我国汽车物流发展现状

我国汽车物流发展现状
1 我国汽车物流业的发展现状
企业的竞争模式是指企业的创立、生存以及发展的典型方式。

这是指在具体的某些行业中，一定企业所采取的典型且成功的发展模式。

目前我国汽车企业大部分是依靠地方保护政策或经营集团化所形成的固定协作关系取得高利润的，但随着汽车工业的发展以及相关企业间的竞争白热化，现有的发展模式将发生较大的变化。

采用第三方物流来缩减企业的生产成本，提高企业的竞争能力，扩展市场占有率已经成为我国汽车企业发展的迫切需求。

我国汽车第三方物流企业现存以下四种竞争模式：
(1)巨人模式
这种模式的实质是，随着社会化分工不断深入，把物流管理的部分功能从汽车制造企业中剥离出来委托给第三方物流系统管理，这样就可以降低生产作业成本，从而将资源集中配置在主流工作上，提高汽车企业供应链管理的水平。

(2)模块化物流外包模式
模块化物流外包模式是指汽车企业只负责物流流程和方案设计，而将具体的业务分离出来，作为一个或多个模块分别以合同的形式外包给专业的物流公司。

这种外包模式投资少、见效快，而且管理简单，非常有利于降低企业的运营成本。

通过对企业非核心业务进行外包，使相关业务更加专业化，有利于企业做大作强。

当企业的物流相关业务变化时，企业可以重新选择物流供应商，对企业来说这种模式的机动性比较强。

(3)合资合作模式
该模式是是企业与物流公司通过合资、合作的模式建立综合的物流企业，以代理制造企业所需的物流工作，这种代理企业可以为上游生产企业提供物流运输、产品代理以及物流设
计等；同时为下游的经销商和客户代理货物配送工作。

这种合作模式可以同时完成物品流、信息流、资金流等传递工作，但是它对上游生产企业的资金、规模、管理等方面要求严格。

我国汽车工业发展之初所采取的中外合资方式就是改种模式的典型代表。

合资模式不局限于中外合资，国内任何行业以及任何体制的企业都可以通过这种合资合作的方式进入汽车物流领域，尤其对于民营企业与主机厂合作发展汽车物流会创造出双赢的局面。

(4)联盟模式
该种模式是指汽车企业与物流企业以契约的形式结成合作关系，两个企业在部分业务方面达到共享，它是生产企业降低成本、提高竞争力的主要方法。

目前整车物流企业通过协同合作降低空车返车率，取得更大的效益。

整车制造商只负责将整车物流业务分包给一家物流商，物流供应商可以借助于物流联盟方式具体分工，从而满足整车制造商的物流需求，将整车物流资源利用率最大化，达到共赢的目的。

随着汽车物流服务不断综合化，我国的汽车物流也必然向着规模化，联盟式趋势发展，从现在企业间缺乏整合、集约化经营优势无法体现的尴尬局面中走出来。

整合物流需求，建立完整的服务链是整个汽车物流行业发展的趋势。

根据我国汽车物流企业发展现状，联盟模式是其最有效的竞争模式之一，通过这种方式可以提高物流服务水平，提升物流企业的竞争优势。

上述竞争模式是汽车企业实施第三方物流时主要的选择模式。

但是通过对国内汽车制造企业的发展分析，目前国内物流为了获得技术、资金以及市场方面的竞争优势，必须与发达国家的汽车企业或物流企业合资合作，因此国内物流企业所实际采用的模式会是上述两种或两种以上模式的组合。

2 我国汽车行业物流管理现状
(1)我国汽车制造业的现状与面临的挑战
随着全球经济一体化进程的不断加快，汽车行业的市场竞争正在由汽车企业之间的竞争转向汽车企业所在供应链之间的竞争，提高汽车产业供应链的整体竞争优势是相关汽车企业都很关心的问题。

而物流供应链管理的核心就在于企业间的合作，供应链上成员企业合作伙伴的选择必须是在对供应链内外环境详细分析之上的基础上作出的，可以根据不同的环境采用各自不同的合作方式，这将会使供应链上每个企业都努力将自身有限的资源于他们所关注的核心业务，这可以最大限度地发挥企业自身的优势，并将最终提高供应链的整体优势。

