课题1-6汽车车身检验、测量与矫正
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《汽车车身检测与校正技术》教学课件—08车身校正认知
图3-1 施加拉伸力的方向
汽车整形专业
车身校正——车身校正认知——车身校正原理
从力的分解和合成(图3-2)中我们知道，分力与合力构成平行四边形关系，在正方形ABCD 中，X、Y是分力，Z是合力，就可得到X+Y=Z的关系式。同理，在矩形AFHD中， X+Y′=Z′； 在EGCD中，X′+Y=Z〞，也就是说，改变了分力的大小就改变了合力的大小和方向。（注： 正方形、矩形是平行四边形的特例，X、Y、Z等是矢量）
汽车整形专业
目录页
CONTENTS PAGE
一、车身校正原理 二、车身校正设备 三、车身校正的基本方法 四、车身校正技术
1课时
汽车整形专业
车身校正——车身校正认知——车身校正原理
校正 (拉伸)车身时，有—个基本原则，即按与碰撞力相反的方向，在碰撞 区施加拉伸力，如图3-1所示。当碰撞很小，损伤比较简单时，这种方法很 有效。
图3-6 L型简易矫正仪
汽车整形专业
车身校正——车身校正认知——车身校正设备
L型车身校正仪可以进行拉、顶、 压、拔操作。当车身某个方向被 撞凹进去，可用工具夹紧再用牵 引小车把它拉出来。如果在某个 方向凸出来，也可以顶、压进去。 可以视车身的损坏程度，对其进 行正面拉、侧面拉，还可以向上 拔、向下拉等操作，如图3-7所 示。
汽车专业教学课程——汽车整形专业
车身检测与校正技术
——车身校正
学习任务1 车身校正认知
汽车整形专业
前 言
校正变形的车身，首先要知道发生了哪些变 形，然后要考虑拉伸的位置、方向和力度。在 进行拉伸校正之前要理解车身校正原理，掌握 车身校正的一些技巧和方法，同时能够正确使 用校正设备也非常重要。
1课时
汽车车身整体变形的测量与矫正
车身变形的原因
车身变形的原因多种多样，主要包括交通事故、车辆老化、 外力作用（如刮擦、碰撞）等。此外，车辆使用不当（如超 载、高速行驶通过不良路面等）也可能导致车身变形。
变形对车辆性能的影响
• 车辆性能影响：车身变形会对车辆性能产生显著影响。一方面 ，车身结构的改变会导致车辆重心偏移，影响车辆稳定性；另 一方面，车身部件的变形会影响车辆密封性，导致漏水、噪音 等问题。此外，车身变形还可能影响车辆的安全性能和舒适性 能。
通过使用专用夹具将车辆固定，采用非接触式测量法，如激光 扫描、超声波测量等，对车身进行细致的测量。
根据测量结果，采用校正杆、液压顶升等方法对车身进行逐步 矫正，同时注意保持车辆平衡和防止二次变形。
经过矫正后的重型卡车车身外观明显改善，有效提高了车辆的 运输效率和安全性。
案例三：某SUV车身变形监测与预防方案
无线电测量技术
利用无线电波束的反射和传播特性，对汽车车身的形状和尺寸进行测量，从而得 出车身的整体变形。
基于GPS的测量技术
GPS测量技术
利用全球定位系统（GPS）的信号接收器，对汽车车身的位置和姿态进行测量，从而得出车身的整体变形。
差分GPS技术
通过两个或多个GPS接收器固定在汽车车身的不同位置，通过计算它们之间的相对位置变化，得出汽车车身的整 体变形。
汽车车身整体变形的测 量与矫正
汇报人： 2023-12-01
目 录
• 汽车车身整体变形概述 • 汽车车身整体变形测量技术 • 汽车车身整体变形矫正技术 • 汽车车身整体变形监测与预防 • 案例分析与实践
01
汽车车身整体变形概述
汽车车身结构与材料
汽车车身结构
