电动车悬架系统设计
电动车的行驶稳定性与悬挂系统优化
电动车的行驶稳定性与悬挂系统优化随着电动车在市场上的普及，越来越多的人选择使用电动车作为代步工具。
然而，与传统内燃机车辆相比，电动车在行驶稳定性方面存在一些挑战。
为了提升电动车的行驶稳定性，悬挂系统的优化显得尤为重要。
一、电动车行驶稳定性的挑战电动车相比传统车辆，具有更高的电池重量和较低的重心，这使得电动车在转弯时更容易产生不稳定现象。
此外，电动车的驱动方式也与传统车辆有所不同，传统车辆通过发动机带动车轮来提供动力，而电动车则通过电动机直接驱动车轮。
这种直接驱动方式导致电动车在加速和制动时对车轮的控制更为敏感，有时会导致行驶稳定性下降。
二、悬挂系统优化的重要性悬挂系统是保证车辆行驶稳定性的关键组成部分。
它通过减震和悬挂装置来吸收道路颠簸和减少车身的摇晃，保持车辆的平稳行驶。
对于电动车来说，悬挂系统的优化可以有效解决行驶稳定性的问题，提升驾驶者的舒适感和驾驶体验。
三、悬挂系统优化的方法1. 车轮轮毂的选择合适的轮毂选择对于电动车的行驶稳定性至关重要。
较大尺寸的车轮轮毂可以增加车辆的稳定性和抓地力，改善车辆的悬挂特性。
此外，合适的轮胎选择也是悬挂系统优化的重要一环。
对于电动车来说，选择具有较高抓地力和稳定性的轮胎可以显著提升行驶稳定性。
2. 悬挂系统调校悬挂系统调校对于电动车的行驶稳定性至关重要。
通过调整悬挂系统的弹簧硬度、阻尼调谐以及减震器的设置，可以使电动车在行驶过程中更好地适应不同路况，提高行驶稳定性和舒适性。
悬挂系统的调校需要综合考虑车辆的重心、动力系统以及车辆整体结构，以达到最佳的效果。
3. 使用电子悬挂系统电子悬挂系统是一种可以通过电子控制来实时调节悬挂硬度和减震效果的系统。
它可以根据实际行驶情况动态调整悬挂系统的参数，提供更优化的悬挂效果。
电子悬挂系统可以通过车身姿态感知器、悬挂控制器和液压或电动执行机构等组成，提供更稳定的行驶感受和更高的行驶安全性。
四、总结电动车的行驶稳定性与悬挂系统优化密切相关。
燃油车和新能源车的车辆悬挂系统
燃油车和新能源车的车辆悬挂系统车辆的悬挂系统是连接车身和车轮的重要组成部分，对于车辆的稳定性、操控性和乘坐舒适度有着重要的影响。
随着科技的进步和环保意识的增强，新能源车作为替代传统燃油车的一种重要选择，其车辆悬挂系统也在实现创新与进步。
本文将从燃油车和新能源车的悬挂系统的设计原理、材料选择以及改进方向等方面进行探讨。
1. 燃油车的车辆悬挂系统1.1 设计原理燃油车的悬挂系统主要用于缓冲道路不平度对车辆产生的震动，提高驾驶平稳性和乘坐舒适度。
传统燃油车的悬挂系统通常采用独立悬挂设计，包括弹簧、减震器和悬挂臂等组成。
弹簧起到缓冲和支撑作用，减震器则通过控制弹簧的振动来减小车辆的震动。
1.2 材料选择在燃油车的悬挂系统中，弹簧通常采用钢材制作，其具有较好的弹性和稳定性。
而减震器则采用液压减震器，通过液体的阻尼来减缓弹簧振动带来的震动。
悬挂臂等零部件通常使用钢铁材料，以确保其结构的稳定性和耐久性。
1.3 改进方向随着汽车工业的发展，燃油车的悬挂系统也在不断改进。
一方面，减震器的技术不断创新，如采用可调节减震器，可以根据路况和驾驶需求进行调整，提高悬挂系统的适应性。
另一方面，研发更轻量化的材料，如碳纤维弹簧和铝合金悬挂臂，可以降低车辆的整体重量，提高燃油效率。
2. 新能源车的车辆悬挂系统2.1 设计原理新能源车的悬挂系统与燃油车的设计原理类似，主要目的是提高车辆的驾驶平稳性和乘坐舒适度。
不同之处在于新能源车往往需要考虑电池组的重量和位置对悬挂系统的影响，以确保车辆的稳定性和悬挂系统的安全性。
2.2 材料选择新能源车的悬挂系统在材料选择上与燃油车存在一定差异。
由于电池组的重量较大，需要更强的支撑能力，因此弹簧和悬挂臂等零部件往往采用更坚固的材料，如高强度钢材。
同时，为了减轻整车重量，也可以考虑引入轻量化材料，如铝合金。
