GYK设备V1.1版软件在特殊情况下的控制方式
GYK
GYK轨道车运行控制设备司机操作说明书V1.1.0杭州创联电子技术有限公司2012年9月目录第1章 GYK基本构成和原理 (2)1.1 基本构成 (2)1.2 控制原理 (2)第2章开关机操作 (3)第3章DMI显示及按键说明 (3)3.1 DMI显示内容 (3)3.2 显示内容说明 (3)3.3 按键功能说明 (5)第4章换端操作 (7)第5章设备自检操作 (8)第6章参数设定操作 (10)6.1 参数设定操作 (10)6.2 揭示输入操作 (13)第7章模式设定及操作说明 (20)7.1 正常监控模式 (20)7.1.5 非正常行车模式 (25)7.2 调车模式 (28)7.3 目视行车模式 (29)7.4 区间作业模式 (30)7.5 补机状态 (39)第8章司机运行操作 (40)8.1 对标操作 (40)8.2 车位调整操作 (40)8.3 修改公里标趋势 (41)8.4 修改上下行 (41)8.5 支线转移操作 (41)8.6 常用制动后的操作 (42)8.7 紧急制动后的操作 (42)8.8 防溜控制功能确认 (42)8.9 司机警醒操作 (42)8.10 司机警惕操作 (42)8.11 司机解锁操作 (43)8.12 故障处理 (43)8.13 设备状况查询 (44)8.14 录音操作 (44)8.15 文件转储操作 (47)8.16 基本数据查询 (50)第9章管理参数设定操作 (54)9.1 机车信号限速输入 (54)9.2 系统维护输入 (56)9.3 时间设置 (57)附录A (58)A.1 GYK系统故障应急处理（参考）方法 (58)A.2常见故障的分析与排除方法 (59)附录B (61)B.1 GYK数据升级 (61)B.2 GYK软件升级方法 (61)附录C (63)C.1大机模式操作 (63)C.2有计划行车模式 (63)操作注意事项第1条电源供电：DC24V。
电源工作范围：18～36V。
GYK轨道车运行控制设备使用说明书(最新印刷版)
GYK 轨道车运行控制设备使用说明书陕西西北铁道电子有限公司二〇一〇年五月目录前言 (5)注意事项 (6)第一章 GYK基本构成和原理 (7)1.1基本构成 (7)1.2主机插件顺序 (7)1.3主要功能 (8)第二章 DMI显示及按键说明 (9)2.1DMI显示内容 (9)2.2显示内容说明 (9)2.3按键功能说明 (11)第三章 DMI操作界面 (14)3.1参数设定界面 (14)3.2模式选择界面 (15)3.3查询操作界面 (16)第四章模式转换设定及操作说明 (17)4.1正常监控模式 (18)4.1.1 进入/退出操作 (18)4.1.2 模式限速值确定 (18)4.1.3 对机车信号的控制 (18)4.1.4机车信号变为白灯的控制 (21)4.1.5 机车信号信息异常控制 (21)4.1.6 信号突变控制 (21)4.1.7 临时限速区段控制 (22)4.1.8 线路里程断链控制 (22)4.1.9 非正常行车模式 (23)4.2调车模式 (27)4.2.1 进入/退出 (27)4.2.2 模式限速值的确定 (28)4.2.3 模式控制 (28)4.3目视行车模式 (29)4.3.1 进入/退出 (29)4.3.2 目视行车限速值的确定 (29)4.4区间作业模式 (30)4.4.1 区间作业进入 (30)4.4.2 区间作业返回 (32)4.4.3 区间作业防碰 (34)4.4.4 区间作业编组 (36)4.4.5 5km/h连挂 (37)4.5补机状态 (38)4.5.1 补机状态控制 (38)第五章参数设定操作 (39)5.1参数设定 (39)5.2临时限速输入操作 (40)5.2.1 临时慢行限速U盘导入 (40)5.2.2 临时慢行限速人工输入 (41)5.2.3 临时慢行限速取消 (42)5.3里程断链 (43)5.3.1 里程断链输入 (43)5.3.2里程断链取消 (43)5.4灯型限速查看与设置 (43)5.5系统参数管理 (44)5.6机车参数查看与设置 (45)5.7时间设置 (47)第六章查询、转储操作 (48)6.1设定参数查询 (48)6.2人工揭示查询 (49)6.3全部揭示查询 (50)6.4设备状况查询 (51)6.5轴温查询 (52)6.6设备自检操作 (52)6.6.1 信号自检 (53)6.6.2 常用制动自检 (54)6.6.3 紧急制动自检 (54)6.6.4 键盘自检 (54)6.7录音操作 (55)6.7.1 录音播放、转储以及监听操作 (56)6.7.2 录音参数设置 (57)6.8转储操作 (57)6.9基本数据查看 (59)第七章司机开车操作 (60)7.1开关机操作 (60)7.2换端操作（夺权） (60)7.2.1 有权端与无权端的区别 (60)7.3模式设定操作 (60)7.4参数设定操作 (60)7.5对标和误差修正操作 (60)7.6支线转移和交路转移操作 (61)7.7常用制动后的操作 (61)7.8紧急制动后的操作 (61)7.9防溜控制功能 (62)7.10司机警醒操作 (62)7.11警惕操作 (62)7.12解锁操作 (63)7.13揭示数据的解锁操作 (63)第八章 GYK监控装置简单故障排除方法 (64)8.1开机无语音、无显示 (64)8.2无语音不能进入主界面、显示白屏 (64)8.3不上码 (64)8.4车载信号显示与地面不一致 (64)8.5无轴温 (64)8.6无速度 (64)8.7无风压 (64)8.8无常用制动 (65)8.9无紧急制动 (65)8.10不能转储或转储时未发现U盘 (65)8.11转储的文件不能打开 (65)附件A：监控模式设定规则 (66)A.1术语 (66)A.2控制指令输出 (67)A.3轨道车在CSM区运行时的速度控制 (67)A.4轨道车在TSM区运行 (69)附件B：GYK轨道车运行控制设备简易操作说明 (71)前言本装置符合铁道部《运基信号[2009]635号〈轨道车运行控制设备技术规范V1.0〉》技术标准,所有模式参数值的设定依据《运基信号[2009]635号〈轨道车运行控制设备技术规范V1.0〉》规定。
GYK模式设定及操作说明学习资料
按5km/h确定模式限速值。
2.限速控制
按限速模式曲线控制轨道车运行
防溜逸控制功能有效，警醒功能无效
机车信号变化时，GYK有语音提示，但不控制
补机状态
在停车状态下，按压【设定】键，出现“参数设定”窗口。 选择“补机”，按压【确认】键，进入补机状态。
GYK在补机状态时，DMI窗口左上角，在控制模式名称提示下 方显示“补机状态”。
2.3、遇停车信号或限速曲线为0，停车后或速度小于20km/h 时，司机按规定进行人工解锁后，进入目视行车状态。DMI 窗口左上角显示“XX模式”（目视行车）
如图：
3.目视行车限速值确定
3.1、GYK按20km/h限速曲线控制轨道车运行
3.2、周期报警：当运行100m或经过30s时，GYK发出报警音， 按【警惕】键，距离及时间计数清0，继续走形100m或经过 30s后再次报警。
5.临时限速区段控制
轨道车运行到临时限速区段，GYK监控轨道车以不超过临时 限速值的速度通过限速去段。
5.1、临时限速控制
在施工区段内，轨道车接近限速去段（临时限速比当前限速 低时），距施工点1000m时语音提示“距离限速区段1公里， 减速运行”，按TSM区控制
