因环境危害已在美欧等地被禁限用,专家建议：油品用MTBE替代步伐须加快
MTBE替代步伐须加快
MTBE替代步伐须加快随着国Ⅴ汽油在各地的陆续推进，我国提高油品质量步伐明显加快。
由于汽油标准连续升级，炼厂在降低硫含量的同时，也造成了汽油辛烷值不同程度的损失，提高辛烷值的汽油组分甲基叔丁基醚（MTBE）添加量不断增大，成为辛烷值提升的常规产品。
但MTBE对环境和人类健康的危害日益引起重视。
中国化工报记者上周在陕西采访调研时，业内专家和企业呼吁在油品中限制甚至禁止MTBE，加快开发新型环保高辛烷值汽油添加剂，促进油品清洁化。
限制MTBE势在必行“为补偿或增加汽油的辛烷值，我国汽油中MTBE的添加量由上世纪90年代的平均0.4%增大到2008年的3.1%，现在甚至高达13%。
”西安嘉宏石化科技有限公司总经理、西北大学教授王宏告诉记者，MTBE作为汽油抗爆组分有着显著提高辛烷值的优点，比如汽油中加入MTBE10%可使辛烷值提高1.8～2.0个单位。
但研究表明，MTBE对于环境和人类健康具有潜在威胁，上世纪90年代美国加州因为在饮用水中发现了痕量MTBE，2002年底全美禁用MTBE作为汽油抗爆剂。
继美国将MTBE认定为潜在致癌物后，北美、欧洲及亚洲等地区的一些国家纷纷出台政策，禁止或限制MTBE在汽油中的应用。
“MTBE既然有害，国外不让用，我们为什么还在大量使用？虽然我国目前尚未对MTBE进行危害评估，但是从国外的发展经验和教训来看，我们也应该限制MTBE。
”王宏建议说。
化工专家、陕西省决策咨询委员会委员胡海峰也认为，油品质量即将进入国Ⅴ时代，硫含量、芳烃含量、烯烃含量不断降低，但炼厂在加氢过程中损耗部分芳烃，长链变为短链，异构烷烃减少，辛烷值也就下降了，燃烧效率也相应降低。
只有通过添加锰剂（MMT，甲基环戊二烯三羰基锰）、MTBE等改善抗爆性的办法提高辛烷值。
国Ⅴ标准汽油已经明确禁止添加锰剂，虽然还没有限制MTBE，但从长远考虑也应该禁止。
新型替代品呼之欲出“开发新型绿色高辛烷值汽油调和剂无疑成为发展趋势。
MTBE市场现状发展情况调查
MTBE市场现状发展情况调查MTBE（甲基叔丁基醚）是一种无色、无味的液体，是一种常见的汽油添加剂。
它具有提高汽油的抗爆能力、提高燃烧效率和降低尾气排放等特性。
随着全球经济的发展，MTBE市场也得到了快速发展。
本文将对MTBE 市场现状和发展情况进行调查分析。
首先，MTBE市场的规模不断扩大。
随着汽车保有量的增加以及经济发展，对汽油的需求也在不断增长。
而MTBE作为汽油添加剂，具有提高汽油品质和性能的作用，因此MTBE的需求也在不断增加。
同时，MTBE还被广泛应用于溶剂、香料和化学品生产等领域，进一步推动了MTBE市场的增长。
其次，MTBE市场的供需矛盾逐渐显现。
由于MTBE市场需求的增加，许多国家和地区纷纷增加了MTBE的产能。
然而，供给增加的速度远远快于需求增长的速度，导致MTBE市场出现供过于求的局面。
这也导致了MTBE价格下跌和市场竞争加剧。
再次，MTBE市场面临环保压力。
由于MTBE的挥发性和毒性，它可能被溶解在地下水中，给环境造成潜在的危害。
因此，一些国家和地区开始限制MTBE的使用并逐渐减少其使用量。
这对MTBE市场的发展产生了不利影响，并推动了可替代品的研发和使用。
最后，MTBE市场正面临着技术升级的挑战。
随着技术的不断发展，一些新型汽油添加剂和替代品正在兴起。
这些替代品具有更低的毒性和更好的环保性能，因此对MTBE产业构成了竞争。
MTBE生产企业需要不断进行技术改进和研发，以提高产品质量和市场竞争力。
综上所述，MTBE市场在全球范围内呈现出快速发展的趋势，但也面临一些挑战。