汽车车身结构主要包括金属板件、塑料件、玻璃等材料，其中金属板件是主要 承重件，塑料件用于装饰和缓冲，玻璃则用于提供视线和保护车内人员。
车身变形的原因多种多样，主要包括交通事故、车辆老化、 外力作用（如刮擦、碰撞）等。此外，车辆使用不当（如超 载、高速行驶通过不良路面等）也可能导致车身变形。
变形对车辆性能的影响
• 车辆性能影响：车身变形会对车辆性能产生显著影响。一方面 ，车身结构的改变会导致车辆重心偏移，影响车辆稳定性；另 一方面，车身部件的变形会影响车辆密封性，导致漏水、噪音 等问题。此外，车身变形还可能影响车辆的安全性能和舒适性 能。
通过使用专用夹具将车辆固定，采用非接触式测量法，如激光 扫描、超声波测量等，对车身进行细致的测量。
根据测量结果，采用校正杆、液压顶升等方法对车身进行逐步 矫正，同时注意保持车辆平衡和防止二次变形。
经过矫正后的重型卡车车身外观明显改善，有效提高了车辆的 运输效率和安全性。
案例三：某SUV车身变形监测与预防方案
无线电测量技术
利用无线电波束的反射和传播特性，对汽车车身的形状和尺寸进行测量，从而得 出车身的整体变形。
基于GPS的测量技术
GPS测量技术
利用全球定位系统（GPS）的信号接收器，对汽车车身的位置和姿态进行测量，从而得出车身的整体变形。
差分GPS技术
通过两个或多个GPS接收器固定在汽车车身的不同位置，通过计算它们之间的相对位置变化，得出汽车车身的整 体变形。
汽车车身整体变形的测 量与矫正
汇报人： 2023-12-01
目 录
• 汽车车身整体变形概述 • 汽车车身整体变形测量技术 • 汽车车身整体变形矫正技术 • 汽车车身整体变形监测与预防 • 案例分析与实践
01
汽车车身整体变形概述
汽车车身结构与材料
汽车车身结构
汽车车身结构主要包括金属板件、塑料件、玻璃等材料，其中金属板件是主要 承重件，塑料件用于装饰和缓冲，玻璃则用于提供视线和保护车内人员。
汽车钣金工艺与技能训练课件——汽车车身检验、测量与矫正
3.操作步骤 步骤1 如图所示，检查门开闭时对其他部位有无刮碰，从打开直至停下应运转自如，门 铰链工作状况良好，关闭时应能可靠地锁紧，关闭后立缝间隙应符合要求。 步骤2 升起、降下车门玻璃时应无异响，不发卡，无过重现象。 步骤3 门铰链润滑状况应良好。
车门的检查
车身检验
车身测量
车身矫正
三、后行李箱盖的检查
1.操作准备工作 （1）废旧汽车一台； （2）钢直尺。 2.操作要求 （1）按正确操作程序进行检查； （2）检查结果是否符合技术要求。 3.操作步骤 步骤1 检查开闭动作是否灵活。 步骤2 检查锁紧机构是否正常。 步骤3 检查铰链是否松旷。 步骤4 关闭时，后行李箱盖与后翼子板的间隙及高度差应符合要求。
车身检验
车身测量
基础训练
一、发动机罩和罩锁扣的检查
1.操作准备工作 （1）废旧汽车一台； （2）钢直尺。 2.操作要求 （1）按正确操作程序进行检查； （2）检查结果是否符合技术要求。
车身矫正
车身检验
车身测量
3.操作步骤 （1）合上发动机罩时的检查： 步骤1 检查发动机罩是否完全锁牢。 步骤2 检查罩与翼子板的间隙，高度上 是否有较大误差。 （2）打开发动机罩时的检查： 步骤1 检查罩锁口是否平稳解脱。 步骤2 检查罩锁扣钢绳工作是否正常。 步骤3 检查罩铰链是否留有自由行程。 步骤4 检查罩支撑柱是否将罩可靠地撑 起。
第六单元 汽车车身检验、测量与矫正
车身检验
车身测量
基本知识
车身矫正
汽车车身损伤的检验是修理的重要依据，车身的损伤可能是由碰撞引起的，也可能是由 于长期使用过程中逐步积累而成的。车身损伤部位的分布是有规律的，而且用目测法也很容 易发现。