2.3 改进方向新能源车的悬挂系统在改进方向上也与燃油车存在一些差异。
首先是对电动汽车特性的适应，如采用可调节的减震器，以适应新能源车辆的特殊工况。
汽车电动车悬置系统设计规范
电动车悬置系统设计规范1范围本新准效定了电动车悬食泉统的术语和定义.设计构想.设计要求和失效模式。
本标淮适HIT*公司电动车悬置系统部件的殺计幵发.2规范性引用文件F列文件对干本文件的应用足必不叮少的"凡足注日期的引用文件•仅注日期的版本适用干本文件“ 凡足不注日期的引用文件，梵总新版本(包摘所有的低改单)适用于本文件"Q/OC SJO144—2014汽丰动力总成aHSH规范3术语定义Q/CC SJ0144 2014界定的以及下列术语相定义适用于本标准.3.1电机悬直恶统motor »upensk>n ^stcin牵引屯机及减逮髀等在车另上的安馥伺定元件及由芬构成的承载系統。
诜，包括悬置兀件及兀件在车身匕的安義征置及安装姿态尊・3 2电动机<1定频率motor rated powerff =1.7^2 x Pxcos^ (1)式中：f—电动机廊定频車：P—籲定功率：血--- 相位角"3.3ADAMS Vibration按块ADAMSM-nirailon module机械系统动力学口动分析软件ADA MS (Aulw malic Dy niimic Analysis tif Mechanical Syslrmr*)-违1：它是美SI MDt公詞(Mechanical Dynamics Inc.)开发的虚抵样机分析软比注厶ADAMS •力而垒也拟柑机分粧倚应用妆件，用户町运用诙较什非旨力便地对也槪机械累魏遥齐M力学、运动学和动力学少析.fl力而，又左廈拟柑机分析开发丁耳其开放性的思序給构和茅种接K M成为■持袜行业用户进和特处类生廈拟榊旳析的一次开找T具平台.4设计构想4 1功能要求电机悬置系统足安装在动力总成与汽丰底盘之何，用于支搏动力总成和隔离（减少）发动机振动能扯向底盘传播为目的的陥振系统.悬負泵统的主要功能如下，H）周定并支承汽车动力总成；b）限位作用:c）隔振降噪作用：d）隔离［fl干路面不平度以及车轮所受路面冲击帀引起的车身振动向动力总成的传述.4.2技术要求4. 2 1位移及命度，要求详见应符含Q/CC SJ0144-2014中的相关规定"4. 2. 2 ft他性能：应满足Q/CC JT24L2011中的柿关规定-4.2.3惯性窖数令成及悬K ftiS：应符合Q/CC SJ0144—2014中的相关规定。
电动车悬架系统设计
电动车悬架系统设计引言随着电动车的快速开展和普及，悬架系统设计变得越来越重要。
悬架系统直接关系到电动车的操控性、乘坐舒适性和平安性。
本文将介绍电动车悬架系统的设计原理、常见类型和相关优化技术。
设计原理悬架系统的设计目标是在各种路况下提供稳定的车身控制、减震和保持车轮与地面的接触。
电动车悬架系统的设计原理与传统汽车的悬架系统相似，但也有一些特殊考虑。
例如，电动车的电池重量可能会影响车辆的重心位置，因此需要在设计中考虑到这一因素。
常见类型前悬架系统前悬架系统是电动车前车轮的悬架系统。
常见的前悬架类型包括麦弗逊悬架、双叉臂悬架和独立悬架。
麦弗逊悬架是最常见的前悬架类型，它具有简单的结构和良好的操控性。
双叉臂悬架提供更好的悬挂性能和更高的操控性，但结构更加复杂。
独立悬架那么是一种相对高端的前悬架类型，可以提供更高的悬挂性能和乘坐舒适性。
后悬架系统后悬架系统是电动车后车轮的悬架系统。
常见的后悬架类型包括扭力梁悬架、多连杆悬架和独立悬架。
扭力梁悬架是最简单、本钱最低的后悬架类型，但悬挂性能较差。
多连杆悬架可以提供较好的悬挂性能和车身控制，但结构复杂。
独立悬架在后悬架系统中也可以应用，提供最高的悬挂性能和乘坐舒适性。
相关优化技术轻量化设计电动车的悬架系统设计需要考虑到车辆的动力性能和续航里程。
轻量化设计可以减少悬架系统的质量，从而降低车辆的整体质量，提高车辆的续航里程。