随着环保意识的不断提高和技术的不断进步，MTBE市场将面临更多的竞争和调整。
为了应对这些挑战，MTBE生产企业需要加强技术创新和市场监测，以保持市场竞争力并寻找新的增长点。
MTBE装置停工方案
MTBE装置停工方案一、项目背景MTBE（甲基叔丁基醚）是一种重要的清洁燃料添加剂，被广泛应用于汽车燃油中，可以改善燃烧效率，减少尾气排放。
然而，随着环保要求的提高和国内石油化工产业的调整，MTBE装置停工已成为很多企业考虑的问题。
本文将就MTBE装置停工的方案进行探讨。
二、停工原因1.市场需求下降：由于环保要求的提高，一些国家对含有MTBE的燃料的销售进行限制，导致MTBE装置的市场需求逐渐下降。
2.原材料供应不稳定：MTBE的生产主要依赖于石化原料异丁烯和甲醇，而这两种原料的供应受到多种因素的影响，如原油价格波动、国内外市场竞争等，导致原材料供应不稳定。
3.产能过剩：当前国内MTBE装置的生产能力已经过剩，导致市场竞争激烈，企业利润下降。
三、停工方案1.市场调研与销售规划（1）调查市场需求，了解国内外MTBE市场的变化趋势和竞争情况。
2.设备维护与改造（1）停工期间对MTBE装置进行全面的维护和检修，确保设备的正常运行和使用寿命延长。
（2）结合市场需求的变化，对MTBE装置进行技术改造，提高生产质量和降低生产成本，增强竞争力。
3.团队培训和转岗安置（1）停工期间对MTBE装置的运营人员进行技能培训，提高他们的综合素质和适应市场需求的能力。
（2）针对装置停工后人员的安置问题，为他们提供转岗培训和就业指导，帮助他们尽快找到适合的工作岗位。
4.资源整合与合理利用（1）停工期间，对MTBE装置产生的废水、废气和废渣进行规范的处理，确保环境污染的最小化。
（2）对停工期间空余的设备和资源进行整合和利用，如出租、转让或用于其他项目。
5.寻求合作与创新发展（1）积极与其他石化企业和相关行业进行合作，共同开展研发、生产和销售等方面的合作，共同应对市场的挑战。
（2）加强与高校和科研机构的合作，积极引进新技术、新材料，并探索新产品的开发和应用。
四、风险控制1.市场风险：在停工期间，及时了解市场动态和政策变化，及时调整销售策略，降低市场风险。
汽油禁用MTBE,带给炼化业怎样的变局
FocusHI产经聚焦•热点透视汽油禁用MTBE，带给炼化业怎样的变局?□张一峰根据国家十五部委联合制定发布的《关于扩 大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的 实施方案》，到2020年，全国范围内推广使用车用 乙醇汽油，要基本实现全覆盖。
目前，车用乙醇汽 油最新标准已发布，其中要求不得人为加人含氧 有机化合物，即甲基叔丁基醚（MTBE)等醚化组 分。
业界专家分析认为，新政实施直接导致曾在 汽油调合组分中扮演重要角色的M T B E,已无法 再调人汽油池，面临政策“一刀切”。
MTBE装置 何去何从？大量的原料异丁烯又如何处理？国内 总计超过2000万吨/年的生产规模，共200套的 MTBE生产装置，前途堪忧，面临生死抉择。
MTBE的“前世今生”MTBE是一种高辛烷值汽油添加剂，化学含 氧量较甲醇低得多，利于暖车和节约燃料，蒸发潜 热低，对冷启动有利，常用于无铅汽油和低铅油的 调合。
也可以重新裂解为异丁烯，作为橡胶及其它 化工产品的原料。
质量最好的MTBE,可以用作医 药，是医药中间体,俗称“医药级MTBE”。
20世纪70年代，MTBE作为提高汽油辛烷值 的汽油调合组分开始被人们注意。