当汽车受到碰撞而形成损伤，检验损伤时，必须沿着碰撞力扩散的路径逐一找到薄弱部 位，并观察其损伤程度和类型。比如钢板连接点的错位、油漆层裂缝和剥落都是损伤导致的 结果。当然，检查汽车各部位的间隙和配合情况也是判断损伤的依据。
汽车车身检验、测量与矫正2
技工学校教案首页课题学习任务二车身检测与校正子任务三汽车车身检验、测量与矫正（二）教学活动2 汽车车身测量教学目的、要求1．掌握车身尺寸测量的基准点2．掌握测量量具的使用3．熟悉中心量规的原理及使用教学重点、难点重点：车身尺寸测量的基准点难点：掌握测量量具的使用授课方法讲授法问答法比较法归纳法引入法任务驱动法教学参考及教具（含电教设备）《现代汽车钣金技术》苏州大学出版社多媒体设备授课执行情况及分析板书设计或授课提纲：第1 页讲授法10分钟5分钟问答法引入法5分钟组织教学1、点名，检查学生的工作服穿戴情况2、强调安全注意事项及上课的纪律①进入实习场地，禁止哄闹，私自离开座位；②上课期间一定要遵守课堂纪律，不做与教学活动无关的事情；③教学实习课堂上，未经许可，不允许私自挪动任何物件；④使用专用工量具时，注意轻拿轻放，设备放置必须平稳，防止掉落；⑤钣金修复前注意检查各安全事项，确保安全的情况下方可以正式操作，操作过程中一定要遵守安全操作规程，不得妨碍他人操作，注意保护自己和他人。
入门指导【1】复习提问1、外力对钢板的影响？2、什么叫加工硬化？【2】新课引入上节课我们学习了承载式车身的碰撞损伤分析的内容，为了保证汽车使用性能良好必须保证修复后车身尺寸的配合公差不超过3mm这节课我们来学习汽车车身的检测的内容。
【3】新课内容教学活动2 汽车车身测量（一）一、车身的尺寸标注方法学生小组长核对人数老师强调个别提问任务情境利用实例，激发学生兴趣任务描述知识准备第2 页5分钟讲授法讲授法10分钟讲授法5分钟在车身尺寸标注时，一般都采用字母标注的方法避免对车身部位过多的命名。
二、车身尺寸测量的基准（1）基准面：基准线或基准面是一个假想的平滑平面，它与车身底板平行并与之有固定的距离。
汽车高度尺寸数据就是从基准面得到的测量结果（2）中心面：基准面是由假想的中心面分开的。
中心面将汽车分成对等的两部分，测量左右宽度尺寸（3）零平面：为了正确分析汽车损伤，有必要将汽车看作一个方形结构并将其分成前中后三部分，三部分的基准面称作零平面在实际测量中，零平面也叫零点，是长度的基准。
汽车车身整体变形的测量与矫正
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第一节 汽车车身整体变形的测量
• 对车身的矫正或更换主要构件，需要通过测量来保证其相关的形状 尺寸精度和位置精度，维修过程中不断测量车身定位参数值所处于的 状态，可以保证修复作业是否在质量控制之下。
• 因为，为维持或恢复车身完好技术状况、工作能力、使用寿命的作业， 有它应遵循的技术标准。其中，除了可以进行定性评价的技术要求外， 更多的则是依照测量结果进行定量评价的技术指标。更确切地说，测 量对修复效果起着量化的验证作用，尤其是在矫正变形的过程中，离 开了对外观参数的测定，修理作业就不可能成功，甚至是无法进行的。
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第一节 汽车车身整体变形的测量
• 二、车身测量的基准
• 车身维修中对变形的测量，主要表现为尺寸数值与形状上的对比， 实际上就是对车身及其构件的形状与位置误差的检测，而选择测量基 准又是形状与位置公差中十分重要的内容
• 1.车身测量的基本要素 • 正确的车身检测与测量是车身维修的基础，而掌握车身测量的点、