主动悬架系统主动悬架系统可以根据路面状况和驾驶员需求实时调整悬架系统的硬度和高度。
这可以提高车辆的悬挂性能和乘坐舒适性。
智能控制系统智能控制系统可以通过传感器和算法来监测和分析路面信息，然后根据路面情况调整悬架系统的参数。
这可以提高车辆的操控性和平安性。
动态悬架调节动态悬架调节可以根据车速和驾驶模式来调整悬架系统的参数。
例如，当车辆行驶在高速公路上时，悬架系统可以自动调整为更硬的设置，提高操控性。
而当车辆行驶在崎岖的山路上时，悬架系统可以自动调整为更软的设置，提高乘坐舒适性。
新能源汽车的底盘悬挂系统设计与优化
新能源汽车的底盘悬挂系统设计与优化随着全球对环境保护的重视和汽车工业的发展，新能源汽车逐渐成为人们关注的焦点。
作为新能源汽车的核心组成部分之一，底盘悬挂系统的设计和优化对车辆性能和乘坐舒适性有着至关重要的影响。
本文将探讨新能源汽车底盘悬挂系统的设计原则、常用类型及优化方法。
一、新能源汽车底盘悬挂系统的设计原则1. 轻量化设计原则新能源汽车底盘悬挂系统的设计应遵循轻量化原则，以减少整车重量，提高能源利用率。
采用轻质材料和结构优化等手段，可以有效降低汽车的能耗和环境污染。
2. 高刚度和高强度底盘悬挂系统的刚度和强度对于保障车辆操控稳定性和乘坐舒适性至关重要。
应通过结构优化和材料选择来提高悬挂系统的刚度和强度，确保在不同路况下的行驶稳定性。
3. 减振和隔振效果底盘悬挂系统应具备良好的减振和隔振性能，以提供舒适的驾乘体验。
采用合适的悬挂结构、减振材料和减振器等技术手段，可有效降低车身对不平路面的共振响应，改善车辆乘坐舒适性。
二、新能源汽车底盘悬挂系统的常用类型1. 独立悬挂系统独立悬挂系统是最常见的底盘悬挂系统类型之一，它将每个车轮的运动独立处理，可根据路况调整各车轮的负荷和运动状态，提供更好的操控性和乘坐舒适性。
2. 半独立悬挂系统半独立悬挂系统是一种经济实用的悬挂系统，适用于一些低功耗、低速度和低质量的新能源汽车。
它通过车身和车轮的连接实现部分悬挂系统的独立运动，降低了成本和车辆重量。
3. 多连杆悬挂系统多连杆悬挂系统采用多个横向和纵向的连杆组成，能够提供更好的悬挂性能和操控性。
它广泛应用于高性能的新能源汽车中，具有出色的动力响应和操控稳定性。
三、新能源汽车底盘悬挂系统的优化方法1. 结构优化底盘悬挂系统的结构优化是提高系统刚度和强度的有效手段。
通过有限元分析和仿真等方法，可以对悬挂系统的结构进行优化，提高整体刚度和强度，以满足对悬挂系统质量和性能的需求。
2. 减振器的优化减振器是底盘悬挂系统中起到减震作用的重要组成部分。
电动车悬架系统设计
电动车悬架系统设计电动车悬架系统设计在现代交通工具领域，电动车已成为越来越受欢迎的选择。
与汽油车相比，电动车能够产生更少的污染，同时也具有更高的能效和更少的噪音。
但是，电动车的设计结构需要与常规的汽油车有所不同，这就涉及到了电动车悬架系统的设计。
悬架系统是一辆车的核心组件之一。
它不仅决定着全车的性能特性，还能对驾驶舒适度和稳定性产生很大的影响。
总的来说，一辆车的悬架系统主要由弹簧、减振器、支柱和连接器等部件组成。
设计一个合适的悬架系统能够提高电动车在道路上的稳定性、舒适性和操控性能。
根据电动车的特点，悬架系统应遵循以下原则：1. 重量控制：电动车的电池等组件往往很重，所以悬架系统需要减少重量，从而提高车身刚性和减少碳排放。
2. 可靠性：电动车的运行过程中需要较少维护，因此悬架系统需要设计简单、牢固可靠，减少维护次数。
3. 舒适性：电动车被认为是城市道路的主要运输方式之一，因此悬架系统需要具有较好的隔振效果和强大的抗震性能，以保证驾驶者的舒适感。
4. 稳定性：电动车需要设计出较高的车身平稳度，尤其是在高速行驶时，要在弯道及急刹车时充分发挥悬架系统的作用，以充分保障驾驶者的安全。