1979年美国首 先开始在汽油中使用M T B E,与以前使用的汽油 添加剂(特别是四乙基铅)相比，这种醚类化合物具 有辛烷值高、与汽油的互溶性好.毒性低等一系列优点，因而得到了广泛的应用。
美国石油炼制商更 是极力推崇MTBE，甚至认为如果没有MTBE,他 们生产的汽油就无法达到美国国会1990年通过的 清洁空气法修正案(C A A A)的要求。
但是，1997年 11月底至12月初，人们开始动摇对MTBE的极力支 持和赞扬，因为MTBE本身的化学特性使得它极 易穿过土壤进人地下水体，而饮用水中即使有极 少量的MTBE也会产生强烈的异味。
一些大的石 油公司及炼油厂承诺，生产的汽油不使用MTBE 也可达到C A A A的要求，但是需要政府立法的支 持。
2023年甲基叔丁基醚(MTBE)行业市场分析现状
2023年甲基叔丁基醚（MTBE）行业市场分析现状甲基叔丁基醚（MTBE）是一种重要的有机化合物，常用于汽油增氧剂和溶剂。
本文将针对MTBE行业市场进行分析。
一、全球市场概况目前全球MTBE市场规模呈现稳定增长态势。
主要生产国包括美国、中国、日本、德国等。
汽车工业的发展和需求增加以及环境对汽油污染的关注，推动了MTBE市场的发展。
二、国内市场概况中国是全球最大的MTBE生产和消费国之一。
随着汽车数量的增加和汽油市场的扩大，中国MTBE市场呈现出增长的趋势。
同时，政府对汽油质量的要求也促使MTBE在中国市场的使用。
三、市场竞争格局目前全球MTBE市场的竞争主要集中在少数几家大型石化企业。
这些企业拥有完善的生产设备和技术，具有较高的市场份额。
然而，市场竞争也呈现出激烈的态势，新进入者的崛起对行业格局产生了一定的冲击。
四、市场驱动因素1. 汽车市场需求增长：随着全球汽车市场的发展，对MTBE的需求也在增加，尤其是在发展中国家和地区。
2. 燃油质量要求提高：随着环保要求的提高，MTBE作为汽油增氧剂的应用也在增加。
3. 石化工业发展：作为石化工业的重要产品之一，MTBE市场与石化工业的发展紧密相关。
五、市场机遇和挑战1. 市场机遇：随着全球汽车市场的增长，MTBE市场有望获得更大的发展机遇。
同时，随着新能源汽车的推广和应用，对汽油的需求可能会减少，但MTBE的用途也在不断拓展，如工业溶剂、化学中间体等。
2. 市场挑战：MTBE的生产过程中会产生废水和尾气等环境问题，这对企业的环保要求提出了更高的要求。
此外，受制于化工原料价格和政策调控等因素，MTBE市场的价格波动较大，对企业盈利能力造成一定的压力。
六、发展趋势1. 技术创新：随着科技的进步，新的MTBE生产技术将不断涌现，提高生产效率和产品质量。
2. 绿色发展：环保要求的提高将促使企业采取更加绿色环保的生产方式，以减少对环境的影响。
3. 市场多元化：随着MTBE用途的不断拓展，市场也将变得更加多元化，有利于提高市场的稳定性和抗风险能力。
美国汽油禁用MTBE发人深思
美国汽油禁用MTBE发人深思MTBE（甲基叔丁基醚）作为汽油的辛烷值改进剂，除可增加汽油含氧量外，还可促进清洁燃烧，减少汽车有害物排放污染。
MTBE极易溶解于水。
主要由于地下和地上汽油贮罐的泄漏，美国在地下饮用水体中越来越多地发现了MTBE。
MTBE即使在很低浓度也会造成水质恶臭。
美国环保局已将MTBE列为人类可能的致癌物质。
但截至2006年，世界汽油用MTBE 的年产能力约达2100万吨。
在禁用MTBE的呼声日益高涨的情况下，MTBE装置的存在将受到严峻考验。
美国禁用MTBE的步伐加快美国汽油加入MTBE不仅为了满足汽油含氧2%的要求，MTBE也具有道路辛烷值110和RVP（雷德蒸气压）仅为8（磅/吋2）的优点。
加入MTBE满足汽油含氧2%的要求，使汽油数量增加11%。