轨道车通过临时限速区段的控制方式如图所示
一、地面信号确认（无码股道发车）
1.使用时机：
当出站信号机开放，机车信号显示为白灯、红灯，速度为0 发车。GYK按停车信号控制。
且机车信号上下行位置正确、机车信号感应器系统外观无破 损。
2.操作方法：在自动闭塞区段，持续按压【↑】键2s，显示 【非正常行车确认】窗口，选择【地面信号确认】选项，按 压方向键将光标定位到“确定”，按压【确认】键，GYK解 除停车控制，按道岔限速30km/h控制运行。
GYK轨道车运行控制设备简易操作说明
GYK轨道车运行控制设备简易操作说明—·开机操作：打开监控电源开关，装置进入自检状态，自检完毕后进入目视行车模式。
二·有权选择：三秒内按压【车位+开车】键进行夺权操作，将操作端设置为有权。
三·出入库运行：开机后自动进入目视行车模式或按压【模式】键选择目视行车模式，限速20Km/h.,四·站内调车：按压【调车】键选择相应的调车作业模式，控制轨道车按调车限速运行。
五·正常运行：按压【设定】键进行相应的参数及交路，车站选择，将光标移到确认后按压确认键进入相应的车站，根据机车信号制式和进行方向按压【上/下】键选择相应的上、下行，按压【向前/向后】键选择相应的Ⅰ/Ⅱ端，运行至本站正线出站信号机平齐时按压【开车】键对标，控制轨道车按地面数据限速、轨道车构造限速、机车信号限速最低值控制轨道车运行。
遇限速或关闭信号时控制轨道车以700m为目标减速或停车（通过信号掉白灯控制1400m停车，红黄灯控制500m，机车信号红灯立即停车。
六·区间作业：按压【区间作业】键，选择相应的区间作业模式和正确输入各参数后进入区间作业模式行车。
七·非正常行车：按压【模式】键，选择非正常行车模式，控制轨道车按非正常模式控制轨道车运行。
八·对标及手动公里标校正：运行中监控数据与地面公里标误差300m内按压【自动校正】键自动校正；误差大于300m时按压公里标键，输入当前公里标和趋势并确认，与地面公里标平齐时按压【开车】键对标。
九·制动控制（除补机模式）：按模式限速值+1Km/h报警、+3Km/h常用制动、+5Km/h紧急制动、-5Km/h提供缓解条件。
紧急制动停车提供缓解条件，缓解时必须人工按压【缓解】键。
十·防溜控制（除补机模式）：在各监控模式下空挡防溜、相位防溜、管压防溜均有效。
防溜报警时按压【警惕】键或进行相应的操作可解除报警，否则装置实施紧急制动。
GYK综合测试台软件说明
GYK综合测试台软件说明1.GYK综合测试软件系统进入1.1.在桌面上选择GYK综合测试台软件快捷方式,如图1所示:图11.2.双击GYK综合测试台软件快捷方式,界面弹出“用户登录”窗口，如图2所示：图2注意：在打开GYK智能综合测试台软件前，禁止打开其它软件。
1.3．依次填写用户名：“1”，密码：“1”。
“GYK设备厂家”选项分为“西铁电子”和“杭州创联”，默认为“西铁电子”。
点击“登录”进入软件界面，弹出“设备自检”窗口,如图3所示：图3注意：在软件打开的过程中，禁止进行鼠标和键盘的操作。
1.2.在“设备自检”窗口点击确认，进入软件界面，如图4所示：图42.结构布局图5．结构布局1.1、“Ａ区”:自动测试选择区。
1.２、“Ｂ区” :各办卡的测试项目。
1.３、“Ｃ区” :ＧＹＫ设备状态和板卡测试状态。
1.４、“Ｄ区”:板卡的测试进程和机车信号手动发码。
1.５、“Ｅ区”:手动测试调试区。
1.６、“Ｆ区”:系统菜单。