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第一节 汽车车身整体变形的测量
• 一、车身测量的意义
• 汽车车身测量是车身维修中不可缺少的重要环节之一。它是维持或 恢复车身的正常工作能力，延长使用寿命并使其经常处于完好技术状 态的主要依据 由汽车车身的基本构造与机能可知，车身整体定位参 数如果发生变化，对行驶性、稳定性、平顺性、安全性、使用性等都 有至关重要的影响。所谓整体定位参数，是指那些对汽车发动机、底 盘、车身主要构件的装配位置有着直接影响的基础数据。如汽车的前 轮定位、轴距误差和各总成的装配位置精度等。而这些可以定量测得 的表征车身外观、装配尺寸和使用性能的参数值，恰恰又是原厂技术 文件中做了重要规定的技术数据。由此可见，测量在车身维修中占据 着极其重要的地位，并且也是影响车身维修质量的关键。一方面用于 对车身技术状况的诊断，另一方面用于指导车身维修
第一节 汽车车身整体变形的测量
• 对车身的矫正或更换主要构件，需要通过测量来保证其相关的形状 尺寸精度和位置精度，维修过程中不断测量车身定位参数值所处于的 状态，可以保证修复作业是否在质量控制之下。
• 因为，为维持或恢复车身完好技术状况、工作能力、使用寿命的作业， 有它应遵循的技术标准。其中，除了可以进行定性评价的技术要求外， 更多的则是依照测量结果进行定量评价的技术指标。更确切地说，测 量对修复效果起着量化的验证作用，尤其是在矫正变形的过程中，离 开了对外观参数的测定，修理作业就不可能成功，甚至是无法进行的。
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第一节 汽车车身整体变形的测量
• 二、车身测量的基准
• 车身维修中对变形的测量，主要表现为尺寸数值与形状上的对比， 实际上就是对车身及其构件的形状与位置误差的检测，而选择测量基 准又是形状与位置公差中十分重要的内容
• 1.车身测量的基本要素 • 正确的车身检测与测量是车身维修的基础，而掌握车身测量的点、
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第一节 汽车车身整体变形的测量
• 一、车身测量的意义
• 汽车车身测量是车身维修中不可缺少的重要环节之一。它是维持或 恢复车身的正常工作能力，延长使用寿命并使其经常处于完好技术状 态的主要依据 由汽车车身的基本构造与机能可知，车身整体定位参 数如果发生变化，对行驶性、稳定性、平顺性、安全性、使用性等都 有至关重要的影响。所谓整体定位参数，是指那些对汽车发动机、底 盘、车身主要构件的装配位置有着直接影响的基础数据。如汽车的前 轮定位、轴距误差和各总成的装配位置精度等。而这些可以定量测得 的表征车身外观、装配尺寸和使用性能的参数值，恰恰又是原厂技术 文件中做了重要规定的技术数据。由此可见，测量在车身维修中占据 着极其重要的地位，并且也是影响车身维修质量的关键。一方面用于 对车身技术状况的诊断，另一方面用于指导车身维修
汽车车身测量与校正
相关知识
2.车身尺寸测量的基本要素
（1）控制点 车身上的控制点并非无规律可循。承载式车身的控制点如图1-1所示，车身一般 常用4个控制点，其中，①④位于汽车的前后端，体现了车身的总体尺寸；②③位 于中间车身处，体现了安全空间要求。
图1-1 车身控制点的基本位置 ①车身前横梁②前围板区域③后车门区域④车身后横梁
学习目标