美国原确定汽油总量的3.65%为MTBE，约87%的新配方汽油均使用MTBE作为含氧化合物。
鉴于MTBE对水质的污染，美国加州2004年起禁用MTBE，亚利桑那州、康涅狄格州和纽约州等也于2005年起禁用MTBE。
其他州也纷纷减少MTBE掺入量，并加入禁用MTBE 的行列。
澳大利亚也于2004年起禁用MTBE。
2006年起，美国汽油禁用MTBE的步伐进一步加快。
2006年5月起，美国已有25个州禁用MTBE。
预计美国MTBE需求量将从2001年的1290万吨/年减少到2010年的344万吨/年。
全球MTBE需求2001年曾达到峰值2258万吨/年，预测未来的需求将进一步下降。
如果MTBE不再使用，则必须采取措施补偿其辛烷值、数量和其他性质损失。
据位于美国休斯敦的DeWitt公司统计分析，2005年世界MTBE生产能力为56.9万桶/天（约2447万吨/年），其中，美国占37.7%、非洲/中东占20.2%、亚太地区占13.5%、西欧占12.5%、拉丁美洲占10.6%、东欧占5.5%。
美国己通过2005年能源政策法，启动用可再生燃料替代含氧化合物，使用乙醇作为汽油中MTBE的替代物。
异丁烯消费与需求分析预测
异丁烯消费与需求分析预测5.1 我国异丁烯下游消费现状与消费结构分析异丁烯是一种重要的精细化工产品，以它为原料可以生产出许多高附加值的化工产品。
异丁烯水合可以合成叔丁醇；异丁烯氧化可以生成甲基丙烯醛，甲基丙烯醛氧化生成甲基丙烯酸，再和甲醇酯化生成甲基丙烯酸甲酯；异丁烯和甲醛反应生成异戊橡胶的单体异戊二烯；与苯酚、甲酚等在酸性催化剂存在下生成各种叔丁基酚；异丁烯可合成极压抗磨剂硫化异丁烯。
此外异丁烯还是丁基橡胶、聚异丁烯的单体。
加大聚异丁烯、丁基橡胶应用开发力度是消化异丁烯一个重要出路。
总之，按照化工利用途径来分,直接利用混合C4(已抽提丁二烯)馏分即C4抽余异丁烯,主要用于生产甲基叔丁基醚(MTBE)、叔丁醇、甲基丙烯酸甲酯(MMA)、对叔辛基酚、异戊二烯、聚丁烯、低活性聚异丁烯等；高纯度异丁烯主要用于生产丁基橡胶、高活性聚异丁烯、甲代烯丙基氯、三甲基乙酸、叔丁胺等。
5.1.1 我国异丁烯消费现状分析异丁烯是气体运输不便，许多生产厂家直接生产其下游产品，所以异丁烯的进出口量很小，产量和消费量差不多。
我国2004年消费异丁烯8.0万吨，2005年消费10.1万吨，……表5.1 2004-2010我国异丁烯产、供、需平衡表图5.1 2004-2010我国异丁烯产、供、需走势图5.1.2 我国异丁烯消费结构分析下图5.2是我国高纯度异丁烯的消费结构图。
图5.2 我国高纯度异丁烯的消费结构图5.2 异丁烯下游行业需求分析与预测5.2.1 甲基叔丁基醚(MTBE)MTBE在我国主要用作汽油调合组分，约占需求总量的90%，其余10%用于生产高纯度异丁烯的原料或溶剂应用等。
美国以污染水质为由，禁止使用MTBE，世界范围内对MTBE的污染性颇多争论，美国已开始限制MTBE的生产及应用。
美国是MTBE的消费大国，这一演变使MTBE产业受到威胁。
MTBE禁用势必影响到混合C4的综合利用和甲醇、1-丁烯的应用发展。
迄今为止，亚洲尚未有表示禁用MTBE的任何意向，这些地区将继续采用MTBE 作为清洁汽油的主要组份。
甲基特丁基醚和甲基叔丁基醚
甲基特丁基醚和甲基叔丁基醚甲基特丁基醚和甲基叔丁基醚，简称MTBE和MTBE，是在化学中常用的醚类物质。
最初，它们被用作汽油的添加剂，可以改善汽油的性能，提高汽油的燃烧效率，减少尾气中的污染物，从而有利于环境保护。
1985年，美国国家汽油添加剂委员会( National Gasoline Additives Committee)正式将MTBE用作汽油添加剂。