基于以上原则，电动车的悬架系统设计应注重以下几个方面：1. 隔振设计：电动车需要具有较好的隔振设计，在行驶过程中减少对驾驶者的影响。
对于防跳、防颠起、减振、吸振器等部件的选择，需要技术人员进行充分考虑和研究。
2. 材料选择：悬架系统需要由轻量、高强度材料构建以提高车身刚性和减少碳排放。
对于如何通过材料技术实现轻量化设计，是电动车悬架系统设计过程中重要的部分，需要在材料的特性、性能、成本等方面进行广泛的研究。
3. 操作性能：悬架是决定操作性能的关键部件之一，特别是驾驶舒适性与稳定性性能。
要设计出稳定性比较强的悬架系统，通过镇定舒适的行驶体验，为驾驶员提供减少疲劳度的舒适驾驶体验。
4. 先进技术应用：利用先进技术提高电动车悬架系统的设计水平，如智能电子技术、先进材料技术、计算仿真技术等，能真正提高悬架系统设计的效率、精度和可靠性。
电动汽车悬架运动学分析及设计
毕业论文文献综述学生姓名：学号：专业：指导教师：论文题目：20KW电动汽车悬架运动学分析及设计一.绪论1.研究背景当今环保和能源备受关注,为解决这些问题,电动汽车(EV)呈现出加速发展的趋势。
从环保角度看,人类在使用燃料产生能量的同时,必然会排出废气,EV是零排放的交通工具,即使计入发电厂增加的排气,从总量上看,它也会大大减少空气污染,所以,EV有其更益于人与自然和谐的一面。
从能源角度看,石油资源日渐枯竭,科学家预测,地球上的石油资源如果按目前的消耗水平,仅仅可以维持60~100年。
而电能的来源广泛,人们对电力的使用,已积累了丰富的经验。
21世纪电能必然会成为各种地面运载工具的主要能源,发展EV是交通运输工业发展的必然趋势,也是汽车工业发展的总趋势。
内燃机的有效效率仅能达到15%~16%,而一般情况下,EV可获得20%~22%的有效效率。
由此可以看出,EV将使能源的利用多元化和高效化,能达到可靠、均衡和无污染利用能源的目的。
近几年,在EV的研制上各国均有了很大的进展,但是关键技术突破不是很显著,还有待于进一步开发【1】。
为了提高电动汽车的整车性能，很有必要开发一种适合电动汽车的悬架。
在此以电动汽车为基础，对其悬架进行分析和设计。
2.1电动汽车的发展历史以及现状。
电动汽车是20世纪最伟大的20项工程技术成就中前两项技术的融合，即“电气化”和“汽车”的融合产物【2】。
电动汽车除了在能源，环保和节能方面显示出优越性和具有强大的竞争力外，在车辆性能方面也显示出了巨大的优势【3】。
由于网络技术，信息技术和线控技术的广泛应用，使只能交通系统的实现也变得非常简单，还可以实现再生制动和能量回收，因此提高了电动汽车制动的安全性和可靠性【4】。
在美国，日本和欧美等发达国家，各大汽车公司投入了大量的人力物力和财力用于电动汽车的开发，不断地推出新的电动汽车车型。
如美国通用汽车公司的“冲击”牌电动汽车，“氢动一号”电动轿车，加拿大巴特动力系统公司的P4型PCEB电动大客车，日本丰田汽车公司的RA V4-FCEV电动轿车，本田汽车公司2000年推出的FCX-V3型四座FCEV等。
电动汽车的车辆悬架系统
电动汽车的车辆悬架系统随着环保意识的增强和对汽车运行效能要求的提高，电动汽车作为一种低碳、高效的交通方式，正逐渐走进人们的生活。
而在电动汽车的设计中，车辆悬架系统起到了至关重要的作用。
本文将探讨电动汽车的悬架系统设计和其在提升行驶舒适性、安全性以及能源利用效率方面的重要性。
1. 悬架系统的定义和功能车辆悬架系统是指连接车身和车轮的组成部分，主要包括弹簧、减振器、悬架臂等。
它的主要功能是支撑车身、吸收道路震动、保持轮胎与地面的接触。
悬架系统的设计对于电动汽车的整体性能至关重要，它直接影响到车辆的操控性、行驶稳定性以及能源利用效率。
2. 电动汽车悬架系统的特点与传统燃油车相比，电动汽车的悬架系统存在一些独特的特点。
首先，由于电动汽车的电池组件较重，悬架系统需要具备较强的承重能力。
其次，为了提高电动汽车的行驶里程，悬架系统还要求具备较低的能量损耗，以减少能量的浪费。
