船舶事故案例分析PPT课件
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船舶火灾事故案例及分析
船舶火灾事故案例及分析船舶火灾是严重的事故，不但会造成人员伤亡，还会对船只和财产造成损失。
本文将介绍几起发生在近年来的船舶火灾事故，并对其原因进行分析。
一、“战斧”号舰船火灾2012年，美国海军“战斧”号（USS Miami）核潜艇在修理时发生火灾，导致75人轻伤。
经初步调查，火灾原因是一名工人因个人原因纵火，然后试图掩盖事实。
此事件再次提醒人们，在船舶的维修过程中，必须加强安全管理与防范纵火。
二、意大利邮轮“哥斯达黎加”号沉船事故2012年1月，意大利邮轮“哥斯达黎加”号（Costa Concordia）在撞击石堆后沉没，造成32人死亡。
根据调查，起火原因是船上的电力故障，而船长和部分船员在这个时候的不当行为也是造成大批人员伤亡的一个重要原因。
这件事情再次强调了船员在灾难时刻的行为对生命安全的重要性。
三、韩国海运公司“森林”货轮船火事2014年1月，韩国海运公司的“森林”货轮（MOL Comfort）在印度洋上发生火灾后松裂沉没。
据报道，货轮在运输超过大约7000个集装箱时突然分为两部分，并且在48小时后沉没。
起火原因尚不明确，但这次事件再次提醒航运公司必须加强对货物和船员的安全管理，定期检查和维护货轮的结构。
四、美国湾岸“德普尔海峡”漏油火灾事故2010年4月，“德普尔平台”在美国湾岸发生漏油火灾，导致11人死亡。
这起事故引起国际社会的广泛关注，美国政府对该公司进行立案调查，并追究其责任。
事件又一次提醒人们，保护海洋环境是我们每个人必须关注的问题。
总结来看，船舶火灾事故虽然不可避免，但是可以通过加强安全管理和预防措施来降低其发生的概率。
尤其是从以上事故可以看出，在船舶维修和货物运输过程中的注意事项必须得到充分的重视。
同时，对于那些在海上从事运输和探险的人，必须时刻记住保护海洋环境的重要性。
只有在全社会共同关注下，船舶火灾才能得到有效的治理。
船舶碰撞事故案例 ppt课件
“皖寿县货VV”轮与“伦斯 QQ”轮碰撞事故调查报告
七、事故原因及责
任分析
（二）“伦斯Q”轮方
1作业人员不熟水性，控制不当，导致救
助艇漂移。是事故发生又一重要原因。
2、在作业区域未设置标志，安全措施不
到位。违反了《中华人民共和国内河避碰规则（1991）》
第六条、第九条第一款和《长江苏段船舶定线规定 （2005）》第十二条、第二十五条的规定，对本次事故负 主要责任。“伦斯Q”轮作业人员不熟水性，不能较好的控 制救助艇，在作业区域内未设置任何标志，安全措施不到 位，违反了《中华人民共和国内河交通安全管理条例》第 二十九条第一款规定，对本次事故负次要责任。
• “不怕太阳晒，也不怕那风雨狂，只怕先生骂我 笨，没有学问无颜见爹娘 ……”
• “太阳当空照，花儿对我笑，小鸟说早早早……”
“皖寿县货VV”轮与“伦斯 QQ”轮碰撞事故调查报告
• 2007年9月22日约0915时， “皖寿县货VV”轮在南京 草鞋峡水道XX船厂水域， 与在建船舶“伦斯Q”轮救 助艇发生碰撞。事故造成 “伦斯Q”轮救助艇损坏， 艇上两人落水，其中一人 失踪、一人受轻伤。
“皖寿县货VV”轮与“伦斯 QQ”轮碰撞事故调查报告
五、事故经过
上，只看见救生衣碎成两片，漂在江面上， 救助艇继续向下漂流，漂到南京Y船厂水 域，在海巡艇和附近一小渔船的救助下， 周X被救上岸，“伦斯Q”轮现场作业人员 立即向南京海事局指挥中心报警。
“皖寿县货VV”轮与“伦斯 QQ”轮碰撞事故调查报告
南京“9.14”“A轮”与“B 轮”碰撞事故
三、事故损失情况
事故造成“B轮”轮及所载石子翻沉，在 其左舷中间部位有一长3.5米，宽2米洞窟， 船员阮小凤死亡。“A轮”船队右舷J21273 首部凹陷。造成直接经济损失约91万元。
船舶工业事故案例分析
中船集团1999年下半年~2007年上半年死亡事故统计：
单位：人 年 份 正式工 2 3 6 2 1 2 3 1 1 21 % 劳务工 3 11 8 13 10 10 13 12 7 87
小计 5 14 14 15 11 12 16 13 8 108
1999年（7-12月） 2000年 2001年 2002年 2003年 2004年 2005年 2006年 2007年（1-6月）
切实抓好安全生产， 保持船舶工业持续、稳定发展
主讲人: 嵇安欽 中国船舶工业安全生产培训中心
一、抓好安全生产的重要意义
1、 当前我国安全生产形势依然严峻，主要表现在：
第一，事故总量大。
我国各类公共安全事件每年100万起，死亡20多万人，其中安全生产事 故死亡10万人上下。
第二,重特大事故尚未得到有效控制.
