人员的问题。
另一方面，碰撞测试假人及其相关技术标准为美国独家垄断，核心技术受制于人。
如果美国对此进行技术封锁，我国将面临无“人”可用的尴尬局面。
尤其是我国目前拥有世界最大的汽车市场，这种技术放大效应变得格外显著。
文章深入剖析目前影响我国汽车安全进步的核心问题，并在此基础上开展了中国体征碰撞测试假人开发必要性、可行性的分析研究工作。
初步提出了中国体征碰撞测试假人的开发路径，从而进一步完善我国汽车安全标准体系。
开发符合中国人体体征的汽车碰撞试验假人及制定相应的标准，不仅有利于摆脱核心技术“受制于人”的局面，而且能通过中国标准的核心力量，并辅以中国的市场优势，把握我国技术标准的主导权。
二、汽车安全标准问题剖析碰撞测试假人是安全标准的“砝码”，国内标准中所采用的假人是依据欧美人体开发的，欧美的“砝码”衡量出的汽车安全能否对我国驾乘人员提供最佳的保护效能值得商榷。
（一）现有汽车安全设计不能最优保护中国乘员安全碰撞测试假人作为衡量汽车安全性的关键技术，直接影响到汽车的安全设计，其具有“技术砝码”效应，然而在汽车碰撞安全领域，我国所用的碰撞测试假人沿用国外，其是按照美国第50百分位成年男子的主要尺寸制作的。
中保研评价指标 假人伤害值
中保研评价指标假人伤害值
中保研评价指标中的假人伤害值是指在保险行业中针对车辆碰撞测试而设定的一项指标。
在车辆碰撞测试中，假人伤害值是用来评估车辆在碰撞事件中对乘客或行人的保护程度的重要指标之一。
通常，假人伤害值是通过模拟车辆碰撞事故时，乘客或行人所承受的伤害程度来进行评估的。
这些测试可以帮助保险公司评估车辆的安全性能，从而确定保险费率和保险赔偿金额。
假人伤害值的评价指标通常包括多个方面，如头部、颈部、胸部、腿部等部位的受伤情况。
这些指标可以通过车辆碰撞测试中的模拟实验和数据采集来获取。
保险公司会根据这些指标来评估车辆的安全性能，以确定保险费率和理赔金额。
除了保险行业，假人伤害值也在汽车制造业中具有重要意义。
汽车制造商在设计和生产车辆时，会参考假人伤害值来改进车辆的安全性能，以满足相关的安全标准和法规要求。
通过降低假人伤害值，汽车制造商可以提高车辆的安全性能，减少碰撞事故对乘客和行人造成的伤害。
总的来说，假人伤害值作为中保研评价指标中的重要一项，对
于评估车辆的安全性能和保险赔偿具有重要意义，它在保险行业和
汽车制造业中都扮演着重要的角色。
通过对假人伤害值的评估和改进，可以提高车辆的安全性能，减少碰撞事故对乘客和行人的伤害，从而为社会交通安全做出贡献。
正面碰撞试验中假人头部及胸部受力分析方法的研究与应用
正面碰撞试验中假人头部及胸部受力分析方法的研究与应用随着车辆的不断发展和更新，汽车碰撞试验已经成为了最为普及的安全测试手段之一。
而在汽车碰撞测试中，假人头部及胸部的受力分析显得非常关键。
通过对假人头部及胸部受力分析方法的研究与应用，可以更好地保障人类的安全性。
首先，假人头部及胸部的受力分析方法需要细致入微的实验步骤。
一般情况下，有关试验部门会选择高强度材料制作出一个假人头部及胸部原型，并将其放置在神经系统信息采集器上。
之后，在陆续进行汽车碰撞试验时，可以采集到落脚点的动态数据，从而得出假人头部及胸部所承受的压力等数据信息。
通过实验数据的对比分析，可以得到更为准确的结果。
其次，假人头部及胸部的受力分析方法会直接影响到汽车碰撞试验中的安全性。
因此，需要对各项实验数据进行分析，并针对分析结果进行相应调整。
例如，将控制器设置在车前端区域，能够有效地减轻假人头部及胸部在碰撞过程中所承受的压力；同时，在实验过程中应当注意加速度的减缓，否则会直接影响假人头部及胸部所承受的压力大小。
最后需要强调的是，假人头部及胸部的受力分析方法需要与实际交通安全生产实际紧密结合。
同时，需要不断优化试验方法，以保证越来越高的安全指标能够得到满足。