1．具有车身测量的基础知识； 2．具有车身测量常用设备结构及工作原理知识； 3．具备熟练安装、调试车身测量常用设备的技能； 4．具备使用钢卷尺、测距尺正确测量车身尺寸的技能； 5．具备使用米桥式机械测量系统正确测量车身尺寸的技能； 6．具备使用电子测量系统正确测量车身尺寸的技能； 7．具有安全意识、质量监控和规范作业的意识。
学习任务1 学习任务2 学习任务3 学习任务4 学习任务5
车身测量 事故车车身检验 事故车损伤评估报告制定 车身变形的校正作业 大事故车身维修
2020/5/16
学习任务1 车身测量
任务描述
车身尺寸直接影响汽车的总体性能，车身维修人员必须足够重视车身变形的测量。 通过亲自动手实践车身重要控制尺寸的测量作业，运用车身测量方法，选取合适的测量 工具及设备，掌握常用车身测量设备的安装、调试、日常维护、常见故障的处理和正确 测量，为事故车的检验及校正任务打下良好基础。
相关知识
2.车身尺寸测量的基本要素
正确的车身检测与测量是车身维修的基础，而掌握车身测量的点、线、面三个要 素，又是高质量完成车身测量任务的关键。 （1）控制点 车身测量的控制点用于检测车身损伤与变形的程度。车身设计与制造中设有多个 控制点，检测时可以技术要求测量车身上各个控制点之间的尺寸，如果误差超过 规定的极限尺寸时，应设法修复使之达到技术标准规定的范围。
汽车车身整体变形的测量与矫正
汽车车身整体变形的测量与矫正
1.1 汽车车身整体变形的测量
车身的基准面、中心线、中心面、零平面
汽车车身整体变形的测量与矫正
1.1 汽车车身整体变形的测量
3）中心线和中心面
利用一个假想的具有空间概念的直线和平 面，能够将车身沿宽度方向截为对称的两半， 则这一直线和平面即为基准中心线和中心面。
车身上各点通常是沿中心面对称分布的， 因此所有宽度方向上的尺寸参数及测量，都是 以该中心线或中心面为基准的。
1.2 汽车测量方法及应用
（2）链式中心量规 链式中心量规一般悬挂在车身壳体的基准
孔上，通过检查中心销、垂链及平行尺是否平 行，以及中心销是否对中，就可以十分容易地 判断出车身壳体是否有变形
汽车车身整体变形的测量与矫正
1.2 汽车测量方法及应用
链式中心量规的结构
链式中心量规检查车身壳体
汽车车身整体变形的测量与矫正
汽车车身整体变形的测量与矫正
1.2 汽车测量方法及应用
1） 三维坐标测 量系统
（1）米桥式测量系统 （2）电子式测量系统 （3）激光测量系统 （4）超声波测量系统
汽系统
汽车车身整体变形的测量与矫正
1.2 汽车测量方法及应用
电子式测量系统
1.2 汽车测量方法及应用
基准孔的变形情况
基准孔不称时量规的悬挂
汽车车身整体变形的测量与矫正
1.2 汽车测量方法及应用
（3）用中心量规测量车身下部尺寸 用定中规法测量车身下部尺寸时，应先查阅车
身尺寸手册，以确定中心量规的位置和高度。并根 据具体情况，有针对性地进行对称性调整。当其中 一个中心量规的高度确定后，应以参数表规定的数 据为准，对其他中心量规吊杆的长度按高低差进行 增减调整，使悬挂高度符合标准。
汽车车身变形测量矫正与修复课件
测量距离所使用的量具是钢卷尺、专用测距尺等。钢卷尺测 量简便、易行，但测量精度低、误差大，仅适用于那些对精度要 求不高的场合，尤其是当测量点之间不在同一平面或其间有障碍 时，就很难用钢卷尺测量两点间的直线距离，如图4-4（b）所示。 使用图4-4（a）所示的专用测距尺，可以根据不同位置将端头探 入测量点，应用起来十分灵活、方便。
如图4-10所示，将平行杆式定中规悬挂好，通过检查定中销是否处 于条轴线上以及定中规尺面是否相互平行，就可以判断车架是否弯曲、 翘曲或扭曲变形。图4-11所示是利用吊链式中心量规检查车身壳体骨架 变形。