2、危险的程度可用危险度表示：R=f（F，C）
R-危险度； F-发生事故的可能性； C-发生事故的严重性。
3、船舶工业发生事故的可能性（F）和发生事故的严重性 （C）都高，因此是危险度（R）大的行业，即高危行业。
（二）、造修船生产工艺特点决定了作业环境危险度高：
1 、万吨级以上船舶室外高空作业。 （1）、国家规范：
二事故发生过程二事故发生过程77月月1717日日77时施工人员根据张海平的布置通过陆侧远离黄浦江一时施工人员根据张海平的布置通过陆侧远离黄浦江一侧和江侧靠近黄浦江一侧卷扬机先后调整刚性腿的内外两侧缆侧和江侧靠近黄浦江一侧卷扬机先后调整刚性腿的内外两侧缆风绳测量员通过经纬仪检测刚性腿顶部的基准靶面标志并通过对讲风绳测量员通过经纬仪检测刚性腿顶部的基准靶面标志并通过对讲机指挥两侧卷扬机操作工进行放缆风绳作业调整时基准靶标志内外机指挥两侧卷扬机操作工进行放缆风绳作业调整时基准靶标志内外允许摆动允许摆动2020毫米
船舶事故案例分析
船舶事故案例分析船舶事故是指在船舶航行、停泊或进行装卸作业时发生的意外事件，这些事故往往会造成人员伤亡、财产损失甚至环境污染。
船舶事故的发生往往受到多种因素的影响，包括人为因素、技术因素、自然因素等。
本文将通过分析几起船舶事故案例，探讨事故发生的原因及其防范措施。
首先，我们来看一起因操作失误导致的船舶碰撞事故。
这起事故发生在港口附近的海域，一艘货轮在靠港时，因操作人员疏忽大意，未能及时调整航向，结果与另一艘正在停泊的客轮相撞。
事故造成了客轮船体的严重损坏，数十名乘客受伤。
经调查发现，货轮船长和操纵人员在操作时未能严格遵守航行规则，导致了这起严重的碰撞事故。
为防范类似事故的再次发生，船舶公司应加强对操作人员的培训和监督，提高其操作技能和安全意识，同时加强船舶管理规章的执行力度。
其次，我们来分析一起因设备故障引发的船舶火灾事故。
这起事故发生在一艘油轮上，当时船上的油罐突然发生泄漏并引发火灾，船员们在紧急撤离时有数人受伤。
经过调查发现，这起事故是由于油轮的油罐阀门出现故障，导致油料泄漏并在船舶上引发火灾。
为防范类似事故，船舶公司应加强对船舶设备的定期检查和维护，确保船舶设备的正常运行，及时发现并排除安全隐患，提高船员的应急处置能力，确保船舶安全运行。
最后，我们来分析一起因恶劣天气引发的船舶沉没事故。
这起事故发生在一艘渔船上，当时船只在遭遇强风大浪后失去平衡，最终沉没，造成了船员的生命财产损失。
调查发现，这起事故是由于船舶在恶劣天气下未能及时寻找避风港避风，导致船只失去平衡最终沉没。
为防范类似事故，船舶公司应加强对船舶航行安全的监测和预警，提高船员的应急处置能力，确保船舶在恶劣天气下能够安全航行。
综上所述，船舶事故的发生往往受到多种因素的影响，包括人为因素、技术因素、自然因素等。
为了防范船舶事故的发生，船舶公司应加强对操作人员的培训和监督，加强对船舶设备的定期检查和维护，提高船员的应急处置能力，确保船舶安全运行。
船舶火灾事故报告ppt课件
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事故有关情况
（二）水文和气象情况：
该轮从宁波港开往深圳港盐田港区。 航行途 中，天气海况良好，气温28-31摄氏度，没有雨、 雾、 大风浪以及其它影响船舶航行安全的情况， 船舶没有发生意 外事故，未发现货物有异常情 况。
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事故有关情况
（三）事故发生的时间地点：
事故发生时间：2003年8月3日0950时 事故发生地点：深圳港盐田4号锚地 （船位：22°34′.05N;114°22′.52E）