由此，来保障人类的安全性，这是假人头部及胸部受力分析方法的研究与应用所寻求的目标。
总之，在行车安全方面，假人头部及胸部的受力分析方法主要集中于如何达到汽车碰撞试验的安全指标，并保障人们的生命安全。
因此，在假人头部及胸部受力分析方法的研究与应用中，需要根据实验数据进行分析并进行相应调整，以保证实验的准确性，并配合交通安全生产实际需求，不断优化试验方法，最终实现人类安全的保障。
除了上述的实验方法以外，还有一些其他的方法可以用来分析假人头部及胸部的受力情况。
首先是有限元分析法，即利用计算机对结构进行离散处理，然后利用有限元法对每个小元素进行计算和逐步组合。
这种方法可以更好地模拟实际碰撞过程中各种因素的影响，从而更加精准地分析头部和胸部所承受的力度和压力。
汽车碰撞试验假人的标定试验
汽车碰撞试验假人的标定试验摘要：假人参数在碰撞试验中对碰撞模拟结果有显著影响，分别对汽车正面碰撞实验应用的HybridⅢ男性假人头部与颈部标定试验要求、步骤等及实验结果的分析方法进行了详细介绍，并通过具体试验对某HybridⅢ做了头部与颈部的标定。
关键字：假人；汽车正面碰撞试验；标定试验Abstract：The parameters of dummies have a significant impact on simulation results in the crash test. It illustrated the test requirements，steps and presented detailed analysis of the test results of head and neck calibration test of Hybrid Ⅲmale dummy in the front crash test. All the test methods are demonstrated in the head and neck calibration test of some Hybrid Ⅲ.Key words: anthropomorphic; vehicle frontal crash test; demarcate test1 试验意义汽车碰撞试验属于汽车被动安全的研究范围，其目的主要是检验碰撞过程中车辆对乘员的保护能力。
碰撞试验的危险性，使得在实验中不可能是用进行真人，国外研究机构在大量尸体解剖工作的基础上，根据人体的动力特性及各部位的质量大小等，制造了假人，它可以代替人体用于汽车碰撞实验，模拟真人受到的伤害情况，并经标定后可以重复使用。
在试验中，通过在假人头部、胸部以及腿部安装传感器采集试验过程中的数据，这些数据能够体现汽车碰撞时，力、位移、加速度等物理量对人体的作用，通过数据采集系统将这些数据转换为数字信号由计算机处理，通过计算得出HPC（head Performance Criterion，头部性能指标）、ThPC（Thorax Performance Criterion，胸部性能指标）、FPC（Femur Performance Criterion，大腿性能指标）等伤害指标。
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说到汽车碰撞法规，我们不能不说说碰撞试验中的假人模型。
作为汽车安全性的“第一体验者”，从它问世至今贡献巨大。
甚至可以说，没有假人的出现，就不会有众多融合高科技的完备安全配置。
假人，在一次次猛烈撞击后，在一次次濒临支离中，它已不仅仅是人类的替身，而成为了汽车发展史上的“代表人物”。
人是一种脆弱的动物，必须避免各种可能的伤害。
从中世纪的盾牌一直到现代的宇航服，其发明的初衷都是为了保护人体免受伤害。
现代交通工具的设计无一不把安全当作重要因素，飞机的弹射座椅挽救了数百人的生命，汽车座椅微微前倾，用以吸收碰撞时的能量。