此外，电动汽车的悬架系统还需要兼顾对噪音和振动的消除，以提供更好的行驶舒适性。
3. 悬架系统设计的关键要素为了满足电动汽车对悬架系统的需求，设计师需要考虑多个关键要素。
首先是悬架系统的弹簧和减振器的选择。
由于电动汽车的重量分布较传统燃油车更为集中，弹簧和减振器的选用需要更加精准，以达到最佳的支撑和缓冲效果。
其次是悬架系统的调校和控制。
电动汽车的悬架系统可以采用主动悬架或半主动悬架，通过调整悬架刚度和阻尼，以及控制车轮的垂直运动，来提高行驶舒适性和操控性。
最后是悬架系统材料的选择。
电动汽车悬架系统需要具备较高的强度和刚度，以应对电动汽车更高的负载和动力需求。
4. 悬架系统在电动汽车中的重要作用电动汽车的悬架系统在整车的性能方面起到了至关重要的作用。
首先是行驶舒适性的提升。
优秀的悬架系统可以有效吸收道路震动，并降低车身的颠簸感，提供更加平稳的行驶体验。
其次是悬架系统对车辆的操控性和稳定性的影响。
恰当的悬架系统设计可以提高车辆的操控性能，使得驾驶更加精确和安全。
电动汽车的悬挂系统
电动汽车的悬挂系统悬挂系统作为汽车重要的组成部分之一，在电动汽车中也扮演着至关重要的角色。
它不仅直接影响着电动汽车的行驶安全性和舒适性，而且对电动汽车的能耗和操控性能也有着重要的影响。
本文将就电动汽车的悬挂系统进行探讨，并分析其在电动汽车领域中的发展和应用。
一、悬挂系统的作用和特点悬挂系统是连接车身和车轮的重要组成部分，其主要作用是吸收和减震来自路面的冲击，保证驾乘者的舒适性和行驶的稳定性。
与传统内燃机汽车相比，电动汽车的悬挂系统在一些方面有一些特殊的要求和考虑。
首先，电动汽车的悬挂系统需要能够准确地控制车辆的高度和姿态。
由于电动汽车的电池组分布在底盘之间，车辆重心相对较低，因此需要一个能够精确控制车身高度的悬挂系统，以保持电动汽车的稳定性和操控性能。
其次，电动汽车的悬挂系统需要具备更好的能量回收和能耗控制能力。
由于电动汽车具有能量回收和再利用的特性，悬挂系统的设计应考虑如何将车轮的振动和能量转化为电能，以延长电池的续航里程。
同时，通过优化悬挂系统的刚度和减震效果，可以有效降低车辆的能耗，提升电动汽车的综合性能。
最后，电动汽车的悬挂系统需要兼顾舒适性和安全性。
舒适性是电动汽车吸引消费者的重要因素之一，而悬挂系统的设计直接关系到车辆在行驶过程中的稳定性和乘坐的舒适度。
因此，悬挂系统的调校需要平衡车辆的舒适性和操控性，以提供乘坐者良好的驾乘体验。
二、电动汽车悬挂系统的发展趋势随着电动汽车市场的不断扩大和技术的进步，电动汽车悬挂系统也在不断发展和创新。
以下是电动汽车悬挂系统的几个发展趋势：1. 独立悬挂系统的应用：为了提升电动汽车的悬挂性能和稳定性，独立悬挂系统逐渐在电动汽车中得到应用。
独立悬挂系统可以将每个车轮独立控制，以适应不同的路况和行驶需求，提供更好的操控性和舒适性。
2. 电磁悬挂系统的研发：电磁悬挂系统是一种基于电磁原理工作的悬挂系统，可以实现快速调整悬挂刚度和减震力，提供更好的悬挂性能和乘坐体验。
轮毂电机驱动电动车悬架系统设计及关键参数优化
2024年第03期总第322期说，下拉式操纵方案离合器分泵装于变速器底部，结构更为紧凑。
综上考虑，该车离合器操纵机构最终选定方案2。
4结语本文首先根据整车参数对离合器总成进行了初步选型，从扭矩容量、后备系数、单位面积滑磨功、预估寿命里程四个方面对匹配结果进行了计算，结果表明匹配的离合器总成能满足该车使用需求。
然后根据离合器参数及整车总布置设计需求，提出了离合器操纵机构两种布置方案。
同时基于驾驶员操纵离合器人机工程性，从踏板力、踏板行程、离合器分离功三个维度对方案进行了对比，最终选定了最优方案。
该重型专用汽车开发过程中所采用的离合器系统匹配设计方法，对同类汽车具有一定的参考意义。