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事故有关情况
（四）事故损失情况：
事故造成10个20 集装箱和35个40 集装箱全 损、49个集装箱内货物全损，同时产生了救助费 用，直接经济损失约合人民币1000万元，属重大 事故。
虚报了危险货物申报单证，是导致火灾的第一推手。
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事故原因及责任分析
人员的责任： （三）大副按照公司的配载方案进行积载。由于船 上集装箱是层层堆放的，行与行、列与列之间的间 隔很小。导致起火时箱与箱之间通过热传导和热辐 射不断传播，很难扑灭，对船舶和船员构成严重威 胁。 （四）没有详细、具体的应急预案，难以迅速采取 恰当的应对措施，应变能力较差。
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事故原因及责任分析
集装箱里存在还原物质，如掉了油漆的箱 壁、裸露的螺拴、螺帽或其它含有氧化物质 的杂质等。如果过氧化甲基乙基酮接触了这 些还原物质，就会发生反应，不断放出热量， 这样的反应持续一段时间，热量积聚到一定 程度，引起燃烧。
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事故原因及责任分析
事故经过
当时两船相距3-4海里，且大船右舷对着“惠 湾138”轮，值班大副看不到具体冒烟部位，不 清楚发生了什么事情，继续驶往盐田港。0830 时，该轮抵达盐田港靠妥码头。事后，向深圳 海事局报告。
事故有关情况
（二）水文和气象情况：
该轮从宁波港开往深圳港盐田港区。 航行途 中，天气海况良好，气温28-31摄氏度，没有雨、 雾、 大风浪以及其它影响船舶航行安全的情况， 船舶没有发生意 外事故，未发现货物有异常情 况。
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事故有关情况
（三）事故发生的时间地点：
事故发生时间：2003年8月3日0950时 事故发生地点：深圳港盐田4号锚地 （船位：22°34′.05N;114°22′.52E）
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事故有关情况
（四）事故损失情况：
事故造成10个20 集装箱和35个40 集装箱全 损、49个集装箱内货物全损，同时产生了救助费 用，直接经济损失约合人民币1000万元，属重大 事故。
虚报了危险货物申报单证，是导致火灾的第一推手。
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事故原因及责任分析
人员的责任： （三）大副按照公司的配载方案进行积载。由于船 上集装箱是层层堆放的，行与行、列与列之间的间 隔很小。导致起火时箱与箱之间通过热传导和热辐 射不断传播，很难扑灭，对船舶和船员构成严重威 胁。 （四）没有详细、具体的应急预案，难以迅速采取 恰当的应对措施，应变能力较差。
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事故原因及责任分析
集装箱里存在还原物质，如掉了油漆的箱 壁、裸露的螺拴、螺帽或其它含有氧化物质 的杂质等。如果过氧化甲基乙基酮接触了这 些还原物质，就会发生反应，不断放出热量， 这样的反应持续一段时间，热量积聚到一定 程度，引起燃烧。
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事故原因及责任分析