（1）扭曲变形首先应检测的是扭曲变形 扭曲是车身的一种总体变形。当车身一侧的前端或后端受到向下或 向上的撞击时，变形就以相反的方向（向上或向下）朝另一端发展。与 此同时，车身的另一侧将发生正好相反的变形，这时就会呈现真正的扭 曲变形。
车辆翻滚时，车身支柱和车顶板会弯曲，相应的支柱也会被损坏， 车下部的悬架会严重损伤，悬架固定点的部件也会受到损伤。根据翻滚 方式的不同，还可能造成车身前部或后部损坏，其辨认特征是车门及车 窗附近发生变形，易于发现。
注意：车身顶部碰撞，有可能那些部位损坏？
4.后部损坏
汽车后部碰撞时其受损程度取决于碰撞面的面积、碰撞时的车速、 碰撞物及汽车的质量等因素。如果碰撞力小，后保险杠、后地板、行 李箱盖及行李箱地板可能会变形。如果碰撞力大，相互垂直的钢板会 弯曲，后顶盖顶板会塌陷至顶板底面。而对于四门汽车，车身中立柱 也可能会弯曲。在汽车的后部由于有吸能区，碰撞时一般只在车身后 部发生变形，保护中部乘客室的完整和安全。
（2）车架的扭曲。车架的扭曲也有两种形式。一种是水平方向上的对 角扭曲（也称菱形），另一种是垂直方向上的扭转。其中，前者多为偏 离车架中心线的角碰撞引起的，而后者则为垂直方向上非对称性冲击载 荷所致。 当车架的一角在垂直方向受到剧烈冲击时，如高速上下台阶或重载状态 下的过度颠簸等，都有可能使载荷大大超过车架的扭转刚度，从而导致 车架发生永久性的扭转变形。 较为严重的扭转变形，可使车身四周的离地高度发生变化。因为这时车 架所形成的扭转力，已经达到了足以克服空载状态下悬架弹力的程度。 所以，有时将这种现象误诊为悬架方向的故障，即使几经处理，其离地 高度也很难达到均等就是这个原因。当然，也不能将悬架弹簧的弹力不 均误诊断成车架的扭转变形。在检验车身的离地高度时，一定要先排除 悬架弹簧的弹力不均的问题。
如图4-10所示，将平行杆式定中规悬挂好，通过检查定中销是否处 于条轴线上以及定中规尺面是否相互平行，就可以判断车架是否弯曲、 翘曲或扭曲变形。图4-11所示是利用吊链式中心量规检查车身壳体骨架 变形。
（1）扭曲变形首先应检测的是扭曲变形 扭曲是车身的一种总体变形。当车身一侧的前端或后端受到向下或 向上的撞击时，变形就以相反的方向（向上或向下）朝另一端发展。与 此同时，车身的另一侧将发生正好相反的变形，这时就会呈现真正的扭 曲变形。
车辆翻滚时，车身支柱和车顶板会弯曲，相应的支柱也会被损坏， 车下部的悬架会严重损伤，悬架固定点的部件也会受到损伤。根据翻滚 方式的不同，还可能造成车身前部或后部损坏，其辨认特征是车门及车 窗附近发生变形，易于发现。
注意：车身顶部碰撞，有可能那些部位损坏？
4.后部损坏
汽车后部碰撞时其受损程度取决于碰撞面的面积、碰撞时的车速、 碰撞物及汽车的质量等因素。如果碰撞力小，后保险杠、后地板、行 李箱盖及行李箱地板可能会变形。如果碰撞力大，相互垂直的钢板会 弯曲，后顶盖顶板会塌陷至顶板底面。而对于四门汽车，车身中立柱 也可能会弯曲。在汽车的后部由于有吸能区，碰撞时一般只在车身后 部发生变形，保护中部乘客室的完整和安全。
（2）车架的扭曲。车架的扭曲也有两种形式。一种是水平方向上的对 角扭曲（也称菱形），另一种是垂直方向上的扭转。其中，前者多为偏 离车架中心线的角碰撞引起的，而后者则为垂直方向上非对称性冲击载 荷所致。 当车架的一角在垂直方向受到剧烈冲击时，如高速上下台阶或重载状态 下的过度颠簸等，都有可能使载荷大大超过车架的扭转刚度，从而导致 车架发生永久性的扭转变形。 较为严重的扭转变形，可使车身四周的离地高度发生变化。因为这时车 架所形成的扭转力，已经达到了足以克服空载状态下悬架弹力的程度。 所以，有时将这种现象误诊为悬架方向的故障，即使几经处理，其离地 高度也很难达到均等就是这个原因。当然，也不能将悬架弹簧的弹力不 均误诊断成车架的扭转变形。在检验车身的离地高度时，一定要先排除 悬架弹簧的弹力不均的问题。