2.区域功能：2.1、“Ａ区”功能：１．如图6所示，红色选中区为＂整机单步测试＂和＂整机测试＂选项．在测试时，通过勾选进行＂整机单步测试＂或＂整机测试＂的测试.图6２．如图7所示，红色选中区为整机单步测试时＂单板卡测试选择项＂，通过选择，可以测试所选择的板卡.图7３．如图8所示，红色选中区为数字入出板测试时＂工况高低电平有效选项＂，默认为工况低电平有效，选中为工况高电有效.图8４．如图9所示，红色选中区为＂开始＂项，鼠标单击后开始测试，测试开始后，再次单击为测试停止.图9２.２、＂Ｂ区＂功能：如图10所示，该区为每个板卡需要测试的项目，通过对这些项目的测试，判断办卡是否合格．图10２.３、＂Ｃ区＂功能：１．系统状态：下方红色区可进行鼠标切换，当前为＂系统状态＂，系统状态显示ＧＹＫ设备各板卡的当前状态，如图11所示：图11２．ＩＯ状态：在进行数字入出板测试时，＂ＩＯ状态＂显示当前测试设备的＂ＩＯ＂状态，如图12所示：图12３．速度分压在手动测试时，通过调节旋钮对ＧＹＫ设备的＂当前风压＂，＂当前速度＂进行调节，如图13所示：图13４．电源模拟：进行电源测试时，对设备电源的电压和电流进行模拟，下方的调节旋钮,调节设备电源的电压和电流，如图14所示：图14５．语音测试：在进行语音板测试时，显示语音板测试的当前参数，如图15所示：图15２.４、＂Ｄ区＂功能１．下方的红色区单击鼠标进行＂系统测试进程＂和＂机车信号模拟＂的切换．＂系统测试进程＂显示＂＂整机测试＂的板卡测试进程，如图16所示：图16２．＂机车信号模拟＂对ＧＹＫ设备手动进行发码，选择相应＂制式＂和＂载频选择＂单击信号灯进行发码，如图17所示：图17２.５、＂Ｅ区＂功能该区为手动功能测试区域，通过点击开关按钮对ＧＹＫ设备的功能进行测试，下方为设置区域，对手动测试的参数进行设置，如图18所示：图18２.６、＂Ｆ区＂功能该区为系统功能菜单，鼠标单击菜单中的项目进入相应的功能（详见３．系统菜单功能）如图19所示：图19３．系统菜单功能3.1、系统注册单击系统菜单栏“系统注册”，依次填写用户名和密码，单击注册即可成功注册登录的账户名和密码，如图20所示：图203.２、查看故障单击系统菜单栏“查看故障”，可以查看测试的故障,如图21所示:图213.3、配置故障单击系统菜单栏“配置故障”，进入“故障诊断人工输入接口”窗口，选择“故障分类”、“故障现象”、即可诊断出故障原因,如图22所示:图223.４、登录记录单击系统菜单栏“登录记录”，弹出“用户记录”窗口，此窗口为用户登录系统、退出系统的时间记录，如图23所示：图233.５、软件说明单击系统菜单栏＂软件说明＂弹出ＧＹＫ综合测试台软件说明。
GYK司机操作手册V1.1
GYK司机操作手册V1.1第一章监控装置操作注意事项第一条乘务员应爱护设备，主机与显示器上禁止放置杂物，严禁划伤或敲击屏幕显示器。
第二条乘务员检查作业车时，必须对行车控制装备及相关设备进行检查，确认GYK系统检测合格。
第三条关机后再开机，间隔时间必须大于60秒，以保证设备正常工作。
第四条正常运行时制动隔离开关应置“正常”位。
熄火开关置“控制”位，不允许关闭GYK，如果关闭，GYK将自动实施紧急制动。
第五条机车信号、速度信号故障，GYK实施紧急制动。
第六条 GYK主控记录单元、制动系统、UPS电源单元、电源单元有故障时，GYK发出故障报警，司机经允许后可切换制动隔离开关，并切断GYK电源。
报警时间达到3分钟，故障未恢复时GYK实施紧急制动。
第二章库内及运行途中操作第七条 GYK基本操作1.开机操作：打开主机电源开关后，30秒后显示器进入正常显示状态。
DMI显示目视行车模式。
GYK每次开机都会对主机各个单元进行自检，如有故障会自动报警；如果正常，司机开车前须进行设备自检操作，检测GYK的制动系统功能、信号系统功能以及面板键盘操作功能是否正常。