事故经过
当时两船相距3-4海里，且大船右舷对着“惠 湾138”轮，值班大副看不到具体冒烟部位，不 清楚发生了什么事情，继续驶往盐田港。0830 时，该轮抵达盐田港靠妥码头。事后，向深圳 海事局报告。
渔船碰撞.pptx
更新船舶设备
鼓励渔民和船主更新老旧 的船舶设备，提高育 ，提高他们的操作水平和 应对紧急情况的能力。
引入先进技术
积极引进先进的导航、通 信等技术，提高船舶的航 行精度和安全性。
06 总结反思与未来展望
总结本次事故经验教训
严格遵守交通规则
事故中渔船与商船的碰撞，很可能是由于双方没有严格遵 守海上交通规则，导致避让不及。因此，所有船只都应严 格遵守交通规则，确保航行安全。
提高船员安全意识
船员的安全意识对于避免类似事故至关重要。应加强对船 员的培训，提高他们的安全意识和应对突发情况的能力。
强化海上交通管理
相关部门应加强对海上交通的管理，确保船只的航行安全 。例如，可以加强对船只的监控，及时发现并处理潜在的 安全隐患。
评估当前海上交通安全形势
1 2
事故频发区域
应重点关注事故频发的海域，分析事故原因，并 采取有效措施减少类似事故的发生。
事故造成后果与影响
社会关注与反思 事故发生后，引起了社会各界的广泛关注和反思。人们开始关注 渔船安全、海上交通管理等问题，呼吁加强相关法规的制定和执 行，以保障渔民和船员的生命安全。同时，事故也提醒人们要重 视海上交通安全，加强船舶管理和监管，避免类似事故再次发生 。
02 事故原因调查与分析
天气海况等自然因素
03
人为操作失误
船员的操作失误也是导致碰撞事故的重要原因。例如，船员可能因疲劳
、疏忽或判断失误等原因，导致船舶偏离航线或未能及时采取避让措施
。
航道交通管理及监管问题
航道规划不合理
漳州海域的航道规划可能存在不合理之处，如航道宽度不足、转弯半径过小等。这些问题 可能导致船舶在航行过程中相互干扰，增加碰撞风险。
渔船事故案例及安全教育课件(共 41张PPT)
事故原因分析 （一）液化气使用不当造成的火灾事故 液化气使用不当引发的火灾事故，主要是指空气 中的液化气浓度超出标准限量，由于明火引燃造成爆燃 的现象。船员安全意识差、违规使用液化气，是造成 2006年鲁黄渔1273船和鲁黄渔2055船先后出现此类事故 的根本原因。在第一起事故中，用于做饭的液化气罐放 置在前舱内，仅用绳子简单地进行捆绑，而液化气灶更 是随意放在前舱内，没有采取任何固定措施，船舶在作 业过程中，船体受风浪的影响容易产生横摇或纵摇，导 致液化气灶反复滑动，在烧水过程中，锅内的水一旦溅 出便会熄灭火焰，造成气体泄漏。该案中的薛某发现液 化气熄灭时，没有采取任何措施便再次点火，导致了事 故的发生。第二起事故中，船员郑某已经闻到船舱内有 明显的煤气味，却没有采取开门通风、关闭液化气阀门 等基本的防护措施，而用打火机的明火直接引燃泄漏的 液化气，导致了火灾事故的发生。
二、我们应该怎么办
2.加强学习培训，提高渔船船员素质
（1）改善渔船船员年龄偏大问题，合理调整队伍； （2）提高渔船船员文化程度，加强职业安全技能； （3）严禁渔船船员违反安全生产操作规程作业； （4）加强渔船船员应急处置能力； （5）提高渔船驾驶员经验，提高实际操作技能； （6）渔船驾驶员要熟悉滩涂地貌、航道； （7）严禁渔船驾驶员违规航行； （8）提高船员、船长安全生产主体责任和第一责任意识； （9）提高船员、船长安全生产管理能力。
二、我们应该怎么办？
1.加强防范意识，严禁以下操作
