制动真空助力器特性0曲线的综合评价
真空助力器-制动主缸总成速度效率曲线的测试方法
ａ ｓ ｍｂ ｖ Ａｃ ｏ ｄ ｎ ｏ ｔ ｅ ｎ ｔ ｎ ｌａ ｔ ｍｏ ｉ ｎ ｕ ｔ ｔ ｎ ａ ｄ ａ ｄ ｔ ｅ ｔ ｃ ｎ ｃ ｌｃ ｎ ｉｉ ｎ ｆｖ ｃ ｕ ｂ ｏ ｔ ｒ ｗ ｔ ｓ ｅ ｌ ． ｃ ｒ ｉ ｇ ｔ ｈ ａ ｉ ａ ｕ ｏ ｂ ｌ ｉ ｄ ｓｒ ｓ ａ ｄ ｒ ｎ ｈ ｅ ｈ ｉ ａ ｏ ｄ ｔ ｓ ｏ ａ ｕ ｍ ｏ ｓｅ ｉｈ ｏ ｅ ｙ ｏ ｂ ａ ｅ ｍａ ｔ ｒｃ ｌｎ ｅ ， ｅ ｔ ｓ ｆｔ ｅ ｓ ｅ ｄ ｅ ｆｃ ｅ ｔｃ ｒ ｅ ｆ ｒａ ｓ ｍｂ ｙ ｗｈ ｃ ｒ ｖ ｄ ｓ ａ ｎ ｗ ｔ ｏ ） ｔ ｅ ｄ ｓｇ ｒ ｋ ｓｅ ｙ ｉ ｄ ｒ ａ ｎ ｗ ｅ ｔ ｐ ｅ ｆｉ ｉｎ ｕ ｙ ｏ ｓ ｅ ｌ ， ｉ ｈ ｐ ｏ ｉ ｅ ｅ ｍｅ ｈ ｄ ｆ ｒ ｈ ｅ ｉ ｎ ｏ ｈ １
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Ｍａ ｅ ｉ ｌ ｏ ｅ ｓ ｎ ｃ ｏ ｏ ｙ， ０ ７． ０．０１ １ ６ ｔ ｒａ ｓＰｒ ｃ ｓ ｉ ｇ Ｔｅ ｈｎ ｌ ｇ ２ ０ １ １ ６： — ．
［ ２］ Ｒ ’ＡＡ ａｔ ｅ ｉ－ ｔｄａ ｌ ｏ ｔ ｌｏ Ｒ ｌ ｂｅ ｃ ｆ ｒ ａｏ ａａ ｄｐｉ ＴｐＷｉ ｒｗ ｎｒ ｆｒ ｅｉ ｌＭｉｒ ａ ｉ ｔ ｎ ｖ － ｈ Ｃ ｏ ａ ｏ ｂｃｉ
１ 引 言
到 汽 车的 制 动效 果 。依据 国家 专业 标 准 真空 助 力 器及 制
关于真空助力器助力比与最大助力点关系的研究 中国测试技术06
关于真空助力器助力比与最大助力点关系的研究沈军民1,沈咏军2(11浙江理工大学,浙江杭州310018;21浙江广厦建筑职业技术学院,浙江金华322100)摘 要:当今汽车安全越来越重要,对真空助力器的要求越来越高,因此,本文详细的研究了真空助力器最大助力点和真空助力器助力比之间的关系,通过对真空助力器工作原理和真空助力器标准特性曲线的分析及助力比和最大助力点的关系的理论推导得出以下结论:真空助力器在确定真空度、确定膜片直径的情况下,助力比越大,最大输出力反而减小。
关键词:最大助力点;真空助力器;助力比;特性曲线;输入力2输出力中图分类号:U463155 文献标识码:A 文章编号:167224984(2006)0420037202R esearch of relation betw een m ax points of booster force and transmission ratioSHE N Jun 2min 1,SHE N Y ong 2jun2(11Zhejiang University of Sciences ,Hangzhou 310018,China ;21G uangsha C ollege of Applied C onstruction T echnology ,Jinhua 322100,China)Abstract :T oday ,the safety of autom obile is m ore and m ore im portant 1The requirement to vacuum booster becomes higher and higher 1This text analyzed the relation between max point of booster forceand transmission ratio in detail 1In addition ,according to the analysis of w ork principle and standard quality 2curve of the vacuum