所有这些设计及想法，都是以人为中心的，然而却没有可供试验的人体。
为解决这些问题，科学家最初用死尸进行试验，黑猩猩以及狗也都曾作为试验品，但是由于他们与人体相差很大，所获得的数据也不能让人满意。
1949年，世界上第一个假人由Sierra公司为美国空军设计制造的。
最初的假人只有一些简单的功能，除了可模仿人类运动，以及获得加速度等数据以外，它们无法测量在测试中感受到的撞击力。
为解决这些问题，人们做了很多的改进，包括曾经设想制造全向假人，但现在一般倾向于将假人分为“前面碰撞假人”以及“侧面碰撞假人”，并且根据人的年龄、性别、体重等分别设计生产。
假人之解疑
一个假人价值几何？
一个假人造价高达4万美元左右，如果加上传感器配套设备，得需6-7万美元。
假人是用什么材质制成的？
假人模型大部分是由金属与塑料制作的，其胸腔是钢制的，肩胛骨是铝制的，盆骨是塑料的。
假人的皮肤摸上去不仅要有弹性，还要跟真人一样有一定的承受力。
一个假人由近400个部件、大约60个传感器组成。
在正面碰撞试验中应用最多的Hybrid3假人的头部为铸铝材料，皮肤为可拆卸的乙烯橡胶，颈部有分段橡胶以及中空铝架构组成，可正确模拟头部的弯曲及延伸。
胸腔由高强钢材以及聚合体减震材料组成，可真实反映人体胸部的挠曲特性。
颈部与胸部的角度可由一个支架进行调节，支架内装有6向传感器，肩胛骨与锁骨内部的传感器可测量安全带的压力。
由橡胶制成的腰脊柱可模仿人的坐姿，内部装有3向压力测试单元，骨盆由乙烯泡沫制成，球形连接的关节可以模拟碰撞时所起到的减震作用。
大腿骨、胫骨可以预测骨折的发生，并可测量韧带所受的拉力。
脚及脚踝可以测量关节的活动范围。
用于碰撞的假人大致分几类？
成人模型大致有三类：
50%人模———代表身高177厘米和体重86公斤的中等身材；
95%人模———代表身高188厘米和体重108公斤的大型身材；
5%人模———代表身高148厘米和体重56公斤的矮小身材。
儿童人模还分:
6月人模(身高67厘米，体重10公斤)、
12月人模(身高76厘米，体重13公斤)、
18月人模(身高83厘米，体重16公斤)、
3岁人模(身高97厘米，体重20公斤)、
6岁人模(身高130厘米，体重30公斤)、
10岁人模(身高138厘米，体重36公斤)。
碰撞试验中为什么使用假人？
汽车实车碰撞试验的目的主要是检验碰撞过程中车子对乘员的保护能力。
这种危险性的、破坏性的试验无法用真人来做。
国外机构在解剖了大量尸体后，根据人体的动力与特性及各部位的质量大小等，制造了模拟型人(假人)。
假人在研究和试验中更具优势，可以在头部、胸部、腿部、颈部等处安装传感器，以利于数据的采集和分析。
国内目前碰撞法规定，试验车辆前排座椅上安放两个混合三型男性假人。
两个假人是一样的，评价指标没有差别。
除此之外，在“假人家族”里，还有女性假人和儿童假人。
假人的受伤程度是如何表现的？
在碰撞的一刹那，假人头、胸、膝盖等重点部位受伤的数据，会通过内置于模拟人体内的传感器被采集器采集。
研究人员借助这些数据，就可分析出车祸中真人的受伤程度，并参考相应指标，对汽车的安全性能进行评估。
一个假人可以经历几次撞击？
实验中，假人经常会受伤。
“头皮”撞破、“肋骨”折断、“脖子”扭伤等是家常便饭，但经过修复和更换后，每个假人都可以经历几百次车祸。
假人模型经历了怎样的发展？
1948年美国空军首次使用人模做飞机座椅弹出试验；1950年汽车制造商开始为碰撞试验开发人模；1973年通用汽车公司研制了更好的人模Hybrid2；上个世纪80年代Hybrid3和美国侧碰人模US SID问世；1991年欧洲推出自己的侧碰人模EURO SID。
我国有自己的假人吗？
我国的有关法规规定，正面碰撞实验必须用国际认可的碰撞假人，而我国还没有得到国际认可的生产厂商，因此现在的假人还必须从国外进口。