（1）渔船超载、装载不合理、违规违法搭人载物； （2）船员作业不穿着救生衣； （3）甲板上网具等移动物体未采取定位措施； （4）渔船遇大风、大雨、大雾、封航期等极端气候冒险作业； （5）夜间无航行灯进行航行或作业； （6）船员不按规定持证上岗、非驾驶人员无证驾驶； （7）船员生产作业过度疲劳； （8）船员未按规定办理人身保险。
船舶事故案例分析PPT课件
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
图瓦卢籍“檀嘉”轮原油泄漏火 烧珠江
基本情况 1995年8月20日8时30分，“檀嘉”轮在靠泊广州港新港卸油站码头时，
船的左前部与码头碰撞，致使船的左舷裂开一个洞口1．5X4米，舱内 约150吨原油泄漏到珠江，并顺水流至下游的广州港西基、新港、集装 箱、新沙等公司的码头水域，珠江河面顿时形成一条长达3、4公里的 油龙。9时，广州港公安局接警后，立即派出“穗港消1”号公安消防船 赶赴事故现场实施监护。广州市政府、广州港务局、广州海事局、广 州港公安局等领导也都迅速赶赴现场指挥抢险工作，并采取了六项应 急防范措施：一是广州港公安局消防大队派2艘消防船在所涉水域巡逻 监护，防止其它船只靠近油码头；二是用围油栏把泄漏的油轮围起来， 尽可能减少原油扩散；三是迅速抢卸“檀嘉”轮上的原油；四是通知 沿江单位和有关船舶做好应急防范措施；五是派出污油回收船沿江收 集浮油；六是待“檀嘉”轮卸完后立即驶离码头，到锚地等待处理。 至10时25分，浮油聚集珠江与东江交汇处，即集装箱公司码头7、8泊 位的江面上，浮油面积约1000平方米。由于一过往民船将未熄灭的炉 渣倒人江中，引发江面浮油大面积燃烧。
水驱散舱内烟雾，救出受伤队员后，水、陆消防队集中 力量一起射水，围舱灭火。15时35分，大火被扑灭。
起火原因
“新凯”轮火 灾是由装卸工 人在船上装卸 货物时违章抽 烟，将带有明 火的火柴棒扔 在糖包上，引 燃装糖的麻袋 所致。
经验教训 (一)装卸麻袋盛装的糖包时必须严禁烟火。织编麻袋的麻
值16490千焦／公斤，爆炸浓度下限15—19克／立方米，最 大爆炸压力0．39MPa，最小点火能量30毫焦耳，接触灼 热物体，容易被引燃。食糖还具有自燃性，如蔗糖在闷热 潮湿的条件下，易分解发酵产生热量并挥发出易燃的酒精 蒸气，当积热不能散发，并达一定程度后即可自燃。 。
图瓦卢籍“檀嘉”轮原油泄漏火 烧珠江
基本情况 1995年8月20日8时30分，“檀嘉”轮在靠泊广州港新港卸油站码头时，
船的左前部与码头碰撞，致使船的左舷裂开一个洞口1．5X4米，舱内 约150吨原油泄漏到珠江，并顺水流至下游的广州港西基、新港、集装 箱、新沙等公司的码头水域，珠江河面顿时形成一条长达3、4公里的 油龙。9时，广州港公安局接警后，立即派出“穗港消1”号公安消防船 赶赴事故现场实施监护。广州市政府、广州港务局、广州海事局、广 州港公安局等领导也都迅速赶赴现场指挥抢险工作，并采取了六项应 急防范措施：一是广州港公安局消防大队派2艘消防船在所涉水域巡逻 监护，防止其它船只靠近油码头；二是用围油栏把泄漏的油轮围起来， 尽可能减少原油扩散；三是迅速抢卸“檀嘉”轮上的原油；四是通知 沿江单位和有关船舶做好应急防范措施；五是派出污油回收船沿江收 集浮油；六是待“檀嘉”轮卸完后立即驶离码头，到锚地等待处理。 至10时25分，浮油聚集珠江与东江交汇处，即集装箱公司码头7、8泊 位的江面上，浮油面积约1000平方米。由于一过往民船将未熄灭的炉 渣倒人江中，引发江面浮油大面积燃烧。
水驱散舱内烟雾，救出受伤队员后，水、陆消防队集中 力量一起射水，围舱灭火。15时35分，大火被扑灭。
起火原因
“新凯”轮火 灾是由装卸工 人在船上装卸 货物时违章抽 烟，将带有明 火的火柴棒扔 在糖包上，引 燃装糖的麻袋 所致。