(2)汽车行业供应链要求
研究供应链环境下的物流管理体系，建立基于联盟的汽车物流的供应链系统体系，并在此基础上进行探讨汽车物流管理的规划，这可以更加有效地帮助我国汽车企业，尤其是对汽车企业的物流供应链管理研究具有很高的价值。

物流管理的重点在于汽车企业与物流服务合作关系的构建，供应链物流模式和原料供应商的合作关系共同形成开发产品的架构，可以保持持久合作。

供应商能够提供包含先进技术的原料；合作成员之间能够共享信息以及设计专利，共同决定汽车产品研发，从而能够使双方共同获益。

(3)汽车物流现存不足
在当今竞争日趋激烈的情况下，制造型企业是否能沟通过合理有效地物流管理来降低企业的运营成本，能否有效地挖掘物流价值并面向汽车企业提供高效的物流服务，已经在全球范围内得到广泛关注。

但是，由于我国在现代企业物流管理方面的研究与实践还处于起步阶段，这与我国世界的加工中心的位置形成了非常大的反差。

所以，降低企业物流成本，提高企业物流服务水平，成为了汽车企业所共同面临的考验。

通用、福特等汽车巨头的零部件外购一般达到接近70％，他们通常只是控制关键零部件如发动机、车身等部分的生产。

根据相关统计，2007年国民经济快速发展、人民收入得到快增长，需求拉动中国汽车产销量突破800万辆大关。

其中汽车生产900万辆，同比上年增长22.02％，净增160万辆：销售879万辆，同比增长21.84％，比上年净增157万辆。

特别指出的是，汽车工业的良好发展态势表现在连续九年增幅保持两位数快速增长，2001年销量突破200万辆后，2002、2003、2004、2006年和2007年每年销量均增幅百万辆。

由上面数据可以看出，中国的汽车市场已经进入了发展的阶段。

为了争夺汽车市场，汽车生产厂商之间的竞争越来越激烈。

中国地域辽阔，下游供应商分布在全国各地。

通过实时传递生产计划信息程度相对较低。

厂商纷纷陷入激烈的竞争战中。

随着汽车价格的不断下降，汽车行业的利润逐年下降。

中国汽车的利润空间已经很低，只有物流能够节约成本，增加利润空间，因此需要降低物流成本、并且提高物流服务水平。

对不同的企业提供不同的物流服务，这既是对物流服务企业与需求企业不再是简单的契约关系，也不是短期利益关系，而是彼此融合、相互渗透的合作关系。

物流服务企业也就因此成为知识型、学习型的组织，因而他们更加关注和客户的长期合作，从而可以针对不同的需求者提供具有差异性和个性化的物流服务，进而有效地为客户企业减少成本和降低费用，规避风险，使客户可以集中于主业方面的发展，这样一来就增强了物流服务商的竞争力。

3 汽车物流规划的意义
(1)增强企业竞争力
近些年，我国的综合国力大幅度提高，根据世贸协议，近年中国对进口汽车关税也在逐年降低，而中国市场对汽车的需求量却不断攀升，中国市场已经吸引世界主流汽车公司的目光，因此竞争也变得空前的激烈。

各大汽车厂商都纷纷推出各种服务来吸引顾客，消费者在考察车型的同时也会考虑配件供应效率及其价格。

因此汽车产品能否吸引原来的广大消费者，已经成为汽车厂商减少库存、增加效益的关键一招，因此为了吸引消费者的关注，汽车生产厂家在注重发展技术的同时，要注重汽车配件的时效性和价格。

(2)汽车零部件销售可增加企业利润
一辆汽车在正常使用期内，配件更换的价格几乎等于车的原始价格，通常情况下由于供应量的限制，配件的价格甚至要高于原车上装备的相应零件的价格。

因此，汽车制造商们不但需要关注汽车销售的销售，也要关注零部件销售。

(3)提高配送及时性(JIT)的服务
以提高服务品质，改善汽车配件流通链，并提高配件的供应速度，使消费者满意于本品牌汽车的消费，是汽车企业抓住提高市场占有率和利润的有效途径，是实现汽车企业市场扩张的关键。

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