2.自检操作：乘务员首先输入库内车次（车号后四位+1或2），然后进入检查作业。
持续按压【查询】键2s，进入“查询选择”界面，将光标移到“6.设备自检”项，按【确认】键或直接按压数字键6，进入“设备自检操作”界面，如图1所示。
图1 设备自检操作界面（1）选择“1-信号自检”，按【确认】键，即开始信号自检，信号自检时信号灯依次点亮顺序为L-LU-U-U2-HU-UU-UUS-H-B，并播报语音；若自检正常，语音提示“自检结束，自检正常”；若自检错误，语音提示“自检故障”，以及提示故障发生的单元。
（2）选择“2-常用制动自检”，将总风缸风压打到600kPa 以上，大闸手柄置缓解位。
按【确认】键， GYK输出常用制动信号，语音提示“常用制动”，状态栏“常用”灯点亮。
GYK控制常用制动阀动作，列车管排风120kPa，同时保压阀动作关闭列车管进风，观察列车管压力指示逐步降120kPa，车辆制动正常。
GYK轨道车运行控制设备产品介绍
GYK轨道车运行控制设备产品介绍一、基本原理GYK轨道车运行控制设备是基于先进的电子技术和通信技术研发而成，其基本原理是通过实时监测轨道车辆的运行状态和位置信息，利用控制算法进行运行控制和调度管理。
该设备可以通过与轨道车辆的通信接口实现与车辆之间的信息交互，实时获取车辆的运行数据，包括速度、位置、停靠状态等，从而进行精确的运行控制。
同时，GYK轨道车运行控制设备还可以与车站系统进行数据交换，实现车辆与车站之间的协同运行。
二、主要功能1.实时监测和控制：GYK轨道车运行控制设备能够实时监测轨道车辆的运行状态和位置信息，通过算法进行智能控制，确保车辆在运行过程中的安全性和稳定性。
2.进路调度管理：该设备能够实现对轨道车辆的进路调度管理，包括车辆的起始站、终点站等信息设定，实现轨道车辆的智能调度和分配。
3.车辆优化配置：GYK轨道车运行控制设备能够根据实际的运输需求，对车辆进行优化配置，包括车辆的数量、类型以及运行间隔等。
4.紧急处理功能：在出现紧急情况时，如停电、故障等，GYK轨道车运行控制设备能够及时发出警报，并采取相应的应急措施，确保车辆和乘客的安全。
5.维修和保养管理：该设备还可以对轨道车辆进行维修和保养管理，实现对车辆的远程监控和维护，减少故障发生率，提高运行效率。
三、应用场景1.城市轨道交通系统：GYK轨道车运行控制设备在城市轨道交通系统中具有广泛的应用，能够实现轨道车辆的智能运行控制和进路调度管理，提高运行效率和安全性。
2.高速铁路系统：在高速铁路系统中，GYK轨道车运行控制设备可以实现对列车的智能调度和优化配置，保证高速铁路的运行速度和安全性。
3.轨道交通研究领域：GYK轨道车运行控制设备还可以被广泛应用于轨道交通研究领域，用于对轨道车辆的运行状态和调度策略进行模拟和分析。
四、总结GYK轨道车运行控制设备是一种基于先进电子技术和通信技术的高效铁路运输设备，具有实时监测和控制、进路调度管理、车辆优化配置、紧急处理功能以及维修和保养管理等主要功能。
GYK型轨道车运行控制设备的应用
GYK型轨道车运行控制设备的应用
1.车辆监控管理：
GYK型轨道车运行控制设备可以通过安装在轨道车上的传感器和监测
设备，对轨道车的位置、速度、运行状况等信息进行监测。
同时，它还可
以通过视频监控系统对轨道车进行实时监控，及时发现车辆的异常情况，
并进行相应的处理和管理。
2.运行调度管理：
GYK型轨道车运行控制设备可以通过与调度系统的链接，实现对轨道
车的运行调度管理。
它可以根据交通流量、车辆间隔和进站口调度等因素，进行优化调度，提高轨道交通系统的运行效率。
同时，它还可以实现对轨
道车的追踪和定位，在车辆故障或事故发生时，及时做出应急处理。