参考文献：［1］王望予 汽车设计［M ］ 北京：机械工业出版社，2004［2］徐石安，江发潮 汽车离合器［M ］ 北京：清华大学出版社，2005 ［3］陈家瑞 汽车构造［M ］ 北京：机械工业出版社，2005作者简介：王凯，男，1990年生，工程师，研究方向为整车动力传动系统。
轮毂电机驱动电动车悬架系统设计及关键参数优化姜欢必捷必科技（吉林省）有限公司，吉林长春，130000摘要：针对轮毂电机驱动电动车悬架系统的设计进行研究，并通过对现有电动车悬架系统的分析和总结，提出一种基于轮毂电机驱动的新型悬架系统。
该系统采用轮毂电机直接驱动车轮，实现电动车悬架系统的集成化设计。
通过对系统的动力学分析和仿真模拟，验证了该设计的可行性和优越性。
对悬架系统的关键参数进行优化，提出了一种基于数据的优化方法，并通过对实际测试数据的分析，验证了该设计的性能和效果。
关键词：轮毂电机驱动；电动车悬架系统；集成化设计中图分类号：U469收稿日期：2023-01-08DOI：10 19999/j cnki 1004-0226 2024 03 0111前言随着电动车的快速发展，悬架系统作为电动车重要的组成部分，对于提高电动车的操控性、乘坐舒适性和能源利用效率具有越来越重要的意义。
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摘要随着汽车工业技术的发展，人们对汽车的行驶平顺性，操纵稳定性以及乘坐舒适性和安全性的要求越来越高。
汽车行驶平顺性反映了人们的乘坐舒适性，而舒适性则与悬架密切相关。
因此，悬架系统的开发与设计具有很大的实际意义。
本次设计主要研究的是比亚迪F3轿车的前、后悬架系统的硬件选择设计，计算出悬架的刚度、静挠度和动挠度及选择出弹簧的各部分尺寸，并且通过阻尼系数和最大卸荷力确定了减振器的主要尺寸，最后进行了横向稳定杆的设计以及汽车平顺性能的分析。
本设计在轿车前后悬架的选型中均采用独立悬架。
其中前悬架采用当前家庭轿车前悬流行的麦弗逊悬架。
前、后悬架的减振器均采用双向作用式筒式减，后悬则采用半拖曳臂式独立悬架振器。
这种结构的设计，有效的提高了乘座的舒适性和驾驶稳定性。
采用CAXA软件分别绘制前后悬架的装配图和部分主要零件图。
关键词：悬架；平顺性；弹性元件；阻尼器；AbstractWith the development of the automobile industry of motor vehicles on ride comfort, handling and stability as well as comfort and safety of the increasingly demanding, Vehicle Ride also closely related with the suspension. Therefore, the design of the suspension system has a practical significance.The main design of the study is BYD F3 car front and rear the suspension system of choice of hardware design, calculate the suspension stiffness, static and dynamic deflection deflection. By damping and unloading of the largest absorber identified the main dimensions. Finally, the design of the horizontal stabilizer. The design of the car before and after the suspension are used in the selection of independent suspension. Suspension