booster and the theoretical development of relation between max point of booster force and transmission ,it concludes that on the basis of constant vacuum degree and diameter ,the lager transmission ratio is ,the smaller max output 2force is 1K ey w ords :Max point of booster force ;Vacuum booster ;T ransmission ratio ;Quality 2curve ;Input 2force 2output 2force收稿日期:2005211221;收到修改稿日期:2006201212 在汽车液压制动管路系统中,真空助力器是非常重要的部件,起到了真空助力的作用,减轻了驾驶员的操作强度,所以真空助力器的性能好坏直接影响到汽车的制动效果。
制动真空助力器特性曲线解折分折
制动真空助力器特性曲线解析分析Brake Vacuum booster performance curve analytics杨维和2008.9制动真空助力器特性曲线解析分析对于制动真空助力器特性曲线，我们再熟悉不过了，它是制动真空助力器在工作时输入力与输出力之间的关系曲线的描绘。
我们可以用计算的方法将其描绘出来，再用试验的方法进行修正①，这个过程是比较复杂的，如果我们采用解析作图的方法来描绘就会简单得多。
而且对于真空助力器的各主要参数的确定也会更直观些。
一、助力器特性曲线的解析建立1、理论伺服力曲线的建立我们所说的理论伺服力曲线的建立，是指在标准真空度（-66.7KPa ）下，与所选定的真空助力器的活塞盘的面积所产生的实际伺服力（N）。
在计算时应取其最小值（-65.4Kpa）首先建立特性曲线的坐标系，并且使(Y=2X)在坐标系的输入力轴线上确定理想的始动力点。
在标准中要求始动值不大于110N，理想的始动值应在70~85N左右，我们就确定在80N。
在输出力坐标上找到实际伺服力的坐标与始动值线的交点为原点，画出一条与水平成22.5度的钭线，此线就是理论伺服力曲线。
图1 理论伺服力曲线图2、助力曲线的建立助力曲线就是助力器的输入力与输出力沿着助力比而增加的曲线。
它的原点应在跳跃值与始动值线的交点上。
在标准中一般跳跃值规定为≤300N，我们就确定为250N。
如果用户有特殊要求，就按用户要求执行。
其助力曲线与理论伺服力曲线的交点就是该助力器的全负荷作用点。
图2 助力器特性曲线图二、从解析作图中给我们的启发：1、关于真空度在真空助力器选用时，我们首先考虑的就是真空度。
虽然我们在行业标准中规定了真空度为-66.7±1.3(Kpa)，那只是一个人为设定的条件，以便对各种条件下的助力器进行检测用。
在实际现场中并非如此。
尤其是现在发动机多种多样，即便是同一发动机，在不同工况条件下，其产生的真空度也不同。
真空助力制动系统真空源抽真空能力试验分析
真 空腔
Ｏ １ ０ ２ ０ ３ ０ ４ ０
第一组
Ｏ Ｏ．７ ６ １５ ．９ ２． ９ ４．９ ０ ６．４ １ ９．８ １ １ １ ２．９ １ ．４ ４８
第二组
０ ０６ ．７ １５ ．６ ２７ ． ４１ ．ｌ ６Ｏ ．８ ９２ ，４ １ ． ２４ １ ７ ４． １
图 ２ 真空助力器结构简 图 真 空 的过程 ；由于上 一
７ ６
２． ２１
２ ．４ ０３
２Ｉ １２ ２
稳定时
表 ３ Ｅ ＣＨ Ｂ Ｎ ＭＡＲ Ｋ车真空度 一时间数据
压力 ，Ｐ ｋａ
Ｏ １ ０ ２ ０ ３ ０ ４ ０ ５ ０
次 制动 结束 时 ，大气腔 和 真空腔相通且充满一定 空气 ， 真空 源把 两腔真空度抽 到 一定数 值将需要一定时 间。 基 于上 述信息 ， 以得到 如下结 论 ： 可 实施连 续制 动