3.车辆故障诊断和维护管理：
GYK型轨道车运行控制设备可以通过对轨道车的传感器和监测设备进
行数据采集和分析，及时发现车辆的故障和异常情况。
它可以自动诊断车
辆故障，并给出相应的维修方案。
同时，它还可以统计和分析轨道车的运
行数据，提供维护管理的决策支持。
4.安全管理：
GYK型轨道车运行控制设备可以对轨道车的安全运行进行实时监控和
管理。
它可以通过轨道车上的监测设备，对轨道车的速度、位置和运行状
态进行监测，在车辆超速、或出现事故等情况时，及时发出警报并采取相
应的措施。
同时，它还可以通过与信号系统和门禁系统的链接，确保乘客
的安全上下车。
在实际应用中，GYK型轨道车运行控制设备不仅可以提高轨道交通系统的运行效率和安全性，还可以降低维护成本和提升乘客的出行体验。
随着技术的进步和不断的创新，GYK型轨道车运行控制设备的应用领域和功能还会不断扩展和完善。
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定 ：“ 区间按 模 式 限 速值 （ 信 号 限 速 为 白灯 限速 ） 控 制 ，以进 站 信 号 机 前 ３ ０ ０ ｍ 为 目标 点 控 制 停 车
（ ３ ０ ０ ｌ ｑ ｆ ｌ 为安全 距 离 ） 。 …… 在 Ｇ Ｙ Ｋ基 本 数 据 中应
２ ０ １ ３年 １ １ 月
第４ ９卷 第１ １期
铁 道 通 信 信 号
ＲＡＩ ＬＷ ＡＹ Ｓ Ｉ ＧＮＡＬＬＩ ＮＧ ＆ Ｃ０Ｍ Ｍ ＵＮＩ ＣＡ Ⅱ ＯＮ
Ｎｏ ｖ ｅ ｍｂ ｅ ｒ ２ ０１ ３
Ｖｏ １ ． ４９ Ｎｏ ．１ ｌ
ＧＹ Ｋ设 备 Ｖ １ 。 １版 软件 在 特殊 情况 下 的控 制方 式
ｏ ｕ ｓ ｌ ｙ，ｌ ｅ ａ ｖ ｉ ｎ ｇ ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｃ ｏ ｎ ｔ ｉ ｎ ｕｏ ｕ ｓ ｌ ｙ，ａ ｎ ｄ ｐ ａ ｓ ｓ ｉ ｎ ｇ ｓ ｅ ｒ ｖ ｉ ｃ ｉ ｎ ｇ ｐｏ ｓ ｔ ．
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ： ＧＹＫ ｅ ｑ ｕ ｉ ｐ ｍｅ ｎ ｔ ｓ ；Ｖ １ ．１ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｏ ｎ ｓ ｏ ｆ ｔ ｗａ ｒ ｅ；Ｓ ｐ ｅ ｃ ｉ ａ ｌ ｃ ｉ ｒ ｃ ｕ ｍｓ ｔ ａ ｎ ｃ ｅ ｓ ；Ｃｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ
吴 峰
摘 要 ：介 绍 闭塞 区段 “ 距 离进站 信号机 小 于 ５ ０ ０ ｍ 时 ，机 车 信 号 由黄／ ￣ Ｋ 黄 灯掉 白灯再 变为红／ 黄灯 、连 续 进站 、 连 续 出站 、线路 所 ” 等 几 种特 殊 情 况 下 的
增 加进站信 号 机位置 信息 。半 自动 闭塞 区段机 车信 号 不 控 的 起 点 ，从 机 车 信 号 变 为 白 灯 ，司 机 按
【 出站 】键开始 ；终点至进站信号机前 １ ４ ０ ０ ｍ。 ”
为达到 以上 要 求 ，必 须 增 加半 自动 闭 塞 区段 Ｇ Ｙ Ｋ
软件 中进站 信 号 机 的位 置 信 息 ，并 在 Ｄ Ｍ Ｉ显示 器
为避免 轨道 车越过 半 自动闭塞 区段机 车信号 是 白灯 时 的进 站信 号机 ， 《 轨道 车运 行控 制设 备 技 术
１ 机 车 信 号 由 黄／ 双 黄 灯 掉 白灯 再 变 为 红／
黄灯 的控 制
如 图 １所 示 ，距 离进 站信 号机 小 于 ５ ０ ０ ｍ时 ，