of them adopted before the current family sedan before hanging popular McPherson suspension, was suspended after a drag arm suspension. Before and after the suspension of the shock absorber have adopted a two-way role-Shock Absorber. The design of this structure, effectively raising theof comfort and driving stability. By CAXA software were drawn before and after the suspension of the assembly and parts plans.Key words: suspension; ride comfort; elastic element;buffer;目录摘要 (I)Abstract (II)目录 (III)第1章绪论 01.1悬架系统概述 01.2悬架的构成和类型 (2)1.2.1构成 (2)1.2.2类型 (2)1.3课题研究的目的及意义 (3)第2章前、后悬架结构的选择 (4)2.1悬架的结构形式 (4)2.2非独立悬架 (4)2.3独立悬架 (5)2.4 前后悬架方案的选择 (6)2.5主要元件 (7)2.5.1弹性元件 (7)2.5.2减振器 (8)2.6辅助元件 (8)2.6.1横向稳定器 (8)2.6.2缓冲块 (9)第3章技术参数确定与计算 (10)3.1悬架性能参数的选择 (10)3.2悬架的自振频率 (10)3.3侧倾角刚度 (11)3.4悬架的动、静挠度选择 (12)第4章弹性元件的设计计算 (13)4.1前悬架弹簧 (13)4.2后悬架弹簧 (14)第5章悬架导向机构的设计 (16)5.1导向机构设计要求 (16)5.2麦弗逊独立悬架示意图 (17)5.3导向机构受力分析 (18)5.4横臂轴线布置方式 (19)5.5导向机构的布置参数 (20)5.5.1 侧倾中心 (20)第6章减振器设计 (21)6.1减振器的概述 (21)6.2减振器的分类 (22)6.3减振器参数选取 (22)6.4减振器阻尼系数 (23)6.5最大卸荷力 (23)6.6筒式减振器主要尺寸 (24)6.6.1筒式减振器工作直径 (24)6.6.2油筒直径 (24)第7章横向稳定杆的设计 (25)第8章平顺性分析 (26)8.1平顺性概念 (26)8.2汽车的等效振动分析 (27)8.3车身加速度的幅频特性 (28)8.4相对动载的幅频特性 (29)8.5悬架动挠度的幅频特性 (31)8.5影响平顺性的因数 (32)8.5.1结构参数对平顺性的影响 (32)8.5.2使用因素对平顺性的影响 (33)第9章总结 (34)参考文献 (35)致谢 (36)附录Ⅰ (37)Suspension Principle Of Work (37)附录Ⅱ (48)第1章绪论1.1悬架系统概述自十九世纪末期出现第一辆汽车以来，汽车工业经历了一百多年的发展过程。
由于汽车设计在社会需求的不断增长和科学技术发展的推动下其运输生产率和各项性能都有很大的提高。
因此，现代汽车已成为世界各国国民经济和社会生活中不可缺少的一种运输工具。
汽车工业的规模和其产品的品质也成为衡量一个国家技术水平的重要标志之一。
近年来,舒适性问题对于汽车企业的要求逐年提高,影响舒适性的主要因素有操纵稳定性和乘坐舒适性对于这些因素,起着主要作用.作为悬架的基本性能,首先是为了保护车辆、乘员、货物等,防止由于路面的凸凹不平而引起的振动和噪声。
其次,为了把车轮和路面间产生的驱动力、制动力、横向力等的前后、左右载荷有效地传递给车体,用最佳的状态使轮胎与路面接地,达到理想的汽车运动状态。