随着汽油添加剂的加入，MTBE的使用量迅速增加，其负面社会影响也随之出现。
MTBE的空气污染是其最为严重的负面影响之一。
MTBE是一种高毒性的化学物质，其空气污染物可有害地影响人体健康，特别是呼吸系统。
研究表明，MTBE可以持续污染空气，在低温下特别是室温下可以持续挥发出比较高浓度的有害物质，从而对人体健康造成不利影响。
另一个严重影响社会的MTBE污染是地下水污染。
MTBE污染的原因是汽油和MTBE的混合物形成了污染物，并将其带入地下水中，由于MTBE的毒性比较高，一旦将其放入水中，其污染就会变得严重。
如果继续使用MTBE，未来可能会导致地下水质量的进一步恶化。
鉴于MTBE具有上述负面影响，多个国家，特别是发达国家，都已经禁止或减少使用MTBE作为汽油添加剂。
美国于2007年发布了《清洁空气法》，正式限制使用MTBE作为汽油的添加剂。
此外，为了解决这些负面影响，许多研究都在尝试开发非MTBE型汽油添加剂，这些添加剂可以更好地克服这类污染的负面影响，同时又能够提高汽油的燃烧性能。
总之，MTBE是一种重要的汽油添加剂，它不仅可以改善汽油性能，提高汽油燃烧效率，还有利于环境保护，但同时也存在严重的空气污染及地下水污染，因此许多发达国家都已决定禁止或减少使用MTBE。
而且，人们正在努力研发一种非MTBE添加剂，以更好地取代其，并同时具有提高汽油燃烧性能的作用。
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嘉宏石化科技有限公司总经理、 西北 大学教授王宏告诉记者， ＭＴ Ｂ Ｅ 作为 汽油抗爆组分有着显著提高辛烷值的
优 点 ，比如 汽油 中加入 ＭＴＢ Ｅｌ ０ ％可
ＭＴ Ｂ Ｅ ， 加快开 发新 型环保 高 辛烷值
使 辛烷值 提 高 １ ． ８ ～２ ． ０ 个 单位 。 但研
是从国外的发展经验和教训来看 ， 我
因环境危害 已在美欧等地被禁 限用 ，专家建议 ：
油 品用 ＭＴ Ｂ Ｅ替代 步伐须加快
口 记者 军
随 着 国 Ｖ汽油 在 各 地 的 陆 续 推
进 ，我 国提 高 油 品 质量 步 伐 明显 加
汽油 添加剂 ， 促 进油 品清 洁化 。
究表 明 ， ＭＴ Ｂ Ｅ 对于 环境和 人类 健康
一
二氧化碳排放，进而实现产业升级 、
产 品结构调 整 、技 术水 平提升 。 安迅思 中国碳交易市场分析 师林
润 总额 的 ２ ． ９ ％， 影响 尚可 接受 ； 碳 税 ｌ Ｏ ０元 ／ 吨 时 ，全 行业 碳 税总 额 达 １ ｌ ｌ ０ 亿元 ， 占化学工业总产值 的１ ． １ ％， 占化学 工业利 润总额 的 ２ ９ ％， 影响相 当可观 。因此 ， 碳税 的 影响需 引起行 业 高度重 视 。 北京 万企 龙节能低碳 技术研究 院 副院 长王文堂 认为 ， 尽管 澳大利 亚碳 税政 策的退 出会对 其他 已经实施碳税 的 国家 产 生 一些 影 响 ，但对 中 国而
＿
ｌ ＿ Ｉ Ｈ － ｒ 】 ｌ 恩
． 】 ，
Ｖｉ ｅ ｗｐｏ Ｄｏ ｉ ｎ ｔ
的化工行业二氧化碳排放量 ｌ １ ． １ 亿吨 、 并以不变 价格 计算 ， 碳税 ｌ ０ 元／ 吨时， 全 行业 碳税 总额达 ｌ ｌ ｌ 亿元 ， 占化学
工 业总 产值 的 ０ ． １ １ ％，占化学 工业 利
制性 的措 施 。 ” “ 碳税 的 征收 必然 会增 加企业 的 生 产成 本 ， 但 化工 产品大 多处于 消费 链 的 中段 ， 对行 业和企 业 而言 ， 成本 的增 加 ，并 不一 定 意 味 着 利 润 的 减