规范 Ｖ １ ． １ 》（ 运电高信函 【 ２ ０ １ ２ 】４ ８ ０号 ，以下简
上 精确 显 示 该 信 号 机 。这 种 情 况 下 ，当轨 道 车 在
“ 距 离进 站信号 机距离 小于 ５ ０ ０ ｍ，机 车信 号 由黄／
双黄灯 掉 白灯 再 变 为红／ 黄灯 、连 续 进站 、连续 出
定 ，但失 去 了设 置进站 信号机 Ｓ的普遍意 义 ，而且 和 《 铁路技 术管 理规 程》 （ 铁道 部 令第 ２ ９号 ） 的 ３ ３ ７ 、３ ５ ７条相关 规定发 生 了冲突 。
控制 方 式。
关键 词 ：Ｇ Ｙ Ｋ设备 ； Ｖ １ ． １版软件 ； 特 殊情 况 ； 控 制 方式
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｔｈ ｅ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｌ ｉ ｎ ｇ ｍｏ ｄ ｅ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｏ ｎ １ ．１ ｓ ｏ ｆ ｔ ｗａ ｒ ｅ ｏ ｆ ＧＹＫ ｅ ｑｕ ｉ ｐｍｅ ｎ ｔ ｕ ｎｄ ｅ ｒ ｓ ｅ ｖ ｅ ｒ ａ ｌ ｓ ｐｅ ｃ ｉ ａ ｌ ｅ ｉ ｒ － ｃ ｕ ｍｓ ｔ ａ ｎ ｃ ｅ ｓ ａ ｒ ｅ ｄ ｅ ｓ ｃ ｒ ｉ ｂ ｅ ｄ，ｉ ｎ ｃ ｌ ｕｄ ｉ ｎ ｇ ｃ ａ ｂ ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｌ ｔ ｕ ｒ ｎ ｉ ｎ ｇ ｆ ｒ ｏ ｍ ｙ ｅ ｌ ｌ ｏ ｗ／ｄ ｏ ｕ ｂ ｌ ｅ ｙ ｅ ｌ ｌ ｏ ｗ ｌ ｉ ｇ ｈｔ ｔ ｏ ｗｈ ｉ ｔ ｅ ｌ ｉ ｇ ｈ ｔ ａ ｎ ｄ ａ ｇ ａ ｉ ｎ ｔ ｏ ｒ ｅ ｄ ／ｙ ｅ ｌ ｌ ｏ ｗ ｌ ｉ ｇ ｈｔ ｗｈｅ ｎ ｔ ｈ ｅ ｄ ｉ ｓ ｔ ａ ｎ ｃ ｅ ｔ ｏ ｔ ｈｅ ｈ ｏ ｍｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｌ ｉ ｓ ｌ ｅ ｓ ｓ ｔ ｈ ａ ｎ ５ ０ ０ｍ ，ｅ ｎ ｔ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｃ ｏ ｎ ｔ ｉ ｎ ｕ—
Ｙ Ｓ 进 ～ 站ｓ
站 、线 路所 ” 等 几 种特 殊 情 况 下 运 行 时 ， “ Ｖ １ ． １
称 “ Ｖ Ｉ ． １规 范 ” ） 附录 Ａ ． １ ． ５ ． １ ． ３条 款 “ 对 机 车 信 号 的控制 ” （ ｆ ）项 “ 半 自动 闭 塞 区段 控制 ” 规
如果轨 道车接 收 的进站 信 号 由黄／ 双 黄灯 掉 白灯 再 变 为 红／ 黄灯 （ 如 果 由黄／ 双 黄 灯 直 接 变 为 红／ 黄 灯 ，应 按 照 “ Ｖ１ ． １规 范 ” 附 录 Ａ ． １ ． ５ ． １ ． ６条 款 “ 信号 突变控 制 ”进 行处 理 ） ，则 Ｇ Ｙ Ｋ应按 控制 曲 线ａ 进 行 控 车 ，以确 保 “ 熄 火／ 常 用／ 紧急 ” 指 令 及 时发 出 ，并在 轨道车 制动距 离足够 的情况 下 ，保 证轨 道车不 越过进 站信 号机 Ｓ 。因为在 Ｄ ＭＩ 显示 器 上 ，进 站信 号机 Ｓ的位 置信息 已精确 显示 出来 ，如 果按 照控 制 曲线 ｂ进行 控 车 ，尽 管符 合 “ Ｖ１ ． １ 规 范 ” 附录 Ａ ． １ ． ５ ． １ ． ３条 款 （ ｄ ）项 “ 机 车信 号变 为