并且现代汽车悬架是重要总成之一，它把悬架（或车身）与车轴（或轮胎）弹性的连接在一起。
其作用为：保证车轮或车桥与汽车承载系统(车架或承载式车身)之间具有弹性联系并能传递载荷递载荷、缓和冲击、衰减振动以及调节汽车行驶中的车身位置等有关装置的总称。
悬架最主要的功能是传递作用在车轮和车架(或车身)之间的一切力和力矩，并缓和汽车驶过不平路面时所产生的冲击，衰减由此引起的承载系统的振动，保证汽车的行驶平顺性。
保证车轮在路面不平和载荷变化有理想的运动特性，保证汽车的操作稳定性，使汽车获得高速行驶能力。
为此，必须在车轮与车架或车身之间提供弹性联接，依靠弹性元件来传递车轮或车桥与车架或车身之间的垂向载荷，并依靠其变形来吸收能量，达到缓冲的目的。
采用弹性联接后，汽车可以看作是由悬挂质量(即簧载质量)、非悬挂质量(即非簧载质量)和弹簧（弹性元件)组成的振动系统，承受来自不平路面、空气动力及传动系、发动机的激励。
为了迅速衰减不必要的振动，悬架中还必须包括阻尼元件，即减振器。
此外．悬架中确保车轮与车架或车身之间所有力和力矩可靠传递并决定车轮相对于车架或车身的位移特性的连接装置统称为导向机构。
导向机构决定了车轮跳动时的运动轨迹和车轮定位参数的变化，以及汽车前后侧倾中心及纵倾中心的位置，从而在很大程度上影响了整车的操纵稳定性和抗纵倾能力。
在有些悬架中还有缓冲块和横向稳定杆。
尽管一百多年来汽车悬架从结构型式到作用原理一直在不断地演进，但从结构功能而言，它都是由弹性元件、减振装置和导向机构三部分组成。
在有些情况下，某一零部件兼起两种或三种作用，比如钢板弹簧兼起弹性元件及导向机构的作用，麦克弗逊悬梁(McPherson strut suspension，或称滑枝摆臂式独立悬架)中的减振器枝兼起减振器及部分导向机构的作用，有些主动悬架中的作动器则具有弹性元件、减振器和部分导向机构的功能。
悬架是汽车几大系统当中主要总成之一，悬架的设计是否合理直接关系到汽车的使用性能的好坏，并且汽车悬架和悬挂质量、非悬挂质量构成了一个振动系统。
该振动系统的特性很大程度上决定了汽车的行驶平顺性，并进一步影响到汽车的行驶车速、燃油经济性和运营经济性。
该振动系统也决定了汽车承载系和行驶系许多零部件的动载，并进而影响到这些零件的使用寿命。
此外，悬架对整车操纵稳定性、抗纵倾能力也起着决定性的作用。
因而在设计悬架时必须考虑以下几个方面的要求：(1)通过合理设计悬架的弹性特性及阻尼特性确保汽车具有良好的行驶平顺性，即具有较低的振动频率、较小的振动加速度值和合适的减振性能，并能避免在悬架的压缩或伸张行程极限点发生硬冲击，同时还要保证轮胎具有足够的接地能力；(2)合理设计导向机构，以确保车轮与车架或车身之间所有力和力矩的可靠传递，保证车轮跳动时车轮定位参数的变化不会过大，并且能满足汽车具有良好的操纵稳定性的要求；(3)导向机构的运动应与转向杆系的运动相协调，避免发生运动十涉，否则可能引发转向轮摆振；(4)侧摆中心及纵倾中心位置恰当，汽车转向时具有抗侧倾能力，汽车制动和加速时能保持车身的稳定，避免发生汽车在制动和加速时的车身纵倾(即所谓“点头”和“后仰”)；(5)结构紧凑、占用空间尺寸要小。
(6)在保证零部件质量要小的同时，还要保证有足够的强度和寿命。
为了满足汽车具有良好的行使平顺性，要求由簧上质量与弹性元件组成的振动系统的固有频率应适应于合适的频段，并尽可能的低。
前后悬架的固有频率的匹配应合理，对轿车，要求前悬架的固有频率略低于后悬架的固有频率，还要求尽量避免悬架撞击悬架。
在簧上质量变化的情况下，车身的高度变化要小，因此，要用非线性弹性特性的悬架。
汽车在不平的路面上行使时，由于悬架的弹性作用，使汽车产生垂直振动，为了迅速衰减这种振动和抑制车身、车轮的共振，减小车轮的振幅，悬架应装有减振器，并使之具有合理的阻尼。
利用减振器的阻尼作用，使汽车的振动幅度连续减小，直至振动停止。