２ 真空源的抽真空能力和测试 方法
图２ 为真 空助力 器结构简 图， 其工作原理作如 下简
发动机驱动的真空泵提供） 为助力器提供的真空度逐渐
作者简介 ： 蒋大伟 （９ １ ）男 ， １８一 ， 底盘设计工程师。
第６ 期
蒋 大伟 ：真 空助 力制 动 系统 真空源 抽 真空 能力 试验 分析
的真空源 （ 真空度 一般为 ０ ５ ００ ＭＰ ［ ， 得制 动时 ． ． ０ ７ ａ１ 使 ２ ）
Ｒ ０ ０ １０ ０
在制动 踏板上施加较小 的力便可获得较大 的制动力 。 正
常情 况下 ， 当踩下 制动踏板 后 ， 动力主要是 由真 空助 制
８０ Ｏ０
力 器产生 ， 而在真 空助力 器失效 时 ， 仍可 由驾驶者 依靠
真空助力器检测标准
浙江铃丰离合器有限公司
96.3
说明：本检测标准是根据QC/T307 1999《真空助力器技术条件》和图纸技术要求而确定。
编制：审核：批准：日期
350±150N
18 (低)
99.6
8
7″夏利
7″
3.2±0.16
250±100N
0
121.1
9
五十铃⑴
4.5″
2.67±0.13
250±100N
4 (高)
77
10
五十铃⑵
5″
2.85±0.14
250±100N
65
11
五十铃⑶
6″
2.78±0.14
250±100N
18.7(低)
55.1
12
五十铃⑷
9″
真空助力器检测标准QB/RLF103-01
序
号
产品型号
膜片有效直径
检测项目及技术要求
助力比
跳跃值
调整螺钉头到总泵安装面距离
连接叉销孔中心到后壳安装面距离
输出顶杆总成长
反应
释放
时间
密封性
外观质量
1
夏利
6″
3.2±0.16
250±100N
10.5(高)
121.9
反应时间不大于0.3秒；释放时间小于0.3秒。
⑴非工作密封性：
15S内真空度下降值小于3.3kpa（表中1.5小格）
机动车检测维修法规与技术-精选强化练习五
机动车检测维修法规与技术-精选强化练习五[单选题]1.根据《机动车辆安全检验项目和方法》中规定，以下属于线内检验的是()A.外观检查B.底盘动态检验C.行车制动D.前（江南博哥）照灯正确答案：D[单选题]2.《轿车车身维护技术要求》(JT/T509-2004)规定，车身清洁工艺过程最后一道工序是()A.擦干B.清除车身表面沥青等污物C.车内清洁D.抛光正确答案：C[单选题]3.《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》(GB3847—2005)中规定了压燃式发动机汽车()下排气污染物排放限值及测量方法。
A.怠速工况B.高怠速工况C.自由加速工况正确答案：C[单选题]5.关于制动液液面下降原因，叙述错误的是()。
A.制动蹄片磨损B.制动分泵活塞卡住C.制动液具有吸湿性，长时间不盖制动液加注口盖，导致制动液大量挥发正确答案：B[单选题]6.《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》(GB18285—2005)规定，按瞬态工况法检测，共运行()s。
A.160B.195C.185正确答案：B[单选题]7.《公民道德建设实施纲要》要求：社会主义道德建设要坚持以()为核心。
A.四项基本原则B.党的领导C.为人民服务正确答案：C[单选题]8.《全国汽车维修诚信经营企业评估指标体系》是由下列哪个部门颁发的？()A.中华人民共和国交通运输部B.中国汽车维修行业协会C.中华工商联合会D.中华人民共和国公安部正确答案：B[单选题]9.按《计量法》规定，维修企业使用的计量器具应定期送到计量检定机构()A.检验B.校正C.检定D.检查正确答案：C[单选题]10.车辆在每小时110公里的时速时方向盘出现抖动现象可以通过()来修复。