经验教训 (一)装卸麻袋盛装的糖包时必须严禁烟火。织编麻袋的麻
值16490千焦／公斤，爆炸浓度下限15—19克／立方米，最 大爆炸压力0．39MPa，最小点火能量30毫焦耳，接触灼 热物体，容易被引燃。食糖还具有自燃性，如蔗糖在闷热 潮湿的条件下，易分解发酵产生热量并挥发出易燃的酒精 蒸气，当积热不能散发，并达一定程度后即可自燃。 。
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火灾发生后，船方一面组织船员自救，关闭舱盖板抑制 火势；一面向消防队报警请求支援。与此同时，上港一
区组织工人立即抢卸第二、四货舱的砂பைடு நூலகம்，预防第三货 舱火势向毗邻货舱蔓延。11时30分左右，港监消防队 “港消3号”船接警到达现场。指挥员了解到第三货舱 曾用水灭火失败，关闭舱盖板后，尚未用过其它灭火剂。 为能掌握舱内火灾情况，立即派了3名消防员，佩戴氧 气防毒面具深入舱内侦察火情，其中1名队员深人到舱 底后晕倒，另1名队员在救助中也相继晕倒。情况紧急， 现场指挥员下令开舱救人。打开舱盖板后立即用水枪射
(三)蔗糖在缺氧的情况下，因其本身含有少量的氧， 在发酵过程中会产生一氧化碳气体，因此在扑救时，
应特别注意防止人员中毒。另外，食糖的比重为 1．588，易溶于水。火灾扑救时应最大限度控制用水， 否则射水越多，造成的水渍损失也就越大。最理想的 灭火方法是用二氧化碳封舱灭火
“艾瓦杰”号特大型油轮
船舶概况 “艾瓦杰”号油轮1975年建造于联邦德国，总长351.2
值16490千焦／公斤，爆炸浓度下限15—19克／立方米，最 大爆炸压力0．39MPa，最小点火能量30毫焦耳，接触灼 热物体，容易被引燃。食糖还具有自燃性，如蔗糖在闷热 潮湿的条件下，易分解发酵产生热量并挥发出易燃的酒精 蒸气，当积热不能散发，并达一定程度后即可自燃。 。
(二)初起火灾施救不当，报警晚贻误战机。火灾初起 时应使用灭火器灭火，也可用衣服等物轻轻覆盖住火 源，采取窒息灭火法将火扑灭。而采用手拍脚踩的灭 火方法时，要十分注意由此而产生的机械性冲击力和 高压气流，否则会将火星或火焰抛向四周，造成火势 跳跃性蔓延。另外，考虑到糖包发生火灾时蔓延速度 快的特性，在进行自救的同时，要立即向消防队报警， 而船上人员是等自救失败后才向消防队报警，这时火 已燃烧了30分钟左右，这样既扩大了灾情又给施救带 来了难度。
水驱散舱内烟雾，救出受伤队员后，水、陆消防队集中 力量一起射水，围舱灭火。15时35分，大火被扑灭。
起火原因
“新凯”轮火 灾是由装卸工 人在船上装卸 货物时违章抽 烟，将带有明 火的火柴棒扔 在糖包上，引 燃装糖的麻袋 所致。
经验教训 (一)装卸麻袋盛装的糖包时必须严禁烟火。织编麻袋的麻
图瓦卢籍“檀嘉”轮原油泄漏火 烧珠江
基本情况 1995年8月20日8时30分，“檀嘉”轮在靠泊广州港新港卸油站码头时，
船的左前部与码头碰撞，致使船的左舷裂开一个洞口1．5X4米，舱内 约150吨原油泄漏到珠江，并顺水流至下游的广州港西基、新港、集装 箱、新沙等公司的码头水域，珠江河面顿时形成一条长达3、4公里的 油龙。9时，广州港公安局接警后，立即派出“穗港消1”号公安消防船 赶赴事故现场实施监护。广州市政府、广州港务局、广州海事局、广 州港公安局等领导也都迅速赶赴现场指挥抢险工作，并采取了六项应 急防范措施：一是广州港公安局消防大队派2艘消防船在所涉水域巡逻 监护，防止其它船只靠近油码头；二是用围油栏把泄漏的油轮围起来， 尽可能减少原油扩散；三是迅速抢卸“檀嘉”轮上的原油；四是通知 沿江单位和有关船舶做好应急防范措施；五是派出污油回收船沿江收 集浮油；六是待“檀嘉”轮卸完后立即驶离码头，到锚地等待处理。 至10时25分，浮油聚集珠江与东江交汇处，即集装箱公司码头7、8泊 位的江面上，浮油面积约1000平方米。由于一过往民船将未熄灭的炉 渣倒人江中，引发江面浮油大面积燃烧。