其意 义不在于税 收本身 而在 于它所传 达 的政 策信息 。 碳税 的推 出可 以提高
是人们思 想观念 问题 ， 推广应用 较慢 ， 因此对 甲醇 汽油要重新认识 。 王宏 表示 ， 在油 品调和 中符 合标 准的辛烷值 添加剂 无疑将提升 油品质 量。 如 果 ＭＴ Ｂ Ｅ 被新 型添Ｊ Ｊ ｔ ｌ ￣ Ｊ 大规 模
４ ４ ｌ 中国 石油和化Ｊ ： ２ ０ １ ４・ ０ ９
们 也应该 限制 ＭＴ Ｂ Ｅ 。 ” 王宏 建议 说 。 化 工专 家 、 陕西省 决策 咨询委 员 会委 员胡 海峰 也认 为 ， 油 品质 量 即将
汽油感 受性好 ，不含重金属 ，在显著 提高 汽油辛烷值 、促进油 品质量升级 的 同时 ，油耗和有 害气体排 放大幅下
家和企 业呼吁在油 品 中限制 甚至禁止
为潜在致癌物后， 北美 、 欧洲及亚洲 等地区的一些国家纷纷出台政策， 禁
止或 限制 ＭＴ Ｂ Ｅ 在 汽油 中的 应用 。 “ ＭＴ Ｂ Ｅ 既 然有 害 ， 国外不让 用 ， 我 们为什么还 在大量使 用？虽然 我国
目前 尚未对 ＭＴ ＢＥ 进行 危 害评估 ， 但
言 ，实 施碳 税政 策依 然十 分有 必要 ，
剑玮也认为： “ 事实上 ， 碳税并不能从 根本上控制二氧化碳的排放总量 ， 它
的政 策导 向意 义更大 一些 。 试想， 如 果生 产企业可 以将增加的税 收 以成本 的形式转 嫁给 下游用 户 ， 那么企 业减 排 的动力就 不 强 。 要 想真 正地 实现减
州 因 为 在 饮 用 水 中 发 现 了 痕 量 ＭＴ Ｂ Ｅ ， ２ ０ ０ ２ 年 底全 美禁用 ＭＴ Ｂ Ｅ 作
为 汽油抗 爆剂 。 继美 国将 ＭＴＢ Ｅ认定
烷值 不 同程 度 的损失 ， 提高 辛烷值 的 汽油 组分 甲基叔 丁基 醚 （ ＭＴ Ｂ Ｅ ）添 加量 不断 增大 ， 成为 辛烷值 提升 的常 规产 品 。 但ＭＴ Ｂ Ｅ 对环 境 和人类健 康 的危 害 日益引起 重视 。 记者 在 陕西采访 调研 时 ， 业 内专
排 的 目标 ， 还 需要 出台一 些相 关的强
个公 平 、 公正、 合 理的政 策环 境 ， 让
各 个企业站在 同一平 台上来 缴纳碳税 是 一 个 比较复 杂 的 问题 。王 文堂 指
出， 我 国与欧美 地 区的能 源结构 区别
很大， 煤 炭在 化工企 业 的生产 中所 占 比例较 大 ，与 电力 、蒸 汽 、 石 油和 天 然 气等 能源相 比， 煤 炭 的计量 本 身就 比较 困难 ， 加上众 多处于 中西部地 区 的小企 业 ， 如何 准确 计量 和监 管他 们 的碳排 放存在 一定难度 。 匝 珂
具有 潜在威 胁 ， 上 世纪 ９ ０ 年代美 国加
快 。由于 汽油 标准 连续升 级 ， 炼厂 在
降低硫 含量 的 同时 ， 也 造成 了汽油 辛
限制 ＭＴ Ｂ Ｅ 势在必行
“ 为 补偿 或增 加 汽 油 的 辛 烷值 ， 我 国汽 油 中 ＭＴＢ Ｅ的添 加量 由上 世 纪９ ０ 年 代 的平 均 ０ ． ４ ％增大 到 ２ ０ ０ ８ 年 的３ ． １ ％，现在 甚至高 达 ｌ ３ ％。 ”西安
石 化 企 业对 二 氧化 碳 减 排 的 重视 程 度， 并 能促进 企业 采取相 应措施 降低
少 ，反 而 会促使 企业 加强 能源 管理 、
提 升能耗 水平 。尤其 是实施 初期 ， 税 率 会 比较低 ， 对 石 化企业 产生 的实质 性 影响 并不大 。 ”王 文堂认 为 。 专 家普遍 认为 ， 碳税 的实行 是大 势 所趋 ， 而如何 执行 倒是 政策制 定者 要 认真考 虑 的问题 。 如何 给企业 提供