A.调整前轮前束B.更换减震器C.做动平衡D.紧固方向盘正确答案：C[单选题]11.按《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》(GB18285—2005)所述，简易加速模拟工况试验方法的主要特点是：()。
面向制动踏板感觉的真空助力器测试、建模与影响分析
供了重要理论依据。 具体仿真结果如下：
万方数据
零部件论坛
２０１３．１１
０２８
面向制动踏板感觉的真空助力器测试、建模与影响分析
作者： 作者单位： 刊名： 英文刊名： 年，卷(期)： 孟德建 同济大学汽车学院 汽车零部件 Automobile Parts 2013(11)
引用本文格式：孟德建 面向制动踏板感觉的真空助力器测试、建模与影响分析[期刊论文]-汽车零部件 2013(11)
效方法之一。例如：ＣＡＥ分析平台搭建与应用和关键部件 设计参数的贡献率。
搭建能够实现推杆速度和真空助力压力可调的制动踏 板感觉试验台，可以用于制动踏板感觉的客观测试与评 价，以及液压制动系统及关键部件的建模参数辨识与模型 验证。总体思路是建立了集真空助力器、制动主缸、制动 管路和制动器于一体的液压制动系统动力学仿真模型，在
基于台架试验验证正确性的基础上，进行了踏板感觉预测
和影响因素分析。在真空助力器模型方面，分别利用机械 动力学和气体动力学建立模型，利用真空助力器台架试验
数据对真空助力器模型进行模型验证。同样，建立制动主
缸有／无制动液模型。利用制动主缸有／无制动液台架试验 数据对制动主缸模型进行模型验证。在此基础上，建立助 力器一主缸模型：并利用助力器一主缸台架试验数据对助力 器一主缸模型进行模型验证。同理，建立制动管路模型和制
动器模型。在助力器一主缸模型结合制动管路模型和制动器 模型的基础源自建立制动系统模型ｊ并通过大量的制动系统
台架试验数据对制动系统模型进行模型验证。从验证结果 来看，仿真模型能够反映试验过程中的变化。
通过仿真模型分析踏板机构、真空助力器、制动主
缸、管路和制动器参数以及压力容积等对制动踏板感觉的 影响，为实际系统于部件面向制动踏板感觉的工程设计提
纯电动车制动真空助力系统设计
8
1
7
图1 汽油车制动系统布置图
1.左前卡钳及制动盘 2.右前卡钳及制动盘 3.真空助力器 4.制动踏板 5.驻车手柄 6.右后卡 钳及制动盘 7.左后卡钳及制动盘 8.制动管路
2017年 第 7 期
Auto Manufacturing Engineer
55
制动距离S /m 平均减速度g/（m·s-2）
踏板力F /N
EV样 车 50.0 18.5 5.90 392 50.2
20.1 5.51 494
原型 车 49.7 10.3 9.66 394 50.4
14.1 8.12 495
法规要求
GB7258
GB21670
≥49.0 ≤19.0 ≥6.2
vmax≤200 v=50时，
S≤21.8 ≥5.76
≤400
65-500
≥49.0
≤20.0 ≥5.9 ≤500
vmax≤200
v=50时， S≤21.8 ≥5.76
65-500
化。 （2）真空助力系统新设。 其中，对于变化点（1），通
过对制动力分配的计算校核，以及 对原型车分别在空载和满载时，按 照与EV样车相同的配重进行实车测 试，试验结果为整车质量及前后轴 荷的变化对制动距离的影响较小， 本文不再详细论述。因此，着重从 变化点（2）即电动真空助力系统 入手，分析问题产生的原因。
某型EV车是以公司内部某款 汽油车作为原型车，在此基础上开 发的一款纯电动车产品。在样车试 验评价阶段，发现整车的制动距离 未达到设计目标，因此必须进行整 改。通过理论分析与试验验证，确 认到设计初期设定的电动真空泵工
作的限值偏低是导致制动距离长的 主要原因。因此重新调整真空度限 值，再次进行试验验证，最终使得 整车制动性能满足设计要求。