米，型宽55．4米，型深28米，320000载重吨；共有6 层上层建筑。该轮在1989年两伊战争中受导弹袭击， 艉楼驾驶台、机舱被毁，失去动力和操作控制能力， 被我国一家公司作为废钢船买进。1989年3月19日，该 轮被拖至浙江舟山市野鸭山锚地，后拖至定海区五奎 山拆船厂拆船解体。
火灾经过
1990年3月12日14时15分，工人在拆船解体气割板板时， 气割枪喷出的火焰引燃了艉部油舱挥发出的油气。火灾 初期阶段，现场工人用CO2灭火器和水进行扑救，自救 没有成功。由于该轮油舱里的底脚油沉积厚达数米，燃 烧十分猛烈，火焰从舱口喷出高达数十米，几公里外能 听到爆燃的呼肃声。因火势凶猛，灭火力量不充足，对 扑灭特大型油轮火灾又缺乏一定的经验，一时难以将大 火扑灭。经现场指挥部研究，决定采取“先控制火势， 阻止蔓延，防止爆炸，后灭火”的措施。对未着火的相 邻油舱出水冷却，有效地阻止了火势蔓延，又在起火油 舱的两舷船旁板上各切割一个1米X2米的大洞，让大量 油蒸气在两舷洞口处吹散，防止了爆炸。最后集中灭火 力量将大火扑灭。
国外篇
索马里籍“新凯”号远洋万吨货轮火灾
装载概况 1975年3月24日，该轮在广州黄埔港装载麻袋包装的白、
赤砂糖9750吨驶往上海。3月30日07时30分，靠上海港 第一装卸区东昌码头2号泊位等待卸货，08时，工人 开始卸货作业，至3月31日06时，已卸3914吨砂糖。·
火灾经过
3月31日11时许，该轮第三货舱还剩1265吨白砂糖第二 货舱右侧约剩62吨砂糖。这时，前来支援卸货的上港 四区装卸工陈某、章某在第三货舱内作业时抽烟，陈 某随手将点烟用的火柴棒扔在糖包上，因火柴棒上的 明火未熄，当即引燃糖包表面的麻纤维，陈、章两人 顿时惊慌失措，连呼“火!火!”，并用手拍脚踩扑打火 焰，由于扑救不当，火势很蔓延。
经验教训 (一)安全管理混乱，无安全操作规程。该拆船厂重经济效益轻消防安
全的情况已到了十分严重的地步，全厂未建立健全拆船的安全保障体 系；也没有制定相关安全措施，特别是没有针对长期载运原油且老旧 油轮情况，制定严格的防火安全措施；在动火气割前，也未进行可燃 气体测爆，更没有将油舱舱壁上的油垢和舱底沉积达数米厚的油渣油 脚清除掉；无拆船步骤和安全流程，想怎么拆就怎么拆，怎么方便就 怎么拆，动火时也无专人落实现场的安全管理工作。 (二)管理层和操作工人素质低下。该拆船厂在以前拆船解体货轮时未 发生过火灾事故，认为拆船很简单，很安全，没问题，全厂上下普遍 存在麻痹大意，侥幸心理。拆船厂的主要工种是电气焊割工，为了节 省成本，大多聘用承包工和农民工，无证操作、缺乏消防安全常识的 现象十分普遍。这些问题的存在为火灾发生提供了主观和客观上的条 件。 (三)这次扑救“艾瓦杰”号特大型油轮火灾，从灭火装备到灭火战技 术，都有欠缺，但也获得了一定的经验，火灾扑救中对未起火的相邻 油舱大量出水冷却，有效地阻止了火势蔓延，特别是在燃烧区油舱的 两侧旁板上切割开洞，通气泄压消除了爆炸危险，使火灾损失没有进 一步扩大。
纤维材质由纤维素、半纤维素、木质素、少量蜡质和脂肪 等成份组成，燃点在150℃(其中黄麻还能自燃)。与棉花相 比，麻纤较长，且粗硬松散，很容易燃烧，如一端起火能 迅速烧到另一端，燃烧速度较快，火灾危险性很大。这次 火灾就是装卸工违章抽烟将未熄火柴棒扔在麻包上引起的， 虽然火柴的火
焰很小，但它的火焰温度可高达500℃～650℃。 另外，食糖也是可燃可爆物质，它的着火点为410℃，热