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情感目标
通过对汽车钣金加工工艺的认识，使学生产生对钣金与涂装学习的兴趣，变被动学习为主动学习，达到学习目的。
重 点
掌握车身板件的测量检查、矫正方法
难 点
金属板件的测量
教学方法
讲授、分组认知和实际操作
教 具
汽车钣金常用工具与设备
教学过程
教学（或实训）内容
师生互动及
授课达标分析
组织教学
（2分钟）
复习提问
教学（或实训）内容
师生互动及
授课达标分析
板书设计
（15分钟）
2、中心量规
杆式中心量规
3、三维测量系统
三维测量系统一般分为机械式和电子式，这两种目前应用较多的分别是米桥测量系统和超声波测量系统。
1)米桥测量系统式
2)电子测量系统
按原理不同，电子测量系统可分为三大类：
(1)位置传感器类型
(2)激光测量系统
(3)超声波测量系统
BANTAM-SHARK超，操作快速、便捷。
四、利用杆规测量车身的方法
汽车车身测量中常采用中心量规来判断车身的各种弯曲、翘曲或扭曲变形。
学生按教师要求进行实际操作
教学重点、难点内容
教学过程
教学（或实训）内容
师生互动及
授课达标分析
（15分钟）
板书设计
课堂练习
（5分钟）
中心量规检查方法
授课计划
编码：CR/C09/7.5-2-12编号：01
授课日期
班级
技工11—19班
总课题
汽车钣金ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ涂装实训
总课时
112
课 题
1—6汽车车身检验、测量与矫正
课时
2
教学目标
能力目标
1．掌握车身板件的测量方法
2．掌握车身板件的矫正方法
知识目标
使学生能根据所学知识，通过汽车车身检验、测量与矫正，了解汽车检验、测量与矫正知识。了解金属板件的加工特性。
引入为什么测量
测量点位置
教学过程
教学（或实训）内容
师生互动及
授课达标分析
板书设计
（二）对比法测量
对比法测量是以同一款汽车车身的参数为对比依据，所选择的车身应该完全符合厂家技术质量要求。
（三）、测量工具及设备
1、钢卷尺
钢卷尺常用于点对点的测量，但测量精度低、误差大。当两个测量点不在同一平面或其间有障碍时，很难用钢卷尺测量两点间的直线距离。
用钢卷尺测量孔的中心距时，可从孔的边缘起测，以便于读数，如图a所示。但应注意，当两孔的直径相等并且孔本身没有变形时，可以使用孔的边缘间距代替中心距，如图b所示；当两孔的直径不同时，应该测量两个孔的内侧边缘和外边缘，如图c所示，然后取其平均值即是两个孔的距离。
教师示范，工具认识、选择及使用方法
教学过程
利用杆规测量车身的方法
汽车车身测量中常采用中心量规来判断车身的各种弯曲、翘曲或扭曲变形。
总结车身各种检查方法
课堂小结
（5分钟）
汽车车身检查中应注意的问题
课外作业
（5分钟）
1、汽车车身检查中应注意的事项
2、汽车车身检查方法
编定日期：年月日教师(签字)：
审批日期：年月日教研室主任：
（3分钟）
导入新课
（2分钟）
新课讲授
或操作
（38分钟）
板书设计
教学准备：将学生分为2至4个组（认知、技能操作）
1、清点人数2、填写教室日志3、安全要求
简单复习相关理论内容、接续新课内容
上学期学习过内容
一、车身矫正的方法
（一）参数法是以车身图纸或技术文件作为测量依据。
汽车车身尺寸图中，一般都注明了车身上特定的测量点，以此数据为标准，对车身的定位尺寸进行测量，可以快速准确地评估变形及其损伤的程度，是非常可靠也较为常用的方法。过程中应防尘和保持较为稳定的室内温度。
通过对汽车钣金加工工艺的认识，使学生产生对钣金与涂装学习的兴趣，变被动学习为主动学习，达到学习目的。
重 点
掌握车身板件的测量检查、矫正方法
难 点
金属板件的测量
教学方法
讲授、分组认知和实际操作
教 具
汽车钣金常用工具与设备
教学过程
教学（或实训）内容
师生互动及
授课达标分析
组织教学
（2分钟）
复习提问
教学（或实训）内容
师生互动及
授课达标分析
板书设计
（15分钟）
2、中心量规
杆式中心量规
3、三维测量系统
三维测量系统一般分为机械式和电子式，这两种目前应用较多的分别是米桥测量系统和超声波测量系统。
1)米桥测量系统式
2)电子测量系统
按原理不同，电子测量系统可分为三大类：
(1)位置传感器类型
(2)激光测量系统
(3)超声波测量系统
BANTAM-SHARK超，操作快速、便捷。
四、利用杆规测量车身的方法
汽车车身测量中常采用中心量规来判断车身的各种弯曲、翘曲或扭曲变形。
学生按教师要求进行实际操作
教学重点、难点内容
教学过程
教学（或实训）内容
师生互动及
授课达标分析
（15分钟）
板书设计
课堂练习
（5分钟）
中心量规检查方法
授课计划
编码：CR/C09/7.5-2-12编号：01
授课日期
班级
技工11—19班
总课题
汽车钣金ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ涂装实训
总课时
112
课 题
1—6汽车车身检验、测量与矫正
课时
2
教学目标
能力目标
1．掌握车身板件的测量方法
2．掌握车身板件的矫正方法
知识目标
使学生能根据所学知识，通过汽车车身检验、测量与矫正，了解汽车检验、测量与矫正知识。了解金属板件的加工特性。
引入为什么测量
测量点位置
教学过程
教学（或实训）内容
师生互动及
授课达标分析
板书设计
（二）对比法测量
对比法测量是以同一款汽车车身的参数为对比依据，所选择的车身应该完全符合厂家技术质量要求。
（三）、测量工具及设备
1、钢卷尺
钢卷尺常用于点对点的测量，但测量精度低、误差大。当两个测量点不在同一平面或其间有障碍时，很难用钢卷尺测量两点间的直线距离。
用钢卷尺测量孔的中心距时，可从孔的边缘起测，以便于读数，如图a所示。但应注意，当两孔的直径相等并且孔本身没有变形时，可以使用孔的边缘间距代替中心距，如图b所示；当两孔的直径不同时，应该测量两个孔的内侧边缘和外边缘，如图c所示，然后取其平均值即是两个孔的距离。
教师示范，工具认识、选择及使用方法
教学过程
利用杆规测量车身的方法
汽车车身测量中常采用中心量规来判断车身的各种弯曲、翘曲或扭曲变形。
总结车身各种检查方法
课堂小结
（5分钟）
汽车车身检查中应注意的问题
课外作业
（5分钟）
1、汽车车身检查中应注意的事项
2、汽车车身检查方法
编定日期：年月日教师(签字)：
审批日期：年月日教研室主任：
（3分钟）
导入新课
（2分钟）
新课讲授
或操作
（38分钟）
板书设计
教学准备：将学生分为2至4个组（认知、技能操作）
1、清点人数2、填写教室日志3、安全要求
简单复习相关理论内容、接续新课内容
上学期学习过内容
一、车身矫正的方法
（一）参数法是以车身图纸或技术文件作为测量依据。
汽车车身尺寸图中，一般都注明了车身上特定的测量点，以此数据为标准，对车身的定位尺寸进行测量，可以快速准确地评估变形及其损伤的程度，是非常可靠也较为常用的方法。过程中应防尘和保持较为稳定的室内温度。